KR100800963B1 - 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치 - Google Patents

차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치에 관한 것으로, 상기 제1사이드레일 및 제2사이드레일에 이를 따라 슬라이드 이동되도록 결합되는 제1하우징 및 제2하우징; 크로스바의 양단과 상기 제1하우징 및 제2하우징에 각각 연결되어, 상기 크로스바의 일단 또는 양단이 상기 제1하우징 및 제2하우징으로부터 분리되거나 안착되는 것을 안내하는 제1로드 및 제2로드; 상기 크로스바의 양단에 그 길이방향을 따라 이송되도록 설치되고, 상기 제1사이드레일 및 제2사이드레일에 착탈되며, 상기 크로스바의 양단 중 어느 일단이 이에 대응되는 하나의 사이드레일로부터 해제되어 상측으로 회동되면 상기 크로스바의 나머지 타단이 이에 대응되는 다른 사이드레일로부터 해제되도록 하는 제1작동레버 및 제2작동레버;로 이루어진다.
따라서, 제1작동레버 및 제2작동레버 중 어느 하나를 작동시켜서 이에 대응된 사이드레일에서 해제시키고 해제된 작동레버 및 크로스바의 일단을 상측으로 들어 올리면 크로스바의 타단측의 다른 작동레버가 연동되면서 이에 대응된 다른 사이드레일로부터 해제되므로 차량 양측의 작동레버 중 어느 하나의 작동레버를 조작하면 양측의 고정장치가 모두 해제되며, 이에 따라 한 사람이 양측의 고정장치를 간편하게 해제할 수 있다.
또한 제1작동레버 및 제2작동레버가 제1사이드레일 및 제2사이드레일에 각각 착탈되는 구성을 가지므로 제1작동레버 및 제2작동레버 중 어느 하나의 작동레버가 파손되어도 나머지 하나의 작동레버는 대응 사이드레일에 여전히 체결된 상태를 유지하며, 이에 따라 크로스바가 사이드레일로부터 완전히 해제되지 않으므로 안전사고가 방지된다.
제1사이드레일, 제2사이드레일, 제1하우징, 제1작동구멍, 제2하우징, 제2작동구멍, 크로스바, 제1로드, 제2로드, 제1작동레버, 제2작동레버,

Description

차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치{Cross-bar fixing device of roof carrier for vehicle}
도 1은 일반적인 차량용 루프캐리어의 구조를 설명하기 위한 개략적인 사시도
도 2는 종래 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치를 보인 개략적 단면도
도 3은 본 발명 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치를 보인 개략적 단면도
도 4는 도 3의 요부를 보인 부분 분해 사시도
도 5는 사이드레일 및 하우징의 결합 관계를 보인 부분 발췌 저면 사시도
도 6은 작동레버의 저면을 보인 사시도
도 7 및 도 8은 본 발명의 작동상태를 순차적으로 보인 개략적 단면도들
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
20 : 제1사이드레일 30 : 제2사이드레일
40 : 제1하우징 45 : 제1작동구멍
50 : 제2하우징 55 : 제2작동구멍
60 : 크로스바 70 : 제1로드
80 : 제2로드 90 : 제1작동레버
92 : 제1록킹부 100 : 제2작동레버
102 : 제2록킹부 110 : 제1스프링
120 : 제2스프링
본 발명은 차량용 루프캐리어에 관한 것으로, 더 상세하게는 크로스바 양측의 고정장치 중 어느 하나의 고정장치를 작동시키면 크로스바 양단이 사이드레일로부터 해제되는 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치에 관한 것이다.
주지된 바와 같이 루프캐리어(roof carrier)는 차량의 천장 위에 설치되어 각종 화물이나 스키 장비 등과 같이 차체의 폭에 비해 부피가 크거나 체체의 천장에 비해 길이가 긴 짐들을 적재하는 장비이다.
도 1은, 일반적인 루프캐리어를 도시한 개략적 사시도로써, 이는 차량의 루프 양측에 그 길이 방향을 따라 각각 설치되는 사이드레일(1)과, 양단이 이 사이드레일(1)에 결합되고 화물의 크기에 맞게 이동하면서 화물을 고정하는 크로스바(2)와, 크로스바(2)의 양단과 사이드레일(1)에 설치되어서 크로스바(2)를 사이드레일(1)에 착탈시키는 고정부(3)로 이루어진다.
