TWI647132B - 包含橫桿夾具致動器之聯接件、擱架及其相關之方法 - Google Patents

包含橫桿夾具致動器之聯接件、擱架及其相關之方法 Download PDF

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TWI647132B
TWI647132B TW105118123A TW105118123A TWI647132B TW I647132 B TWI647132 B TW I647132B TW 105118123 A TW105118123 A TW 105118123A TW 105118123 A TW105118123 A TW 105118123A TW I647132 B TWI647132 B TW I647132B
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史考特Ａ 麥克菲德
查理斯 克拉優特
約翰 馬克 艾略特
吉安 瑪爾可 丹吉羅
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亞奇瑪產品公司
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Abstract

一橫桿至車輛聯接件之一橫桿夾具致動器可包含具有一面向下的斜坡式第一滑動表面的一水平行進楔塊，以及具有與該行進楔塊之該第一滑動表面摩擦接觸之一第二滑動表面的一楔從動件。該行進楔塊之實質上水平的重新定位可導致該斜坡式第一滑動表面向下推進該楔從動件，藉此致動一橫桿夾具。

Description

包含橫桿夾具致動器之聯接件、擱架及其相關之方法 【交叉參考】
本申請案基於且依據35 U.S.C.§ 119(e)主張2015年6月9日申請之序列號為62/173,333之美國臨時專利申請案以及2015年6月12日申請之序列號為62/175,192之美國臨時專利申請案的權益，該等美國臨時專利申請案出於所有目的整體併入本文中。
以下相關申請案及資料出於所有目的整體併入本文中：美國專利第6,905,053號及美國專利第8,393,508號。
本發明係關於用於將貨物擱架附接至車輛之系統及方法。更具體而言，所揭示具體實例係關於橫桿至車輛聯接件及相關夾持系統。
休閒活動的風行性持續增長，對在車輛上攜帶休閒設備及貨物之需要相應地增長。因此，近年來已開發了用於休閒物品(諸如腳踏車、滑雪板、衝浪板、立式槳板、皮艇及類似者)之各種設備托架及配件。諸多此類托架及配件支撐在車頂擱架上。
同時，取決於車輛之型號及款式而具有不同形狀、大小及特徵的不同車輛車頂構形之數目亦增長。舉例而言，車頂軌可與車頂齊平、 凸起或根本不存在。類似地，車頂本身可相對平坦或彎曲，且車頂的寬度可自前向後改變。
車頂擱架通常包含安裝至車輛的車頂之橫桿，且橫桿本身可具有自正方形至圓形至空氣動力學形狀(areodynamic)的各種形狀及大小。
由於所有此類變化，車頂擱架系統通常必須併入有經定製以適應每一車頂型式及車頂特徵的無數組件。需要定製化組件減少的橫桿、支撐塔架及連接特徵之簡化系統。
根據本發明教示內容之橫桿夾具致動器以及相關系統及方法允許與不同橫桿相關聯之各個橫桿夾具至數個聯接件型式之附接及致動。
在一些具體實例中，一種用於在一車輛頂部承載貨物的擱架可包含：一橫桿及一對聯接件，該對聯接件經構形以將該橫桿安裝在一車輛頂部，使得該橫桿之一長軸係實質上水平的且垂直於該車輛之一縱軸；其中每一聯接件包含：一橫桿夾具，其具有一橫桿底座及可相對於該橫桿底座移動的一橫桿連接器；及一橫桿夾具致動器，其包括：一水平行進之楔塊，其具有一面向下的斜坡式第一滑動表面，及一楔從動件，其耦接至該橫桿連接器且可與該橫桿連接器一起移動，該楔從動件具有與該行進楔塊之該第一滑動表面摩擦接觸的一第二滑動表面，使得該行進楔塊之實質上水平的重新定位導致該斜坡式第一滑動表面向下推進該楔從動件。
在一些具體實例中，一種用於將一貨物擱架安裝至一車輛的聯接件可包含：一聯接件，其具有：一車輛介面夾具，該車輛介面夾具經 構形以將該聯接件以可釋放方式固定至一車輛特徵，以及一橫桿夾具致動器，該橫桿夾具致動器包含具有一斜坡式第一滑動表面的一行進楔塊以及具有與該行進楔塊之該第一滑動表面摩擦接觸之一第二滑動表面的一可移動楔從動件；及一橫桿夾具，其具有以操作方式連接至該楔從動件且可與該楔從動件一起移動之一第一夾持部分以及相對於該聯接件為固定的一第二夾持部分；其中該行進楔塊沿著一第一路徑之重新定位導致該斜坡式第一滑動表面沿著實質上正交於該第一路徑之一第二路徑推進該楔從動件。
在一些具體實例中，一種用於將一橫桿附接至一車輛的方法可包含：將一橫桿夾具連接至一聯接件裝配件之一夾具致動器，該夾具致動器真有以操作方式連接至一可移動楔從動件的一行進楔塊，使得該橫桿夾具之一第一部分附接至該楔從動件且可與該楔從動件一起移動；用該橫桿夾具之該第一部分捕獲一橫桿；及藉由以下方式將該橫桿夾持至該聯接件裝配件：沿跨越該可移動楔從動件之一第一方向將該行進楔塊重新定位，使得沿一第二方向推動該可移動楔從動件，從而將該橫桿夾具之該第一部分推進至一夾持位置中；其中該第一方向實質上平行於該橫桿之一長軸。
特徵、功能及優點可在本發明之各種具體實例中獨立地實現，或可在其他具體實例中組合，參考以下描述及圖式可見該等特徵、功能及優點之另外細節。
A‧‧‧角度
B‧‧‧角度
10‧‧‧車頂擱架系統
12‧‧‧橫桿
14‧‧‧車輛特徵
16‧‧‧聯接件
18‧‧‧車輛介面
20‧‧‧橫桿介面
22‧‧‧橫桿連接器
24‧‧‧夾具
26‧‧‧橫桿底座
28‧‧‧桿夾具致動器
30‧‧‧本體部分
40‧‧‧車頂擱架
42‧‧‧車頂
44‧‧‧車輛
46‧‧‧縱軸
48‧‧‧車輛行進方向
50‧‧‧橫桿
52‧‧‧橫桿
54‧‧‧軌特徵
56‧‧‧軌特徵
58‧‧‧橫軸
60‧‧‧聯接件
62‧‧‧聯接件
64‧‧‧聯接件
66‧‧‧聯接件
70‧‧‧聯接件
72‧‧‧致動器
74‧‧‧夾具
76‧‧‧桿連接器
78‧‧‧桿底座
80‧‧‧車輛介面部分
82‧‧‧本體
84‧‧‧橫桿介面部分
86‧‧‧罩殼
88‧‧‧鎖定特徵
90‧‧‧帶螺紋部件
92‧‧‧支撐表面
94‧‧‧保持特徵
96‧‧‧螺釘
100‧‧‧夾具
100'‧‧‧夾具
102‧‧‧橫桿
102'‧‧‧橫桿
104‧‧‧橫桿底座
106‧‧‧橫桿連接器
108‧‧‧安放表面
110‧‧‧外表面
112‧‧‧套管部分
114‧‧‧棒柱部分
116‧‧‧孔口
118‧‧‧下部內表面
120‧‧‧脊
122‧‧‧下部配合表面
130‧‧‧夾具
130'‧‧‧夾具
132‧‧‧橫桿
132'‧‧‧橫桿
134‧‧‧橫桿底座
136‧‧‧橫桿連接器
138‧‧‧安放表面
140‧‧‧外表面
142‧‧‧凸緣部分
144‧‧‧棒柱部分
146‧‧‧T形槽
148‧‧‧唇緣
150‧‧‧唇緣
152‧‧‧孔口
154‧‧‧導引凸緣
156‧‧‧導引凸緣
158‧‧‧保持脊
160‧‧‧下部配合表面
162‧‧‧定位齒
170‧‧‧夾具
170'‧‧‧夾具
172‧‧‧橫桿
172'‧‧‧橫桿
174‧‧‧橫桿底座
176‧‧‧橫桿連接器
178‧‧‧安放表面
180‧‧‧外表面
182‧‧‧套管部分
184‧‧‧棒柱部分
186‧‧‧凸起壁部分
188‧‧‧凸起壁部分
190‧‧‧通道
192‧‧‧孔口
194‧‧‧下部內表面
196‧‧‧脊
198‧‧‧下部配合表面
200‧‧‧橫桿夾具
202‧‧‧致動器
204‧‧‧橫桿連接器
206‧‧‧橫桿底座
208‧‧‧套管部分
210‧‧‧棒柱部分
212‧‧‧側壁
214‧‧‧側壁
216‧‧‧安放表面
218‧‧‧中心通道
220‧‧‧孔口
