KR100916262B1 - 차량용 루프 캐리어 크로스바 - Google Patents

Abstract

본 발명은 화물의 적재를 위해 루프의 사이드바 사이에 마련되며, 와이어를 생략하여 제작 원가가 절감되는 차량용 루프 캐리어 크로스바에 관한 것으로서, 그 차량용 루프 캐리어 크로스바는, 크로스바 본체(100)의 양 단에 마련된 제1 브라켓(320) 및 제2 브라켓(340), 제1 브라켓(320)의 외부로 출몰되도록, 크로스바 본체(100)의 일단에 마련된 제1 고정핀(520), 크로스바 본체(100)와 반대방향으로 연동되며 제2 브라켓(340)의 외부로 출몰되도록, 크로스바 본체(100)의 타단과 동력 전달부로 연결된 제2 고정핀(540), 제1 브라켓(320)에 마련된 레버(322), 크로스바 본체(100)에 복원력을 제공하고자, 크로스바 본체(100)와 제2 브라켓(340) 사이에 마련된 본체 탄성부(120)로 구성된다.

차량 루프 캐리어, 루프 크로스바

Description

차량용 루프 캐리어 크로스바 {Cross Bar Of A Roof Carrier For A Vehicle}

본 발명은 차량의 루프에 화물이나 장비를 적재하고자, 그 양측의 사이드바와 함께 루프 캐리어를 구성하는 루프 캐리어 크로스바에 관한 것이다.

최근에는 여가생활을 즐기고자 RV 차량이나 벤 차량 등이 많이 이용되고 있다. 그러한 차량은 내부 공간의 제약 때문에 그 루프에 각종 화물이나, 레저 장비를 탑재할 필요가 있고, 따라서 차량의 루프에는 루프 캐리어가 장착된다.

차량용 루프 캐리어는 차량의 길이방향으로 루프의 양측을 따라 마련되는 사이드바와 그 사이드바를 가로지르도록 마련된 크로스바로 구성된다. 크로스바는 화물의 위치 고정을 위하여 사이드바에 고정되나, 그 위치를 이동시켜야 할 경우에는 고정이 풀릴 필요가 있다. 따라서 루프 캐리어는 차량의 탑승자가 화물의 크기나 길이에 따라 크로스바의 위치를 적당히 맞추고, 그 자리에 크로스바가 사이드바에 고정되게끔 조작할 수 있도록 마련되어야 한다.

도 1을 참고하여 종래의 차량용 루프 캐리어를 살펴보면, 차량의 루프 상단에 차량의 길이방향으로 사이드바(90)가 양측에 설치되며, 사이드바(90) 사이에는 크로스바(10)가 설치된다. 크로스바(10)의 양 단에는 브라켓(30)이 결합되고, 고정 핀(70)이 돌출되어 있고, 사이드바(90)의 내측에는 고정핀(70)에 대응되는 복수 개의 고정홈(92)이 일정 간격으로 형성되어 있다. 크로스바(10)의 고정핀(70)은 선택적으로 돌출 또는 후퇴되게끔 마련되어 임의의 고정홈(92)에 걸려 고정되게끔 구성된다. 따라서 사용자는 고정핀(70)을 후퇴시킨 후 크로스바(10)의 위치를 조정하고, 다시 고정핀(70)을 돌출시켜 크로스바(10)를 고정한다. 물론, 크로스바(10)는 사이드바(90) 내측의 레일을 타고 슬라이딩 된다.

도 2를 참고하여 상기 루프 캐리어를 구성하는 크로스바(10)를 살펴보면, 크로스바(10)는 그 양단에 브라켓(30)이 마련되며, 브라켓(30)의 내측에는 캠 형식의 레버(52)가 마련되고, 또한 고정핀(72)도 설치된다. 일측의 레버(52)와 고정핀(72)은 각각 타측의 레버(54)와 고정핀(74)에 엇갈리어 제1 와이어(12)와 제2 와이어(14)로 연결된다. 레버(52)는 힌지축(56)으로 고정되고, 레버(52)를 당길 경우 캠의 움직임에 따라 고정핀(72)이 내측으로 당겨져 후퇴된다. 타측의 고정핀(74)은 레버(52)를 당김에 따라 끌려와 이 역시 내측으로 당겨져 후퇴된다. 즉, 레버(52)가 캠 형식이고, 이는 타측의 고정핀(74)과 연결되어 있어, 일방의 레버(52)를 당겨도 양방의 고정핀 모두가 크로스바(10)측으로 당겨져 고정이 해제되는 구조이다. 또한, 두 개의 와이어는 중앙부에서 스프링(16)으로 연결되어 와이어의 장력과 복원력이 유지되도록 하였다.

