SE469626B - Skjuttak foer motorfordon - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 469 626 2 kantspalten är inte heller lämpade att vid mycket höga körhastigheter lägesfixera den stängda takluckan på tillförlitligt sätt. Vid ett känt utförande av tätnings- profilen (DE-OS 31 00 757) har den på takluckans nedbock- ning påskjutna tätningsprofilen visserligen en utskju- tande tätningsläpp, som runtomgående griper under den fasta takytan och underifrån kan tryckas mot dennas tätningsyta. Men inte heller denna tätningsläpp löser det beskrivna problemet att säkra takluckan vid höga kör- hastigheter, eftersom de på takluckan verkande lyftkraf- terna strävar att dra bort den kända tätningen från dess anliggning mot den fasta takytans undersida och från takluckans nedbockning.

Inte heller en kantspaltstätningsprofil, som är in- stucken i sidled i ett av takluckans övre vågräta kant och en på avstånd från denna på takluckans förstärkningsram underifrån anbringad stödplàt bildat spår (DE-PS ll 82 082), kan förhindra en lyftning av takluckan vid körning med hög hastighet, eftersom tätningsprofilen endast anligger mot taköppningens vertikala ytor, varigenom lyfttendensen endast motverkas av små friktionskrafter.

Vid ett ytterligare känt utförande av en stel tak-' lucka (DE-PS 15 55 555) är en kantspaltstätningsprofil, som i området för takluckans bakre kant är säkrad mot avdragning vid stängningslyftning av takluckans bakre kant medelst en underifrån mot takluckans förstärknings- ram skruvad klämskena, pàstucken på takluckans nedbock- ning, varvid klämskenan samtidigt bildar en kanalprofil för vattenavledning. Denna säkring är emellertid endast verksam i takluckans bakre omrâde och kan därför inte vid körning med hög hastighet förhindra en lyftning av takluckan i dennas främre område och båda sidoområden. Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma ett skjuttak, vars stängda taklucka är på ett tillförlitligt sätt säkrad mot risken för utryckning ur taköppningen även vid extremt höga körhastigheter och de därvid pà takluckan verkande, särskilt vid stora takluckeytor mycket 10 15 20 25 30 35 469 626 3 stora lyftkrafterna. Lyftsäkringen av takluckan ska där- vid vara verksam under takluckans hela öppningssträcka.

Detta ändamål uppnås med ett skjuttak, som är av det inledningsvis angivna slaget och kännetecknas därav, att hållelement för tätningsprofilen är underifrån anbringade på takluckan vid alla fyra ytterkanter, vilka hållelement sträcker sig förbi takluckans omkrets med horisontella kantdelar, vilkas bredd är oföränderlig och vilka har ett konstant vertikalavstånd från takluckans nedbockning, vilket är utfyllt av tätningsprofilens fästdel, varvid tätningsprofilen med ett första spår är påstucken på de horisontella kantdelarna och med ett andra spår på i sig känt sätt är påstucken på takluckans nedbockning och var- vid tätningsprofilen på i sig känt sätt griper under taköppningens kant med en tätningsläpp.

Genom utförandet enligt uppfinningen säkerställes att tätningsprofilen inte kan dragas bort från takluckans vertikala nedbockning, eftersom den hàlles orubbligt i sitt läge av hållelementens horisontella kantdelar.

Eftersom tätningsprofilen runtomgående griper under tak- öppningens kant med sin tätningsläpp, säkras takluckan också mot avsevärda lyftkrafter, vartill också håll- elementens utsträckning förbi takluckans omkrets med de horisontella kantdelarna verksamt bidrager, eftersom där- igenom kantspalten liksom överbryggas och tätningsläppen, vilken efter funktion är såväl tätnings- som hålläpp, stödes på förstyvande vis.

Hållelementen kan bestå av fyra enskilda delar, som är separat förbundna med takluckan. Företrädesvis är emellertid hållelementen förenade till en i ett stycke utförd hållram med en runtomgående horisontell kantdel och upptar den på kantdelen påstuckna tätningsprofilen takluckans nedbockning i sitt andra spår under centrering av hållramen i förhållande till takluckan, varvid håll- ramen är fäst på takluckan medelst frigörbara fästele- ment. Denna utföringsform kan framställas och monteras på ett särskilt enkelt sätt, eftersom tätningsprofilen 10 15 20 25 30 35 469 626 4 endast utifrån ska påstickas på den i ett stycke utförda hållramen på dennas runtomgående horisontella kantdel före anbringandet på takluckan resp på takluckans för- stärkningsram. Härvid övertar det andra spåret i tätnings- profilen och takluckans vertikala nedbockning centreringen av dessa delar, så att speciella åtgärder för inriktning av hållramen i förhållande till takluckan inte behöver vidtagas.

