KR200404769Y1 - 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치 - Google Patents

차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치 Download PDF

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KR200404769Y1
KR200404769Y1 KR20-2005-0025846U KR20050025846U KR200404769Y1 KR 200404769 Y1 KR200404769 Y1 KR 200404769Y1 KR 20050025846 U KR20050025846 U KR 20050025846U KR 200404769 Y1 KR200404769 Y1 KR 200404769Y1
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조현영
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Abstract

본 고안은 차량용 루프 캐리어에 관한 것으로, 특히 크로스바와 루프랙 간의 고정이 항상 안정적으로 이루어질 수 있고, 구조가 간단하면서도 조립이 편리하며, 크로스바와 루프랙 간의 고정을 해제하는 과정이 차량의 양측 중 어느 곳에서도 한 명의 운전자(혹은, 작업자)에 의해 간단히 진행될 수 있도록 한 새로운 구조의 크로스바 고정장치를 제공하고자 한 것이다.
이를 위해, 본 고안의 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치는 일단은 상기 크로스바의 양측 끝단에 각각 결합되고, 타단은 각 루프랙에 슬라이딩 이동 가능하게 결합된 제1하우징 및 제2하우징; 상기 각 하우징에 각각 결합되면서 상기 하우징의 축 방향을 따라 이동되는 제1조작레버 및 제2조작레버; 상기 각 하우징에 각각 탄력 장착되면서 외력이 가해지지 않을 경우 상기 루프랙에 걸리는 제1록킹핀 및 제2록킹핀; 그리고, 상기 적어도 어느 한 조작레버가 이동될 경우 그에 인접한 어느 한 록킹핀 및 반대편 편에 위치된 다른 한 록킹핀이 동시에 록킹 해제 되거나 혹은, 록킹되도록 연동시키는 연동부:가 포함되어 구성됨을 특징으로 한다.

Description

차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치{Roof carrier cross bar fixing device for vehicle}
본 고안은 차량용 루프 캐리어에 관한 것으로써, 더욱 구체적으로는 루프 캐리어의 크로스바를 보다 간단한 조작에 의해 보다 안정적으로 고정할 수 있도록 한 새로운 구조의 크로스바 고정장치에 관한 것이다.
일반적으로 루프 캐리어는 차량의 지붕에 결합되어, 각종 화물 혹은, 스키 등과 같이 차체의 폭에 비해 비교적 부피가 크거나 혹은, 차체의 전장에 비해 비교적 길이가 긴 짐들을 적재하는 장비이다.
첨부된 도 1은 종래의 일반적인 루프 캐리어가 도시되고 있다.
도시된 바와 같이, 종래의 루프 캐리어는 차량의 지붕 양측에 그 길이방향을 따라 각각 설치되는 루프랙(10)과, 상기 루프랙(10)에 결합되는 크로스바(20) 및 상기 크로스바(20)를 상기 루프랙(10)에 고정하는 고정부(30)로 구성된다.
여기서, 상기 크로스바(20)는 상기 각 루프랙(10)을 가로지르도록 설치되며, 상기 고정부(30)는 상기 크로스바(20)의 양단에 각각 결합된다.
이때, 상기 고정부(30)의 저면은 상기 각 루프랙(10)의 면상에 슬라이딩 이동이 가능하게 결합된다.
이와 함께, 상기 고정부(30)는 상기 루프랙(10)의 특정 위치에 선택적으로 고정될 수 있도록 구성된다.
이렇듯, 전술한 종래의 루프 캐리어는 크로스바(20)의 양단에 결합된 각 고정부(30)가 서로 별개의 동작에 의해 상기 크로스바(20)를 루프랙(10)에 구속시키거나 혹은, 구속 해제시키도록 구성된다.
이에 따라, 루프 캐리어에 적재되는 화물(짐)의 크기에 따라 상기 크로스바(20)의 위치를 조정하기 위해서는 반드시 두 명의 작업자가 상기 크로스바(20)의 양단에 각각 결합된 각 고정부(30)를 동시에 조작하여야만 한다는 문제점을 가진다.
물론, 한 명의 작업자가 각 고정부(30)를 순차적으로 조작하여 상기 크로스바(20)의 구속을 해제시킬 수도 있지만, 이의 경우라도 작업상의 불편함이 야기되었던 문제점을 가진다.