222‧‧‧齒
224‧‧‧帶螺紋孔
226‧‧‧罩殼
228‧‧‧行進楔塊
230‧‧‧楔從動件
232‧‧‧附接螺釘
234‧‧‧緊固螺釘
236‧‧‧安全罩
238‧‧‧支撐表面
240‧‧‧空腔
242‧‧‧頭部
244‧‧‧板
246‧‧‧孔
248‧‧‧安裝結構
250‧‧‧安裝結構
252‧‧‧安裝結構
254‧‧‧凸起邊緣
256‧‧‧凸起邊緣
258‧‧‧齒
260‧‧‧齒
262‧‧‧孔口
264‧‧‧帶螺紋孔
266‧‧‧滑動表面
268‧‧‧滑動表面
270‧‧‧孔口
272‧‧‧鉤
274‧‧‧孔
276‧‧‧上部介面
278‧‧‧孔口
280‧‧‧側突出部
282‧‧‧側突出部
284‧‧‧上部滑動表面
286‧‧‧上部滑動表面
288‧‧‧槽齒
300‧‧‧聯接件
302‧‧‧箭頭
304‧‧‧箭頭
310‧‧‧夾具致動器
312‧‧‧聯接件
314‧‧‧聯接件
316‧‧‧聯接件
318‧‧‧聯接件
320‧‧‧條帶
322‧‧‧本體
324‧‧‧夾片
326‧‧‧車頂底座
328‧‧‧本體
330‧‧‧夾片
332‧‧‧本體
400‧‧‧方法
402‧‧‧步驟
404‧‧‧步驟
406‧‧‧步驟
圖1係車頂貨物擱架系統之示意性方塊圖。
圖2係說明性車輛之部分的傾斜等角視圖，其展示安裝在該車輛上的說明性車頂擱架。
圖3係根據本發明之態樣的說明性橫桿至車輛聯接件的部分示意圖。
圖4係適用於圓形橫桿之說明性橫桿夾具的等角視圖。
圖5係適用於開槽橫桿之另一說明性橫桿夾具的等角分解圖。
圖6係組裝且安裝於說明性開槽橫桿中的圖5之橫桿夾具之端部正視圖。
圖7係適用於空氣動力學形狀橫桿之另一說明性橫桿夾具的等角視圖。
圖8係根據本發明之態樣的說明性橫桿夾具及橫桿夾具致動器裝配件之等角分解圖。
圖9係圖8中描繪之致動器裝配件之行進楔塊的仰視平面圖。
圖10係圖8中描繪之致動器裝配件之楔從動件的側向正視圖。
圖11係圖10之楔從動件的俯視平面圖。
圖12係圖10之楔從動件的端部正視圖。
圖13係說明性聯接件及橫桿之部分截面正視圖，其展示處於第一鬆開構形中之致動器及橫桿夾具。
圖14係圖13之聯接件及橫桿的部分截面正視圖，其展示處於第二夾持構形中之致動器及橫桿夾具。
圖15係展示根據本發明教示內容之說明性橫桿、夾具及聯接件與致動器之不同可能組合的示意圖。
圖16係展示用於將橫桿附接至車輛之說明性方法之步驟的流程圖。
在下文描述且在相關聯圖式中說明適於與多種橫桿至車輛聯接件一起使用之橫桿夾具致動器及橫桿夾具以及相關系統及方法的各種態樣及實例。除非另外說明，否則根據本發明教示內容之橫桿夾具致動器及/或橫桿夾具以及/或其各個組件可(但不必需)含有所描述、說明及/或併入於本文中之結構、組件、功能性及/或變化形式中之至少一者。此外，除非特定地排除，否則結合本發明教示內容描述、說明及/或併入於本文中之程序步驟、結構、組件、功能性及/或變化形式可包含在其他類似裝置及方法中，包含在所揭示之具體實例之間可互換。對各種實例之以下描述在性質上僅為說明性且不預期以任何方式限制本發明、其應用或使用。另外，由以下所描述之實例及具體實例提供之優點在性質上為說明性的，且並非所有實例及具體實例提供相同優點或相同程度之優點。
定義
除非另外指示，否則以下定義在本文中適用。
「包括」、「包含」及「具有」(及其詞形變化形式)可互換使用以意謂包含但不必受限於，且其為開放式術語，並不預期排除額外的未列出之元件或方法步驟。
諸如「第一」、「第二」及「第三」之術語用以區分或識別群組之不同部件或類似者，且不預期展示順序或數字限制性。
術語「內側」、「外側」、「前向」、「後向」及其類似者應在本文中描述之系統可安裝或以其他方式附接在上面的主體車輛之內容脈絡中加以理解。關於橫向定向或定位之術語可視為相對於將車輛分成左側面及右側面之假想中心垂直平面。舉例而言，「外側」可指示橫向距離中心垂直 平面較遠的相對位置，或遠離中心垂直平面的方向。相反地，「內側」可指示朝向中心垂直平面之方向，或較接近於中心垂直平面之相對位置。類似地，「前向」意謂朝向車輛之前部，且「後向」意謂朝向車輛之後部。在不存在主體車輛的情況下，可使用相同方向術語，就如同存在該車輛一樣。舉例而言，即使分開來看，橫桿仍可具有「前向」邊緣，此係基於所述之邊緣將面對主體車輛之前部安裝的事實。
車頂擱架系統概述
一般而言，且參考圖1，車輛車頂擱架系統10可包含經構形以將選定橫桿以可拆卸方式牢固地附加至車輛的車頂之組件的任何適合組合。橫桿藉由具有促進附接至特定主體車輛上之一或多個對應特徵之特徵的一對支撐件在任一端部受到支撐。橫桿支撐件亦可被稱為塔架、支腳或座架，且在本文中稱為聯接件。可提供萬用且高效系統以使選定橫桿適應市場上存在之廣範圍的車輛車頂。
因此，車頂擱架系統10可包含適於在一系列車輛上使用的一或多種類型之橫桿12。每一類型的橫桿12可包含經構形以橫向於車輛之縱軸跨越車頂安裝且支撐置放在上面的負載的任何適合橫桿。舉例而言，橫桿12可支撐腳踏車托架、滑雪板托架、皮艇托架及/或類似者。橫桿通常成對地安裝在車輛上，使得在主體車輛上存在用於恰當地承載負載之前向橫桿與後向橫桿。橫桿12可具有任何適合橫截面，諸如圓形、正方形、淚滴形、空氣動力學形狀及/或任何其他適合形狀或形狀組合。下文進一步詳細描述橫桿12之特定具體實例。
藉由將橫桿中之每一者附接或緊扣至一或多個特定車輛特 徵14來支撐橫桿12。車輛呈現諸多形狀及大小，具有對應的各種車頂佈局。橫桿可附接至的車輛特徵14可包含沿著車頂之側面延伸之凸起軌、在軌與車頂之間無間隔的齊平軌、車頂上之通道或硬點、裸車頂之側邊緣或溝槽及/或類似者。
為了將橫桿之外側端緊扣至特徵14，如上文所述，系統10可包含一或多個聯接件16，亦稱為支撐件、塔架、支腳或座架。每一聯接件16可包含經構形以附接、夾持及/或以可拆卸方式連接至一或多個車輛特徵14之任何適合車輛介面18。每一聯接件16亦可包含經構形以提供用於橫桿12之附接點或座架之任何適合橫桿介面20。
在一些實例中，橫桿介面20可包含用於連接多種橫桿之通用介面。每一特定橫桿12可包含經構形以在與橫桿底座26組合時包括針對橫桿特定的桿夾具24之橫桿連接器22(亦稱為轉接器)或與該橫桿連接器22相關聯。橫桿介面20可包含自支撐件16向上突出之帶螺紋螺栓。在此實例中，橫桿連接器22可包含用於接納帶螺紋螺栓之帶螺紋部分，以及用於抓緊、握緊或抓握至特定橫桿上之固持器部分。不同橫桿連接器各自可互換地附接至介面之同一帶螺紋螺栓。
桿夾具24可用以將橫桿12以可拆卸方式牢固地附接至聯接件16。因此，聯接件16之橫桿介面20包含經構形以緊固、拉合在一起或以其他方式導致夾具24牢固地接合橫桿的橫桿(或桿)夾具致動器28。桿夾具致動器28可包含手動致動器或手動致動機構。下文詳細地描述桿夾具致動器28之說明性實例。
橫桿連接器22及/或橫桿底座26可與橫桿12分組在一起或 裝備有橫桿12，以形成適於連接至一或多個不同聯接件16之橫桿介面20之剩餘元件的套件。在其他實例中，橫桿連接器22及/或橫桿底座26可與聯接件16分組在一起或裝備有聯接件16，以形成適於連接至特定橫桿12之定製化聯接件。根據此等實例，應清楚，系統10之子組件之選定組合可獨立地或單獨地提供，且視需要組合或組裝(例如，用於特定車輛)。
在一些實例中，聯接件16可包含提供聯接件之結構態樣及/或其他功能態樣之本體或本體部分30(例如，鎖定裝置、環境、美學及/或空氣動力學外罩殼特徵、內部支撐結構等)。車輛介面18及/或橫桿介面20可附接至聯接件本體部分30，與聯接件本體部分30為一體，及/或耦接至聯接件本體部分30。替代地或另外，橫桿介面20與車輛介面18可耦接至彼此。