Vid en utföringsform av uppfinningen är en stödhäv- stång vid var och en av takluckans båda sidor höjdin- ställbart fäst på det främre hállelementet resp på håll- ramen i närheten av takluckans främre kant och väsent- ligen parallellt därmed, vilken stödhävstång med sin yttre ände griper under det vid sidan belägna fasta for- donstaket och där från undersidan anligger mot en på fordonstaket fäst styrbana. Härigenom erhålles en extra säkring av takluckan mot lyftning, vilken säkring också är verksam över takluckans hela öppningsförskjutnings- sträcka, då styrbanan ges en motsvarande längd. Samtidigt gör stödhävstängerna att speciella, annars utnyttjade höjdinställningsanordningar i området för de främre glid- elementen kan undvaras, eftersom höjdinställningen av det främre takluckeomràdet, dvs inriktningen av takluckans ytteryta i linje med det omgivande fasta fordonstakets yta, kan utföras på enkelt sätt med hjälp av stödhäv- stängerna.

Företrädesvis är varje stödhävstång utformad som en tvàarmad hävstâng, som är med ett begränsat vinkelutslag svängbart förbunden med en vertikal lagerbock på det främre hállelementet resp på hållramen och som vid änden av sin kortare arm är förbunden med takluckan medelst en höjdinställningsanordning och med änden av sin längre arm anligger mot styrbanan.

Härvid är lämpligen den vertikala lagerbocken par- tiellt utskuren ur det främre hállelementet resp hållramen och bockad nedåt, varvid lagerbocken vid sin nedre ände är vinklad framåt för extra uppstödning av stödhävstángen. f» 10 15 20 25 30 35 469 626 5 I ett föredraget, mycket enkelt utförande innefattar höjdinställningsanordningen en med yttergänga och inner- gänga försedd skruvhylsa, som med sin yttergänga är in- skruvad i en på takluckan fäst mutter för höjdinställ- ning och vars innergänga upptar en av stödhävstángens närbelägna, mot skruvhylsan underifrån anliggande ände styrd fästskruv. För höjdinställning med hjälp av denna anordning inskruvas skruvhylsan mer eller mindre långt i muttern och fixeras i detta läge genom åtdragning av fästskruven.

Vid en annan föredragen utföringsform är styrbanan utformad på en i tvärsektion vågrät skänkel på en Z-for- mig skenprofil, som är inspänd mellan monteringsramen och skjuttaksramen och vars styrbanan bildande skänkel är så snett inriktad, att dess avstånd från det fasta fordonstaket tilltar i riktning framifrån och bakåt, var- vid skenprofilens längd är sådan, att stödhävstången i takluckans samtliga lägen befinner sig under styrbanan med sin yttre ände.

En löprulle, som anligger mot styrbanan, är före- trädesvis anbringad vid stödhävstångens yttre ände för att reducera friktionen.

Uppfinningen ska nu beskrivas närmare under hänvis- ning till bifogade ritningar.

Fig l är en utbruten perspektivvy och visar taket på en personbil med inbyggt skjuttak vid stängd taklucka.

Fig 2 är en utbruten och delvis avbruten planvy och visar skjuttaket med takluckan i stängt läge.

Fig 3-10 visar skjuttaket i sektion längs de i fig 2 visade sektionslinjerna III-III t o m X-X.

Fig ll visar en tätningsprofil i tvärsektion.

För beskrivning av skjuttakets principiella upp- _byggnad hänvisas nu till fig 1-5. Såsom framgår, är en icke närmare betecknad taköppning utformad i ett fast førdonstak 1, varvid taköppningen runtomgàende avgränsas av en ungefär 90° nedåt bockad och taköppningskanterna bildande kantdel 2. Kantdelen 2 fortsätter i en fals 3, 469 626 10 15 20 25 30 35 6 som förbinder en taköppningskanten förstyvande monterings- ram 4 med det fasta fordonstaket 1. Taköppningen är i takets i fig 1-10 visade stängningsläge tillsluten me- delst en på motsvarande sätt utformad, förskjutbar, stel taklucka 5 under bildande av en runtomgående kantspalt ll.