대한민국 공개특허공보 제2005-0035591호에서는 상기 고정부의 구조를 변경하여 전술한 문제점이 해결될 수 있도록 한 것이 제시되고 있다.
상기한 종래 기술은 첨부된 도 2와 같이 차량의 한 측편에서 캠(25)을 회전시킴에 따라 한 쌍의 압축로드(21)가 동시에 내측으로 이동되면서 마찰패드(22)를 루프랙(10)에 밀착시켜 상기 마찰패드(22)와 상기 루프랙(10) 상호간의 마찰력으로 상기 크로스바(20)가 고정되도록 함을 제시하고 있다.
그러나, 전술한 종래 기술 역시 다음과 같은 많은 문제점을 가진다.
첫째, 화물의 하중을 견디는 구성이 단순히 마찰패드(22)와 루프랙(10)의 마찰력으로만 이루어지기 때문에 고정력이 약하다는 문제점을 가진다.
즉, 상기 마찰력에 비해 차량의 주행시 화물에 작용되는 관성력이 더욱 클 경우(예컨대, 차량의 급정거 혹은, 급출발 등) 화물이 분리될 수 있다는 문제점을 가진다.
이로 인해, 안전 운전에 큰 위험이 되고 있다.
둘째, 고정부를 구성하는 탄성부재(23)는 고정부의 고정이 해제될 경우 압축로드(21)에 복원력을 제공하도록 구성되어 있기 때문에 와이어(24)가 끊어지는 등과 같은 불의의 사고시 고정이 강제로 해제되어 화물이 분리될 수 있다는 문제점을 가진다.
셋째, 고정부를 구성하는 압축로드(21)의 이동 거리는 상기 마찰패드(22)를 상기 루프랙(10)에 안정적으로 밀착시킬 수 있되, 과도한 가압은 이루어지지 않도록 정확히 조절되어야만 함으로써 높은 가공 정밀도를 필요로 하고, 그 조립시의 주의가 필요시 되어 제조 단가의 상승이 야기된 문제점을 가진다.
넷째, 고정부의 조작을 위한 캠(25)이 크로스바(20)의 어느 한 측에만 구비되기 때문에 상기 고정부를 조작하고자 할 경우에는 반드시 동일한 위치에서 작업을 진행하여야 한다는 문제점을 가진다.
본 고안은 상기한 종래의 문제점들을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은 크로스바와 루프랙 간의 고정이 항상 안정적으로 이루어질 수 있도록 한 새로운 구조의 차량용 루프 캐리어의 고정 장치를 제공하고자 한 것이다.
또한, 본 고안의 목적은 구조가 간단하면서도 조립이 편리한 새로운 구조의 차량용 루프 캐리어 고정 장치를 제공하고자 한 것이다.
또한, 본 고안의 목적은 크로스바와 루프랙 간의 고정을 해제하는 과정이 차량의 양측 중 어느 곳에서도 한 명의 운전자(혹은, 작업자)에 의해 간단히 진행될 수 있도록 한 새로운 구조의 차량용 루프 캐리어 고정 장치를 제공하고자 한 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치는 일단은 상기 크로스바의 양측 끝단에 각각 결합되고, 타단은 각 루프랙에 슬라이딩 이동 가능하게 결합된 제1하우징 및 제2하우징; 상기 각 하우징에 각각 결합되면서 상기 하우징의 축 방향을 따라 이동되는 제1조작레버 및 제2조작레버; 상기 각 하우징에 각각 탄력 장착되면서 외력이 가해지지 않을 경우 상기 루프랙에 걸리는 제1록킹핀 및 제2록킹핀; 그리고, 상기 적어도 어느 한 조작레버가 이동될 경우 그에 인접한 어느 한 록킹핀 및 반대편 편에 위치된 다른 한 록킹핀이 동시에 록킹 해제 되거나 혹은, 록킹되도록 연동시키는 연동부:가 포함되어 구성됨을 특징으로 한다.
이하, 본 고안의 차량용 루프 캐리어에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도 3 및 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 루프 캐리어는 크게 좌측 루프백(110) 및 우측 루프랙(120)과, 크로스바(200) 및 고정장치를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 각 루프랙(110,120)은 차량의 천장 양측에 그 길이 방향(차량의 전장 방향)을 따라 각각 길게 설치된다.