車輛介面18可包含經構形以用可拆卸方式附接至一或多個給定車輛特徵14之任何適合結構及/或裝置。舉例而言，車輛介面18可包含夾具、鉤、螺栓、夾片、條帶及/或類似者，及/或此等之任何組合。為了提供高效且萬用系統，可提供選定數目個車輛介面類型，其中某些具有用於進一步定製之可修改或可選組件。在以下實例中敍述車輛介面18之特定實例。
因此，系統10可允許使用者選擇橫桿12，選擇具有適於附接至使用者車輛之車輛特徵14的車輛介面18的聯接件16，且使用包括橫桿連接器22及橫桿底座26之對應夾具將橫桿夾持至支撐件。
轉向圖2，描繪附接至車輛44之說明性車頂42之車頂擱架40的特定實例。車頂擱架40係上文所描述之車頂擱架10的選定實例。因 此，可用類似元件符號標記類似組件。擱架40可用於在車輛44頂部承載貨物及/或針對貨物特定的配件。車輛44具有與車輛行進方向48大體上一致(例如，平行於該方向延伸)之縱軸46。
擱架40包含具有空氣動力學形狀且附接至車輛的車頂42之齊平軌特徵54及56的一對橫桿50及52。每一橫桿藉由經構形以將橫桿安裝在車輛頂部的各別對聯接件支撐且安裝在車輛44上，其中橫桿實質上垂直於縱軸46。因此，橫桿50及52實質上平行於彼此且跨越車輛之車頂寬度定向，如由圖2中之橫軸58所大體指示。橫桿50藉由聯接件60及62安裝在車輛頂部，且橫桿52使用聯接件64及66安裝在車輛頂部。在此實例中，聯接件60、62、64、66具有經構形以夾持至齊平桿車輛特徵之雙夾片型式車輛介面。其他型式可為合適的，且可存在其他車輛特徵。
實例、組件及替代方案
以下部分描述例示性聯接件、橫桿夾具致動器、橫桿夾具及相關系統及/或方法之選定態樣。此等部分中之實例預期出於說明目的且不應解釋為限制本發明之整個範圍。每一部分可包含一或多個相異發明，及/或背景或相關資訊、功能及/或結構。
說明性橫桿至車輛聯接件
如圖3中所展示，此部分描述具有橫桿夾具致動器72的說明性聯接件70。聯接件70係上文所描述之聯接件16的實例。因此，可用類似元件符號標記類似組件。
圖3係展示由聯接件及夾具致動器提供之介面的傾斜等角視圖。示意性地展示桿夾具74，其包含桿連接器76及桿底座78，以說明各 種此類夾具組件可互換地與夾具致動器72一起使用。以類似方式，夾具致動器72可併入至不同聯接件中。因此，在一些實例中，此類型的夾具致動器可被稱為通用連接器，或類似者。
如上文所描述，聯接件70包含車輛介面部分80、本體82及橫桿介面部分84。聯接件70包含外殼體或罩殼86，其在此實例中包含經構形以防止不當地接近內部組件的鎖定特徵88。使用者可選擇性地拆卸外罩殼86之一或多個部分。
如在圖3中示意性地指示，橫桿夾具74經構形以可附接至夾具致動器72之帶螺紋部件90。可使用任何適合夾具。在此處及下文所描述之實例中，使用包括桿底座78及桿連接器76之兩件式夾具。在此等實例中，桿底座78包含經構形以支撐橫桿且充當將桿固定(亦即，夾持)抵靠於之砧座的任何適合結構。在一些實例中，桿底座78包含符合橫桿之預期形狀的面對橫桿的安放表面。在一些實例中，桿底座78經構形以嵌套於聯接件62之支撐表面92上，安裝至聯接件62之支撐表面92，或與聯接件62之支撐表面92配合。可使用(暫時地或以其他方式)聯接件62之一或多個保持特徵94將桿底座78固持在適當位置。
橫桿連接器76可包含如下任何適合結構：其經構形以可牢固地附接至聯接件70(例如，在帶螺紋部件90處)且捕獲、抓握、包圍、接合橫桿之部分；與橫桿之部分連接、配合；插入至橫桿之部分中；閂鎖至橫桿之部分上；或以其他方式固持橫桿之部分。在一些實例中，可提供對應於各別不同類型之橫桿的不同橫桿連接器。
夾具致動器72包含如下任何適合結構及/或機構：其可手動 或自動操作以將桿連接器76推進至相對於桿底座78之夾持位置中，以使得連接器與桿底座在被夾持時固定橫桿。舉例而言，橫桿之部分可夾持在連接器與桿底座之間。在一些實例中，致動器可向下拉動桿連接器，使得橫桿與連接器一起被拉動且固定至橫桿底座上。在一些實例中，致動器72可導致桿連接器與桿底座之間的捏縮動作，從而固定橫桿之部分。致動器72可被可逆操作，使得同一致動器可用以使夾具與橫桿脫離。在一些實例中，致動器72可用以主動地或確實地將連接器76推離橫桿底座78。在一些實例中，致動器72可用以釋放固定力或壓力，使得可手動分離連接器與底座。
除了將夾具74固定至聯接件70以外，帶螺紋部件90亦可形成致動器72的部分。舉例而言，帶螺紋部件90之旋轉可單獨地或與其他特徵組合地導致夾持動作。然而，經由單獨地操縱帶螺紋部件90之夾持操作可需要持續接觸帶螺紋部件90，此可能並非在所有操作情境或構形中係所要及/或切實可行的。因此，在一些實例中，夾具74藉由部件90附接至聯接件及/或致動器，且致動器72包含獨立及/或相關致動機構。舉例而言，一緊固螺釘96可以操作方式連接至帶螺紋部件90，使得螺釘96之旋轉導致帶螺紋部件90向上及/或向下移動以致動夾具74。如圖3中所展示，螺釘96可為水平的且可(例如，在移除面板或罩殼86之其他部分之後)自聯接件之外側面接近。螺釘96之長度可平行於橫桿之長軸(亦即，橫向於車輛之縱軸)定向。
說明性橫桿夾具
如在圖4至圖7中所展示，此部分描述橫桿夾具的三個實例。此等橫桿夾具各自係上文所描述之橫桿夾具24及74之實例。因此，對 應組件可用相同或類似元件符號標記及/或與相同或類似元件符號相關聯。
圖4描繪適於與實質上圓形橫桿102一起使用之說明性夾具100。夾具100包含橫桿底座104及橫桿連接器106。橫桿底座104可包含經構形以將橫桿102支托在大體上符合橫桿之外表面110的安放表面108上的任何適合結構。橫桿底座104可描述為砧座或固定夾鉗。在一些實例中，安放表面108可包含回彈性、可壓縮及/或順應性層(諸如橡膠塗層)以減小對橫桿102之損壞。
橫桿連接器106可包含如下之任何適合結構：其經構形以捕獲(例如，握緊或抓緊)橫桿102，且可相對於橫桿底座104移動，使得可抵靠安放表面108推動或推進經捕獲橫桿。橫桿連接器106可互換地被稱為夾具100之橫桿捕獲部件或橫桿捕獲部分。
在此實例中，橫桿連接器106包含套管部分112及棒柱部分114。套管部分112係大體上符合但略微大於圓形橫桿之外徑的實質上圓柱形管或套環。套管部分112可在橫桿102上自由滑動。棒柱部分114自套管部分112之外表面徑向延伸或突出。棒柱部分114可包含緊扣機構(諸如帶螺紋孔)以用於將連接器106附接至夾具致動器。
橫桿底座104包含一塊體，該塊體具有垂直地延伸穿過該塊體之孔口116，且橫桿連接器106可至少部分地延伸穿過該孔口116。舉例而言，棒柱部分114可延伸穿過孔口116。在一些實例中，棒柱部分114可連接至致動器，使得致動器可穿過孔口116向下拉動橫桿連接器106。如在圖4中可見，此動作導致橫桿102向下拉至橫桿底座104上，藉此制止橫桿連接器向下運動且將橫桿夾持在適當位置。如在圖4中所描繪，套管部分 112之下部內表面118可被拉至低於安放表面108。套管部分112之較大直徑及/或在致動器施加向下力時套管部分112之彈性變形可促成此。在一些實例中，橫桿102可為鋼橫桿，且套管部分112可包括鋁。
橫桿底座104亦包含保持脊120。脊120之各別例子可存在於底座104之一或多個表面上，且可經構形以與對應保持特徵(例如，上文關於圖3所描述之保持特徵94)介接。舉例而言，底座104可正好嵌入適當位置中，其中保持特徵94抓握至脊120上以將橫桿底座塊體固持在聯接件上之適當位置中。將橫桿底座固持在適當位置可為暫時的，此係因為橫桿之後續夾持將橫桿底座固定在適當位置。
橫桿底座104支撐在聯接件上。因此，下部配合表面122可經塑形以接合或以其他方式適配至聯接件之對應支撐表面(例如，上文關於圖3所描述之支撐表面90)上。如下文關於類似橫桿底座所描述，下部配合表面122可包含一或多個額外特徵，諸如離散定位齒、選定曲率等。
