SE501681C2 - Anordning vid lastbärare - Google Patents

Description

501 681 2 istället ha en lastupptagning sa làngt in pà taket som möj- ligt eftersom lastbärarfotens geometriska spännförhállanden då blir bättre. I gengälld har ett pá detta sätt lutande och välvt tak betydligt större styvhet och kan därigenom bättre motstà belastningarna.

Det har också tidigare funnits konstruktioner, där man för- sökt lösa ovanstående problem genom en förinställning av vinkeln mellan fotplattan och lastbärarfoten med hjälp av speciella passbitar. En sädan förinställning innebär antingen att passbitarna màste anpassas efter fordonet och sàledes säljas som speciella tillbehör till varje fordonstyp eller att passbitarna mäste monteras i noggrannt angivna lägen.

Passbitar av detta slag har därför ingen attraktiv lösning.

PROBLEMSTÄLLNING Den föreliggande uppfinningen har till ändamàl att sa utforma den inledningsvis antydda anordningen att problemen med äldre, känd teknik elimineras. Speciellt avser uppfinningen att ästadkomma en anordning som tillåter en fotplatta att anligga nära ett fordonstaks kantomràde när fordonstaket har en mycket flack lutning eller ingen lutning alls i detta omrâde medan fotplattans lastöverförande del mot fordonstaket är förskjuten inät fràn fordonstakets kantomräde när taket har en brantare lutning. Uppfinningen avser således att sä utforma anordningen att en överrullning av fotplattans be- lastning mot fordonstaket sker frän takets kantomràde i riktning inàt mot takets mitt efterhand som taklutningen ökar. Vidare avser uppfinningen att àstadkomma en anordning, som är enkel och billig i tillverkning och som ger en ytterst säker funktion.

PROBLEMLÖSNING Den till grund för uppfinningen liggande målsättningen uppnås om den inledningsvis antydda anordningen kännetecknas därav att fotplattan och foten har tvà parvis med varandra till 501 681 3 lastöverförande samverkan förbara stödytor, att paren av stödytor befinner sig pà avstånd från varande i fordonets breddriktning och därigenom bildar ett yttre par närmast fordonstakets kant och ett inre par pà större avstånd fràn denna samt att läget för samverkan är flyttbart mellan paren genom en inbördes vridning av fotplattan och foten kring den relativt fordonet längsgående vridningsaxeln.

Genom denna konstruktion kommer den lastöverförande samverkan mellan foten och fotplattan att ligga vid fotplattans närmast fordonstaket belägna parti vid flacka taklutningar medan den lastöverförande samverkan mellan foten och fotplattan flyttas in närmre fordonets längsgående mittlinje när taklutningen ökar.

Ytterligare fördelar uppnås enligt uppfinningen om uppfin- ningsföremàlet även ges ett eller flera av särdragen enligt patentkraven 2-10.

SAMMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas närmre under hänvisning till bifogade ritningar. På dessa visar fig 1 en vertikal sidovy av en lastbärarfot sedd i längd- riktningen för en lastbärarstång i riktning in mot fordonets mitt, fig 2 ett snitt längssnittmarkering A-A i fig 1 vid ett flackt fordonstak och fig 3 ett motsvarande snitt vid ett mera lutande fordons- tak.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM I fig 1 avser hänvisningsbeteckningen l en tvärs över ett fordonstak sig sträckande lastbärarstáng vilken har ett 501 681 4 ändstycke 2 och vilken är fäst i en fot 3, som tjänar till lastbärarens fastsättning och uppbärning på ett fordonstak.

Foten 3 har i sitt undre område en fotplatta 4, som är avsedd att vila på fordonstaket och till detta överföra lastbärarens belastning. Vidare har foten 3 ett spännorgan 5, för fast- spänning av lastbäraren på fordonstaket genom att ingripa med ett uppifrån sett underskuret område vid fordonstakets sido- kant eller med ett där placerat fästorgan. Spännorganet 5 är under inverkan av en på ritningarna icke visad och i foten 3 inrymd spännanordning rörligt i riktning uppåt mot fotplattan 4 men samtidigt i sidled inåt mot fordonets längsgående mittlinje, i fig l bort från betraktaren och i fig 2 och 3 i riktning åt vänster.

Fig 2 visar ett vertikalt deltvärsnitt genom uppfinningsföre- målet ungefärligen längs snittmarkeringen A-A i fig 1 varvid skall påpekas att den skyddskåpa 6, som omger själva foten 3 i fig l är avlägsnad så att endast fotens stomme 7 visas. Fig 2 visar vidare en situation där ett fordonstak, vars kontur- linje 8, endast har en mycket flack lutning i fordonets breddriktning in mot ett område över fordonstakets längsgåen- de mittlinje. Fig 3 visar samma vy fast där fordonstakets lutning är betydligt större.

