CN101508271A

CN101508271A - 车辆用顶部载体的横杆

Info

Publication number: CN101508271A
Application number: CNA2008101851744A
Authority: CN
Inventors: 林均洙; 李昌泰
Original assignee: Environmental Protection & Plastic Corp; Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Environmental Protection & Plastic Corp; Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2008-02-12
Filing date: 2008-12-11
Publication date: 2009-08-19
Anticipated expiration: 2028-12-11
Also published as: US20090200349A1; JP5182806B2; KR100916262B1; CN101508271B; US8056782B2; JP2009190721A; DE102008058710A1; KR20090087316A

Abstract

在此公开的是车辆用顶部载体的横杆，其设置在顶部的侧杆之间从而装载货物，并且没有金属丝，因此减少了生产成本。横杆包括设置在横杆体的相对端的第一和第二支架。第一锁定销设置在横杆体的一端上，以这样的方式缩回和顶出第一支架。第二锁定销经由动力传递单元连接到横杆体的另一端，并且在与横杆体的移动方向的相反方向上移动从而缩回和顶出第二支架。杠杆设置在第一支架上。主体弹性部分设置在横杆体与第二支架之间，并且为横杆体提供回复力。

Description

车辆用顶部载体的横杆

相关申请的交叉引用

[0001]本申请要求2008年2月12日提交的韩国专利申请No.10-2008-0012687为优先权，其内容在此结合作为参考。

技术领域

[0002]本发明涉及一种车辆用顶部载体的横杆，并且更特别地，涉及一种与侧杆一起构成顶部载体从而在车辆的顶部装载货物或设备的车辆用顶部载体的横杆。

背景技术

[0003]近年来，娱乐车辆和有篷货车被广泛地用于休闲活动。由于车辆中有限的内部空间，各种货物或休闲设备被装载在其顶部上。为此，顶部载体安装在车辆的顶部上。

[0004]车辆用顶部载体包括在车辆的纵向方向设置在顶部的两侧上的侧杆，以及在侧杆之间横向地安装的横杆。横杆紧固到侧杆上从而将货物保持在预定的位置。当需要改变每个横杆的位置时，需要将横杆从侧杆上释放出。因此，顶部载体构造为乘客将横杆的位置调整为适于货物的尺寸或长度，并且将横杆紧固到侧杆之间的调整的位置处。

[0005]在传统的车辆用顶部载体中，侧杆安装到车辆的顶部的两侧以这样的方式从而在车辆的纵向方向延伸，并且横杆安装在侧杆之间。支架将每个横杆的相对端连接，并且锁定销从对应的支架中突出。多个销插入孔每隔一定间隔形成在侧杆的内表面中，从而对应的锁定销被插入到销插入孔中。顶出或缩回横杆的锁定销，从而从相结合的销插入孔中锁定或释放出。因此，在锁定销缩回到支架中后，调整横杆的位置。其后，顶出锁定销，因此将横杆紧固到调整的位置。当然，横杆沿设置在侧杆的内表面上的轨道滑动。

[0006]锁定销包括左锁定销和右锁定销。横杆在其相对端具有支架，并且凸轮型杠杆设置在各个支架中，并且锁定销安装在对应的支架中。这里，左杠杆经由第一金属丝连接到右锁定销，而右杠杆经由第二金属丝连接到左锁定销。左杠杆是经由铰链轴紧固的凸轮。当左杠杆被拉动时，左锁定销被凸轮的移动拉动，从而左锁定销从相结合的销插入孔中缩回。此时，右锁定销还被第一金属丝拉动至从相结合的销插入孔中缩回。即，通过仅拉动左杠杆，两个锁定销被向横杆拉动，从而锁定销从侧杆释放出。即使当拉动右杠杆时，横杆以相同的方式操作。此外，两个金属丝在其中心处经由弹簧彼此连接，因此维持金属丝的张力和恢复力。

[0007]然而，传统的车辆用顶部载体的横杆的问题在于，使用了多个金属丝、弹簧和杠杆，从而横杆的结构变得复杂，并且生产成本很高。此外，金属丝使用较长时间后，由于金属丝的恶化使得产品的耐久性减小。