이러한 종래 루프캐리어는 크로스바(2)의 양단에 고정부(3)가 각각 구비되며, 구비된 고정부(3)들이 별개로 조작된다. 따라서 이들을 동시에 조작하여서 크 로스바(2)의 양단을 사이드레일(1)로부터 해제하려면 운전자 이외의 다른 한 사람이 필요하였다.
물론, 한 명의 작업자가 각 고정부(3)를 순차적으로 작동시켜서 크로스바(2)의 양단을 해제시킬 수도 있지만, 이러한 경우 운전자가 차량의 좌우측을 번갈아 가면서 양측의 고정부(3)를 해제해야 하는 불편이 있게 된다.
따라서 최근에는 양측의 고정부 중 어느 하나의 고정부를 작동시켜서 크로스바의 일단과 사이드레일을 해제시키면 나머지 하나의 고정부도 이와 함께 연동되면서 크로스바의 타단과 사이드레일이 해제되도록 한 고정장치가 개발되고 있다.
일례로, 한국공개특허 제2005-0035591호에는 상술한 고정부의 구조를 변경하여 상술한 문제점이 해결될 수 있도록 한 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치가 소개된다. 이러한 종래 기술은 도 2에 도시한 바와 같이 차량의 일측에서 캠(13)을 회전시키면 한 쌍의 압축로드(14)가 동시에 내측으로 이동되면서 마찰패드(15)를 사이드레일(11)에 밀착시키며, 마찰패드(15)와 사이드레일(11) 상호 간의 마찰력으로 크로스바(12)가 고정되도록 한 것이다.
그런데 이러한 종래 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치는 다음과 같은 문제가 있다.
먼저, 마찰패드(15)와 사이드레일(11)의 마찰력만으로 화물의 중량을 지지하는 구성을 가지므로 그 고정력이 약하다. 즉, 이들의 마찰력에 비해 차량의 급정거나 급출발 등으로 인해 화물에 작용하는 관성력이 더 클 경우, 화물이 루프캐리어로부터 이탈될 수 있으며, 이로 인해 안전 사고를 유발할 수 있다.
또한, 캠(13)을 조작할시 한쌍의 압축로드(14)가 동시에 연동되도록 하기 위해서 한쌍의 압축로드(14)와 캠(13) 사이에 이들을 연결하는 비교적 긴 길이의 와이어(16)가 설치되는데, 장기간 사용시 종종 와이어(16)의 일부가 단선되는 문제가 발생되었으며, 와이어(16)의 단선시 크로스바 고정장치가 자동으로 해제되어 안전사고를 유발하였다. 즉, 고정장치를 구성하는 탄성부재(17)는 고정장치의 고정이 해제될 경우 압축로드(14)에 복원력을 제공하여서 압축로드(14)가 마찰패드(15)로부터 이탈되도록 하는 역할을 하므로, 와이어(16)가 단선될시 양측의 고정장치가 동시에 해제되면서 안전사고의 원인이 된다.
그리고, 캠(13)이 크로스바(12) 양측의 고정장치 중 어느 한 측에만 구비되기 때문에 작업자가 고정장치를 조작하기 위해서 캠(13)이 설치된 위치로 이동해야 하는 불편이 있었다.
