CN108136969B - 具有双轴向夹子调节的顶端货物运送系统 - Google Patents

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Abstract

用于将顶端货物运送系统连接到交通工具的联接组件可以包括联接器主体，该联接器主体包括构造成联接到横杆的横杆夹具。横杆可以具有横向于交通工具行进方向定向的长轴线。联接组件可以包括构造成邻接交通工具的顶部的基部部分和夹子保持和调节组件。夹子保持和调节组件可以包括(a)可枢转地安装到联接器主体并且构造成围绕平行于交通工具行进方向定向的旋转轴线旋转的托架，托架具有用于沿垂直于旋转轴线的平移轴线接纳夹子的狭槽，(b)构造成可释放地接合夹子中的孔的捕捉件，(c)构造成使托架围绕旋转轴线旋转的第一致动器，以及(d)第二致动器，其构造成使捕捉件和夹子沿平移轴线相对于联接器主体移动。

Description

具有双轴向夹子调节的顶端货物运送系统
交叉引用
本申请要求2015年6月9日提交的序列号为62/173,333的美国临时专利申请和2015年6月12日提交的序列号为62/175,192的美国临时专利申请的优先权，所有这些申请据此通过引用并入。
出于所有目的，以下相关申请和材料以其整体并入本文：美国专利第6,905,053号；美国专利第8,393,508号；和序列号为15/167,774的美国专利申请。
领域
本公开涉及用于将顶端支架(rooftop racks)联接到交通工具的顶部(roofs)的系统和方法。更具体地，所公开的实施方案涉及横杆-交通工具联接器和相关的夹持系统。
引言
娱乐活动的普及持续增加，对在交通工具上运送娱乐设备和货物的需要的相应增长。因此，多年来已经开发了各种设备运送工具和配件，以用于诸如自行车、滑雪板、冲浪板、立式桨板、皮划艇及类似物的娱乐项目。许多这样的运送工具和配件支撑在顶端支架上。
同时，根据交通工具的品牌和型号，具有各种形状、尺寸和特征部的不同的交通工具顶端构造的数量也在增加。例如，顶端导轨可以是在顶部上齐平的、升高的或根本不存在。类似地，顶端本身可以是相对平坦或弯曲的，并且顶部的宽度可以从前向后变化。
顶端支架通常包括安装到交通工具顶部的横杆，并且横杆本身可以是各种形状和尺寸，从方形到圆拱形到流线型(aerodynamic)。
就所有这些变化而言，顶端支架系统通常必须包含大量的部件，这些部件被定制成适应每种种类的顶部和顶端特征部。需要存在横杆、支撑塔架(support towers)和连接特征部的简化系统，该系统减少了定制部件。
概述
具有根据本教导的具有双轴向夹子调节(biaxial clip adjustment)的联接组件以及相关系统和方法允许将包括横杆的顶部支架附接到没有附接点或顶部导轨的交通工具顶部。
在一些实施方案中，用于在交通工具的顶上运送货物的支架可以包括横杆和一对联接组件，该一对联接组件构造成将横杆安装在交通工具的顶上，使得横杆的长轴线大体上水平并且垂直于交通工具的纵向轴线。每个联接组件可以包括联接器主体，该联接器主体包括构造成联接到横杆的横杆夹具组件和构造成就坐在交通工具的顶部上的基部部分。每个联接组件还可以包括构造成夹紧交通工具的顶部的边缘部分的夹子，以及夹子保持和调节机构。夹子保持和调节机构可以构造成独立地允许夹子围绕旋转轴线的角度调节以及夹子沿平移轴线的线性调节。旋转轴线可以垂直于横杆的长轴线，并且平移轴线可以垂直于旋转轴线。