그러나 종래의 이러한 차량용 루프 캐리어의 크로스바는 다수 개의 와이어와 스프링 및 레버를 사용함으로써 그 구조가 복잡하고, 제작원가가 높았으며, 와이어의 장기 사용시 노후화로 인한 제품의 내구성 문제가 있었다.

또한, 레버가 캠 방식이어서 작동감이 부드럽지 못하였고, 브라켓의 형상이 레버의 캠 부분을 다 덮지 못하여 브라켓의 부품 내구성 문제가 있었다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 루프 캐리어 크로스바의 와이어 구조를 생략하고, 레버를 한쪽에만 설치하여 부품 내구성을 증대시키고 제작원가를 낮추며, 작동감을 향상시키는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 루프 캐리어 크로스바는, 루프 양측에 마련된 사이드바 사이를 가로지르는 크로스바 본체의 양 단에 마련된 제1 브라켓 및 제2 브라켓, 크로스바 본체와 같이 움직이며 제1 브라켓의 외부로 출몰되도록 크로스바 본체의 일단에 마련된 제1 고정핀, 크로스바 본체와 반대방향으로 연동되며 제2 브라켓의 외부로 출몰되도록 크로스바 본체의 타단과 체결부로 연결된 제2 고정핀, 크로스바 본체를 제2 브라켓 측으로 이동시켜 양 고정핀이 모두 내측으로 후퇴되도록 제1 브라켓에 마련된 레버, 양 고정핀의 돌출을 위해 크로스바 본체에 복원력을 제공하고자 크로스바 본체와 제2 브라켓 사이에 마련된 본체 탄성부로 구성된다.

상기 체결부는 교차하는 두 개의 링크로 구성되며, 그 교차점은 제2 브라켓에 힌지고정되고, 각 링크는 크로스바 본체와 제2 고정핀에 엇갈리게 연결되도록 함이 바람직하다.

또는, 상기 체결부는 제2 고정핀과 크로스바 본체에 각각 마주보도록 마련된 랙 기어와, 랙 기어 사이에 맞물리도록 마련된 피니언 기어로 구성되도록 함이 바람직하다.

상기 레버는 제1 고정핀에 그 끝단이 걸리도록 제1 브라켓에 힌지고정되어, 당김 시 제1 고정핀이 크로스바 본체를 밀도록 구성됨이 바람직하다.

또한, 상기 크로스바 본체의 복원시 제1 고정핀에 돌출력이 제공되도록, 제1 고정핀과 크로스바 본체 사이에는 핀 탄성부가 구비되도록 함이 바람직하다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 루프 캐리어 크로스바에 따르면, 와이어 구조가 없어 구조가 단순하고, 원가가 절감되며 내구성이 향상된다.

또한, 레버가 캠 방식이 아닌바 작동감이 우수하고, 일측 레버의 생략으로 원가가 절감된다. 브라켓의 경우 레버를 모두 덮을 수 있는 일체형 구조로서 부품 내구성이 향상된다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 루프 캐리어 크로스바에 대하여 살펴본다.

도 4는 차량용 루프 크로스바의 사시도로서, 루프 양측에 마련된 사이드바 사이를 가로지르는 크로스바 본체(100)가 마련되고, 크로스바 본체(100)의 양단에는 제1 브라켓(320)과 제2 브라켓(340)이 결합된다. 각 브라켓의 외측으로는 고정핀이 돌출되어 있어 사이드바에 선택적으로 고정된다. 레버(322)는 작동력을 제공 하는 부분으로서 제1 브라켓(320)에 마련된다.

도 5는 레버를 나타낸 사시도로서, 도 5의(a)를 살펴보면, 레버(322)는 제1 브라켓(320)에 마련되는 제1 고정핀(520)에 걸리게끔 설치된다. 레버(322)는 제1 고정핀(520)에 그 끝단이 걸리고, 제1 브라켓(320)에 힌지(324)고정되어, 평상시에는 닫힌 상태로 제1 고정핀(520)이 돌출되어 있지만, 레버(322)를 상방으로 당길 경우 힌지(324)를 중심으로 회전하며 제1 고정핀(520)을 브라켓 내측으로 밀어넣는다. 크로스바 본체(100)는 제1 고정핀(520)에 의하여 좌측으로 밀리고, 이에 따라 하기 살필 제2 고정핀(540)도 제2 브라켓(340) 내측으로 들어간다.

또한, 크로스바 본체(100)는 브라켓 내측에 결합된 상태로 좌,우 일정거리 이동가능해야 함은 자명하다 할 것이다. 이를 위한 일 실시 예로는 브라켓 내측에서 슬라이딩되도록 결합 되는 것이다.