[0008]此外，传统的车辆用顶部载体的横杆的问题在于，每个杠杆都包括凸轮，从而横杆不能流畅地操作。此外，每个支架不能完全覆盖对应的杠杆的凸轮部分，因此支架中的部分的耐久性较低。

[0009]背景技术部分中公开的信息仅仅是为了增加对本发明的背景的理解并且不应该作为确认或任意形式的建议，这些信息构成了对本领域技术人员已经是公知的现有技术。

发明内容

[0010]本发明的实施例提供一种车辆用顶部载体的横杆，其省略了传统的横杆的金属丝结构，并且其中杠杆仅设置在横杆的一侧，因此增加了部件的耐久性，减少了生产成本，并且确保了平稳操作。

[0011]为了完成上述目标，本发明的示例性实施例提供了一种车辆用顶部载体的横杆，包括：设置在横向地安装在设置在顶部的两侧上的侧杆上的横杆体的第一和第二端上的第一和第二支架；设置在横杆体的第一端上、并且随横杆体一起在横杆体的纵向方向上移动从而从第一支架中缩回或顶出的第一锁定销；经由动力传递单元连接到横杆体的第二端上、并且在与横杆体的移动方向的相反方向上移动从而从第二支架中缩回或顶出的第二锁定销；设置在第一支架上、并且将横杆体向第二支架移动从而当杠杆打开时第一和第二锁定销都分别缩回至第一和第二支架中的杠杆；以及设置在横杆体与第二支架之间、并且施加回复力至横杆体上从而当杠杆关闭时分别将第一和第二锁定销顶出的至少一个主体弹性部分。

[0012]动力传递单元可以包括两个交叉连杆，连杆的交点经由铰链枢转地连接至第二支架，每个连杆都连接至横杆体和第二锁定销从而连杆在交点彼此相交。两个交叉连杆的每个端都可以包括纵向孔，从而当横杆移动时交叉连杆在相反的方向上以预定角度围绕铰链彼此转动。主体弹性部分的一端可以连接到横杆体，并且主体弹性部分的另一端由第二支架支持。主体弹性部分的一端可以由横杆体支持，并且主体弹性部分的另一端连接到第二支架。

[0013]本发明的另一示例性实施例提供了一种车辆用顶部载体的横杆，其中动力传递单元包括，分别设置在第二锁定销和横杆体上从而以这样的方式彼此相对的齿条齿轮(rack gears)；以及设置在齿条齿轮之间从而与齿条齿轮啮合的小齿轮。至少一个主体弹性部分的第一主体弹性部分的一端可以连接到横杆体上，并且第一主体弹性的另一端由第二锁定销支持。至少一个主体弹性部分的第二主体弹性部分的一端可以连接到横杆体上，并且第二主体弹性部分的另一端由第二支架支持。至少一个主体弹性部分的第二主体弹性部分的一端可以由横杆体支持并且第二主体弹性部分的另一端连接到第二支架上。

[0014]在进一步的另一示例性实施例中，本发明可以提供了一种车辆用顶部载体的横杆，其中至少一个主体弹性部分的第一主体弹性部分的一端由横杆体支持，并且第一主体弹性部分的另一端连接到第二锁定销上。至少一个主体弹性部分的第二主体弹性部分的一端可以连接到横杆体上，并且第二主体弹性部分的另一端由第二支架支持。至少一个主体弹性部分的第二主体弹性部分的一端可以由横杆体支持，并且第二主体弹性部分的另一端连接到第二支架上。

[0015]在进一步的另一示例性实施例中，本发明可以提供一种车辆用顶部载体的横杆，其中杠杆可以被铰接到第一支架的接收孔上，以这样的方式杠杆的一端被钩在第一锁定销的接收孔中，并且被使用者拉动，从而第一锁定销推动横杆体以将横杆从侧杆上释放。杠杆的端可以与杠杆的铰接部分偏离预定距离。