Av fig 2 och 3 framgår att fotens 3 stomme 7 i sin undre ände har en bottendel 9 vilken har två i fordonets längdriktning sig sträckande stödytor 10 och ll för samverkan med fotplat- tan 4. På motsvarande sätt har fotplattan 4 en av styvt material framställd stomme 12, vilken har två relativt fordo- net längsgående stödytor 13 och 14 vilka är förbara till lastöverförande samverkan med bottendelens 9 stödytor 10 resp ll. Stödytorna bildar härigenom ett yttre par 10 och 13 samt ett inre par ll och 14 där "yttre" avser ett läge nära for- donstakets kant medan "inre" avser ett läge på något större avstånd in mot fordonsmitten från takets kant. Paren 10 och 13 samt ll och 14 är därigenom anordnade på avstånd från varandra räknat i fordonets breddriktning. 501 681 5 I det i fig 2 visade läget samverkar paret 10 och 13 av stödytor med varandra varvid fotplattan 4 har en förhållande- vis flack (horisontell inriktning) och anligger mot fordons- taket 8 nära dessa sidokantsomráde. Eftersom den lastöverför- ande samverkan sker mellan de närmast fordonstaket belägna paret av stödytor 10 och 13 kommer också merparten av last- bärarens belastning mot fordonstaket att träffa detta unge- färligen i området för paret 10, 13 av stödytor, dvs förhål- landevis nära fordonstakets kant.

I fig 2 har fotplattan 4 vridits eller svängts till en rela- tivt fordonet längsgående axel i medurs riktning så att därigenom fotplattan 4 fått en betydande lutning mot ett område över fordonstaket vid mittområdet för detta. I detta läge samverkar stödytorna ll och 14 med varandra och det inses i analogi med det ovan sagda att belastningen från lastbäraren huvudsakligen kommer att överföras mot fordons- taket 8 via fotplattans 4 vänstra, dvs inre parti. Härigenom kommer läget för lastöverföringen mot fordonstaket att för- skjutas inåt bort från takets kantområde.

Av det ovan sagda framgår att paren av stödytor är så belägna relativt varandra att vid samverkan mellan det yttre paret 10 och 13 så kan fotplattans 4 undersida vara ungefärligen horisontell/eller ha endast en mindre lutning uppåt mot ett område över fordonstakets längsgående mittlinje medan, med samverkan med det inre paret ll och 14, lutningen är betyd- ligt större och kan uppgå till in emot 40° relativt horison- \ talplanet.

För att tillåta den ovan beskrivna överrullningen av last- överföringen i riktning inåt mot fordonsmitten vid ökande lutning hos fotplattan 4 är det lämpligt att stödytorna inom paren 10 och 11 samt 13 och 14 är i huvudsak komplementära \och företrädesvis innefattar delar av cylindriska ytor där \ cylinderns längdaxel är i huvudsak parallell med fordonets längdaxel. Mellan paren av stödytor har såväl bottenplattan 9 som stommen 12 förbindelseytor 15 resp 16 varigenom botten- 501 681 s plattan 9 och stommen 12 i tvärsnitt kommer att fä ungefär- ligen S-formade profiler. Placeringen av stödytorna 10 och 13 resp ll och 14 samt förbindelseytorna 15 och 16 är sådan att ingrepp kan existera samtidigt mellan samtliga ytor i ett mellanläge för fotplattans 4 lutning.

De ovan nämnda cylindriska partierna av stödytorna 10 och ll på foten 3 eller dessa stödytor i sin helhet har centrum- linjer, som är parallella med varandra och som i höjdled är placerade på ungefär samma avstånd från lastbärarstången 1.

På fotplattan däremot är avståndet för centrumlinjerna till stödytorna 13 och 14 belägna så att avståndet från fotplat- tans undersida till centrumlinjen för den yttre stödytan 13 är större än vad som gäller för avståndet mellan fotplattans 4 undersida och centrumlinjen för den inre stödytan 14.

För att hindra förskjutning i fordonets längdriktning mellan foten 3 och fotplattan 4 har fotplattan och foten med varan- dra ingripande stoppytor, där stoppytorna 17 på fotplattan 4 är tvärriktade relativt fordonets längdaxel och därmed även tvärriktade eller företrädevis vinkelräta mot centrumaxlarna för stödytornas cylindriska partier. Stoppytorna 17 på fot- plattan 4 är anordnade på från fotplattans ovansida uppåtrik- tade utskott 18, som i fordonets längdriktning är placerade framför och bakom foten 3 och anligger mot dennas främre och bakre begränsningsytor. Även om det icke framgår av rit- ningarna är det fotens 3 bottenplatta 9, som har sina ändytor (i fordonets längdriktning främre och bakre ändytor) utforma- de som stoppytor i anliggning mot fotplattans 4 stoppytor 17.