이때, 상기 각 루프랙(110,120)의 내측면에는 다수의 걸림공(111,121)이 소정 간격을 가지면서 각각 형성된다.
또한, 상기 루프랙(110,120)의 내측면에는 고정장치의 끝단을 감싸면서 그 이동을 지지하는 가이드레일(112,122)이 각각 형성된다.
그리고, 상기 크로스바(200)는 내부가 빈 파이프 형태로 형성되며, 상기 두 루프랙(110,120)을 가로지르도록 설치된다.
그리고, 상기 고정장치는 상기 크로스바(200)를 상기 각 루프랙(110,120)에 선택적으로 고정시키는 역할을 수행하도록 구성된다.
상기한 고정장치는 크게 한 쌍의 하우징(510,520)과 한 쌍의 조작레버(310,320)와, 한 쌍의 록킹핀(330,340) 및 연동부를 포함하여 구성되며, 이를 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
우선, 상기 한 쌍의 하우징(510,520)은 일단이 상기 크로스바(200)의 좌측 끝단에 결합되고, 타단은 좌측 루프랙(110)에 슬라이딩 이동 가능하게 결합되는 제1하우징(510)과, 일단이 상기 크로스바(200)의 우측 끝단에 결합되고, 타단은 우측 루프랙(120)에 슬라이딩 이동 가능하게 결합되는 제2하우징(520)을 포함하여 구성된다.
이때, 상기 각 하우징(510,520)의 양 끝단에는 상기 가이드레일(112,122)의 안내를 받으면서 이동되도록 다단으로 단턱지게 형성된 가이드돌기(511,521)가 일체로 형성된다.
상기 한 쌍의 조작레버(310,320)는 상기 각 하우징(510,520)에 각각 결합되면서 상기 각 하우징(510,520)의 축방향(혹은, 크로스바(200)의 길이 방향)을 따라 이동되는 제1조작레버(310)와 제2조작레버(320)로 구성된다.
이때, 상기 각 조작레버(310,320)는 상기 각 하우징(510,520)의 끝단 상면에 위치되도록 함이 바람직하다.
또한, 상기 한 쌍의 록킹핀(330,340)은 상기 제1조작레버(310)의 하부에 설치되는 제1록킹핀(330)과 상기 제2조작레버(320)의 하부에 설치되는 제2록킹핀(340)으로 구성된다.
이때, 상기 각 록킹핀(330,340)의 후방측에는 탄력부재(331,341)가 각각 구비된다. 상기 각 탄력부재(331,341)는 외력이 가해지지 않을 경우 상기 각 록킹핀(330,340)이 상기 각 루프랙(110,120)의 각 걸림공(111,121)에 걸리도록 복원력을 제공하는 압축 스프링으로 구성됨이 바람직하다.
또한, 상기 연동부는 상기 어느 한 조작레버(310,320)가 이동될 경우 그에 인접한 어느 한 록킹핀(330,340) 및 반대측 편에 위치된 다른 한 록킹핀(330,340)이 동시에 록킹 해제 되거나 혹은, 록킹되도록 연동시키는 구성된다.
이때, 상기 연동부는 대략 중앙부위가 상기 각 조작레버(310,320)와 그에 인접된 각 록킹핀(330,340) 사이에 회동 가능하게 결합되면서 그 양 끝단이 상기한 조작레버(310,320) 및 록킹핀(330,340)에 각각 연결되는 제1연결링크(350) 및 제2연결링크(360)를 포함한다.
상기 제1연결링크(350)는 상기 제1조작레버(310)와 상기 제1록킹핀(330) 간을 연결하고, 상기 제2연결링크(360)는 상기 제2조작레버(320)와 상기 제2록킹핀(340) 간을 연결하도록 구성된다.
상기한 각 연결링크(350,360)는 각 조작레버(310,320)의 조작 발생시 상기 각 록킹핀(330,340)이 해당 조작레버와는 반대방향으로 이동되면서 록킹 혹은, 록킹이 해제되도록 하는 역할을 수행한다.
또한, 상기 각 연결링크(350,360)의 양 끝단에는 연결공(351,361)이 각각 형성되고, 상기 각 연결링크(350,360)의 각 연결공(351,361)은 상기 각 조작레버(310,320) 및 각 록킹핀(330,340)과 핀 결합된다.