圖5及圖6描繪適於與開槽橫桿132一起使用之另一說明性夾具130。圖5係夾具130之分解等角視圖，且圖6係經組裝且插入至橫桿132之縱向底部槽中的夾具130之端視圖，其以截面視圖示出。
夾具130包含橫桿底座134及橫桿連接器136。類似於橫桿底座104，橫桿底座134可包含經構形以將橫桿132支托在大體上符合橫桿之外表面140的安放表面138上的任何適合結構。橫桿底座134可描述為砧座或固定夾鉗。在一些實例中，安放表面138可包含回彈性、可壓縮及/或順應性層(諸如橡膠塗層)以減小對橫桿132之損壞。
橫桿連接器136可包含如下之任何適合結構：其經構形以捕 獲(例如，握緊或抓緊)橫桿132，且可相對於橫桿底座134移動，使得可抵靠安放表面138推進經捕獲橫桿。橫桿連接器136可互換地被稱為夾具130之橫桿捕獲部件或橫桿捕獲部分。在此實例中，橫桿連接器136可被稱為T形件或蘑菇形件。
橫桿連接器136包含凸緣部分142(亦稱為帽形或T形部分)及棒柱部分144。凸緣部分142係經定大小以滑動至開槽橫桿132之T形槽146(亦稱為T型槽)中的實質上平面板或凸緣。T形槽146沿著橫桿132之長度縱向延伸，且包括一對間隔開的唇緣148及150，該等唇緣在其間界定一間隙(亦即，槽146)。凸緣部分142具有橫跨槽146之寬度，使得凸緣部分之底部表面可鄰接T形槽之唇緣148及150之上部表面。棒柱部分144自凸緣部分142正交地延伸或突出。棒柱部分144可經定大小以使得棒柱部分144可在凸緣部分142插入於槽中時延伸穿過槽146，如在圖5中所展示。因此，橫桿連接器136可在鬆開夾具130時沿著橫桿132之槽146在縱向方向上自由滑動。
棒柱部分144可包含緊扣機構(諸如帶螺紋孔)以用於將連接器136附接至夾具致動器。類似於使套管部分112滑動至橫桿102上而捕獲該橫桿的方式，將橫桿連接器136插入至T形槽146中有效地捕獲橫桿132。
橫桿底座134包含一塊體，該塊體具有垂直地延伸穿過該塊體之孔口152，且橫桿連接器136可至少部分地延伸穿過該孔口152。舉例而言，如在圖6中所展示，棒柱部分144可延伸穿過孔口152。在一些實例中，棒柱部分144可連接至致動器，使得致動器可穿過孔口152向下拉動橫 桿連接器136。如在圖6中可見，此動作將導致凸緣142將力施加於唇緣148及150上，將橫桿132向下拉至橫桿底座134上，藉此制止橫桿連接器向下運動且將橫桿夾持在適當位置。(參見圖13至圖14)。
橫桿底座134可包含在孔口152之對置側上的自安放表面138突出的一對導引凸緣154及156。導引凸緣154及156可包含彼此軸向對準且經構形以按滑動接合方式與橫桿槽146配合的任何適合結構。如同橫桿連接器136之凸緣部分142一樣，導引凸緣154及156可沿相對於橫桿之長軸的軸向方向穿過橫桿之端部進入槽146中。在組裝後，導引凸緣154及156定位於桿連接器之凸緣部分142的每一端上。導引凸緣154及156可為與橫桿底座134一體的。
導引凸緣可用以(例如)在裝配及調整期間維持橫桿底座相對於橫桿槽之定向及/或保持底座134鄰近於橫桿。導引凸緣154及156可不為負載承載結構。舉例而言，可藉由將桿連接器136向下牽拉至橫桿底座134上而將夾持力施加至橫桿132。凸緣154及156相對於橫桿底座134為固定的。因此，在夾持操作期間，導引凸緣可不施加任何實質性垂直力於橫桿上。
橫桿底座134亦包含保持脊158，其實質上類似於上文所描述之脊120。如同橫桿底座104一樣，下部配合表面160可經塑形以接合或以其他方式適配至聯接件之對應支撐表面(例如，上文關於圖3所描述之支撐表面90)上。下部配合表面160可包含經構形以與聯接件之支撐表面上之對應齒或特徵配合的一或多個額外特徵(諸如離散定位齒162)。
圖7描繪適於與空氣動力學(亦稱為「流線型」)或淚滴形 橫桿172一起使用之另一說明性夾具170。流線型橫桿172可包含或可不包含下部T型槽(類似於橫桿132)。然而，具有下部T型槽的橫桿常亦在上部表面上具有此類槽，且夾具170可能與此等上部槽抵觸。因此，在一些實例中可能需要使用夾具130而非夾具170，且反之亦然。
夾具170包含橫桿底座174及橫桿連接器176，此兩者類似於夾具100中之其對應組件。橫桿底座174可包含經構形以將橫桿172支托在大體上符合橫桿之外表面180的安放表面178上的任何適合結構。橫桿底座174可描述為砧座或固定夾鉗。在一些實例中，安放表面178可包含回彈性、可壓縮及/或順應性層(諸如橡膠塗層)以減小對橫桿172之損壞。
橫桿連接器176可包含如下之任何適合結構：其經構形以捕獲(例如，握緊或抓緊)橫桿172，且可相對於橫桿底座174移動，使得可抵靠安放表面178推進經捕獲橫桿。橫桿連接器176可互換地被稱為夾具170之橫桿捕獲部件或橫桿捕獲部分。
在此實例中，橫桿連接器176包含套管部分182及棒柱部分184。套管部分182係大體上符合但略微大於流線型橫桿之外部形狀的實質上淚滴形或翼面形管或套環。套管部分182可在橫桿172上自由滑動。棒柱部分184自套管部分182之外表面向外延伸或突出。棒柱部分184可包含緊扣機構(諸如帶螺紋孔)以用於將連接器176附接至夾具致動器。
橫桿底座174之安放表面178可包含界定中心通道190的兩個凸起壁部分186、188，且可具有垂直地穿過橫桿底座的孔口192。橫桿連接器176可至少部分地延伸穿過孔口192，且套管182可嵌套於通道190中，如在圖7中所展示。在組裝夾具170時，棒柱部分184可延伸穿過孔口192。
在一些實例中，棒柱部分184可連接至致動器，使得致動器可穿過孔口192向下拉動橫桿連接器176。如在圖7中可見，此動作將導致橫桿172向下拉至橫桿底座174上，藉此制止橫桿連接器向下運動且將橫桿夾持在適當位置。如在圖7中所描繪，套管部分182之下部內表面194可被拉至低於安放表面178。套管部分182之較大直徑及/或在致動器施加向下力時套管部分182之彈性變形可促成此。在一些實例中，橫桿172可為鋼橫桿，且套管部分182可包括鋁。
橫桿底座174亦包含保持脊196。脊196之各別例子可存在於底座174之一或多個表面上，且可經構形以與對應保持特徵(例如，上文關於圖3所描述之保持特徵94)介接。舉例而言，如同其他橫桿底座一樣，底座174可嵌入適當位置中，其中保持特徵94抓握至脊196上以將橫桿底座塊體固持在聯接件上之適當位置中。將橫桿底座固持在適當位置可為暫時的，此係因為橫桿之後續夾持將橫桿底座固定在適當位置。
橫桿底座174支撐在聯接件上。因此，下部配合表面198可經塑形以接合或以其他方式適配至聯接件之對應支撐表面(例如，上文關於圖3所描述之支撐表面90)上。如上文所描述，下部配合表面198可包含一或多個額外特徵，諸如離散定位齒、選定曲率等。
說明性橫桿夾具致動器
如在圖8至圖14中所展示，此部分描述適合用於聯接件以緊固類似於上文所描述之橫桿夾具的橫桿夾具的說明性夾具致動器(亦稱為致動器機構或致動器裝配件)。此部分中描述之夾具致動器係上文所描述之橫桿夾具致動器28的實例，且類似於圖3中示出之致動器72。因此，對 應組件可用相同或類似元件符號標記及/或與相同或類似元件符號相關聯。
如上文所描述，對橫桿夾具(諸如夾具100、130及170)之致動包含沿實質上向下方向(例如，沿著垂直路徑)重新定位夾具之部分(例如，夾具夾鉗或橫桿連接器)。舉例而言，藉由將向下力施加至棒柱部分114(例如，在棒柱部分114上向下拉動)，藉此相對於桿底座104向下牽拉桿連接器106而致動夾具100。由於橫桿102被環繞的桿連接器106捕獲，因此抵靠桿底座104固定住橫桿102。類似地，藉由將向下力施加至棒柱部分144，藉此相對於桿底座134向下牽拉桿連接器136而致動夾具130。由於藉由將桿連接器136插入於槽146中而捕獲橫桿132，因此抵靠桿底座134固定住橫桿132。此向下力致動型式亦可適用於其他類型之夾具。
