SE462031B - Anordning foer uppbaerning av last - Google Patents

Description

462 031 2 och i hörnområdet biïda ungefärïigen rät vinkei med dörröppning- ens övre begränsningsyta.

I den andra moderna karosstypen används visserïigen ett i sidïed utskjutande utskott som i vissa fall även kan ha funktionen av en takränna men detta utskott ïigger do1t inne bakom fordonsdör- ren så att det endast är åtkomiigt uppifrån via en smaï, sïits- formad öppning.

I den karosstyp som saknar det sidoriktade utskottet och där aïïtså ïastbärarens fästanordningar måste anbringas på överg "gs- området meïïan karossens dörröppning och det därtiïï sig ansïut- ande taket är de geometriska spännförhåïïandena dåïiga främst be- roende på att dörröppningens övre begränsningsyta kan vara kraf- tigt ïutande. Då därutöver ïastbäraren vid beïastning får en tendens att böjas ner på mitten så att härigenom Tastbärarens fotanordningar "spretar ut i sidïed" förstås att ingreppet med ett på detta sätt format parti av fordonskarossen inte är speci- eïït enkeït.

I DE-A1-3 405 357 visas en Tastbärare av den inïedningsvis antydda typen och där fotanordningarna har en nedåt öppen hyïsa i viïken ett övre parti av en spännhake är röriig upp och ner under inverkan av en vertikaï skruv. Spännhaken har ett övre stödparti, som anïigger mot hy1sans vägg, samt en nedre yttre kamyta, som genom samverkan med hyïsans undre mynningsparti bestämmer spännhakens röreïsemönster.

I en ïastbärare av detta slag har spännhaken ett på förhand fastïagt röreïsemönster, varför fastspänning a1Ttid börjar vid ett givet inbördes avstånd me11an stödfoten och spännhaken.

Härigenom kommer denna Tastbärare knappast att kunna användas på mer än en enda karosstyp.

I den andra karosstypen med det i sidïed utskjutande utskottet är kanske sjäíva fastspänningsgeometrin bättre men trots detta uppstår probïem på grund av den ytterst snäva precision som 3 462 031 måste innehåiias på sjäïva ïastbäraren och specieïït dess grip- organ. Specieïït inses att en beïastning på 1asthå11aren inte får Tov att få tiiï föïjd att ïasthåïiarens griporgan gïider ut i sid1ed och träffar dörrens ovankant så att denna skadas.

PROBLEMSTÄLLNING Den föreïiggande uppfinningen har tiiï ändamåï att åstadkomma en ïastbärare av den inïedningsvis nämnda typen, viïken ïastbärare är utformad på ett sådant sätt att den erbjuder en snabb, bekväm och framföraïit säker fastsättning av ïastbäraren på fordonet oavsett viïken karosstyp detta har. Uppfinningen har också tiïi ändamåi att åstadkomma en anordning av sådan typ att den vid be- 1astning av 1asthå11aren orsakade nedböjningen inte medför några probiem för ïasthåïiarens fastsättning. Vidare har uppfinningen tiïi ändamåï att åstakomma en ïasthåïïare med så god precision att några skaderisker inte behöver befaras varesig på karossen eiier på dennas dörr. Siutïigen har uppfinningen också tiiï ända- måï att åstakomma en anordning som lätt kan anpassas ti11 e11er injusteras efter på oïika sätt utformade karosser.

PROBLEMLÖSNING Den tili grund för uppfinningen Tiggande måïsättningen uppnås om den iniedningsvis antydda anordningen kännetecknas därav att det i fotanordningen är förskjutbart anordnat en kamdeï med en kamyta viïken ingriper med gripdeïens under gïiddeïen beïägna parti.

Ytter1igare fördeïar uppnås om uppfinningen även ges ett e11er f1era av särdragen i patentkraven 2-7.

SAMMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen ska11 nu beskrivas närmre under hänvisning tiïï bi- fogade ritningar. På dessa visar: 462 031 4 fig 1 ett vertikaït snitt genom en utföringsform av en i uppfinningsföremåïet ingående fotanordning, varvid snittet iigger tvärs fordonets ïängdaxeï, och, fig 2 fotanordningen enïigt fig 1 sedd i iängdriktning-= en för den tvärgående stången och med vissa skydds- kåpor demonterade.