在一些实施方案中，用于将顶端货物运送系统连接至交通工具的联接组件可以包括联接器主体，该联接器主体包括构造成联接至横杆的横杆夹具。横杆可以具有横向于交通工具行进方向定向的长轴线。联接组件可以包括构造成邻接交通工具的顶部的基部部分，和夹子保持和调节组件。夹子保持和调节组件可以包括(a)可枢转地安装到联接器主体并且构造成围绕平行于交通工具行进方向定向的旋转轴线旋转的托架，托架具有用于沿垂直于旋转轴线的平移轴线接纳夹子的狭槽，(b)构造成可释放地接合夹子中的孔的捕捉件(catch)，(c)构造成使托架围绕旋转轴线旋转的第一致动器，以及(d)第二致动器，其构造成使捕捉件和夹子沿平移轴线相对于联接器主体移动。
在一些实施方案中，一种将用于在顶端货物运送系统中使用的联接组件可移除地附接到交通工具的顶部的方法可以包括邻近顶部的边缘部分将联接组件布置在交通工具的顶部上。联接组件可以包括连接到联接器主体的基部部分，其中基部部分邻接交通工具的顶部。该方法可包括通过围绕平行于交通工具行进方向定向的旋转轴线旋转夹子来调节夹子相对于联接器主体的角度，以及通过沿垂直于旋转轴线的平移轴线移动夹子来调节夹子相对于联接器主体的范围。夹子可以构造成通过调节夹子相对于联接器主体的角度以及通过调节夹子相对于联接器主体的范围(extent)来夹紧顶部的边缘部分。调节夹子的角度可以独立于调节夹子的范围。
特征、功能和优点可以在本公开的各种实施方案中独立地实现，或者可以在另外的实施方案中进行组合，参考以下描述和附图可以看到其另外的细节。
附图简述
图1是用于在交通工具的顶上运送货物的交通工具顶部支架系统的示意图。
图2是交通工具顶部支架系统的实施方案的等轴测视图，示出了附接到交通工具的顶部的系统。
图3是图2的交通工具顶部支架系统的一部分的分解图，示出了用于将支撑塔架联接到横杆下方的T形狭槽的硬件。
图4是交通工具顶部支架系统的另一个实施方案的一部分的分解图，示出了用于将支撑塔架联接到圆拱形横杆的硬件。
图5是交通工具顶部支架系统的另一实施方案的一部分的分解图，示出了用于将支撑塔联接到流线型形状的横杆的硬件。
图6是交通工具顶部支架系统的示意图，示出了夹子围绕旋转轴线的角度调节。
图7是图6的交通工具顶部支架系统的示意图，示出了夹子沿平移轴线的线性调节。
图8是交通工具顶部支架系统的联接组件的实施方案的分解图。
图9是图8的联接组件的侧视图，其中外盖被移除。
图10是图8的联接组件的一部分的透视图，示出了可枢转地安装到联接器主体的托架以及构造成使托架围绕旋转轴线旋转的第一致动器。
图11是图8的联接组件的一部分的透视图，示出了构造成可释放地接合夹子的捕捉件和构造成使捕捉件和夹子相对于托架移动的第二致动器。
图12是图8的联接组件的一部分的后部透视图，示出了捕捉件的布置在夹子的孔中的钩部分。
图13是沿图11中的平面13-13截取的图8的联接组件的一部分的横截面图。
图14是图8的联接组件的一部分的下部透视图，示出了处于固定位置中的安全门。
图15是描绘将联接组件可移除地附接到交通工具的顶部的方法的流程图，该联接组件用于在顶端货物运送系统中使用。
详细描述
具有可以围绕旋转轴线和沿平移轴线调节的夹子的支撑塔架的各种实施方案在下面进行描述并在相关附图中示出。除非另有规定，否则支撑塔架和/或其各种部件可以但并非必需地包含本文中所描述的、示出的和/或包含的结构、部件、功能和/或变型中的至少一个。此外，本文中结合本教导所描述的、示出的和/或包含的结构、部件、功能和/或变型可以但并非必需地包括在其它类似装置或方法中。各种实施方案的以下描述本质上仅仅是示例性的，而绝非意图限制本公开、本公开的应用或用途。另外，如下面描述的实施方案提供的优点本质上是说明性的，并且不是所有的实施方案都提供相同的优点或相同程度的优点。
