SE470015B - Lastbärarfot - Google Patents

Description

470 Û'i5 2 Genom SE-B-459569 är det också tidigare känt en konstruktion där spänndelen och stöddelen utför den inbördes mot varandra riktade rörelsen samtidigt som båda delarna förflyttas inåt mot fordonstakets mittlinje.

Vid sådana karosstyper som nödvändiggör att spänndelen för fastspänning av lastbärarfoten rör sig i en riktning som är tillnärmelsevis horisontell eller som bildar en endast mindre vinkel mot horisontalplanet uppstår i alla de ovan berörda konstruktionerna mycket stora skjuvkrafter mellan stöddelen och den del av fordonstaket mot vilken stöddelen anligger.

Genom denna stora skjuvkraft, som fjädrande tas upp genom stöddelens gummibeläggning, går en stor del av spännkraften i spänndelen förlorad.

PROBLEMSTÄLLNING Den föreliggande uppfinningen har till ändamål att åstadkomma en lastbärarfot av den inledningsvis nämnda typen, vilken lastbärarfot är utförd på ett sådant sätt att den icke är behäftad med nackdelarna hos tidigare kända konstruktioner.

Speciellt har uppfinningen till ändamål att åstadkomma en lastbärarfot där maximal andel av den till buds stående spännkraften verkar mellan spänndelen och det parti av for- donskarossen som spänndelen anligger mot. Uppfinningen har vidare till ändamål att åstadkomma en lastbärarfot som är enkel och billig i tillverkning och som ger en ytterst säker fastsittning på fordonstaket.

PROBLEMLÖSNING Den till grund för uppfinningen liggande målsättningen uppnås om den inledningsvis nämnda lastbärarfoten kännetecknas därav att bärdelen har formen av en platta, vilken med motsatta kantpartier är förskjutbart styrd i motsvarande spår i last- bärarfoten.

V3 470 015 3 Genom att spännanordningen synkront in mot fordonsmitten förflyttar sàväl stöddelen som spänndelen drages icke stöd- delen och spänndelen mot varandra så att härigenom skjuv- krafter mot fordonstaket uppstår. Maximal andel av den till buds stående spännkraften kommer därför spänndelen till godo.

Ytterligare fördelar uppnås om uppfinningsföremálet även ges ett eller flera av särdragen enligt patentkraven 2 - 8.

SAMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas närmre under hänvisning till bifogade ritningar. Pà dessa visar: fig l en sidovy av en lastbärarfot pá någon höjd över ett sidokantparti av ett fordonstak, fig 2 en i lastbärarfoten enligt fig l ingående bärdel sedd tvärs fordonets längdriktning, fig 3 bärdelen enligt fig 2 sedd rakt uppifrån, och fig 4 ett snitt ungefärligen längs snittmarkeringen A-A i fig l.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM I fig 1 avser hänvisningsbeteckningen 1 konturlinjen för ett sidokantparti av ett fordonstak. Det framgår att detta kant- parti har ett kraftigt krökt omráde 2, vilket eventuellt kan ligga dolt inne bakom ett övre kantparti av en fordonsdörr.

Vidare är sidokantpartiet av taket flackt och lutar endast obetydligt uppàt mot en längsgående mittlinje för fordons- taket. över fordonstaket sträcker sig en lastbärarstàng 3, vilken i vardera änden har en lastbärarfot 4. De bada lastbärarfötter- 470 015 4 na 4 kan i endera eller båda ändarna av lastbärarstången 3 vara permanent fästa i denna, exempelvis genom nitförband eller liknande.

En i längdriktningen för lastbärarstången 3 inställbar fast- sättning av åtminstone den ena lastbärarfoten 4 innebär dock fördelar genom att en och samma lastbärare kan användas till olika breda fordon. Exempelvis kan detta åstadkommas genom att lastbärarfoten 4 har sprintar, tappar, skruvar eller liknande fästorgan 5 som sträcker sig genom lämpliga hål ingående i en hålserie i lastbärarstången 3.

För anliggning mot fordonstaket har lastbärarfoten 4 en stöddel 6, vilken kan bestå av eller innefatta en av gummi eller annat åtminstone delvis eftergivligt material fram- ställd dyna eller platta. I konstruktionen enligt uppfinning- en är det en fördel om materialet i stöddelen 6 är valt på ett sådant sätt att det ger en förhållandevis låg friktion mot takets material.

Lastbärarfoten 4 har vidare en spänndel 7 vilken är rörlig under inverkan av en manöveranordning för att komma till anliggning mot fordonstakets sidokantparti, företrädesvis dess krökta område 2.