도 5의 (b) 및 (c)를 살피어 레버(322)를 좀 더 살펴보면, 레버(322)의 끝단은 하방으로 굽어져 걸림턱(326)이 형성되고, 걸림턱(326)은 제1 고정핀(520)의 중공으로 삽입되어 끼워진다. 레버(322)는 힌지(324)를 중심으로 회전하며, 그에 따라 걸림턱(326)은 제1 고정핀(520)을 밀어넣게 된다.

또한, 크로스바 본체(100)의 복원시 제1 고정핀(520)에 돌출력이 제공되도록, 제1 고정핀(520)과 크로스바 본체(100) 사이에는 핀 탄성부(522)가 구비되도록 함이 바람직하고, 일 예로는 코일 스프링(522)을 삽입할 수 있다. 따라서, 레버(322)의 당김 해제시 좀 더 안정적으로 제1 고정핀(520)이 돌출될 수 있다.

도 6 내지 7은 본 발명에 따른 동력 전달부의 일 실시 예로서, 도 6은 링크 결합체를, 도 7은 기어 결합체를 나타낸다.

동력 전달부는 크로스바 본체(100)의 운동방향과 반대방향으로 제2 고정핀(540)에 동력을 전달하는 역할로써, 본 발명에 따른 크로스바 본체(100)는 종래기술과 달리 와이어가 개재되지않고, 크로스바 본체(100) 자체가 움직이는 구조가 될 수 있다. 좀 더 상세히 설명하면, 제1 고정핀(520)을 제1 브라켓(320) 내측으로 밀어넣기 위해 레버(322)를 당길 경우, 제1 고정핀(520)에 의해 크로스바 본체(100)가 제2 브라켓(340) 측으로 밀리고, 동력 전달부에 따라 제2 고정핀(540)도 크로스바 본체(100)와는 반대방향인 제2 브라켓(340) 내측으로 딸려 들어온다. 따라서, 동력 전달부가 제2 고정핀(540)과 크로스바 본체(100)를 연결하기 때문에 제1 브라켓(320)에만 위치한 레버(322)를 당기더라도 제1 고정핀(520) 및 제2 고정핀(540) 모두가 브라켓 내측으로 들어간다. 결국, 크로스바의 고정은 풀리고, 크로스바는 사이드바와의 사이에서 그 위치의 고정이 가능해진다.

레버(322)를 놓을 경우에는 다시 고정핀의 돌출이 필요한데, 이는 크로스바 본체(100)와 제2 브라켓(340) 사이에 개재된 본체 탄성부(120)에 의하여 복원력이 가해진다. 즉, 레버(322)를 놓을 경우, 크로스바 본체(100)가 이동되면서 수축되어있던 본체 탄성부(120)는 복원력을 가지고 크로스바 본체(100)를 원위치로 밀고, 크로스바 본체(100)가 원위치 됨에 따라 제2 고정핀(540)이 동력 전달부로 인하여 돌출되고, 제1 고정핀(520)도 크로스바 본체(100)와 핀 탄성부(522)에 의하여 돌출된다. 돌출된 고정핀은 다시 사이드바의 고정홈에 걸리어 크로스바의 위치가 고정된다. 또한, 본체 탄성부(120) 역시 코일 스프링(120)으로 형성됨이 바람직하다.

도 6의 동력 전달부는 링크 결합체로서, 이는 교차하는 두 개의 링크(760)로 구성되며, 그 교차점은 제2 브라켓(340)에 힌지고정되고, 각 링크(760)는 크로스바 본체(100)와 제2 고정핀(540)에 엇갈리게 연결된다. 힌지를 중심으로 가위처럼 운동하게 되는바, 제2 고정핀(540)과 크로스바 본체(100)는 반대방향으로 운동이 가능해진다. 각 링크(760)는 끝단에 장공(762)이 형성되어 있어 크로스바 본체(100)의 움직임에 따라 힌지를 중심으로 일정각도만 회전가능되게끔 한다.

도 7의 동력 전달부는 기어 결합체로서, 제2 고정핀(540)과 크로스바 본체(100) 사이에 각각 마주보도록 마련된 랙 기어(720)와, 랙 기어(720) 사이에 맞물리도록 마련된 피니언 기어(740)로 구성된다. 이 역시 크로스바 본체(100)와 제2 고정핀(540)의 운동이 반대방향으로 연동되게끔 한다. 크로스바 본체(100)가 제2 브라켓(340) 측으로 밀리면, 랙 기어(720)에 따라 피니언 기어(740)가 회전하고, 랙 기어(720)에 따라 제2 고정핀(540)이 내측으로 들어온다. 크로스바 본체(100)와 제2 브라켓(340) 사이에는 본체 탄성부(120)로서 코일 스프링(120)이 개재된다. 코일 스프링(120)은 두 개로 구성되며, 그 중 하나는 제2 고정핀(540)과 크로스바 본체(100) 사이에 개재됨이 제2 고정핀(540)의 안정적 거동을 위하여 바람직하다.