定义
除非另有说明，下列定义适用于本文。
“包含(comprising)”、“包括(including)”和“具有(having)”(及其变体)可互换地使用以意指包括但不必限于，并且是不旨在排除另外的未列举的元件或方法步骤的开放式术语。
诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语用于区分或识别组中的各个构件或诸如此类，并不旨在示出顺序的或数字的限制。
术语“内侧”、“外侧”、“前(forward)”、“后(aft)”以及类似的术语旨在在本文中所描述的系统可安装在其上或以其它方式附接在其上的主交通工具的情景下来理解。关于横向定向或定位的术语可以相对于将交通工具分成左侧和右侧的假想中央竖直平面来考虑。例如，“外侧”可以表示横向地更远离中央竖直平面的相对位置或者表示远离中央竖直平面的方向。相反，“内侧”可以表示朝向中央竖直平面的方向，或者表示更靠近中央竖直平面的相对位置。类似地，“前”是指朝向交通工具的前部，而“后”是指朝向交通工具的后部。在没有主交通工具的情况下，相同的方向术语可以如同交通工具存在一样地来使用。例如，即使当孤立地观察时，基于所讨论的边缘将被安装成面向主交通工具的前部的事实，横杆可以具有“前”边缘。
顶部支架系统的综述
总体上，并且参考图1，交通工具顶部支架系统10可以包括构造成将选定的横杆可移除地和牢固地固定到交通工具顶端的部件的任何合适的组合。横杆在任一端部处由一对支撑件支撑，该一对支撑件具有便于附接到特定的主交通工具上的对应特征部的特征部。横杆支撑件也可以被称为支撑塔架、支脚、联接组件或安装件，并且在本文中被称为联接器。可以提供多功能和高效的系统，以将选定的横杆安装到市场上存在的范围广泛的交通工具顶端上。
因此，顶部支架系统10可以包括适合用于一系列交通工具上的一种或更多种类型的横杆12。每种类型的横杆12可以包括任何合适的横杆，该任何合适的横杆构造成横向于交通工具的纵向轴线、跨过顶端安装，并且构造成支撑放置在其上的载荷。例如，横杆12可以支撑自行车运送工具、滑雪运送工具、皮划艇运送工具和/或类似物。横杆通常成对地安装在交通工具上，使得主交通工具上存在前横杆和后横杆，以用于适当的载荷运送。横杆12可以具有任何合适的横截面，诸如圆拱形、方形、泪滴形、流线型和/或任何其它合适的形状或形状的组合。下面更详细地描述横杆12的具体实施方案。
通过将横杆中的每一个附接或紧固到一个或更多个特定的交通工具特征部14，横杆12得到支撑。交通工具以多种形状和尺寸呈现，具有对应的顶部拓扑结构的阵列。横杆可以附接至其的交通工具特征部14可以包括沿顶端的侧向侧(lateral sides)延伸的升高的导轨、在导轨和顶部之间没有空间的齐平的导轨、顶部上的通道或挂载点、裸顶部的侧边缘或沟槽等和/或类似物。
为了将横杆的外侧端部紧固到特征部14，系统10可以包括一个或更多个联接器16，如上面所提到的，联接器16也被称为支撑件、塔架、支脚或安装件。每个联接器16可以包括构造成附接到、夹持到和/或可移除地连接到一个或更多个交通工具特征部14的任何合适的交通工具接口18。每个联接器16还可以包括构造成提供用于横杆12的附接点或安装件的任何合适的横杆接口20。