因此，在此等實例中，適合的致動器應將向下力提供至橫桿夾具之橫桿連接器部分。此外，可為有利的的是可自聯接件之外側面接近手動致動器，使得在聯接件安裝在車輛上時，使用者可容易地操作致動器。下文描述此橫桿夾具致動器，其中對水平緊固部件之操縱以機械方式轉化成向下夾持動作。
在圖8中，以分解圖描繪橫桿夾具200及橫桿夾具致動器202。任何適合橫桿夾具(諸如上文所描述之橫桿夾具)可與致動器202一起使用。在此實例中，橫桿夾具200與橫桿夾具170實質上相同，且包含橫桿連接器204及橫桿底座206。橫桿連接器204係具有套管部分208及棒柱部分210的套環型連接器。橫桿底座206包含界定用於流線型橫桿(未描繪)之安放表面216的一對側壁212及214、中心通道218，以及孔口220。橫桿底座之圓形下部表面包含用於將橫桿底座確定地定位於下文所述之罩殼上 的定位齒222。
橫桿連接器之棒柱部分210包含垂直地穿過棒柱的帶螺紋孔224。其他橫桿夾具之棒柱部分可包含可完全穿過或可不完全穿過棒柱的類似的帶螺紋孔。此等帶螺紋孔可用以將選定夾具緊扣至致動器之附接螺栓(參見下文)，該附接螺栓對應於圖3之帶螺紋部件90。棒柱部分210可具有經塑形下部輪廓。在此實例中，下部輪廓係階梯形或楔形以提供用於下文另外描述之楔從動件的配合表面。
如在圖8中所展示，致動器202(亦被稱作致動器裝配件)包含罩殼226、行進楔塊228(亦被稱作滑動楔或楔部分)、楔從動件230(亦被稱作滑動從動件)、附接螺栓232(亦被稱作第二帶螺紋部件)、用於定位行進楔塊之緊固螺釘234(亦被稱作第一帶螺紋部件)，以及安全罩236。
罩殼226可包含如下之任何適合結構，其經構形以提供用於橫桿底座206之支撐表面238，界定用於容納楔塊228及楔從動件230之空腔240，以及提供楔塊之移動器可對著施加力之靜止支點或撐臂。在此實例中，楔塊之移動器係緊固螺釘234。因此，緊固螺釘之頭部242鄰接罩殼226之實質上垂直板244(亦即，壁)且抵靠該實質上垂直板244轉動，此提供靜止結構鄰接。緊固螺釘穿過板中之孔246。孔246可為細長及/或弓形的，從而促進孔內之側至側調整及/或行進楔塊228之少量旋轉/傾斜。可在頭部242與板244之間安置墊圈。在其他實例中，行進楔塊之移動器可包含凸輪機構、杠桿及/或類似者。
在此實例中，罩殼226係具有敞開底部的一體式盒狀結構(例如，五面式盒)。罩殼226包含用於將罩殼附接至其他組件或以其他方 式(諸如藉由鉚接、栓接、旋擰、黏著及/或類似者或此等之任何組合)將罩殼整合至聯接件中的特徵。舉例而言，罩殼226包含安裝結構248、250及252。在一些實例中，罩殼226包括附接至彼此及/或附接至主體聯接件之其他特徵的分離組件。舉例而言，並非罩殼之整體部分，而是板244可包括栓固至聯接件之本體並處於適當位置中的單獨組件(例如，參見圖3)。
包括罩殼226之上部部分的支撐表面238可具有經構形以與橫桿底座206配合及/或(例如)以選定定向將橫桿底座206支撐在其上的任何適合結構。在此實例中，支撐表面238包含符合橫桿底座之對應特徵的特徵。舉例而言，凸起邊緣254及256經構形以確定地定位且支托底座206之大體形狀，且齒258及260經構形以與齒222配合以將橫桿底座固持在適當位置中。支撐表面238進一步包含孔口262。在此實例中，罩殼中之孔口262係大體上矩形且在位置上對應於橫桿底座之孔口220。在組裝組件時，此位置對應性允許(例如)橫桿連接器之棒柱210穿過兩個對準的孔口。
如在圖8及圖9中所描繪，行進楔塊228係在外側端中具有帶螺紋孔264之大體上矩形塊。帶螺紋孔264經構形以接納緊固螺釘234，使得緊固螺釘之旋轉導致楔塊228朝向或遠離板244(亦即，沿外側或內側方向)水平地移動。楔塊228包含一或多個面向下的斜坡式滑動表面，在此實例中，楔塊包含一對此類表面266及268。在此實例中，滑動表面266及268大體上平行於彼此，且向下朝向楔塊之內側端形成斜坡。在一些實例中，一或多個滑動表面可替代地向上朝向內側端形成斜坡。
行進楔塊228在底部係敞開的，使得斜坡式滑動表面暴露。 狹長孔口270存在於滑動表面266與268之間。孔口270與孔口220及262大體上對準。孔口270沿楔塊之行進方向的細長形狀促進在操作期間維持此對準。
行進楔塊228之側表面可包含鉤或突出部272，如在圖8及圖9中所展示。鉤272促進安全罩236至楔塊228之附接，使得在旋轉緊固螺釘234時，安全罩與楔塊一起移動。安全罩236可夾緊或以其他方式耦接至楔塊，例如藉由使安全罩之孔274與對應鉤272配合。
現參考圖8及圖10至圖12，楔從動件230係具有用於與橫桿連接器204之棒柱210配合的上部介面276的可移動組件。楔從動件230進一步包含垂直地穿過楔從動件之中心孔口278(且附接螺釘232可穿過中心孔口278)，以及一對楔形側突出部280、282。
側突出部280及282各自具有斜坡式上部滑動表面284、286，其經構形以在楔從動件被置放於行進楔塊之敞開底部中時與滑動表面266及268中之相應者形成平面對平面的摩擦式接觸。上部滑動表面284及286可為斜坡式平面，使得上部滑動表面與滑動楔塊之具有對應角度的平面滑動表面266及268配合。如在圖10中所指示，每一側突出部之斜坡式表面可界定角度A，該角度A可與表面266及268之對應斜坡式平面之角度B互補。此平面對平面接觸促進滑動運動且防止楔塊與楔從動件組件在操作時相對於彼此的扭轉。
因此，楔塊228(例如)沿外側或第一方向之水平重新定位將導致滑動表面266及268在楔從動件之側突出部280、282上水平地重新定位。當組裝時，楔從動件230被實質上阻止沿外側方向移動但可沿正交 於外側方向的方向(例如，垂直)移動。由於滑動表面266及268為斜坡式，因此楔塊228之水平的重新定位將導致楔入動作，使得向下(亦即，正交於楔塊之第一方向)推動側突出部及楔從動件230。楔從動件230之向下運動在沿車輛行進之方向觀察時可看起來為垂直的，但在沿著橫桿之長軸觀察時可為略微偏離垂直的。此係由於行進楔塊可定向於相對於其長軸旋轉的位置中。因此，楔從動件之「垂直」行進可實際上垂直於大體上由楔塊之寬度界定之平面。
為了將此受迫向下運動轉移至橫桿連接器204，藉此導致夾持動作，附接螺栓232(亦稱為附接螺釘、保持部件、帶螺紋部件、第二帶螺紋部件)垂直地穿過楔從動件230之孔口278且經由棒柱210中之帶螺紋孔224緊扣至橫桿連接器204。在一些實例中，孔口278可為帶螺紋的。在一些實例中，孔口278可為無螺紋通孔。附接螺釘232可藉由安裝在孔口278之上部出口處的C形夾片、E形夾片或卡扣環而固持在適當位置中(當不附接至橫桿連接器時)(參見圖3)。可使用同一附接螺栓將各種橫桿連接器型式可互換地附接至聯接件及致動器裝配件。
當楔從動件230藉由附接螺栓232耦接至橫桿連接器204時，棒柱210之經塑形底部嵌套在楔從動件230之對應地塑形的上部介面276中。舉例而言，上部介面276可包含槽齒(castellation)288，使得藉由槽齒形配合表面防止橫桿連接器204相對於楔從動件230扭轉。當棒柱安放在楔從動件上且附接螺栓被完全緊固時，完成橫桿連接器至楔從動件的附接。在此說明性致動器系統中，附接螺栓232僅用於將橫桿連接器204固定至裝配件，且螺栓232不用以直接致動夾具。
安全罩236可包含經構形以防止接近附接螺栓232之任何適合結構。舉例而言，如在圖8中所展示，安全罩236可包含覆蓋螺栓232之頭部以防止不當竄改之金屬片材或其他防竄改材料。在此實例中，罩可以可拆卸方式附接至行進楔塊228且經塑形以使得楔塊沿外側(亦即，夾具緊固)方向之重新定位導致安全罩阻止接近螺栓。相反地，當沿夾具鬆脫方向(亦即，內側)重新定位楔塊時，可不覆蓋螺栓頭部。