[0016]在本发明的另一个示例性实施例中，销弹性部分可以设置在第一锁定销与横杆体之间，并且当横杆体被恢复至其原始位置时可以为第一锁定销提供顶出力。

附图说明

[0017]参照在下文中通过图示的方式给出的附图中示出的其示例性的实施例，现在将详细说明本发明的上述及其它特征，并且其不对本发明构成限制，并且其中：

[0018]图1是示出了根据本发明的车辆用顶部载体的横杆的透视图；

[0019]图2A是示出了安装了图1所示的车辆用顶部载体的横杆的杠杆的状态的透视图；

[0020]图2B是示出了安装了图1所示的车辆用顶部载体的横杆的杠杆的状态的另一透视图；

[0021]图2C是示出了包含在图1所示的车辆用顶部载体的横杆中的杠杆的透视图；

[0022]图3是示出了根据本发明的实施例的包含在车辆用顶部载体的横杆中的第二锁定销用的动力传递单元的透视图；以及

[0023]图4是示出了根据本发明的另一实施例的包含在车辆用顶部载体的横杆中的第二锁定销用的动力传递单元的透视图。

[0024]应当理解，附图并不一定按比例绘制，其只是呈现了示出本发明的基本原理的各个优选特征的一些简化表示。在此说明的例如包括具体尺寸、方向、位置以及形状的本发明的具体设计特征将通过特殊的应用与使用环境而部分地确定。

[0025]附图中，附图标记在各个附图中表示本发明的相同部分或等效部分。

具体实施方式

[0026]在下文中，参照附图，将说明根据本发明的优选实施例的车辆用顶部载体的示例性横杆。

[0027]参照图1，横杆包括横杆体100，其横向地安装在设置在顶部的两侧上的侧杆(未示出)之间。第一和第二支架320和340连接到横杆体100的每个远端上。锁定销520和540从每个支架320和340中突出，并且有选择地锁定至对应的侧杆上。杠杆322设置在第一支架320上，起到提供驱动力的作用。

[0028]图2A至2C是示出杠杆的透视图。参照图2A，杠杆322构成为被钩在设置在第一支架320上的第一锁定销520上。详细地，通过铰链324被铰接到第一支架320上的杠杆322在其包括钩子326的端被钩在第一锁定销520的接收孔525中。在正常状态，杠杆322向第一支架320关闭，由此第一锁定销520向外突出。同时，当杠杆322被向上拉动时，杠杆322的钩子326围绕铰链324转动，因此将第一锁定销520推动至第一支架320中。在图2A中横杆体100通过第一锁定销520向左推动。由此，将在下文中详细说明的第二锁定销540也移动至第二支架340中。

[0029]此外，显然，位于第一和第二支架320和340内部的横杆体100必须向左和向右分别可移动预定距离。为此，横杆体100可滑动地连接至第一和第二支架320和340。

[0030]参照图2B和2C将详细说明杠杆322。杠杆322在其端向下弯曲，因此形成了钩子326。钩子326构成为被插入到第一锁定销520的接收孔525中。杠杆322围绕连接至第一支架320的铰链324转动。当杠杆322向上转动时，钩子326将第一锁定销520推动至第一支架320中。

[0031]优选地，当横杆体100被恢复至其原始位置时，为了提供第一锁定销520的顶出力，将销弹性部分522设置在第一锁定销520的后部，并且因此销弹性部分522布置在第一锁定销520与横杆体100之间。作为销弹性部分522的一个例子，可以使用盘簧。因此，当拉杆322从使用者的手中释放出并且关闭时，销弹性部分522使得第一锁定销520通过销弹性部分522的回复力被更稳定地顶出。

[0032]在下文中，将要说明传递动力至第二锁定销的动力传递单元。

[0033]图3和4示出了根据本发明的实施例的用于第二锁定销的动力传递单元，其中图3示出了连杆组件以及图4示出了齿轮传动装置。

[0034]每个动力传递单元都用于将动力传递至第二锁定销540，从而其在与横杆体100的移动方向的相反方向上移动。与现有技术不同，根据本发明的横杆体100没有金属丝，并且构成为横杆体100本身移动。

