DE4423607C1 - Befestigung eines Dachgepäckträgers auf einem Fahrzeugdach - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung entsprechend dem Ober­ begriff des Patentanspruchs 1, wie sie aus der DE 36 14 740 C2 bekannt ist.

Bei der darin beschriebenen Konstruktion sind die Spannelemente nach Art einer Schere als gelenkig miteinander verbundene Schwenkarme ausgebildet, die mittels einer oberhalb des Gelenks angeordneten, rückwärtige Verlängerungen der Haupthebelarme durchsetzenden Schraube miteinander verbunden sind. Je nach Drehrichtung der Schraube bewegen sich die Schwenkarme um das Gelenk entweder im Sinne eines Schließens oder Öffnens der Schere, wobei das Schließen der Schere gleichbedeutend ist mit dem Verspannen des Dachgepäckträgerfußes mit der Halterung, während das Öffnen der Schere ein Lösen von der Halterung bedeutet. Die bekannte Einrichtung baut infolge der Anordnung der Schraube oberhalb des Gelenks relativ hoch, das heißt, die Schraube ist für kleinere mit der Montage des Dachgepäckträgers beauftragte Personen schlechter zu erreichen. Ferner muß bei der Ausbildung der Schraubstelle berücksichtigt werden, daß die Achsen der Schraubenaufnahme und des Muttergewindes ohne beson­ dere Maßnahmen nur in einer bestimmten Winkelstellung der Spannelemente fluchten. Da sich diese aber beim Anziehen oder Lösen zwangsläufig ändert, müssen besondere Maßnahmen getroffen werden, die gewährleisten, daß es beim Drehen der Schraube nicht zum Klemmen kommt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Einrich­ tung dahingehend zu verbessern, daß sowohl eine geringere Bau­ höhe als auch - ohne Sondermaßnahmen - eine einwandfreie Betä­ tigung der Schraube möglich sind.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1 gelöst. Wesentliches Merkmal der Erfindung ist also die Parallelverschiebung der Spannelemente. Geradlinig bewegte Spannelemente bewirken in allen Stellungen eine satte, rüttelfreie Anlage am Widerlager. Dies trifft nicht zu bei Spannelementen, die sich auf einer Kreisbahn bewegen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung nachfolgend erläutert. Darin zeigen

Fig. 1: eine seitliche Draufsicht auf eine die erfindungs­ wesentlichen Merkmale aufweisende Dachgepäckträger­ befestigung (ohne Abdeckung) an einem Fahrzeug und

Fig. 2: einen Schnitt durch die Dachgepäckträgerbefestigung nach Fig. 1 (mit Abdeckung).

Eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Halterung 1 mit Endabschnitten 2 für am zugeordneten Dachgepäck­ trägerfuß 3 befindliche Spannelemente 4, 5 ist mittels einer Schraube 6 auf dem Boden 7 eines Dachkanals 8 befestigt. Die Spannelemente 4, 5 sind an einer in den Fuß 3 integrierten Aufnahme 9 befestigt und über eine Gewindespindel 10 mit­ einander verbunden. Während das Spannelement 4 bezüglich der Aufnahme 9 feststehend ist, ist das Spannelement 5 längsbeweglich in der Aufnahme 9 geführt. Die Gewinde­ spindel 10 taucht mit einem Gewindeabschnitt 11 in eine Gewindebohrung 12 im beweglichen Spannelement 5 ein. Kopfseitig stützt sich die Gewindespindel 10 gegen eine Fläche 13 ab, die gegenüber dem Spannelement 4 fixiert ist. Die beiden Spann­ elemente 4, 5 werden durch eine auf dem Schaft 14 der Gewinde­ spindel 10 angeordnete Schraubenfeder 15 zusammengedrückt. Durch Drehen der Gewindespindel 10 wird der Abstand a zwischen den Spannelementen 4, 5 je nach Drehrichtung vergrößert oder verkleinert.