Spännorganet 5, har såsom framgår av fig 2 och 3 formen av en hake 19 som griper under en underskuren yta 22 i fordons- takets 8 kantområde. Alternativt kan spännorganen 5 vara utformade för samverkan med speciella fästen placerade i området vid de underskurna ytorna 22. För att tillåta erfor- derliga rörelser hos spännorganen 5 har bottenplattan 9 i sitt mittomràde ett urtag 21. På motsvarande sätt har fot- plattan 4 i sitt mittomràde ett urtag 22 med samma syfte. 501 681 7 För att hindra att fotplattan 4 ofrivilligt vid montering av lastbäraren eller vid hantering av denna i omonterat skick, skall falla bort har lämpligen fotplattans stoppytor 17 och fotens 3 motsvarande stoppytor organ som haller kvar fotplat- tan på foten 3 utan att hindra dess inställning.

Uppfinningen kan modifieras inom ramen för bifogade patent- krav.

Claims (10)

501 681 e P A T E N T K R A V

1. l. Anordning vid lastbärare av det slag, som innefattar en över ett fordonstak (8) sig sträckande lastbärarstàng (1), vilken i vardera änden har en fot (3) för fastsättning och uppbärning av lastbäraren på fordonet, varvid foten har en omkring en relativt fordonet längsgående axel svängbar fot- platta (4) för anliggning mot fordonstaket och ett spännorgan (5) för fastspänning av lastbäraren, k ä n n e t e c k n a d därav, att fotplattan (4) och foten (3) har två parvis med varandra till lastöverförande samverkan förbara stödytor (13, 14 resp 10, 11), att paren av stödytor befinner sig på av- stånd från varande i fordonets breddriktning och därigenom bildar ett yttre (10, 13) par närmast fordonstakets kant och ett inre (ll, 14) par på större avstånd från denna samt att läget för samverkan är flyttbart mellan paren genom en inbör- des vridning av fotplattan (4) och foten (3) kring den rela- tivt fordonet längsgående vridningsaxeln.

2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att paren (10, 13 resp 11, 14) av stödytor är så belägna relativt varandra, att vid samverkan med det yttre paret (10, 13) undersidan på fotplattan (4) i fordonets breddriktning har ungefärligen horisontellt läge eller en mindre lutning uppåt mot ett område över fordonets längsgå- ende mittlinje, medan, vid samverkan med det inre paret (11, 14), lutningen är större.

3. Anordninge enligt något av kraven l eller 2, k ä n n e - t e c k n a d därav, att stödytorna (10, 11, 13, 14) inom varje par är i huvudsak komplementära.

4. Anordning enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att stödytorna (10, ll, 13, 14) innefattar delar av cylindriska ytor.

5. Anordning enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k- n a d därav, att stödytorna (13, 14) på fotplattan (4) 501 681 9 tillsammans med en mellanliggande yta (16) i tvärsnitt har en S-formad profil.

6. Anordning enligt något av kraven 4 eller 5, k ä n n e - t e c k n a d därav, att avståndet mellan fotplattans (4) undersida och centrumlinjen för fotplattans yttre stödyta (13) är större än avståndet mellan undersidan och centrum- linjen för den inre stödytan (14).

7. Anordning enligt något av kraven 4-6, k ä n n e t e c k- n a d därav, att avståndet mellan lastbärarstången (1) och centrumlinjen för fotens (3) yttre stödyta (10) är ungefärli- gen lika stort som avståndet från lastbärarstången och cen- trumlinjen för den inre stödytan (ll).

8. Anordning enligt något av kraven 1-7, k ä n n e t e c k- n a d därav, att fotplattan (4) på sin mot fordonstakets (8) kant vända sida och i längdled räknat i mittområdet har ett urtag (22) för upptagning av spännorganet (5).

9. Anordning enligt något av kraven 1-8, k ä n n e t e c k- n a d därav, att foten (3) och fotplattan (4) har med varan- dra ingripande stoppytor (17), vilka är tvärriktade relativt vridningsaxeln och vilka därigenom hindrar relativ rörelse längs denna.

10. Anordning enligt kravet 9, k ä n n e t e c k n a d därav, att fotplattans (4) stoppytor (17) är anordnade på från fotplattans ovansida uppskjutande utskott (18), vilka i fordonets längdriktning befinner sig framför och bakom foten (3) samt anligger mot denna.