Enligt uppfinningen är såväl stöddelen 6 som spänndelen 7 rörliga tillsammans synkront inåt mot den längsgående for- donsmittlinjen eller en något däröver belägen linje, hur högt denna linje är belägen beror på lutningsvinkeln för fordons- takets kantparti. För att åstadkomma denna gemensamma rörelse inåt är såväl stöddelen 6 som spänndelen 7 anordnade på en bärdel 8, vilken har formen av en platta, som med motstående kantpartier 9 är styrd i invändiga, mot varandra öppna spår 10 i lastbärarfotens (främre och bakre i fordonsriktningen) sidoväggar ll. Spåren 10 sträcker sig parallellt med sido- väggarnas ll undre kant 12 och är i fig 2 markerade med de streckade linjerna 10. I fig 3 antyds spåren 10 även med streckade linjer. 4» 470 015 5 Eftersom ett fordonstak sett rakt uppifrån inte behöver ha några parallella sidokanter utan kan ha välvda sidokanter eller en allmänt sett kilartad form uppifrån så är det inte säkert att spänndelarna 7 kommer att anligga mot kantområden 2 för taket som är parallella med fordonets längsgående mittlinje. För att klara en sådan snedställning av spänn- delarna 7 är bärdelens 8 motstående kantpartier 9 välvda vid sina ändytor 13 så att därigenom bärdelen 8 i någon mån kan vridas (i storleksordningen 10-15") omkring en vridningsaxel som är vinkelrät mot utbredningsplanet för bärdelen 8.

Eftersom spåren 10 i lastbärarfotens 4 sidoväggar ll måste ha en undre begränsning blir spåren 10 belägna på någon höjd över sidoväggarnas ll undre kanter 12. För att undvika att de undre kanterna 12 hindrar stöddelarnas 6 ordentliga anligg- ning mot fordonstaket l har bärdelen 8 uppåt bockade kantpar- tier 14 vilka vid sina övre ändar har de i spåren 10 styrande kantpartierna 9. Härigenom kommer undersidan på merparten av bärdelen 8 att ligga i ungefärligen samma nivå som de undre kanterna 12 på sidoväggarna ll.

För att medge manövrering av spänndelen 7 har bärdelen 8 ett uppåtriktat öra 15 med en öppning 16 för en skruv 17. Skruven 17 har ingrepp med sitt gängade skaft i en invändigt i last- bärarfoten 4 anordnad mothållsdel 18, vilken således har en gängad borrning vars längdriktning är parallell med längd- riktningen för spåren 10. Mothållsdelen 18 är en nedåt sig sträckande del som invändigt i lastbärarfoten utgår från den del av lastbärarfoten som uppbär lastbärarstången 3. Den övre delen av mothållsdelen har en lämplig fästanordning (visas inte på ritningen) för låsbar fastsättning av en kåpa, som omöjliggör obehörig åtkomst av skruven 17.

För att hindra att lastbärarfotens 4 båda sidoväggar ll böjes bort från varandra eller på annat sätt deformeras är de i området över spåren 10 förenade inbördes via en dem förbind- ande bottenplatta 19. Denna bottenplatta är också förenad med 470 015 6 den undre änden av mothållsdelen 18 så att denna hindras att svängas eller böjas utåt (bort från fordonsmitten) vid åt- dragning av skruven 17.

För att inte hindra rörelserna hos örat 15 på bärdelen 8 har bottenplattan 19 vid sin utåt vända kant ett urtag 20 som f/fl sträcker sig in till yttersidan av mothållsdelen 8.

Ovan nämndes att bärdelen 8 hade välvda kantpartier 9 i styrande ingrepp med spåren 10 så att därigenom bärdelen 8 är i någon mån svängbar kring en i huvudsak vertikal axel. För att denna svängning inte skall hindras är örat 15 välvt och konkavt på utsidan. Mellan skruvens 17 huvud och utsidan av örat 15 är det anordnat en motsvarande välvd bricka som ger ytanliggning mot örat även vid snedställning av bärdelen 8.

Av den ovan givna beskrivningen framgår att bärdelen 8 kommer att belastas såväl med hela belastningen från lastbärararen 3 mot fordonstaket som spännkraften från spänndelen 7. Av denna anledning har den plattformiga bärdelen 8 förstärkningspräg- lingar, vars ungefärliga form illustreras med de streckade linjerna 22.