Die beiden Spannelemente 4, 5 weisen an ihren einander abgekehrten Schmalseiten den Endabschnitten 2 angepaßte Fort­ sätze 16 auf, die die Endabschnitte 2 untergreifen, womit zwischen der karosseriefesten Halterung 1 und dem Dachgepäck­ trägerfuß 3 eine formschlüssige, betriebssichere Verbindung hergestellt ist. Zum Lösen der Verbindung wird durch Drehen der Gewindespindel 10 der Abstand a zwischen den Spannelementen 4, 5 so weit verringert, daß der Dachgepäckträgerfuß 3 nach oben aus der Halterung 1 entfernt werden kann. Die Schraubenfeder 15 wirkt dabei unterstützend.

Das feststehende Spannelement 4 ist mit Schrauben 17 an der Aufnahme 9 befestigt und so bemessen, daß es diese abdeckt.

Die Abstützung des Fußes 3 gegenüber der Karosserie erfolgt nicht über die am tiefsten gelegenen Flächen 18, 19 der Spann­ elemente 4, 5, sondern über spezielle Stützflächen 20, 21 an dem Spannelement 4, denen Gegenflächen 22, 23 an den Endabschnitten 2 der Halterung 1 zugeordnet sind. Wie besser aus Fig. 2 ersichtlich, sind im Bereich dieser Endabschnitte 2 an der Halterung 1 angeformte Fortsätze 24 als Abstandshalter zwischen den Spannelementen 4, 5 und dem benachbarten Dach­ bereich 25 vorgesehen, die bei der Montage des Dachgepäck­ trägers - beim Einstecken des Fußes 3 in den Dachkanal 8 - ein unbeabsichtigtes Anstoßen der Spannelemente 4, 5 an den lackierten Dachbereich 25 und eine damit verbundene mögliche Beschädigung des Daches vermeiden. Aus dem gleichen Grunde ist an der Unterseite der Aufnahme 9 eine elastische Zwischenlage 26 angeordnet.

Nach dem Verspannen des Dachgepäckträgerfußes 3 wird er mit einer abschließbaren Kappe 27 abgedeckt, so daß einerseits der optische Gesamteindruck verbessert und andererseits der Zugang 28 für die Betätigung der Gewindespindel 10 gesperrt ist.

Claims (9)

1. Einrichtung zur lösbaren Befestigung eines Gepäckträgers auf einem Fahrzeugdach, bei der sich der Gepäckträger mit Füßen auf dem Dach abstützt, wobei jeder Fuß zwei mittels einer Gewindespindel verstellbare Spannelemente mit hakenförmigen Ausbildungen aufweist, die ihnen zugeordnete Endabschnitte einer karosseriefesten Halterung im Einbauzustand form­ schlüssig untergreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die in einer Aufnahme (9) gehal­ tenen, mit ihren die hakenförmigen Ausbildungen (16) enthal­ tenden Abschnitten in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordneten Spannelemente (4, 5) durch Parallelverschiebung mittels der Gewindespindel (10) in ihrem Abstand (a) ver­ stellbar sind.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hakenförmigen Ausbildungen (16) auf den einander abgewandten Schmalseiten der Spannelemente (4, 5) angeordnet sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verspannen der Spannelemente (4, 5) gegen die Kraft einer zwischen den Spannelementen angeordneten Feder erfolgt.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder als Schraubenfeder (15) ausgebildet ist und axial von der Gewindespindel (10) durchsetzt ist.

5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eins (4) der Spannelemente (4, 5) bezüg­ lich der Aufnahme (9) feststehend ist.

6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das feststehende Spannelement (4) zugleich als Abdeckung für die Aufnahme (9) ausgebildet ist.

7. Einrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Fuß (3) mit an dem feststehenden Spannelement (4) befindlichen Stützflächen (20, 21) an zugeordneten Gegenflächen (22, 23) an den Endabschnitten (2) der Halterung (1) abstützt.

8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Endabschnitte (2) der Halterung (1) aufwärts gerichtete Fortsätze (24) als Abstandshalter zwischen den Spannelemen­ ten (4, 5) und dem benachbarten Dachbereich (25) aufweisen.

9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch eine abschließbare Abdeckung (27) des Fußes (3), ins­ besondere des Zugangs für die Betätigung der Gewindespindel (10).