FÖREDRÅGEN UTFÖRINGSFORM Lastbäraren enïigt uppfinningen har i den föredragna utförings- formen en sig tvärs över fordonets tak sträckande, Tastbärande stång 1, viïken är fäst i en fotanordning 2, som i sin undre ände har deïs en stöddeï 3 och deïs en gripdeï 4, varvid stöd- de1en huvudsakïigen har ti11 ändamåï att uppifrån stötta mot fordonskarossen, medan gripdeïen har tiïï ändamåï att gripa om något ïämpiigt utskjutande parti av fordonskarossen så att däri- genom stöddeïen pressas mot denna. I fig 1 är den yta 5 mot vi1- ken gripdeïen med ett hakparti 19 anïigger exenpeïvis en övre be- gränsningsyta ti11 en dörröppning i fordonskarossen ooh denna yta lutar kraftigt nedåt i riktning in mot fordonets mittïinje.

Takets ytterkontur har en yttre yta 6 mot viiken stöddeïen 3 an- ïigger och i den här visade utföringsformen biïdar ytterytan 6 i grova drag rät vinkel med innerytan 5, åtminstone i hörnområdet omedeibart över dörröppningen. På konventioneïït sätt är ïämpïig- en stöddeïen 3 med hjälp av en ïedaxeï 7 svängbart fäst i fotan- ordningen 2 så att den kan stäïïa in sig efter ytterytans 6 aktu- e11a ïutning. Vidare är ïämpiigen gripdeïen 4 utformad specieïít för den karosstyp som är aktueïï i det enskiïda fa11et varigenom gripdeïen är utförd på ett sådant sätt att den enkeït kan bytas ut utan att några ändringar i övrigt måste göras i fotanordning- en 2.

Fotanordningen 2 har en ste1, eventueïït genom ett gjutningsför- farande framstäïïd stomdei med främre och bakre begränsningsdeï- ar 8 och 9 och dessa är upptiïi förbundna med varandra via en öv- 462 031 re de] 10, viïken tjänar ti11 uppbärning och fasthåïïning av stången 1. För detta ändamåï har ett ändparti av stången i sin undre begränsningsvägg en mot stångens ände öppen, sïitsformad öppning. I den inre änden av denna öppning är det exempeïvis med- e1st nitar e11er på annat Tämpiigt sätt fäst en fästdeï 11 viï- ken har en gängad öppning för samverkan med en skruv 12, viïken med sin skaïie anïigger mot en från den övre deïen 10 uppskjuten- de klack 13. Kïacken 13 har härvid en sådan bredd att den styr i stångens 1 spår. Vidare har fästdeïen 11 ett på ritningen icke visat skaft som sträcker sig ner genom ett motsvarande spår i fotanordningens övre de1 10. På undersidan om denna har fästdei- en 11 ett tvärriktat stycke som genom anïiggning mot den övre deïen 10 hindrar att stången 1 ïyftes upp från denna. Fästdeïen 11 kommer härigenom att få funktionen hos en "T-spårsskruv" och medger därigenom att stången 1 skjutes in i fotanordningen men inte att den ïyftes upp därifrån.

Såsom framgår av ritningen är de båda begränsningsde1arna 8 och 9 i fotanordningen i dennas övre parti förenade via en ungefär- ïigen vertikaït riktad tvärvägg, viïken har funktionen av en g1idde1 14 mot viïken ett övre ändparti på gripdeïen 4 anïigger.

Arrangemanget är härvid sådant att gripdeïen kan gïida i fotan- ordningens höjdriktning och i sin egen ïängdriktning utefter gïiddeïen.