상술한 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 차량의 양측 중 어느 위치에서도 고정장치를 조작할 수 있도록 한 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 크로스바 양측의 고정장치 중 어느 하나의 고정장치를 조작하면 양측의 고정장치가 모두 해제되도록 한 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치를 제공하는데 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 루프캐리어의 크로스바 고 정장치는, 크로스바를 제1사이드레일 및 제2사이드레일에 선택적으로 고정하는 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치에 있어서, 상기 제1사이드레일 및 제2사이드레일에 이를 따라 슬라이드 이동되도록 결합되는 제1하우징 및 제2하우징; 크로스바의 양단과 상기 제1하우징 및 제2하우징에 각각 연결되어, 상기 크로스바의 일단 또는 양단이 상기 제1하우징 및 제2하우징으로부터 분리되거나 안착되는 것을 안내하는 제1로드 및 제2로드; 상기 크로스바의 양단에 그 길이방향을 따라 이송되도록 설치되고, 상기 제1사이드레일 및 제2사이드레일에 착탈되며, 상기 크로스바의 양단 중 어느 일단이 이에 대응되는 하나의 사이드레일로부터 해제되어 상측으로 회동되면 상기 크로스바의 나머지 타단이 이에 대응되는 다른 사이드레일로부터 해제되도록 하는 제1작동레버 및 제2작동레버;로 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치의 다른 특징은, 상기 제1하우징 및 제2하우징은, 상기 제1작동레버 및 제2작동레버의 이동공간을 제공하도록 개방된 제1공간 및 제2공간이 형성되어 있고, 일측에 상기 제1사이드레일의 제1체결홈들 및 제2사이드레일의 제2체결홈들에 대응되도록 제1작동구멍 및 제2작동구멍이 형성되어 있으며, 상기 제1로드 및 제2로드의 일단이 힌지결합되도록 상기 제1공간 및 제2공간 내에 제1결합핀 및 제2결합핀이 구비된다.
본 발명 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치의 또 다른 특징은, 상기 제1로드 및 제2로드는, 상기 크로스바가 회동될시 접히거나 펼쳐지도록 복수의 단들을 갖는 안테나형으로 이루어진다.
본 발명 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치의 또 다른 특징은, 상기 제 1작동레버 및 제2작동레버는, 상기 제1사이드레일의 제1체결홈 및 상기 제2사이드레일의 제2체결홈에 착탈되는 제1록킹부 및 제2록킹부와, 상기 제1록킹부 및 제2록킹부의 상측으로 연장되어서 이를 작동시키는 제1파지부 및 제2파지부와, 상기 제1록킹부 및 제2록킹부의 하측으로 연장되고 단부가 상기 제1결합핀 및 제2결합핀의 일면에 지지되는 제1지지부 및 제2지지부로 이루어진다.
본 발명 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치의 또 다른 특징은, 상기 제1록킹부 및 제2록킹부가 상기 제1체결홈 및 제2체결홈 측으로 탄성적으로 지지되도록, 상기 크로스바의 양단과 제1작동레버, 제2작동레버 사이에 제1스프링 및 제2스프링이 더 설치된다.
따라서, 제1작동레버 및 제2작동레버 중 어느 하나를 작동시켜서 이에 대응된 사이드레일에서 해제시키고 해제된 작동레버 및 크로스바의 일단을 상측으로 들어 올리면 크로스바의 타단측의 다른 작동레버가 연동되면서 이에 대응된 다른 사이드레일로부터 해제되므로 차량 양측의 작동레버 중 어느 하나의 작동레버를 조작하면 양측의 고정장치가 모두 해제되며, 이에 따라 한 사람이 양측의 고정장치를 간편하게 해제할 수 있다.
또한 제1작동레버 및 제2작동레버가 제1사이드레일 및 제2사이드레일에 각각 착탈되는 구성을 가지므로 제1작동레버 및 제2작동레버 중 어느 하나의 작동레버가 파손되어도 나머지 하나의 작동레버는 대응 사이드레일에 여전히 체결된 상태를 유지하며, 이에 따라 크로스바가 사이드레일로부터 완전히 해제되지 않으므로 안전사고가 방지된다.
본 발명의 구체적 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조한 이하의 설명으로 더욱 명확해 질 것이다.
도 3은 본 발명 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치를 보인 개략적 단면도이고, 도 4는 도 3의 요부를 보인 부분 분해 사시도이다. 도 5는 사이드레일 및 하우징의 결합 관계를 보인 부분 발췌 저면 사시도이고, 도 6은 작동레버의 저면을 보인 사시도이다.
이러한 본 발명 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치는, 차량의 루프에 그 길이방향을 따라 설치되는 한 쌍의 제1사이드레일(20) 및 제2사이드레일(30)과, 제1사이드레일(20) 및 제2사이드레일(30)에 각각 결합되는 제1하우징(40) 및 제2하우징(50)과, 양단이 제1하우징(40) 및 제2하우징(50)에 연결되는 크로스바(60)와, 제1하우징(40), 제2하우징(50)과 크로스바(60)의 양단에 각각 연결되는 제1로드(70) 및 제2로드(80)와, 크로스바(60)의 양단에 각각 설치되고 제1사이드레일(20) 및 제2사이드레일(30)에 착탈되는 제1작동레버(90) 및 제2작동레버(100)로 대분된다.