Fordonets framåtkörriktning, till vilken de häri använda beteckningarna "främre" och "bakre" hänför sig, visas i fig 1 och 2 med en pil 6.

Den skjuttakets funktionsdelar uppbärande skjuttaks- ramen 7 är framtill och vid sidorna medelst i påsvetsade muttrar 8 ingripande fästskruvar 9 underifrån skruvad mot monteringsramen 4 (fig 2, 5 och 9). Skjuttaksramen 7 omger taköppningen framtill och vid sidorna och fortsätter bakåt in under det bakre fasta fordonstaket 1 för att tillsammans med detta avgränsa ett upptagningsutrymme 10 för den bakåt öppningsförskjutna takluckan 5.

Såsom exempelvis framgår av fig 2 och 8, är en styr- skena 12 fäst på skjuttaksramen 7 vid varje sida av tak- öppningen. I fig 2 och de därtill hörande sektionsvyerna visas endast den med avseende på framátkörriktnings- pilen 6 vänstra taksidan. Den högra taksidan är utförd på spegelbildsliknande vis, varför endast den vänstra taksidan beskrives nedan. Takluckan 5 är förskjutbart lagrad på styrskenan 12 medelst ett främre glidelement 13 och ett bakre glidelement 14. Glidelementen 13 och 14 visas i fig 2 med prickstreckade linjer endast schema- tiskt, eftersom deras utformning liksom deras förbindning med övriga drivfunktionsdelar är oväsentliga för före- liggande uppfinning. Underdelen av en gångledsliknande svänglageranordning 15 (fig 5), vars överdel är fäst pà takluckan 5, står i förbindelse med det främre glidele- mentet 13. Svänglageranordningen 15 möjliggör en sväng- ning av takluckan 5 vid nedsänkning av dess bakre kant före öppningsförskjutningen.

Takluckan 5 har en runtomgående, nedåt riktad ned- bockning 16, mot vilken en motsvarande nedbockning 17 på en på takluckan 5 fäst takluckeförstärkningsram 18 10 15 20 25 30 35 469 626 7 anligger inifrån. En hållram 19 är underifrån frigörbart fäst på takluckan 5 resp dess förstärkningsram 18. För detta ändamål är muttrar 20, i vilka fästskruvar 21 som sträcker sig genom borrningar i hållramen 19 är inskru- vade, fastsvetsade på takluckeförstärkningsramen 18.

Hållramen 19 sträcker sig runtom förbi takluckans om- krets med en i tvärsektion sett horisontellt riktad kant- del 22 med oföränderlig bredd. Kantdelen 22 har därvid ett konstant vertikalavstånd till de däremot vända ned- bockningarna 16, 17. En generellt med hänvisningssiffran 23 betecknad tätningsprofil, som i fig 11 visas i större skala än i övriga figurer, är påstucken på kantdelen 22.

Tätningsprofilen 23 har en förtjockad, central fäst- del 24, till vilken ett uppåt riktat, elastiskt hålkam- maravsnitt 25 är anslutet, vilket tätt utfyller kant- spalten 11 vid stängd taklucka. En snett nedåt åt sidan riktad håll- och tätningsläpp 26 är också ansluten till fästdelen och sträcker sig under anliggning in under det fasta fordonstaket 1 resp dess kantdel 2. Tätningsprofi- lens 23 fästdel 24 har vidare ett i tvärsektion sett horisontellt riktat första spår 27 och ett uppåt öppet andra spår 28. Armeringar 29 och 30 är inlagda i fäst- delen 24 i området för det första resp det andra spåret 27 resp 28.

Såsom framgår av fig 5 och 10, är en vertikalt rik- tad lagerbock 31 partiellt utskuren ur hàllramens 19 främre ramdel och bockad nedåt. Lagerbocken 31 är vinklad framåt och stöder med denna vinkling en såsom tvåarmad hävstång utformad stödhävstång 32, som medelst en hori- sontellt riktad svängbult 33 är fast men över en begrän- sad vinkelsträcka svängbart förbunden med lagerbocken 31.

I området för lagerbockens 31 framåt riktade vinkling har stödhävstângen 32 en konkav yta 34 för att möjliggöra en svängning av stödhövstången 32 kring svängbulten 33 vid höjdinställning.