說明性夾具致動
現在轉向圖13及圖14，致動器202經組裝、與夾具130組合且以側向截面正視圖示出。圖9之線13-13大體上指示在相對於行進楔塊228之何處截取該橫截面。圖13展示處於第一鬆開構形中之致動器及夾具，且圖14展示處於第二夾持構形中之相同致動器及夾具。
如上文所描述，致動器202可與各種橫桿夾具及對應橫桿組合。在此實例中，藉由將橫桿連接器136之棒柱144栓接至楔從動件230(使用附接螺栓232)，將致動器202與橫桿夾具130組合。橫桿夾具130及致動器202併入至例示性聯接件300中，該聯接件300展示為與T型槽橫桿132接合。
在圖13中，橫桿132安放在橫桿底座134上，其中導引凸緣154及156插入至橫桿槽中。橫桿被橫桿連接器136之凸緣142捕獲，且棒柱144向下延伸穿過橫桿槽。然而，凸緣142處於相對於橫桿之唇緣148的凸起位置中。換言之，夾具130處於鬆開位置中，且凸緣142不施加用以抵靠橫桿底座固持橫桿的力。
繼續參考圖13，棒柱144自凸緣142延伸穿過橫桿槽且穿過 橫桿底座134之孔口152以與楔從動件230之槽齒形支撐表面配合。楔從動件230大體上安置於行進楔塊228內，其中楔從動件之側突出部之上部滑動表面與行進楔塊之滑動表面摩擦接觸。舉例而言，上部滑動表面284展示為與滑動表面266接觸。應理解，上部滑動表面286類似地與滑動表面268接觸，但裝配件之此部分在圖13及圖14中被遮擋。在圖13中展示之鬆開構形中，行進楔塊228與罩殼226之板244水平隔開，且藉由緊固螺釘234而固持在適當位置中。
轉向圖14，已經藉由旋轉緊固螺釘234將行進楔塊228沿外側方向(亦即，在圖中向右)水平地重新定位，使得行進楔塊現在更接近於板244。可藉由任何適合方法(諸如使用經構形以與螺釘頭部242配合之起子或其他工具)執行螺釘234之旋轉。楔塊228之此重新定位大體上由箭頭302指示。
如上文所描述，楔從動件230栓固至橫桿連接器136之棒柱144。此外，藉由楔從動件及橫桿連接器所穿過之各個孔口(例如，孔口152、262、270)的限制，阻止經組裝楔從動件及橫桿連接器水平地移動。然而，楔從動件/橫桿連接器裝配件具有上下移動的一定自由。
當楔塊228如所展示重新定位時，面向下的斜坡式滑動表面266及268亦沿外側方向移動。此改變滑動表面266及268在其與側突出部相互作用的點處的實際垂直位置，藉此將向下力施加於側突出部上。側突出部266及268可具有任何適合輪廓形狀，且可包括圓形接腳或其他形狀。在此實例中，側突出部266及268具有與表面266及268之斜坡式平面互補的斜坡式平面表面。如上文所描述，此特徵有助於防止扭轉及其他不當力 矩。在一些實例中，此特徵增加楔塊與楔從動件之間的摩擦接觸面積，此可提高固持力並且防止總體機構鬆脫。
將向下力施加於側突出部266上導致楔從動件230及因此橫桿連接器136沿著向下路徑移動，如由圖14中之箭頭304所指示。此向下移動將凸緣142向下帶至唇緣148及150上，且抵靠橫桿底座134固定(亦即，夾持)橫桿132。因此，致動器202將行進楔塊228沿第一方向(例如，水平)之重新定位轉化成橫桿連接器136沿第二方向(例如，實質上垂直)之重新定位，其中第二方向實質上正交於第一方向。換言之，致動器202將對水平部件(亦即，緊固螺釘234)之旋轉操縱轉化成對夾具部分(亦即，連接器136)之實質上垂直緊固。應理解，此處在聯接件之標準安裝位置之內容脈絡中使用術語水平及垂直。可在不超出本發明之範圍的情況下代之以其他彼此正交或者橫向之方向。
說明性橫桿-聯接件組合
如在圖15中所展示，此部分描述說明性夾具致動器與不同橫桿、橫桿夾具及聯接件型式之各種適合組合。此部分中描述之夾具致動器係上文所描述之橫桿夾具致動器28之示意性實例。另外，此部分中描述之橫桿及橫桿夾具係上文所描述之橫桿及橫桿夾具的實例，且與已經論述之橫桿及橫桿夾具具有實質上相同的特徵及功能。因此，橫桿及夾具用對應於上文實質上相同版本之元件符號加撇號來標記。
夾具致動器310係在圖15中示意性地展示，且表示根據本發明教示內容之夾具致動器28(例如，夾具致動器202)的任何實例。在此類型的夾具致動器中，行進楔塊之實質上水平的重新定位導致其斜坡式滑 動表面向下推進楔從動件，藉此致動(例如，閉合)夾具。
如上文所解釋，夾具致動器310在第一方面係萬用的，因為各種不同夾具可附接至致動器。一般而言，具有可垂直地重新定位之夾鉗或其他元件之夾具可連接至夾具致動器之附接螺栓。舉例而言，橫桿連接器(例如，連接器106、136或176)可連接至附接螺栓，該附接螺栓沿大體上垂直方向自聯接件之可接近上部支撐表面突出。此在圖15中以圖形方式展示，其中橫桿夾具100'、130'及170'被描繪為可視情況附接至致動器310。橫桿102'、132'及172'被與其對應夾具一起展示。
夾具致動器310在第二方面亦係萬用的，因為夾具致動器310可被使用或併入至各種聯接件(諸如圖15中展示之聯接件312、314、316、318)中。儘管在圖15中展示且在下文描述四個此類聯接件，但應理解對於任何給定聯接件，包含致動器310係可選的，且更多或更少聯接件可用於此類包含。一般而言，當夾具致動器310包含在聯接件中時，附接螺栓自聯接件之上部表面大體上垂直地突出，且緊固螺釘自聯接件沿外側方向突出。舉例而言，在圖3中說明此組件定向。
如上文關於聯接件16、60、62、64、66及70所描述，根據本發明教示內容之聯接件包含經構形以將橫桿安裝至車輛特徵的任何適合裝置。因此，聯接件312、314、316、318各自包含包括上文所描述之選定橫桿夾具及致動器的橫桿介面20，以及用於將聯接件夾持或以其他方式連接至車輛特徵的車輛介面18。
具體言之，聯接件312係適於將聯接件連接至車輛之凸起軌特徵的條帶型聯接件。凸起軌大體上包含一對軌或桿，其各自平行於車輛 行進之方向延伸且在車頂之各別側面上方隔開。條帶320自此聯接件之本體322延伸，且經構形以在本體322擱置於軌頂部時在凸起軌中之一者下方通過。
聯接件314係固定點型式之聯接件，適於連接至固定至車輛的車頂的基底部分。聯接件314之車輛介面部分18中的可縮回接腳延伸至基底中之對應插孔中(未繪出)。具有此類型的車輛介面之聯接件的實例描述於美國專利第6,905,053號中，該美國專利之全文特此出於所有目的併入本文中。
聯接件316係裸車頂型式之聯接件，適於將聯接件連接至沿著車輛的車頂的側延伸之溝槽或其他槽。可調整夾片324及車頂底座326自聯接件316之本體328的下部部分延伸。底座326位於車輛的車頂之頂部上，而來片324抓握至車輛溝槽(或類似者)上。
聯接件318係雙夾片齊平軌類型的聯接件，類似於圖2中展示之聯接件。此型式之聯接件適於將聯接件連接至車輛之齊平軌特徵。齊平軌大體上包含一對軌或桿，其各自在車頂之各別側面上平行於車輛行進之方向延伸。相比於凸起軌，齊平軌鄰接車輛的車頂，使得在軌與車頂之間不存在間隙。一對夾片330自聯接件318之本體332延伸以握緊軌(參見圖2)。
說明性方法
此部分描述用於將橫桿附接至車輛之說明性方法的步驟；參見圖16。可在下文所述之方法步驟中使用上文所描述之橫桿、聯接件及/或致動器之態樣。在適當的情況下，可參考可在執行每一步驟時使用之上述 組件及系統。此等參考係出於說明，且不用以限制執行該方法之任何特定步驟的可能方式。
圖16係說明在說明性方法中執行之步驟的流程圖，且可能不敍述方法之整個程序或所有步驟。圖16描繪在400處大體上指示的可結合根據本發明之態樣之橫桿夾持系統及裝置執行的方法的多個步驟。儘管在下文描述且在圖16中描繪方法400之各個步驟，但不必執行所有該等步驟，且在一些情況下，可以不同於所展示之次序的次序執行該等步驟。