Vidare har de båda begränsningsdeïarna 8 och 9 vid sina undre än- dar en bottendeï 15, viïkens övre begränsningsyta har en styryta som är tvärriktad i förhåïïande ti11 gripdeïens 4 ïängdriktning och som är ungefärïigen para11e11 med ïängdriktningen för stång- en 1. Bottendeïen 15 sträcker sig genom en öppning 16 i gripdeï- en 4 och i denna öppning är det även upptaget en kamdeï 17, vi1- ken gïidbart viïar på bottendeïens 15 styryta. Kamdeïen 17 har en uppåt vänd kamyta 18, viïken anïigger mot ett ingreppsorgan 20 viïket är utformat såsom en av en roterbar hyisa omgiven axeï som sträcker sig ïängs den övre kanten av öppningen 16 i gripdeï- en 4. Härigenom kommer ingreppsorganet 20 med sin ïängdriktning att vara ungefärïigen para11e11t med en ïängdaxeï för fordonet. 462 031 6 Kamdeïen 17 är förskjutbar tvärs fordonets Tängdaxei, d v s även tvärs ïängdriktningen för gripdeien 4 under inverkan av ett manöverorgan, viïket innefattar en skruv 21 som ingriper med kamdeïen 17 och med en fast, i fotanordningen 2 anordnad mothå11sde1 22. Härvid är skruvens 21 ïängdriktning para11e11 med styrytan på bottendeïen 15 och även riktad in mot fordonets Tängsgående mittiinje, väsentïigen i ett horisontaïpïan.

Vid manövrering av manöveranordningen kan kamdeïen 17 för- skjutas fram och åter Tängs bottendeïens 15 styryta så att kamytan 18, som biïdar vinkei med skruvens 21 ïängdriktning påverkar gripdeïen via ingreppsorganet 20. Härvid kommer ingreppsorganet deïs att förskjutas i sin ïängdriktning huvudsakïigen i vertikaï riktning så att ingreppsorganets övre ände gïider i höjdrikningen utefter gïiddeien 14. Samtidigt kommer emeïïertid gripdeïens 4 undre parti, i synnerhet dess hakparti 19 att beskriva en tvärgående rörelse mot och från fordonets ïängsgående mittïinje så att härigenom gripdeïen 4 samtidigt undergår en vertikal förskjutning och en sväng- ningsröreïse omkring kontaktpunkten med gïiddeïen 14.

I praktiken åstadkoms vid fastsättning av fotanordningen 2 först en inåtriktad, huvudsakïigen horisonteïï röreïse hos gripdeïens 4 undre parti så att hakpartiet 19 kommer tiïï ett säkert anïigg- ningsïäge mot den inre karossytan 5. Vid fortsatt åtdragning av skruven kommer sedan gripde1en 4 huvudsakïigen att förfïyttas i riktning uppåt, d v s att gïida mot giiddeïen 14 så att gripdeï- en 4 och stöddeïen 3 me11an sig kïämmer fast karossens hörnområ- de meïïan ytorna 5 och 6. Samtidigt uppnås eme11ertid också en kraft från fotanordningen riktad in mot fordonets ïängsgående mittïinje.

ALTERNATIVA UTFÖRINGSFORMER Utföringsformen enïigt fig 1 och 2 kan modifieras på ett sådant sätt'att gïiddeïen 14 inte behöver vara huvudsakïigen 1odrät och väsentïigen rak eïïer pïan utan denna gïiddeï kan ïuta i förhåï- mr) 462 051 iande tiiï vertikaipianet och kan även vara krökt så att ett an- nat röreiseföriopp åstadkommes hos gripdeien 4. Exempeivis skui- ïe man kunna tänka sig att giiddeiens 14 övre parti är väivt ut- åt i riktning bort från fordonets mittiinje varigenom en för- stärkt inåtpressning mot fordonets mittiinje skuiie uppnås för hakpartiet 19 vid siutfasen av skruvens 21 åtdragning.

På motsvarande sätt går det att genom en iämpiig väivning hos kamytan 18 åstadkomma ett modifierat röreiseschema hos gripdeien 4. Det är såiedes fuiit möjiigt att använda en kamyta som är konvex uppåt varigenom vid åtdragning av skruven 21 först skuiie uppnås en snabbt inåtriktad röreise (huvudsakiigen horisonteii) för hakpartiet 19 och därefter en kraftig uppåtriktad röreise hos gripdeien 4.