제1사이드레일(20) 및 제2사이드레일(30)은, 후술할 제1하우징(40) 및 제2하우징(50)이 이에 슬라이드되도록 결합된다. 일면에는 제1작동레버(90)의 제1록킹부(92) 및 제2작동레버(100)의 제2록킹부(102)가 착탈되도록 복수의 제1체결홈(21) 들 및 제2체결홈(31)들이 형성되어 있다.
제1하우징(40) 및 제2하우징(50)은, 제1사이드레일(20) 및 제2사이드레일(30)에 이를 따라 슬라이드 이동되도록 결합된다.
이러한 제1하우징 및 제2하우징은, 제1작동레버(90) 및 제2작동레버(100)의 이동공간을 제공하도록 개방된 제1공간(41) 및 제2공간(51)이 형성되어 있다. 제1공간(41) 및 제2공간(51)의 양측을 이루는 제1양측면(42) 및 제2양측면(52)에는 제1결합핀(43) 및 제2결합핀(53)이 형성되어 있다. 제1결합핀(43) 및 제2결합핀(53)은 후술할 제1로드(70) 및 제2로드(80)의 일단이 힌지결합된다.
제1공간(41) 및 제2공간(51)의 배면을 이루는 제1내측면(44) 및 제2내측면(54)에는 후술할 제1작동레버(90)의 제1록킹부(92) 및 제2작동레버(100)의 제2록킹부(102)가 착탈되도록 제1작동구멍(45) 및 제2작동구멍(55)이 형성되어 있다. 여기서 제1작동구멍(45) 및 제2작동구멍(55)은 제1사이드레일(20)의 제1체결홈(21)들 및 제2사이드레일(30)의 제2체결홈(31)들에 대응되도록 위치된다.
크로스바(60)는, 그 양단에 제1작동레버(90) 및 제2작동레버(100)가 설치공간 및 작동공간이 확보되도록 제1작동공간(61) 및 제2작동공간(64)이 형성되어 있다. 이 제1작동공간(61) 및 제2작동공간(64)의 내면에는 후술할 제1스프링(110) 및 제2스프링(120)의 일단이 고정되도록 제1스프링돌부(62) 및 제2스프링돌부(65)가 각각 형성되어 있다. 제1작동공간(61) 및 제2작동공간(64)의 바닥에는 후술할 제1 로드(70) 및 제2로드(80)의 일단이 힌지결합되도록 제1로드핀(63) 및 제2로드핀(66)이 설치되어 있다.
이러한 크로스바(60)의 중앙에는, 그 길이 방향을 따라 길게 중공부(67)가 형성되어 있으며, 이 중공부(67)에 의해 크로스바(60)의 전체 무게가 경감되고, 크로스바(60)의 제조시 그만큼 재료가 경감된다.
제1로드(70) 및 제2로드(80)는, 크로스바(60)의 양단과 제1하우징(40) 및 제2하우징(50)에 각각 연결되어, 크로스바(60)의 일단 또는 양단이 제1하우징(40) 및 제2하우징(50)으로부터 분리되거나 안착되는 것을 안내한다.
이러한 제1로드(70) 및 제2로드(80)는, 일단이 제1하우징(40)의 제1결합핀(43) 및 제2하우징(50)의 제2결합핀(53)에 힌지결합되어 있고, 타단이 크로스바(60)의 제1로드핀(63) 및 제2로드핀(66)에 각각 힌지결합되어 있다. 여기서 제1로드(70) 및 제2로드(80)는, 크로스바(60)가 회동될시 접히거나 펼쳐지도록 복수의 단들을 갖는 안테나형으로 이루어지는 것이 바람직하다.
제1작동레버(90) 및 제2작동레버(100)는, 크로스바(60)의 양단에 그 길이방향을 따라 이송되도록 설치되고, 제1사이드레일(20) 및 제2사이드레일(30)에 착탈되며, 크로스바(60)의 양단 중 어느 일단이 이에 대응되는 하나의 사이드레일로부터 해제되어 상측으로 회동되면 크로스바(60)의 나머지 타단이 이에 대응되는 다른 사이드레일로부터 해제되도록 한다.