在一些示例中，横杆接口20可以包括用于连接各种横杆的多功能接口。每个特定的横杆12可以包括横杆连接器22(也称为适配器)或与横杆连接器22相关联，横杆连接器22构造成当与横杆底座26组合时包括横杆专用的杆夹具24。横杆接口20可以包括从支撑件16向上突出的带螺纹的螺栓。在该示例中，横杆连接器22可以包括用于接纳螺栓的螺纹部分，以及用于夹紧、握持或抓取到特定横杆上的保持器部分。各种横杆连接器可以各自可互换地可附接到接口的相同的带螺纹的螺栓。
杆夹具24可用于将横杆12可移除地和牢固地附接到联接器16。因此，联接器16的横杆接口20包括横杆(或杆)夹具致动器28，该致动器构造成使夹具24变紧、将夹具24靠拢或以其它方式使夹具24牢固地接合横杆。杆夹具致动器28可以包括手动致动器或手动致动机构。下面详细描述杆夹具致动器28的说明性示例。
横杆连接器22和/或横杆底座26可以被分组或与横杆12一起提供以形成适合于连接到一个或更多个不同的联接器16的横杆接口20的其余元件的套件。在其它示例中，横杆连接器22和/或横杆底座26可以被分组或与联接器16一起提供，以形成适于连接到特定横杆12的定制联接器。从这些示例中，应当清楚的是，系统10的子部件的选定组合可以独立地或单独地来提供，并且视情况而定(例如，对于特定的交通工具)来组合或装配。
在一些示例中，联接器16可以包括提供联接器的结构方面和/或其它功能方面的联接器主体或主体部分30，例如锁定装置、环境的、美学的和/或流线型的外壳体特征部、内部支撑结构等。交通工具接口18和/或横杆接口20可以附接到联接器主体部分30、与联接器主体部分30成一体和/或联接到联接器主体部分30。可选地或另外地，横杆接口20和交通工具接口18可以联接到彼此。
交通工具接口18可以包括构造成可移除地附接到给定交通工具特征部(或多个特征部)14的任何合适的结构和/或装置。例如，交通工具接口18可以包括夹具、钩、螺栓、夹子、条带和/或类似物，和/或这些的任何组合。为了提供高效和多功能的系统，可以提供选定数量的交通工具接口类型，其中一些具有用于另外的定制的可修改或可选择的部件。在下面的示例中提到了交通工具接口18的具体示例。
在一些示例中，交通工具接口18可以包括构造成就位在交通工具特征部14上或邻接交通工具特征部14的基部或基部部分32。基部部分可以具有相对于联接器主体30的固定的定向，或者可以相对于联接器主体是可移动的。基部部分可以围绕枢转轴线或旋转轴线相对于联接器主体旋转或枢转。旋转轴线可以垂直于横杆12的长轴线定向和/或平行于交通工具的纵向轴线定向。
基部部分32可以包括构造成与交通工具特征部接触的基部垫。基部垫可以防止损坏交通工具。系统10可以包括各种基部垫，其中每个基部垫对应于特定的交通工具或交通工具组，并且基部垫中的每一个构造成附接到基部部分的其余部分。
在一些实施方案中，交通工具接口18可以包括一个或更多个夹子34，该一个或更多个夹子34构造成夹紧或握持交通工具特征部14。例如，如果交通工具特征部14是固定到交通工具顶的顶部导轨，则交通工具接口可以包括一对夹子34，该一对夹子34构造成分别夹紧顶部导轨的内侧和外侧。在示例中，如果交通工具特征部14是交通工具的裸顶部的边缘部分，则交通工具接口可以包括构造成夹紧顶部的边缘部分的单个夹子34。
该一个或更多个夹子34可以是一组夹子，其中所使用的特定夹子针对所讨论的特定交通工具来选择。例如，在交通工具特征部14是顶部导轨的情况下，所选择的夹子的形状可以适合于符合顶部导轨的内侧和外侧的形状。在其中交通工具特征部14是裸顶部的边缘部分的其它示例中，所选择的夹子的形状可适合于符合顶端的边缘部分，而不干涉门的操作。