이때, 상기 연결공(351,361)은 상기 각 연결링크(350,360)의 길이 방향을 따라 길게 형성됨이 바람직하다. 이러한 구성은 각 조작레버(310,320)의 조작 발생시 각 록킹핀(330,340)의 연동이 최대한 원활히 이루어질 수 있도록 하기 위한 것이다.
한편, 본 고안의 실시예에서는 상기 연동부가 제1와이어(370) 및 제2와이어(380)를 더 포함하여 구성됨을 제시한다.
상기 제1와이어(370)는 그 일단이 상기 제1조작레버(310)에 결합됨과 더불어 타단은 크로스바(200)의 중앙을 기준으로 그 반대편에 위치된 제2록킹핀(340)에 결합된다. 이때, 상기 제1조작레버(310)의 저면에는 연결고리(311)가 일체로 형성되며, 상기 제1와이어(370)는 상기 제1조작레버(310)의 연결고리(311)에 연결된다.
즉, 상기 제1와이어(370)는 상기 제1조작레버(310)의 조작 발생시 상기 제2록킹핀(340)을 상기 제1조작레버(310)가 이동되는 방향으로 이동시키는 역할을 수행한다.
물론, 상기 제1와이어(370)는 제2조작레버(320)의 조작에 의해 상기 제2록킹핀(340)이 이동될 경우 상기 제1조작레버(310)를 상기 제2록킹핀(340)이 이동되는 방향으로 이동시키기도 한다.
또한, 상기 제2와이어(380)는 그 일단이 상기 제2조작레버(320)에 결합됨과 더불어 타단은 크로스바(200)의 중앙을 기준으로 그 반대편에 위치된 제1록킹핀(330)에 결합된다.
이때, 상기 제2조작레버(320)의 저면에는 연결고리(321)가 일체로 형성되며, 상기 제2와이어(380)는 상기 제2조작레버(320)의 연결고리(321)에 연결된다.
즉, 상기 제2와이어(380)는 상기 제2조작레버(320)의 조작 발생시 상기 제1록킹핀(330)을 상기 제2조작레버(320)가 이동되는 방향으로 이동시키는 역할을 수행한다.
물론, 상기 제2와이어(380)는 제1조작레버(310)의 조작에 의해 상기 제1록킹핀(330)이 이동될 경우 상기 제2조작레버(320)를 상기 제1록킹핀(330)이 이동되는 방향으로 이동시키기도 한다.
이때, 전술한 각 와이어(370,380)의 길이는 상기 각 조작레버(310,320)에 외력이 가해지지 않을 경우에는 상기 각 록킹핀(330,340)이 각 루프랙(110,120)의 걸림공(111,121) 내에 요입된 상태로 걸림과 더불어, 상기 각 조작레버(310,320)에 외력이 가해져 그의 이동이 이루어질 경우에는 상기 각 록킹핀(330,340)이 각 루프랙(110,120)의 걸림공(111,121)으로부터 이탈되어 걸림 해제된 상태를 이루는 정도의 길이임이 바람직하다.
이하, 전술한 일련의 구조로 이루어진 본 고안의 실시예에 따른 차량용 루프 캐리어의 동작 과정을 설명하면 다음과 같다.
우선, 사용자의 필요에 따라 화물을 루프 캐리어에 싣고자 할 경우에는 상기 화물의 크기에 따라 크로스바(200)의 위치를 조절하게 된다.
이때, 최초의 상태는 첨부된 도 3과 같다.
즉, 한 쌍의 록킹핀(330,340)은 각 루프랙(110,120)의 어느 한 걸림공(111,121)을 관통하여 걸린 상태로 유지되고, 이로 인해 각 하우징(510,520)에 그 양단이 결합된 크로스바(200)는 차량의 전후 방향으로 유동되지 못하고 해당 위치에 고정된다.
이의 상태에서 사용자의 필요에 의해 어느 하나의 조작레버(310,320)가 조작되면 각 연결링크(350,360) 및 각 록킹핀(330,340)과 다른 하나의 조작레버(310,320)가 이동된다.
예컨대, 제1조작레버(310)를 첨부된 도 4와 같이 제1하우징(510)의 외측 끝단(좌측 끝단)을 향해 이동되도록 조작한다면 상기 제1조작레버(310)에 결합된 제1연결링크(350)는 그 중앙부위를 기준으로 도면상 반시계 방향을 향해 회동된다.