Stödhävstångens 32 kortare arm 35 har vid sin ände en tillplattning 36, såsom framgår av fig 2, 6 och 10. 10 15 20 25 30 35 469 626 8 Tillplattningen 36 anligger underifrån mot en skruvhylsa 37, som med sin yttergänga är inskruvad i en i en för- djupning i hållramen 19 fastsvetsad mutter 38. Den även med en innergänga försedda skruvhylsan 37 upptar en fäst- skruv 39, som sträcker sig genom en slitsöppning 45 (fig 2) i tillplattningen 36. Muttern 38 och skruvhylsan 37 utgör de väsentliga delarna i en höjdinställnings- anordning, med vars hjälp stödhävstångens 32 svängnings- läge är inställbart för sådan inställning av takluckan 5, att dess yta kommer i linje med det fasta fordonstakets yta.

En löprulle 41, som underifrån anligger mot en på en i tvärsektion vågrät skänkel 42 på en Z-formig skenpro- fil 43 utformad styrbana 44, är anbringad vid den yttre änden av stödhävstángens 32 längre arm 40.

Såsom framgår av fig 10, sträcker sig stödhävstången 32 med änden av sin längre arm 40 långt in under den fasta takytan l och åstadkommer genom löprullens 4l an- liggning mot den fast på taket anbringade styrbanan 44 utöver takluckans säkring genom de i området för tätnings- profilen 23 vidtagna speciella åtgärderna en säkring av takluckan mot en utryckning uppåt.

Såsom framgår av fig 7-10, är skenprofilen 43 med hjälp av muttrarna 8 och fästskruvarna 9 (fig 9) fast in- spänd med en fästskänkel 46 mellan åt samma håll riktade fästflänsar på monteringsramen 4 och skjuttaksramen 7.

Skenprofilen sträcker sig över takluckans 5 hela för- skjutningssträcka och börjar för detta ändamål ungefär i närheten av den stängda takluckans främre kant och sträcker sig in i upptagningsutrymmet 10. Löprullen 41 griper därför i varje läge för takluckan under skenpro- filens 43 vågräta skänkel 42.

Monteringsramens 4 och skjuttaksramens 7 fästflänsar löper väsentligen parallellt med takytan. Om takluckan 5 förskjutes från sitt visade stängningsläge till öppnings- läget, nedsänkes först den bakre takluckekanten, varpå takluckan i denna snedställning inskjutes i upptagnings- 10 15 20 25 30 469 626 9 utrymmet 10. Då takluckans främre kant medelst stödhäv- stängerna 32 och dessas löprullar 41 styres på skenpro- filerna 43, är dessa så utformade med avseende på den skänkeln 42 med fästskänkeln 46 förbindande livdelen 47, att den vågräta skänkelns 42 och därmed styrbanans 44 avstånd från det fasta fordonstaket 1 blir större i rikt- ning framifrån och bakåt, såsom sektionsföljden enligt fig 9, 10, 8 och 7 visar.

Monteringen av skjuttaket tillgår vad avser de till föreliggande uppfinning hörande konstruktionselementen på följande sätt. Först anbringas tätningsprofilen 23 och stödhävstången 32 på hållramen 19. Den så komplette- rade hållramen 19 skruvas sedan underifrån mot taklucke- förstärkningsramen 18. Vid det härför erforderliga när- mandet mellan takluckan 5 och hållramen 19 införes ned- bockningarna 16, 17 i tätningsprofilens 23 andra spår 28, varigenom en centrering av hållramen 19 i förhållande till takluckan 5 erhålles. Då takluckan 5 och hållramen 19 är hopskruvade med varandra är det vertikala avståndet mellan hållramens 19 kantdel 22 och nedbockningarna 16, 17 utfyllt av tätningsprofilen 23, så att denna såväl i horisontell som i vertikal riktning är tillförlitligt säkrad mot avkrängning vid takluckans 5 förflyttningar.

Då den hittills beskrivna förmonterade enheten inbygges i taköppningen, placeras dessutom håll- och tätnings- läppen 26 under det fasta fordonstakets 1 kantdel 22, varigenom takluckan 5 säkras mot upplyftning uppåt förbi det fasta fordonstaket 1. Vid inbyggnaden träffar vidare löprullarna 41 de vågräta skänklarna 42 på skenprofilerna 43, vilka anlägges mot monteringsramen 4, innan skjut- taksramen 7 slutligen skruvas mot monteringsramen 4 underifrån.