交通工具接口18可以具有能够接纳和保持该组可用夹子中的任何一个夹子的共用夹子保持机构36。保持机构也可以被称为调节机构或组件36，因为机构36可以允许相对于联接器主体30调节一个或更多个夹子34。保持和调节机构可以允许对于一个或更多个夹子34中的任何一个或全部夹子的围绕旋转轴线的角度调节、沿平移轴线的线性调节或者线性调节和角度调节的组合。
因此，系统10可以允许使用者挑选横杆12，选择具有交通工具接口18的联接器16，交通工具接口18适合于附接到使用者的交通工具的交通工具特征部14，并且系统10可以允许使用者使用包括横杆连接器22和横杆底座26的对应的夹具将横杆夹持到支撑件。使用者还可以通过利用保持和调节机构36调节一个或更多个夹子34的位置来将交通工具接口联接到交通工具特征部。
转到图2，描绘了顶部支架40的具体示例，其附接到交通工具44的说明性的顶部42。在该示例中，顶部42是裸顶部的或裸露的顶部。也就是说，顶部42没有顶部导轨，并且没有支撑件可以附接至其的固定的锚固点。顶部支架40是上面所描述的顶部支架10的选定示例。相应地，类似的部件可以用类似的附图标记来标识。支架40可以用于在交通工具44的顶上运送货物和/或货物特有的配件。交通工具44具有大致与交通工具行进方向48重合(例如，平行延伸)的纵向轴线46。
支架40包括具有流线型形状的一对横杆50和52。每个横杆通过相应的一对联接器支撑和安装在交通工具44上，该一对联接器构造成将横杆安装在交通工具的顶上，其中横杆大致垂直于纵向轴线46。因此，横杆50和横杆52大体上彼此平行并且定向成跨过交通工具顶部的宽度，如通常由图2中的横向轴线54所表示的。横杆50通过联接器56和联接器58安装在交通工具的顶上，并且横杆52使用联接器60和联接器62安装在交通工具的顶上。在该示例中，联接器56、58、60和62具有构造成夹持或夹紧交通工具特征部(即，顶部42的边缘部分)的单夹子式交通工具接口。联接器56和联接器60构造成夹紧交通工具第一侧上的边缘部分64，而联接器58和联接器62构造成夹紧交通工具第二侧上的边缘部分，第二侧上的边缘部分在图2中不可见。其它类型可以是合适的，并且可以存在其它交通工具特征部。
示例、部件以及可选方案
以下部分描述了示例性联接器、横杆夹具致动器、横杆夹具、夹子保持和调节组件以及相关系统和/或方法的选定方面。这些部分中的示例旨在用于说明，并且不应被解释为限制本公开的整个范围。每个部分可以包括一个或更多个不同的发明，和/或上下文的或相关的信息、功能和/或结构。
说明性的横杆夹具
该示例描述了顶部支架系统的联接组件如何可以包括用于将联接器主体联接到不同形状的横杆的可互换的硬件，参见图3-5。
图3是上面所描述的顶部支架系统40的分解等轴测视图，顶部支架系统40包括具有流线型形状的横杆50。为了示出横杆50的横截面形状，特别是在横杆的下侧上的T字形狭槽或T形狭槽70，省略了图2中所示的横杆的端盖。T字形狭槽70沿横杆50的长度纵向延伸，并且包括一对间隔开的唇部72和74，该一对唇部72和74在其间界定间隙(即，狭槽70)。
联接组件56可以包括横杆夹具76，横杆夹具76包括横杆连接器78和横杆底座80。横杆连接器78可以包括构造成捕获(例如，握持或夹紧)横杆50并且相对于横杆底座80可移动的任何合适的结构。横杆连接器78可以可互换地称为夹具76的横杆捕获构件或横杆捕获部分。