이러한 제1작동레버(90) 및 제2작동레버(100)는, 제1록킹부(92) 및 제2록킹부(102)와, 제1록킹부(92) 및 제2록킹부(102)에 그 상측으로 연장된 제1파지부(91) 및 제2파지부(101)와, 제1록킹부(92) 및 제2록킹부(102) 하측으로 연장된 제1지지부(93) 및 제2지지부(103)로 이루어진다.
제1록킹부(92) 및 제2록킹부(102)는, 제1사이드레일(20)의 제1체결홈(21) 및 제2사이드레일(30)의 제2체결홈(31)에 착탈된다.
제1파지부(91) 및 제2파지부(101)는, 제1록킹부(92) 및 제2록킹부(102) 단부에 그 상측으로 연장되어 있으며, 작업자가 이 제1파지부(91) 또는 제2파지부(101)를 잡고 제1작동레버(90) 및 제2작동레버(100)를 조작하게 된다. 이러한 제1파지부(91) 및 제2파지부(101) 일면에는 크로스바(60)에 형성된 제1스프링돌부(62) 및 제2스프링돌부(65)에 대향되도록 별도의 제1스프링돌부(95) 및 제2스프링돌부(105)가 돌출되어 있다.
제1지지부(93) 및 제2지지부(103)는, 제1록킹부(92) 및 제2록킹부(102)의 하측으로 연장되고, 제1지지부(93) 및 제2지지부(103)의 단부에는 제1지지홈(94) 및 제2지지홈(104)이 형성되어 있으며, 이 제1지지홈(94) 및 제2지지홈(104)은, 제1결합핀(43) 및 제2결합핀(53)의 일면에 지지된다.
크로스바(60)의 양단과 제1작동레버(90), 제2작동레버(100)에는 각각 제1스프링(110)과 제2스프링(120)이 설치되어 있다.
이러한 제1스프링(110)은, 그 양단이 크로스바(60)의 제1스프링돌부(62) 및 제1작동레버(90)의 제1스프링돌부(95)에 고정되고, 제2스프링(120)은, 그 양단이 크로스바(60)의 제2스프링돌부(65) 및 제2작동레버(100)의 제2스프링돌부(105)에 고정된다.
이러한 제1스프링(110) 및 제2스프링(120)은, 제1작동레버(90)의 제1록킹부(92) 및 제2작동레버(100)의 제2록킹부(102)가 제1사이드레일(20)의 제1체결홈(21) 및 제2사이드레일(30)의 제2체결홈(31) 측으로 탄성적으로 지지되도록 한다.
도 7 및 도 8은, 본 발명 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치의 사용상태를 보인 개략적 단면도들로써, 이를 통해 본 발명의 작용 및 효과에 대해 구체적으로 설명하면 다음과 같다
먼저, 제1작동레버(90)의 제1록킹부(92) 및 제2작동레버(100)의 제2록킹부(102)를 제1사이드레일(20)의 제1체결홈(21) 및 제2사이드레일(30)의 제2체결홈(31)으로부터 해제시키기 위해 두 작동레버 중 제1작동레버(90)의 제1파지부(91)를 잡고 화살표(A)방향으로 당긴다.
이와 같이 하면 제1작동레버(90)가 크로스바(60)의 제1작동공간(61) 내에서 제1사이드레일(20)의 반대측으로 이동되며, 이에 따라 제1작동레버(90)의 제1록킹부(92)가 제1사이드레일(20)의 제1체결홈(21)과 제1하우징(40)의 제1작동구멍(45)에서 분리된다. 이때 제1스프링(110)은 압축된다.
이와 같은 상태에서 제1작동레버(90)를 포함한 크로스바(60)의 일단을 화살 표(B) 방향으로 들어 올리면 제1로드(70)가 펼쳐지면서 제1작동레버(90), 크로스바(60), 제1로드(70), 제2작동레버(100) 전체가 제2로드(80)를 중심으로 회동된다.