이에 따라, 상기 제1연결링크(350)의 제1록킹핀(330)과 연결된 부위는 상기 제1조작레버(310)의 이동 방향과 반대측 방향으로 이동되면서 상기 제1록킹핀(330)을 도면상 우측 방향으로 후퇴시키게 된다.
이로 인해, 상기 제1록킹핀(330)은 좌측 루프랙(110)의 걸림공(111)으로부터 이탈되고, 결국 제1하우징(510)은 상기 좌측 루프랙(110)으로부터 자유로운 상태를 이룬다.
이때, 도면상 상기 제1록킹핀(330)의 우측 끝단에 구비된 탄력부재(331)는 압축된 상태를 이루게 된다.
또한, 상기 제1조작레버(310)가 도면상 좌측 방향으로 이동되면 제1와이어(370)에 의해 상기 제1조작레버(310)와 연결된 제2록킹핀(340) 역시 도면상 좌측 방향으로 이동된다. 이때, 도면상 상기 제2록킹핀(340)의 좌측 끝단에 구비된 탄력부재(341)는 압축된 상태를 이루게 된다.
이로 인해, 상기 제2록킹핀(340)은 우측 루프랙(120)의 걸림공(121)으로부터 이탈되고, 결국 제2하우징(520)은 상기 우측 루프랙(120)으로부터 자유로운 상태를 이룬다.
이때에는, 상기 제2록킹핀(340)과 연결된 제2연결링크(360)가 그 중앙부위를 기준으로 도면상 시계 방향을 향해 회동되기 때문에 상기 제2연결링크(360)에 연결된 제2조작레버(320)는 도면상 우측 방향으로 이동된다.
그리고, 전술한 일련의 과정에 의해 각 하우징(510,520)이 좌측 및 우측 루프랙(110,120)으로부터 자유로운 상태를 이루면 사용자는 크로스바(200)를 차량의 전방측 혹은, 후방측으로 소정 거리 이동시켜 그의 필요에 따라(화물의 크기에 따라) 상기 크로스바(200)의 위치를 결정하게 된다.
이때, 상기 각 하우징(510,520)의 양측 끝단에 형성된 가이드돌기(511,521)는 상기 각 루프랙(110,120)의 가이드레일(112,122)을 따라 슬라이딩하면서 안정적으로 이동된다.
이후, 제1조작레버(310)에 가하고 있던 가압력을 제거하면, 제1연결링크(350)에 의해 연결되어 있던 제1록킹핀(330)이 그 후방측에 구비된 탄력부재(331)의 복원에 의해 최초의 위치로 복귀된다.
즉, 상기 탄력부재(331)의 복원에 의해 제1록킹핀(330)은 도면상 좌측 방향으로 이동되면서 좌측 루프랙(110)의 걸림공(111)에 삽입된다. 결국, 제1하우징(510)은 상기 좌측 루프랙(110)에 고정된 상태를 이루게 된다.
또한, 상기 제1록킹핀(330)의 이동에 의해 제2와이어(380)로 연결된 제2조작레버(320) 역시 원위치(도면상 우측편)로 복귀된다.
이때, 제2조작레버(320)는 상기 제1록킹핀(330)과 연결된 제2와이어(380)에 의해 상기 제1록킹핀(330)과 동일한 방향으로 이동되고, 상기 제2조작레버(320)와 연결된 제2연결링크(360)는 도면상 시계방향으로의 회동이 이루어지면서 제2록킹핀(340)을 도면상 우측편으로 이동시켜 우측 루프랙(120)의 걸림공(121)에 삽입되도록 한다. 결국, 제2하우징(520)은 상기 우측 루프랙(120)에 고정된 상태를 이루게 된다.
결국, 전술한 일련의 과정에 의해 각 하우징(510,520)은 각 루프랙(110,120)에 고정되고, 이로 인해 크로스바(200) 역시 안정적으로 고정된 상태를 이루게 된다.
이상에서 설명된 바와 같이 본 고안에 따른 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치는 다음과 같은 각종 효과를 가진다.
첫째, 본 고안에 따른 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치는 크로스바의 고정이 안정적으로 이루어지기 때문에 차량의 급정거나 급발진이 발생되더라도 화물의 떨어짐은 방지되어 안전 운행이 가능하다는 효과를 가진다.