Claims (7)

10 15 20 25 30 469 626 10 PATENTKRAV

1. Skjuttak för motorfordon, vilket har en stel tak- lucka (5), som i sitt stängningsläge tillsluter en tak- öppning under bildande av en runtomgående kantspalt (11) och som på en runtomgáende, nedåt riktad nedbockning (16) har en tätningsprofil (23) för tätning av kantspalten, vilken tätningsprofil (23) är fäst på takluckan (5) me- delst en i kantspalten (11) inskjutande hållare (19), som ingriper i ett första spår (27) i tätningsprofilen, som med ett andra spår (28) är påstucken på takluckans (5) nedbockning (16), varvid takluckan (5) medelst främre och bakre glidelement (13, 14) är styrd på styrskenor (12), som är anbringade på en skjuttaksram (7) vid dennas sidor, varvid takluckan (5) efter nedsänkning av takluckans bakre kant under svängning vid sina främre glidelement (13) är förskjutbar in under det bakre fasta fordonstaket (1) samt varvid skjuttaksramen (7) framtill och vid sidor- na är frigörbart fäst på en monteringsram (4), som omger taköppningen och är fäst på det fasta fordonstaket (1), k ä n n e t e c k n a t därav, att hållaren är utformad som en i ett stycke utförd hàllram (19) med en runtom- gående horisontell kantdel (22), som sträcker sig förbi takluckans (5) omkrets, har oföränderlig bredd och har ett konstant vertikalavstånd från takluckans (5) nedbock- ning (16), vilket är utfyllt av tätningsprofilens (23) fästdel (24), varvid tätningsprofilen (23) med det första spåret (27) är påstucken på den horisontella kantdelen (22) och med sitt andra spår (28) upptar takluckans (5) nedbockning (16) under centrering av hållramen (19) i för- hållande till takluckan (5), varvid hållramen (19) är fäst på takluckan medelst frigörbara fästelement (20, 21) och varvid tätningsprofilen (23) på i sig känt sätt griper under taköppningens kant (2) med en tätningsläpp (26).

2. Skjuttak enligt patentkravet 1, t e c k n a t därav, att en stödhävstång (32) vid var k ä n n e - 10 15 20 25 30 35 469 626 ll och en av takluckans (5) båda sidor är höjdinställbart fäst på hållramen (19) i närheten av takluckans (5) främre kant och väsentligen parallellt därmed, vilken stödhäv- stång med sin yttre ände griper under det vid sidan be- lägna fasta fordonstaket (l) och där från undersidan anligger mot en på fordonstaket fäst styrbana (44).

3. Skjuttak enligt patentkravet 2, k ä n n e - t e c k n a t därav, att varje stödhävstång (32) är ut- formad som en tvåarmad hävstång, som är med ett begränsat vinkelutslag svängbart förbunden med en vertikal lager- bock (31) på hållramen (19) och som vid änden av sin kortare arm (35) är förbunden med takluckan (5) medelst en höjdinställningsanordning (37, 38) och med änden av sin längre arm (40) anligger mot styrbanan (44).

4. Skjuttak enligt patentkravet 3, k ä n n e - t e c k n a t därav, att den vertikala lagerbocken (31) är partiellt utskuren ur hållramen (19) och bockad nedåt och att lagerbocken (31) vid sin nedre ände är vinklad framåt för extra uppstödning av stödhävstången (32).

5. Skjuttak enligt patentkravet 3 eller 4, k ä n - n e t e c k n a t därav, att höjdinställningsanordningen innefattar en med yttergänga och innergänga försedd skruv- hylsa (37), som med sin yttergänga är inskruvad i en på takluckan (5) fäst mutter (38) för höjdinställning och vars innergänga upptar en av stödhävstångens (32) när- belägna, mot skruvhylsan (37) underifrån anliggande ände (tillplattning 36) styrd fästskruv (39).

6. Skjuttak enligt något av patentkraven 2-5, k ä n n e t e c k n a t därav, att styrbanan (44) är ut- formad på en i tvärsektion vågrät skänkel (42) på en Z- formig skenprofil (43), som är inspänd mellan monterings- ramen (4) och skjuttaksramen (7) och vars styrbanan (44) bildande skänkel (42) är så snett inriktad, att dess avstånd från det fasta fordonstaket (1) tilltar i rikt- ning framifrån och bakåt, och att skenprofilens (43) längd är sådan, att stödhävstången (32) i takluckans (5) samtliga lägen befinner sig under styrbanan (44) med sin 469 626 12 yttre ände.

7. Skjuttak enligt något av patentkraven 2-6, k ä n n e t e c k n a t därav, att en löprulle (41), som anligger mot styrbanan (44), är anbringad vid stöd- hävstångens (32) yttre ände.