여기서, 제1작동레버(90)를 포함한 크로스바(60)의 일단을 들어 올릴시 제2작동레버(100)의 제2록킹부(102)가 제2사이드레일(30)의 제2체결홈(31)에서 분리되는 과정을 자세히 설명하면 다음과 같다.
도 7에서 제2작동레버(100)는, 제2지지부(103)의 제2지지홈(104)이 제2결합핀(53)에 지지되어 있고, 제2록킹부(102)의 단부는 제2사이드레일(30)의 제2체결홈(31)에 지지된 상태이며, 제2파지부(101)는 제2스프링(120)에 의해 제2사이드레일(30) 측으로 탄성적으로 지지된 상태이다.
이러한 상태에서 도 8과 같이 제1작동레버(90)를 포함한 크로스바(60)의 일단을 들어 올리면, 제2작동레버(100)가 제2결합핀(53)을 중심으로 회동되면서 제2록킹부(102)가 제2사이드레일(30)의 제2체결홈(31)으로부터 이탈된다. 즉, 제2작동레버(100)의 제2지지홈(104)이 제2결합핀(53)에 미끄럼접촉된 상태이고 제2파지부(101)는 제2스프링(120)에 의해 제2사이드레일(30) 측으로 탄성적으로 지지된 상태이므로, 제2작동레버(100)의 제2록킹부(102) 단부가 제2사이드레일(30)의 제2체결홈(31)에서 이탈되면서 제2결합핀(53)을 중심으로 회동된다.
이와 같이 제2작동레버(100)가 회동되면 그 제2록킹부(102)가 제2사이드레일(30)의 제2체결홈(31)으로부터 이탈되지만 제2하우징(50)의 제2작동구멍(55)으로부터는 이탈되지 않는다.
도 8과 같이 크로스바(60) 양측의 고정장치를 모두 해제시키고, 크로스 바(60)를 제1사이드레일(20) 및 제2사이드레일(30)의 길이방향을 따라 밀면, 제1하우징(40) 및 제2하우징과 크로스바, 그리고 이들에 연결된 제1로드(70), 제2로드(80) 및 크로스바(60)의 양단에 설치된 제1작동레버(90), 제2작동레버(100) 전체가 제1사이드레일(20) 및 제2사이드레일(30)을 따라 이동된다.
그러므로 본 발명 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치는, 도 7과 같이 제1작동레버(90)를 화살표(A) 방향으로 당기면 제1작동레버(90)의 제1록킹부(92)가 제1사이드레일(20)의 제1체결홈(21)과 제1하우징(40)의 제1작동구멍(45)으로부터 분리되고, 도 8과 같이 제1작동레버(90)를 포함한 크로스바(60)의 일단을 화살표(B) 방향으로 들어 올리면 제2작동레버(100)의 제2록킹부(102)가 제2사이드레일(30)의 제2체결홈(31)으로부터 이탈되므로, 크로스바(60) 양측의 고정장치가 모두 해제된다.
한편 도 7 및 도 8에서는 제1작동레버(90)를 작동시켜서 크로스바(60)의 양측의 고정장치를 해제시킨 상태를 도시하고 설명하였으나, 도 3과 같은 상태에서 제2작동레버(100)를 작동시켜도 상술한 동일한 작용,효과가 발생된다.
이러한 본 발명은, 크로스바(60)의 양측에 제1작동레버(90)와 제2작동레버(100)가 각각 설치되어 있어서 차량의 양측 중 어느 위치에서도 본 발명의 고정장치를 간편하게 조작할 수 있다.
또한 양측의 고정장치 중 어느 하나의 고정장치를 조작하면 양측의 고정장치 모두가 해제되므로 한 사람이 양측의 고정장치를 간편하게 해제할 수 있다. 즉, 제 1작동레버(90) 및 제2작동레버(100) 중 어느 하나를 작동시킨 후 작동시킨 작동레버측의 크로스바(60) 일단을 상측으로 들어 올리면 크로스바(60) 양측의 고정장치가 모두 해제된다. 그러므로 차량 양측의 작동레버 중 어느 하나의 작동레버를 조작하면 양측의 고정장치가 모두 해제되므로 한 사람이 양측의 고정장치를 간편하게 해제할 수 있다.