[0035]在详细说明中，当拉动杠杆322从而将第一锁定销520推动至第一支架320时，横杆体100由第一锁定销520向第二支架340推动，并且第二锁定销540通过动力传递单元在横杆体100的移动方向的相反方向上移动，从而第二锁定销540也移动至第二支架340中。

[0036]由于动力传递单元将第二锁定销540连接至横杆体100，当使用者拉动仅设置在第一支架320上的杠杆322时，第一锁定销520和第二锁定销540都缩回至对应的第一和第二支架320和340中。因此，横杆从侧杆中释放出，从而横杆可以在侧杆之间滑动从而改变其位置。

[0037]当杠杆322从使用者的手中释放出时，第一和第二锁定销520和540必须顶出。为此，在本发明的示例性实施例中，在第二支架340中主体弹性部分120连接到横杆体100的远端部分上，并且因此主体弹性部分120插入在横杆体100与第二支架340之间，并且施加回复力。即，当杠杆322从使用者的手中释放出并且返回到关闭状态时，由横杆体100的移动压缩的主体弹性部分120延伸并且因此将横杆体100推动至其原始位置。当横杆体100返回到其原始位置时，第二锁定销540由动力传递单元顶出。第一锁定销520还由横杆体100和回复的销弹性部分522顶出。被顶出的锁定销520和540被锁定至侧杆(未示出)中对应的销插入孔中，从而横杆在调整的位置处被紧固。优选地，主体弹性部分120包括盘簧。

[0038]作为本发明的示例性实施例，图3的动力传递单元是连杆组件。连杆组件包括两个交叉连杆760。交叉连杆760的交点被铰接到第二支架340上。交叉连杆760的一个端都连接到横杆体100上，并且交叉连杆760的另一个端连接到第二销540上，以这种方式交叉连杆760在铰链770处彼此交叉。铰链770将交叉连杆760的交点连接至第二支架340上。因此，每个连杆760都像剪刀一样在相反的方向上围绕铰链770转动，从而第二锁定销540和横杆体100可以在相反方向上移动。纵向孔762形成在每个连杆760的端中，从而当横杆体100移动时，连杆760仅以预定角度围绕铰链770转动。

[0039]作为本发明另一示例性实施例，图4的动力传递单元是齿轮传动装置。齿轮传动装置包括第一和第二齿条齿轮720和730，和小齿轮740。第一和第二齿条齿轮720以彼此相对的方式分别设置在第二锁定销540和横杆体100上。小齿轮740设置在第一与第二齿条齿轮720和730之间、并且与第一和第二齿条齿轮720和730啮合。

[0040]与连杆组件类似，齿轮传动装置以相反的方向移动横杆体100和第二锁定销540。当横杆体100被推向第二支架340时，小齿轮740沿第一和第二齿条齿轮720和730转动。当在附图中小齿轮740顺时针方向转动时，第二锁定销540移动至第二支架340中。主体弹性部分120，例如盘簧，插入在横杆体100与第二支架340之间。根据本发明，使用了两个盘簧。优选地，一个盘簧插入在第二锁定销540与横杆体100之间，从而稳定地移动第二锁定销540。

[0041]按照次序将在下文中说明如上所述构造的车辆用顶部载体的横杆的操作。在正常状态下，第一和第二锁定销520和540向外突出并且锁定至侧杆。该状态后，当杠杆322被向上拉动时，第一锁定销520向内移动，并且第一锁定销520将横杆体100向第二锁定销540推动，并且因此，相反地，第二锁定销540向内移动。在这种情况下，横杆从侧杆中释放出。然而，当杠杆从使用者的手中释放出时，横杆体100通过销弹性部分522和主体弹性部分120返回到其原始位置，并且因此第一和第二锁定销520和540被顶出至被锁定到侧杆上。