步驟402包含將橫桿夾具(例如，夾具100、夾具130、夾具170)連接至聯接件裝配件(例如，聯接件312、聯接件314、聯接件318、聯接件320)之夾具致動器(例如，致動器202)。夾具致動器包含以操作方式連接至可移動楔從動件(例如，從動件230)以使得橫桿夾具之第一部分(例如，連接器204)附接至楔從動件且與楔從動件一起移動的行進楔塊(例如，楔塊228)。在一些實例中，步驟402可包含將橫桿夾具之第一部分栓接該夾具致動器(例如，使用螺栓232)。
在一些實例中，橫桿夾具可選自複數個不同橫桿夾具。舉例而言，不同橫桿夾具可適用於不同橫桿型式。舉例而言，橫桿夾具100用於圓形橫桿102，橫桿夾具130用於開槽橫桿132，且/或橫桿夾具170用於流線型桿172。
步驟404包含用橫桿夾具之第一部分捕獲橫桿(例如，橫桿102、橫桿132、橫桿172)。在一些實例中，用橫桿夾具之第一部分捕獲橫桿可包含將橫桿插入至橫桿夾具(參見夾具100及170)之套管部分中。在一些實例中，用橫桿夾具之第一部分捕獲橫桿可包含將橫桿夾具之T型連 接器插入至橫桿之T型槽中(參見夾具130及桿132)。
步驟406包含藉由以下方式將橫桿夾持至聯接件裝配件：將行進楔塊沿跨越可移動楔從動件之第一方向重新定位，使得沿第二方向推動可移動楔從動件，從而將橫桿夾具之第一部分推進至夾持位置中。第一方向實質上平行於橫桿之長軸。第二方向可實質上正交於第一方向。第二方向可實質上向下(例如，垂直)，且第一方向可為水平的。第一方向可為外側方向。
在一些實例中，將橫桿夾具之第一部分推進至夾持位置中包含將第一部分朝向橫桿夾具之第二部分(例如，橫桿底座206)推進。
在一些實例中，將行進楔塊重新定位包含手動操作楔塊之移動器，其中可自聯接件外側之位置接近楔塊之移動器。在一些實例中，將行進楔塊重新定位包含手動旋轉插入至行進楔塊中的帶螺紋螺釘(例如，螺釘234)。
方法400可進一步包含將聯接件裝配件之車輛介面部分夾持至車輛之對應實體特徵。在一些實例中，車輛之實體特徵係齊平地安裝於車輛之車頂上的軌，且將車輛介面部分夾持至軌包含將軌夾持於自聯接件延伸之對置夾片之間。(參見聯接件318)。在一些實例中，車輛之實體特徵係車輛之車頂上的凸起軌，且將車輛介面部分夾持至凸起軌包含使車輛介面部分之條帶在凸起軌與車頂之間通過。(參見聯接件312)。
選定態樣及實例
此部分描述橫桿夾具致動器及相關系統及方法之額外態樣及特徵，其被非限制性地呈現為一系列段落，為清晰性及效率目的可以字 母數字之形式指示該等段落中的一些或全部。此等段落中之每一者可以任何適合方式與一或多個其他段落組合，且/或與來自本申請案中其他處的揭示內容(包含在交叉參考中以引用方式併入之資料)組合。下文的一些段落明確地引用且另外限制其他段落，非限制性地提供一些適合組合之實例。
A0.一種用於在一車輛頂部承載貨物的擱架，該擱架包括：一橫桿及一對聯接件，其經構形以將該橫桿安裝在一車輛頂部，使得該橫桿之一長軸係實質上水平的且垂直於該車輛之一縱軸；其中每一聯接件包含：一橫桿夾具，其具有一橫桿底座及可相對於該橫桿底座移動的一橫桿連接器；及一橫桿夾具致動器，其包括一水平行進之楔塊，其具有一面向下的斜坡式第一滑動表面，及一楔從動件，其耦接至該橫桿連接器且可與該橫桿連接器一起移動，該楔從動件具有與該行進楔塊之該第一滑動表面摩擦接觸的一第二滑動表面，使得該行進楔塊之實質上水平的重新定位導致該斜坡式第一滑動表面向下推進該楔從動件，使該橫桿連接器相對於該橫桿底座向下移動。
A1.如A0之擱架，其中該行進楔塊之該第一滑動表面係一實質上平面的表面。
A2.如A1之擱架，其中該楔從動件之該第二滑動表面係一實質上平面的表面。
A3.如A2之擱架，其中該斜坡式第一滑動表面界定一第一斜坡角度，且該第二滑動表面以與該第一斜坡角度互補的一第二斜坡角度形成斜坡。
A4.如段落A0至A3中之任一者之擱架，其中該致動器進一步包含穿過該致動器之一罩殼且插入至該行進楔塊之一端中的一帶螺紋螺釘，使得該帶螺紋螺釘之旋轉經構形以導致該行進楔塊之該水平重新定位。
A5.如段落A0至A4中之任一者之擱架，其中每一聯接件進一步包含經構形以將該聯接件以可釋放方式固定至該車輛之一相應特徵的一車輛介面。
A6.如A5之擱架，其中該車輛介面包含在該車輛之一凸起軌與該車輛之頂部之間通過的一條帶。
A7.如A5之擱架，其中該車輛介面包含經構形以握緊該車輛之該特徵的至少一個夾片。
A8.如A7之擱架，其中該車輛之該特徵係一齊平軌。
A9.如段落A0至A8中之任一者之擱架，其中該橫桿連接器包含經塑形以滑動至該橫桿上且大體上符合該橫桿之一外部形狀的一套管。
A10.如段落A0至A9中之任一者之擱架，其中該橫桿連接器包含經構形以滑動至該橫桿之一槽中的一凸緣，使得該凸緣橫跨該槽之一對對置唇緣。
A11.如段落A0至A10中之任一者之擱架，其中該行進楔塊係可平行於該橫桿之該長軸水平地重新定位的。
B0.一種用於將一貨物擱架安裝至一車輛的聯接件，該聯接件包括：一聯接件，其具有：一車輛介面夾具，該車輛介面夾具經構形以將該 聯接件以可釋放方式固定至一車輛特徵，以及一橫桿夾具致動器，該橫桿夾具致動器包含具有一斜坡式第一滑動表面的一行進楔塊，以及具有與該行進楔塊之該第一滑動表面摩擦接觸之一第二滑動表面的一可移動楔從動件；及一橫桿夾具，其具有以操作方式連接至該楔從動件且可與該楔從動件一起移動之一第一夾持部分以及相對於該聯接件為固定的一第二夾持部分；其中該行進楔塊沿著一第一路徑之重新定位導致該斜坡式第一滑動表面沿著實質上正交於該第一路徑之一第二路徑推進該楔從動件，使得該第一夾持部分移動至更接近於該第二夾持部分。
B1.如B0之聯接件，其中該第一路徑係水平的。
B2.如B1之聯接件，其中當該聯接件安裝在一車輛上時，該第一路徑係沿一外側方向。
B3.如段落B0至B2中之任一者之聯接件，其中該車輛特徵包含一凸起軌，且該車輛介面夾具包含可在該凸起軌與該車輛之間通過的一條帶。
B4.如段落B0至B3中之任一者之聯接件，其中該車輛介面夾具包含經構形以握緊該車輛特徵之至少一個夾片。
B5.如段落B0至B4中之任一者之聯接件，其中該斜坡式第一滑動表面界定一第一角度，且該第二滑動表面以與該第一角度互補的一第二角度形成斜坡。
B6.如B5之聯接件，其中該第二滑動表面及該第一滑動表面係平面的。
B7.如段落B0至B6中之任一者之聯接件，其中該第一夾持部分栓固 至該楔從動件。
B8.如段落B0至B7中之任一者之聯接件，其中該第二夾持部分包含經構形以支撐一橫桿的一安放表面。
B9.如段落B0至B8中之任一者之聯接件，該橫桿夾具致動器進一步包含穿過一結構板且至該行進楔塊之一端中的一帶螺紋螺釘，使得該螺釘之旋轉導致該行進楔塊沿著該第一路徑之重新定位。
C0.一種用於將一橫桿附接至一車輛的方法，該方法包括：將一橫桿夾具連接至一聯接件裝配件之一夾具致動器，該夾具致動器具有以操作方式連接至一可移動楔從動件的一行進楔塊，使得該橫桿夾具之一第一部分附接至該楔從動件且可與該楔從動件一起移動；用該橫桿夾具之該第一部分捕獲一橫桿；及藉由以下方式將該橫桿夾持至該聯接件裝配件：沿跨越該可移動楔從動件之一第一方向將該行進楔塊重新定位，使得沿一第二方向推動該可移動楔從動件，從而將該橫桿夾具之該第一部分推進至一夾持位置中；其中該第一方向實質上平行於該橫桿之一長軸。
C1.如C0之方法，其中該第二方向實質上正交於該第一方向。
C2.如段落C0至C1中之任一者之方法，其中將該橫桿夾具之該第一部分推進至該夾持位置中包含將該第一部分朝向該橫桿夾具之一第二部分推進。
C3.如段落C0至C2中之任一者之方法，其中用該橫桿夾具之該第一部分捕獲該橫桿包含將該橫桿插入至該橫桿夾具之一套管部分中。
C4.如段落C0至C3中之任一者之方法，其中用該橫桿夾具之該第一 部分捕獲該橫桿包含將該橫桿夾具之一T形連接器插入至該橫桿之一T型槽中。