ALTERNATIVA UTFÖRINGSFORMER Som ett alternativ till styrningen av bärdelen med hjälp av bärdelens kantpartier 9 och spåren 10 kan man tänka sig en variant där sidoväggarna ll är vertikala och ungefärligen parallella med varandra i sitt undre område. Bärdelen är härvid utformad som en U-formad del, vilken befinner sig inne mellan sidoväggarna ll med sina uppåtriktade sidoskänk- lar medan botten i Uzet uppbär spänndelen 7 och stöddelen 6. fl På utsidan av bärdelens sidoskänklar och på insidan av sido- väggarna 11 finns med varandra samverkande styrspår och bommar, vilkas längdriktning är riktad snett inåt och uppåt mot en linje belägen på lämplig höjd över fordonstakets längsgående mittlinje. Lutningsriktningen för dessa spår och 1.170 015 7 bommar kan ligga i storleksordningen 45”. Den spännanordning, som åstadkommer åtdragningen av spänndelen 7 är lämpligen riktad längs dessa spår och bommar men kan också vara sväng- bart infäst i lastbärarfoten och ha sin medelriktning unge- färligen vertikal eller horisontell.

I en konstruktion med sådana snedriktade spår och bommar kommer en vertikal belastning på lastbärarstången 3 att innebära en ökning av den sidoriktade spännkraften från spänndelarna 7.

Som ytterligare en variant är det tänkbart att undvika styr- spåret 10 på insidan av sidoväggarna ll och i stället förse bärdelen 8 med en uppàtriktad arm, som är svängbart fäst kring en med fordonets längdriktning parallell svängningsaxel i den övre delen av lastbärarfoten 4. En sådan infästning av bärdelen 8 innebär att denna kan utföra en pendlande rörelse in mot fordonsmitten och ut från denna. I denna utföringsform ingriper lämpligen spännanordningen med bärdelens uppåt- riktade arm så nära bärdelen som möjligt.

Uppfinningen kan modifieras ytterligare inom ramen för bi- fogade patentkrav.

Claims (8)

470 015 8 P A T E N T K R A V

1. Lastbärarfot av det slag, som är avsedd att fästas vid sidokantsomràden (1, 2) av ett fordonstak för att bära upp en tvärs över fordonstaket sig sträckande lastbärare (3) inne- fattande en stöddel (6) för anliggning mot fordonstaket och en spänndel (7) för fastspänning av lastbärarfoten (4), varvid stöddelen (6) och spänndelen (7) är anordnade pá en gemensam i lastbärarfoten (4) rörligt anordnad bärdel (8), vilken under inverkan av en spännanordning (15 - 18) är rörlig mot en längsgående mittlinje för fordonet, k ä n - n e t e c k n a d därav, att bärdelen (8) har formen av en platta, vilken med motsatta kantpartier (9) är förskjutbart styrd i motsvarande spàr (10) i lastbärarfoten (4).

2. Lastbärarfot enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att plattan pá ovansidan och i mittomràdet mellan sina styrande kantpartier (9) har en uppàtriktad del för samverkan med spännanordningen (15 - 18).

3. Lastbärarfot enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k- n a d därav, att plattans styrande kantpartier (9) är nagot välvda (13) för att tillåta en viss vridning av plattan kring en axel vinkelrätt mot plattans utbredningsplan.

4. Lastbärarfot enligt nàgot av kraven 1 - 3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att spännanordningen (15 - 18) innefat- tar en skruv (17), som är upptagen i en gängad borrning i lastbärarfoten (4), varvid borrningens längdriktning är i huvudsak parallell med lastbärarfotens (4) styrande spar (10), och att skruven (17) sträcker sig genom en öppning (16) i plattans uppàtriktade del (15).

5. Lastbärarfot enligt kravet 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att plattans uppàtriktade del (15) är välvd i omradet för samverkan med skruven (17), varigenom plattan är något vridbar kring en axel vinkelrätt mot sitt utbredningsplan. 'CJ 470 015 9

6. Lastbärarfot enligt något av kraven 1 - 5, k ä n n e - t e c k n a d därav, att spänndelen (7) är ett sig i sidled utàt frán bärdelen (8) sträckande utskott, vilket är böjt nedåt till hakform för att i huvudsak i sidled ingripa med ett motsvarande format kantparti (2) av fordonets tak.

7. Lastbärarfot enligt nàgot av kraven l - 6, k ä n n e - t e c k n a d därav, att det i området över spåren (10) är anordnat en bottenplatta (19) som förbinder motstàende sido- väggar (11) i lastbärarfoten.

8. Lastbårarfot enligt kravet 7, k ä n n e t e c k n a d därav, att bottenplattan (19) är förenad med mothállsdelen (18).