[0042]如上所述，本发明提供了一种车辆用顶部载体的横杆，其没有金属丝结构，因此获得了简单的结构，减少了生产成本，并且增加了耐久性。

[0043]此外，本发明提供了一种车辆用顶部载体的横杆，其中杠杆不具有凸轮结构，因此确保了平稳操作，并且其中仅使用了一个杠杆，因此减少了生产成本。此外，支架与杠杆为一体从而完全覆盖杠杆，因此增加了部件的耐久性。

[0044]尽管为了示意公开了本发明的优选实施例，但本领域技术人员将会理解，在不背离本由所附的权利要求公开的发明的范围和精神的情况下，各种修改、增加和置换是可能的。

Claims

1、一种车辆用顶部载体的横杆，包括：

设置在横向地安装在设置在顶部的两侧上的侧杆间的横杆体的第一和第二端上的第一和第二支架；

设置在横杆体的第一端上、并且随横杆体一起在横杆体的纵向方向上移动从而从第一支架中缩回或顶出的第一锁定销；

经由动力传递单元连接到横杆体的第二端上、并且在与横杆体的移动方向的相反方向上移动从而从第二支架中缩回或顶出的第二锁定销；

设置在第一支架上、并且将横杆体向第二支架移动从而当杠杆打开时第一和第二锁定销都分别缩回至第一和第二支架中的杠杆；以及

设置在横杆体与第二支架之间、并且施加回复力至横杆体上从而当杠杆关闭时分别将第一和第二锁定销顶出的至少一个主体弹性部分。

2、如权利要求1所述的横杆，其中动力传递单元包括两个交叉连杆，连杆的交点经由铰链枢转地连接至第二支架，每个连杆都连接至横杆体和第二锁定销从而连杆在交点彼此相交。

3、如权利要求2所述的横杆，其中两个交叉连杆的每个端都包括纵向孔，从而当横杆移动时交叉连杆在相反的方向上以预定角度围绕铰链彼此转动。

4、如权利要求3所述的横杆，其中主体弹性部分的一端连接至横杆体，并且主体弹性部分的另一端由第二支架支承。

5、如权利要求3所述的横杆，其中主体弹性部分的一端由横杆体支承，并且主体弹性部分的另一端连接至第二支架。

6、如权利要求1所述的横杆，其中动力传递单元包括：

分别设置在第二锁定销和横杆体上从而以这样的方式彼此相对的齿条齿轮；以及

设置在齿条齿轮之间从而与齿条齿轮啮合的小齿轮。

7、如权利要求6所述的横杆，其中至少一个主体弹性部分的第一主体弹性部分的一端连接到横杆体上，并且第一主体弹性部分的另一端由第二锁定销支持。

8、如权利要求7所述的横杆，其中至少一个主体弹性部分的第二主体弹性部分的一端连接到横杆体上，并且第二主体弹性部分的另一端由第二支架支持。

9、如权利要求7所述的横杆，其中至少一个主体弹性部分的第二主体弹性部分的一端由横杆体支持，并且第二主体弹性部分的另一端连接到第二支架上。

10、如权利要求6所述的横杆，其中至少一个主体弹性部分的第一主体弹性部分的一端由横杆体支持，并且第一主体弹性部分的另一端连接到第二锁定销上。

11、如权利要求10所述的横杆，其中至少一个主体弹性部分的第二主体弹性部分的一端连接到横杆体上，并且第二主体弹性部分的另一端由第二支架支持。

12、如权利要求10所述的横杆，其中至少一个主体弹性部分的第二主体弹性部分的一端由横杆体支持，并且第二主体弹性部分的另一端连接到第二支架上。

13、如权利要求1所述的横杆，其中杠杆被铰接到第一支架的接收孔上，以这样的方式，杠杆的一端被钩在第一锁定销的接收孔中，并且被使用者拉动，从而第一锁定销推动横杆体从而将横杆从侧杆上释放。

14、如权利要求13所述的横杆，其中杠杆的端与杠杆的铰链部分偏离预定距离。

15、如权利要求1所述的横杆，其中销弹性部分设置在第一锁定销与横杆体之间，并且当横杆体被回复至其原始位置时为第一锁定销提供顶出力。