둘째, 본 고안에 따른 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치는 한명의 사용자로만 루프 캐리어에 화물을 적재하거나 혹은, 화물을 내릴 수 있게 된다는 효과를 가진다.
셋째, 본 고안에 따른 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치는 차량의 양측 중 어느 곳이든 사용자의 필요에 따라 고정을 해제할 수 있기 때문에 사용자의 불편을 최소화할 수 있다는 효과를 가진다.
넷째, 본 고안에 따른 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치는 크로스바를 고정하기 위한 구조를 최대한 단순화시킬 수 있게 되어 제조 단가를 저감시킬 수 있게 된 효과를 가진다.
도 1 은 종래 일반적인 차량용 루프 캐리어의 구조를 설명하기 위한 개략적인 사시도
도 2 는 종래 일반적인 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치를 설명하기 위한 단면도
도 3 은 본 고안의 실시예에 따른 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치를 나타낸 단면도
도 4 는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치가 크로스바의 고정을 해제한 상태를 설명하기 위해 나타낸 단면도
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
110,120. 좌/우측 루프랙 111,121. 걸림공
112,122. 가이드레일 200. 크로스바
310,320. 조작레버 311,321. 연결고리
330,340. 록킹핀 331,341. 탄력부재
350,360. 연결링크 351,361. 연결공
370,380. 와이어 510,520. 하우징
511,521. 가이드돌기

Claims (6)

  1. 크로스바를 한 쌍의 루프랙에 선택적으로 고정하는 고정장치에 있어서,
    상기 고정장치는
    일단은 상기 크로스바의 양측 끝단에 각각 결합되고, 타단은 각 루프랙에 슬라이딩 이동 가능하게 결합된 제1하우징 및 제2하우징;
    상기 각 하우징에 각각 결합되면서 상기 하우징의 축 방향을 따라 이동되는 제1조작레버 및 제2조작레버;
    상기 각 하우징에 각각 탄력 장착되면서 외력이 가해지지 않을 경우 상기 루프랙에 걸리는 제1록킹핀 및 제2록킹핀; 그리고,
    상기 적어도 어느 한 조작레버가 이동될 경우 그에 인접한 어느 한 록킹핀 및 반대편 편에 위치된 다른 한 록킹핀이 동시에 록킹 해제 되거나 혹은, 록킹되도록 연동시키는 연동부:가 포함되어 구성됨을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연동부는
    대략 중앙부위가 상기 제1조작레버와 그에 인접된 제1록킹핀 사이에 회동 가능하게 결합되면서 그 양 끝단이 상기 제1조작레버 및 제1록킹핀에 각각 연결되는 제1연결링크와,
    대략 중앙부위가 상기 제2조작레버와 그에 인접된 제2록킹핀 사이에 회동 가능하게 결합되면서 그 양 끝단이 상기 제2조작레버 및 제2록킹핀에 각각 연결되는 제2연결링크를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 각 연결링크의 양 끝단에는 연결공이 각각 형성되고,
    상기 각 연결링크의 각 연결공은 상기 각 조작레버 및 각 록킹핀과 핀 결합됨을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 연결공은 상기 각 연결링크의 길이 방향을 따라 길게 형성됨을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 연동부는
    일단이 상기 제1조작레버에 결합됨과 더불어 타단은 제2록킹핀에 결합되는 제1와이어와,
    일단이 상기 제2조작레버에 결합됨과 더불어 타단은 제1록킹핀에 결합되는 제2와이어가 더 포함됨을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 각 와이어의 길이는
    상기 각 조작레버에 외력이 가해지지 않을 경우에는 상기 각 록킹핀이 루프랙에 걸린 상태를 이루고, 상기 각 조작레버에 외력이 가해져 그의 이동이 이루어질 경우에는 상기 각 록킹핀이 루프랙으로부터 걸림 해제된 상태를 이루는 정도의 길이임을 특징으로 하는 차량용 루프 캐리어의 크로스바 고정장치.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100800962B1 (ko) * 2006-06-15 2008-02-11 주식회사 엘지화학 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치
KR100800963B1 (ko) * 2006-06-15 2008-02-11 주식회사 엘지화학 차량용 루프캐리어의 크로스바 고정장치
KR20220081664A (ko) * 2020-12-09 2022-06-16 한국항공우주연구원 위성 부품 이송 장치

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