C5.如段落C0至C4中之任一者之方法，其進一步包含將該聯接件裝配件之一車輛介面部分夾持至一車輛之一對應實體特徵。
C6.如C5之方法，其中該車輛之該實體特徵係與該車輛之一車頂齊平地安裝之一軌，且將該車輛介面部分夾持至該軌包含將該軌夾持在自該聯接件延伸的對置夾片之間。
C7.如C5之方法，其中該車輛之該實體特徵係該車輛之一車頂上的一凸起軌，且將該車輛介面部分夾持至該凸起軌包含使該車輛介面部分之一條帶在該凸起軌與該車頂之間通過。
C8.如段落C0至C7中之任一者之方法，其進一步包含自複數個不同橫桿夾具選擇該橫桿夾具。
C9.如段落C0至C8中之任一者之方法，其中將該橫桿夾具連接至該夾具致動器包含將該橫桿夾具之該第一部分栓接至該夾具致動器。
C10.如段落C0至C9中之任一者之方法，其中將該行進楔塊重新定位包含手動操作該楔塊之一移動器，其中可自該聯接件外側之一位置接近該楔塊之該移動器。
C11.如段落C0至C10中之任一者之方法，其中將該行進楔塊重新定位包含手動旋轉一插入至該行進楔塊中的帶螺紋螺釘。
優點、特徵、益處
本文中描述之橫桿夾具致動器以及相關系統及方法之不同具體實例及實例提供優於用於將橫桿安裝在車輛上之已知解決方案的數個 優點。舉例而言，本文中描述之說明性具體實例及實例促進在相同聯接件上使用可互換橫桿夾具。
另外，且在其他益處當中，本文中描述之說明性具體實例及實例由於滑動楔塊之滑動表面與楔從動件之滑動表面之間的平面對平面接觸而提供增加的摩擦固持力及對鬆脫的阻力。
另外，且在其他益處當中，本文中描述之說明性具體實例及實例促進在使用橫桿夾具致動器緊固橫桿夾具時的力放大，此係因為斜坡式楔及楔從動件表面之互補角度可經選擇以使得相對於緊固螺釘之力放大楔從動件上之向下力舉例而言，小角度可提供此類力放大，儘管存在關於產生楔從動件之足夠向下移動所需之水平空間量的權衡。
另外，且在其他益處當中，本文中描述之說明性具體實例及實例可將夾具緊固部件(例如，螺釘)實質上對準為平行於橫桿之俯仰軸，且橫桿之俯仰可與對橫桿之夾持同時地鎖定在適當位置。此平行配置極大地減小在橫桿在其俯仰軸上搖動時緊固部件之位移。夾具緊固部件之位置亦提供自相對於車輛之外側位置的容易接近。
其他已知系統或裝置不可能執行所有此等功能。然而，並非本文中描述之所有具體實例及實例皆提供相同優點或相同程度之優點。
結論
上述之揭示內容可涵蓋具有獨立效用之多個相異實例。儘管已經以較佳形式揭示此等實例中之每一者，但如本文中所揭示且說明之特定具體實例不應被認為係限制性意義，此係因為許多變化形式係可能的。就在本發明內使用各部分標題而言，此類標題僅出於組織性目的。本發明 之標的包含本文中揭示之各種元件、特徵、功能及/或性質之所有新穎及非顯而易見的組合及子組合。以下申請專利範圍特別地指出被視為新穎及非顯而易見之某些組合及子組合。可在主張此申請案或相關申請案之優先權的申請案中主張特徵、功能、元件及/或性質之其他組合及子組合。此類申請專利範圍，無論在範圍上與原始申請專利範圍相比係更寬廣、更狹窄、相同還是不同，亦被視為包含在本發明之標的物內。

Claims (20)

  1. 一種用於在一車輛之頂部承載貨物的擱架，該擱架包括：一橫桿及一對聯接件，該對聯接件經構形以將該橫桿安裝在一車輛之頂部，以使得該橫桿之一長軸係實質上水平的且垂直於該車輛之一縱軸；其中每一聯接件包含：一橫桿夾具，其具有一橫桿底座及可相對於該橫桿底座移動的一橫桿連接器；及一橫桿夾具致動器，其包括一水平行進楔塊，其具有一面向下的斜坡式第一滑動表面，及一楔從動件，其耦接至該橫桿連接器且可與該橫桿連接器一起移動，該楔從動件具有與該行進楔塊之該第一滑動表面摩擦接觸的一第二滑動表面，以使得該行進楔塊之實質上水平的重新定位導致該斜坡式第一滑動表面向下推進該楔從動件，使該橫桿連接器相對於該橫桿底座向下移動。
  2. 如申請專利範圍第1項之擱架，其中該行進楔塊之該第一滑動表面係一實質上平面的表面。
  3. 如申請專利範圍第2項之擱架，其中該斜坡式第一滑動表面界定一第一斜坡角度，且該第二滑動表面以與該第一斜坡角度互補的一第二斜坡角度形成斜坡。
  4. 如申請專利範圍第1項之擱架，其中該致動器進一步包含穿過該致動器之一罩殼且插入至該行進楔塊之一端中的一帶螺紋螺釘，以使得該帶螺紋螺釘之旋轉經構形以導致該行進楔塊之該水平的重新定位。
  5. 如申請專利範圍第1項之擱架，其中每一聯接件進一步包含經構形以將該聯接件以可釋放方式固定至該車輛之一相應之特徵的一車輛介面。
  6. 如申請專利範圍第5項之擱架，其中該車輛介面包含經構形以握緊該車輛之該特徵的至少一個夾片。
  7. 如申請專利範圍第1項之擱架，其中該橫桿連接器包含經塑形以滑動至該橫桿上且大體上符合該橫桿之一外部形狀的一套管。
  8. 如申請專利範圍第1項之擱架，其中該橫桿連接器包含經構形以滑動至該橫桿之一槽中的一凸緣，以使得該凸緣橫跨該槽之一對對置唇緣。
  9. 如申請專利範圍第1項之擱架，其中該行進楔塊係可平行於該橫桿之該長軸水平地重新定位。
  10. 一種用於將一貨物擱架安裝至一車輛的聯接件，該聯接件包括：一聯接件，其具有：一車輛介面夾具，該車輛介面夾具經構形以將該聯接件以可釋放方式固定至一車輛特徵，以及一橫桿夾具致動器，該橫桿夾具致動器包含具有一斜坡式第一滑動表面的一行進楔塊以及具有與該行進楔塊之該第一滑動表面摩擦接觸之一第二滑動表面的一可移動楔從動件；及一橫桿夾具，其具有以操作方式連接至該楔從動件且可與該楔從動件一起移動之一第一夾持部分以及相對於該聯接件固定的一第二夾持部分；其中該行進楔塊沿著一第一路徑之重新定位導致該斜坡式第一滑動表面沿著實質上正交於該第一路徑之一第二路徑推進該楔從動件，以使得該第一夾持部分移動至更接近於該第二夾持部分。
  11. 如申請專利範圍第10項之聯接件，其中當該聯接件安裝在一車輛上時，該第一路徑係沿著一實質上水平的外側方向。
  12. 如申請專利範圍第10項之聯接件，其中該斜坡式第一滑動表面界定一第一角度，且該第二滑動表面以與該第一角度互補的一第二角度形成斜坡。
  13. 如申請專利範圍第12項之聯接件，其中該第二滑動表面及該第一滑動表面係平面的。
  14. 如申請專利範圍第10項之聯接件，該橫桿夾具致動器進一步包含穿過一結構板且至該行進楔塊之一端中的一帶螺紋螺釘，以使得該螺釘之旋轉導致該行進楔塊沿著該第一路徑之重新定位。
  15. 一種用於將一橫桿附接至一車輛的方法，該方法包括：將一橫桿夾具連接至一聯接件裝配件之一夾具致動器，該夾具致動器具有以操作方式連接至一可移動之楔從動件的一行進楔塊，以使得該橫桿夾具之一第一部分附接至該楔從動件且可與該楔從動件一起移動；用該橫桿夾具之該第一部分捕獲一橫桿；及藉由沿跨越該可移動之楔從動件之一第一方向將該行進楔塊重新定位來將該橫桿夾持至該聯接件裝配件，以使得沿一第二方向推動該可移動之楔從動件，從而將該橫桿夾具之該第一部分推進至一夾持位置中；其中該第一方向實質上平行於該橫桿之一長軸。
  16. 如申請專利範圍第15項之方法，其中該第二方向實質上正交於該第一方向。
  17. 如申請專利範圍第15項之方法，其中將該橫桿夾具之該第一部分推進至該夾持位置中包含將該第一部分朝向該橫桿夾具之一第二部分推進。
  18. 如申請專利範圍第15項之方法，其中用該橫桿夾具之該第一部分捕獲該橫桿包含將該橫桿插入至該橫桿夾具之一套管部分中。
  19. 如申請專利範圍第15項之方法，其進一步包含自複數個不同的橫桿夾具選擇該橫桿夾具。
  20. 如申請專利範圍第15項之方法，其中將該橫桿夾具連接至該夾具致動器包含將該橫桿夾具之該第一部分栓接至該夾具致動器。
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