상기 살핀 차량용 루프 캐리어 크로스바의 작동을 순서대로 살펴보면, 평상시 고정핀은 돌출되어 사이드바에 걸려있다. 레버를 당기면, 제1 고정핀이 내측으로 들어오고, 제1 고정핀은 크로스바 본체를 밀어내고, 그와 반대로 제2 고정핀은 내측으로 딸려 들어온다. 이 경우 크로스바의 고정은 해제된 것이며, 레버를 놓을 경우에는 각 탄성부에 의하여 크로스바 본체가 다시 원위치 되며 고정핀이 다시 돌 출되어 사이드바에 고정된다.

본 발명은 특정한 실시 예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진자에게 있어서 자명할 것이다.

도 1은 종래의 실시 예에 따른 차량용 루프 캐리어 크로스바가 설치된 상태를 나타낸 사시도.

도 2는 도 2에 도시된 차량용 루프 캐리어 크로스바의 레버를 나타낸 사시도.

도 3은 도 1에 도시된 차량용 루프 캐리어 크로스바의 작동 상태를 나타낸 단면도.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 루프 캐리어 크로스바를 나타낸 사시도.

도 5는 도 4에 도시된 차량용 루프 캐리어 크로스바의 레버를 나타낸 사시도.

(a)는 차량용 루프 캐리어 크로스바 레버가 장착된 상태의 사시도.

(b)는 차량용 루프 캐리어 크로스바 레버가 장착된 상태의 또 다른 사시도.

(c)는 차량용 루프 캐리어 크로스바 레버의 사시도.

도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 루프 캐리어 크로스바의 돌력 전달부가 장착된 상태의 사시도.

도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량용 루프 캐리어 크로스바의 돌력 전달부가 장착된 상태의 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 크로스바 본체 120 : 본체 탄성부

320 : 제1 브라켓 322 : 레버

324 : 레버 힌지 326 : 걸림턱

340 : 제2 브라켓 520 : 제1 고정핀

522 : 핀 탄성부 540 : 제2 고정핀

720 : 랙 기어 740 : 피니언 기어

760 : 링크 762 : 장공

Claims (5)

1. 루프 양측에 마련된 사이드바 사이를 가로지르는 크로스바 본체(100)의 양 단에 마련된 제1 브라켓(320) 및 제2 브라켓(340);

   상기 크로스바 본체(100)와 같이 움직이며 제1 브라켓(320)의 외부로 출몰되도록, 크로스바 본체(100)의 일단에 마련된 제1 고정핀(520);

   상기 크로스바 본체(100)와 반대방향으로 연동되며 제2 브라켓(340)의 외부로 출몰되도록, 크로스바 본체(100)의 타단과 동력 전달부로 연결된 제2 고정핀(540);

   상기 크로스바 본체(100)를 제2 브라켓(340) 측으로 이동시켜 양 고정핀이 모두 내측으로 후퇴되도록, 제1 브라켓(320)에 마련된 레버(322); 및

   상기 양 고정핀의 돌출을 위해 크로스바 본체(100)에 복원력을 제공하고자, 크로스바 본체(100)와 제2 브라켓(340) 사이에 마련된 본체 탄성부(120);를 포함하는 차량용 루프 캐리어 크로스바.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 동력 전달부는 교차하는 두 개의 링크(760)로 구성되며, 그 교차점은 제2 브라켓에 힌지고정되고, 각 링크(760)는 크로스바 본체(100)와 제2 고정핀(540)에 엇갈리게 연결된 차량용 루프 캐리어 크로스바.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 동력 전달부는 제2 고정핀(540)과 크로스바 본 체(100)에 각각 마주보도록 마련된 랙 기어(720)와, 랙 기어(720) 사이에 맞물리도록 마련된 피니언 기어(740)로 구성된 차량용 루프 캐리어 크로스바.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 레버(322)는 제1 고정핀(520)에 그 끝단이 걸리도록 제1 브라켓(320)에 힌지(320)고정되어, 당김 시 제1 고정핀(520)이 크로스바 본체(100)를 밀도록 구성된 차량용 루프 캐리어 크로스바.
5. 청구항 1에 있어서, 상기 크로스바 본체(100)의 복원시 제1 고정핀(520)에 돌출력이 제공되도록, 제1 고정핀(520)과 크로스바 본체(100) 사이에는 핀 탄성부(522)가 구비된 차량용 루프 캐리어 크로스바.

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