横杆连接器78包括凸缘部分或T字形部分82，以及柄部分84。凸缘部分82是大体上平面的板或凸缘，其被设定尺寸以滑入T字形狭槽70中。凸缘部分82具有跨越T形狭槽70的宽度，使得凸缘部分的底表面可以邻接唇部72和唇部74的上表面。柄部分84从凸缘部分82正交地延伸或突出。柄部分84可以被设定尺寸使得当凸缘部分82插入狭槽中时，柄部分84可以延伸穿过狭槽70。因此，当夹具76未夹持时，横杆连接器78可以沿横杆50的狭槽70在纵向方向上自由滑动。
横杆底座80可以包括具有孔86的块，孔86竖直地延伸穿过块，并且横杆连接器78可以至少部分地延伸穿过孔86。例如，柄部分84可以延伸穿过孔86。在一些示例中，柄部分84可以是可连接到夹具致动器88的，使得致动器可以向下拉动横杆连接器78穿过孔86。例如，柄部分84可以包括螺纹孔，用于将连接器78附接到大体上垂直于横杆的长轴线92定向的横杆固定螺栓90。该动作可导致凸缘82在唇部72和唇部74上施加力，将横杆50向下拉动到横杆底座80上，从而阻止横杆连接器的向下运动并将横杆夹持到适当位置中。
横杆夹具78可构造成允许横杆相对于联接组件56的联接器主体94围绕横杆的长轴线92进行斜度角的调节。横杆底座80可具有下部配合表面96，下部配合表面96成形为接合或以其它方式安装到联接器56的对应支撑表面98上。下部配合表面96可以包括一个或更多个附加特征部，诸如离散定位齿，其构造成与联接器的支撑表面上的对应齿或特征部相配合。这些特征部可以允许横杆底座在横杆已经被夹持之前围绕横杆的长轴线以多个定向就坐在联接器上，如由弯曲箭头100所表示的。一旦已经达到所需的斜度角，则横杆然后可以通过致动横杆固定螺栓90而固定到联接器。
图4是上面所描述的顶部支架系统40的分解的等轴测视图，顶部支架系统40包括圆拱形横杆110。联接器56可以包括夹具112，夹具112包括横杆连接器114和横杆底座116。横杆连接器114可以包括任何合适的结构，该任何合适的结构构造成捕获(例如，握持或夹紧)横杆110并且构造成相对于横杆底座116可移动，使得所捕获的横杆可以抵靠横杆底座被推动或迫使。横杆连接器114可以可互换地称为夹具112的横杆捕获构件或横杆捕获部分。
横杆底座116可以包括任何合适的结构，该任何合适的结构构造成在大致符合横杆的外表面120的底座表面118上支托横杆110。横杆底座116可被描述为砧座或固定的颚形部。在一些示例中，底座表面118可以包括回弹性的、可压缩的和/或柔顺的层，诸如橡胶涂层，以减少对横杆110的损坏。
在该示例中，横杆连接器114包括套筒部分122和柄部分124。套筒部分122是大致符合圆拱形横杆的外直径但略大于圆拱形横杆的外直径的大体上圆柱形管或套管。套筒部分122可以在横杆110上自由地滑动。柄部分124从套筒部分122的外表面径向地延伸或突出。柄部分124可以包括用于将连接器114附接到夹具致动器88的紧固机构，例如螺纹孔。
横杆底座116可以包括具有孔126的块，孔126竖直地延伸穿过块，并且横杆连接器114可以至少部分地延伸穿过孔126。例如，柄部分124可以延伸穿过孔126。在一些示例中，柄部分124可以是可连接到致动器88的，使得致动器可以向下拉动横杆连接器114穿过孔126。该动作将导致横杆110被向下拉动到横杆底座116上，由此阻止横杆连接器的向下运动并且将横杆夹持到适当位置中。在一些示例中，横杆102可以是钢横杆，并且套筒部分112可以包括铝。
横杆底座116支撑在联接器上。因此，下部配合表面128可成形为接合或以其它方式安装到联接器的对应支撑表面(例如，上面关于图3所描述的支撑表面98)上。如上面关于类似的横杆底座所描述的，下部配合表面128可包括一个或更多个附加特征部，诸如离散的定位齿，选定的曲率等。