그리고 본 발명 크로스바 고정장치는, 제1작동레버(90) 및 제2작동레버(100)가 제1사이드레일(20) 및 제2사이드레일(30)에 각각 착탈되는 구성을 갖는다. 따라서 제1작동레버(90) 및 제2작동레버(100) 중 어느 하나의 작동레버가 파손되어도 나머지 하나의 작동레버는 대응 사이드레일에 체결된 상태를 유지하게 된다. 그러므로 한 쌍의 고정장치 중 어느 일측의 고정장치가 파손되어도 크로스바(60) 전체가 제1사이드레일(20) 및 제2사이드레일(30)로부터 완전히 해제되지 않는다.
이상에서와 같은 본 발명은, 제1작동레버 및 제2작동레버 중 어느 하나를 작동시켜서 이에 대응된 사이드레일에서 해제시키고 해제된 작동레버 및 크로스바의 일단을 상측으로 들어 올리면 크로스바의 타단측의 다른 작동레버가 연동되면서 이에 대응된 다른 사이드레일로부터 해제되므로 차량 양측의 작동레버 중 어느 하나의 작동레버를 조작하면 양측의 고정장치가 모두 해제되며, 이에 따라 한 사람이 양측의 고정장치를 간편하게 해제할 수 있다.
또한 제1작동레버 및 제2작동레버가 제1사이드레일 및 제2사이드레일에 각각 착탈되는 구성을 가지므로 제1작동레버 및 제2작동레버 중 어느 하나의 작동레버가 파손되어도 나머지 하나의 작동레버는 대응 사이드레일에 여전히 체결된 상태를 유지하며, 이에 따라 크로스바가 사이드레일로부터 완전히 해제되지 않으므로 안전사고가 방지된다.

Claims (5)

  1. 크로스바를 제1사이드레일 및 제2사이드레일에 선택적으로 고정하는 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치에 있어서,
    상기 제1사이드레일 및 제2사이드레일에 이를 따라 슬라이드 이동되도록 결합되는 제1하우징 및 제2하우징;
    크로스바의 양단과 상기 제1하우징 및 제2하우징에 각각 연결되어, 상기 크로스바의 일단 또는 양단이 상기 제1하우징 및 제2하우징으로부터 분리되거나 안착되는 것을 안내하는 제1로드 및 제2로드;
    상기 크로스바의 양단에 그 길이방향을 따라 이송되도록 설치되고, 상기 제1사이드레일 및 제2사이드레일에 착탈되며, 상기 크로스바의 양단 중 어느 일단이 이에 대응되는 하나의 사이드레일로부터 해제되어 상측으로 회동되면 상기 크로스바의 나머지 타단이 이에 대응되는 다른 사이드레일로부터 해제되도록 하는 제1작동레버 및 제2작동레버;로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1하우징 및 제2하우징은,
    상기 제1작동레버 및 제2작동레버의 이동공간을 제공하도록 개방된 제1공간 및 제2공간이 형성되어 있고,
    일측에 상기 제1사이드레일의 제1체결홈들 및 제2사이드레일의 제2체결홈들 에 대응되도록 제1작동구멍 및 제2작동구멍이 형성되어 있으며,
    상기 제1로드 및 제2로드의 일단이 힌지결합되도록 상기 제1공간 및 제2공간 내에 제1결합핀 및 제2결합핀이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1로드 및 제2로드는,
    상기 크로스바가 회동될시 접히거나 펼쳐지도록 복수의 단들을 갖는 안테나형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1작동레버 및 제2작동레버는,
    상기 제1사이드레일의 제1체결홈 및 상기 제2사이드레일의 제2체결홈에 착탈되는 제1록킹부 및 제2록킹부와,
    상기 제1록킹부 및 제2록킹부의 상측으로 연장되어서 이를 작동시키는 제1파지부 및 제2파지부와,
    상기 제1록킹부 및 제2록킹부의 하측으로 연장되고 단부가 상기 제1결합핀 및 제2결합핀의 일면에 지지되는 제1지지부 및 제2지지부로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1록킹부 및 제2록킹부가 상기 제1체결홈 및 제2체결홈 측으로 탄성적 으로 지지되도록, 상기 크로스바의 양단과 제1작동레버, 제2작동레버 사이에 제1스프링 및 제2스프링이 더 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치.
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