En utföringsform avsedd för en sådan kaross som har en ut- skjutande hyïïa inne bakom ett övre kantparti av fordons- dörren skiijer sig från de ovan beskrivna i princip endast cgenom en annoriunda utformning av stöddeien 3 och gripdeïen 4.

I en kaross av denna typ biidas me11an dörrens ovankant och den angränsande de1en av takets utsida 6 endast en smal, siits- formad öppning. I den här aktueïia utföringsformen är därför stöddeien 3 utformad som en i fordonets iängdriktning iång- sträckt piåt, viiken sträcker sig ned genom den siitsformade öppningen meiian dörren och takytan. Underkanten på denna iång- sträckta och i fordonets breddriktning smaia stöddei är ut- formad för att aniigga mot utskottets ovansida.

På motsvarande sätt är gripdeiens 4 undre parti format på ett sådant sätt att det sträcker sig in i ett urtag i stöddeiens mittområde för att passera ner genom den sïitsformade öppningen meiïan dörren och taket och för att med sitt krökta gripparti kunna gripa om ett undre parti eïier ett kantparti på utskottet.

Vid en jämföreïse med fig 1 framgår att stöddeien 3 är fäst i en täckpiåt på fotanordningens insida som medeist ett skruvför- L 462 031 band 28 är fäst i fotanordningens 2 stomdeï, företrädesvis i gïiddeïen 14.

Ytterïigare modifieringar av uppfinningen är möjïiga inom ramen för bifogade patentkrav. y;

Claims (7)

q 462 031 P A T E N T K R A V

1. Anordning för uppbärning av en ïast på ett fordon med en sig över fordonets tak sträokande stång (1) och med i områ- dena vid fordonets motsatta sidor anordnade fotanordningar (2) för fastsättning på fordonet, varvid åtminstone den ena fotanordningen har en stöddeï (3) för anïiggning mot fordonet samt en gripdeï (4) som under inverkan av en manöveranordning (21, 22) är rörïig relativt fotanordningen, varvid gripde1en med ett övre parti är uppstöttad mot en gïiddeï (14) i fot- anordningen och varvid gripde1en genom kamingrepp med fot- anordningen på avstånd under giiddeïen är samtidigt gïidbar ïängs g1idde1en och svängbar med ett undre parti mot en ïängsgående mitt1inje för fordonet för fastsättning av fot- anordningen på fordonet, k ä n n e t e c k n a d därav, att det i fotanordningen (2) är förskjutbart anordnat en kamdei (17) med en kamyta (18) vi1ken ingriper med gripdeïens (4) under gïiddeïen (14) beïägna parti (20).

2. Anordning enïigt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav att fotanordningen (2) har en bottendeï (15) ïängs viïken kamdeïen (17) är gïidbar och att manöveranordningen (21, 22) vid manövrering är anordad att 1ängs_bottende1en mot fordo- nets ïängsgående mittïinje förskjuta kamdeïen.

3. Anordning enïigt kravet 1 e11er 2, k ä n n e t e c k - n a d därav, att kamdeïen (17) har en påverkansriktning på gripdeien (4) som biïdar vinkeï med gripdeïens iängdriktning.

4. Anordning enïigt kravet 2 e11er 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att kamytan (18) biïdar vinkeï med kamdeïens (17) förskjutningsriktning.

5. Anordning enïigt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k - n a d därav, att bottendeïen (15) är tvärriktad reïativt ïängdriktningen för gripeiens (4) ïângsträckta parti. 462 051 [Û

6. Anordning enïígt något av kraven 1-5, k ä n n e t e c k - n a d därav, att gripdeïen (4) har en öppning (16) genom ví1ken kamde1en (17) sträcker síg och att grípdeïen (4) har ett íngreppsorgan (20) som är anordnat på kamdeïens ovansída 1 denna öppning för samverkan med kamytan (18).

7. Anordning enligt något av kraven 1-6, k ä n n e t e c k - n a d därav, att manöveranordningen innefattar en skruv (21), viïkens ïängdríktning är tvärriktad reïatívt gïiddeïen (14) och viïken íngríper deïs med kamdeïen (17) och deïs med en 1 fotanordningen (2) anordnad mothåïïsdeï (22).