图5是上面所描述的顶部支架系统40的分解的等轴测视图，顶部支架系统40包括流线型的(也被称为“流线型”)或泪滴形的横杆140，以及联接组件56的夹具142。为了示出横杆的横截面形状，省略了横杆140的端盖。流线型横杆140，类似于横杆50，可以包括或可以不包括下部T形狭槽。然而，具有下部T形狭槽的横杆在上表面上也经常具有这样的狭槽，并且夹具142可能干涉这些上部狭槽。因此，在一些示例中，可能期望使用夹具76，而不是夹具142，并且反之亦然。
夹具142包括横杆底座144和横杆连接器146，其都与夹具112中的其对应的部件类似。横杆底座144可以包括任何合适的结构，该任何合适的结构构造成在大致符合横杆的外表面150的底座表面148上支托横杆140。横杆底座144可被描述为砧座或固定的颚形部。在一些示例中，底座表面148可以包括回弹性的、可压缩的和/或柔顺的层，诸如橡胶涂层，以减少对横杆140的损坏。
横杆连接器146可以包括任何合适的结构，该任何合适的结构构造成捕获(例如，夹紧或握持)横杆140并且构造成相对于横杆底座144可移动，使得所捕获的横杆可以抵靠着底座表面148被推动。横杆连接器146可以可互换地称为夹具142的横杆捕捉构件或横杆捕捉部分。
在该示例中，横杆连接器146包括套筒部分152和柄部分154。套筒部分152是大致符合流线型横杆的外部形状但略大于流线型横杆的外部形状的大体上泪滴形或翼型形状的管或套管。套筒部分152可以在横杆140上自由地滑动。柄部分154从套筒部分152的外表面延伸或突出。柄部分154可以包括用于将连接器146附接到夹具致动器88的紧固机构，例如螺纹孔。
横杆底座144可以包括具有孔156的块，孔156竖直地延伸穿过块，并且横杆连接器146可以至少部分地延伸穿过孔156。例如，柄部分154可以延伸穿过孔156。在一些示例中，柄部分154可以是可连接到致动器88的，使得致动器可以向下拉动横杆连接器146穿过孔156。该动作将导致横杆140被向下拉动到横杆底座144上，由此阻止横杆连接器的向下运动并且将横杆夹持到适当位置中。
横杆底座144支撑在联接器56上。因此，下部配合表面158可成形为接合或以其它方式安装到联接器的对应支撑表面(例如，上面关于图3所描述的支撑表面98)上。如上面关于类似的横杆底座所描述的，下部配合表面158可包括一个或更多个附加特征部，诸如离散的定位齿，选定的曲率等，从而允许横杆140相对于联接器主体160围绕横杆的长轴线162进行斜度角的调节。
双轴向夹子调节
该示例描述了包括夹子保持和调节机构的示例性联接组件，该夹子保持和调节机构构造成独立地允许夹子围绕旋转轴线的角度调节，以及夹子沿纵向轴的线性调节，参见图6和图7。
图6是通常以200表示的交通工具顶部支架系统的示意图。系统200可以包括横杆202和一对联接组件，该对联接组件中的一个以204表示。也被称为联接器的联接组件204构造成将横杆安装在交通工具206的顶上，使得横杆的长轴线208大体水平并且垂直于交通工具的纵向轴线。
可以类似于上述联接器16和/或联接器56的联接组件204可以包括联接器主体210、基部部分212、夹子214以及夹子保持和调节机构或组件216。基部部分212构造成就坐在交通工具206的顶部218上或邻接交通工具206的顶部218。基部部分212可构造成相对于联接器主体210围绕平行于交通工具的纵向轴线(见图2中以48所示出的)定向的基部枢转轴线220旋转。基部部分的旋转可以便于使基部部分适当地安置在顶部上，或者可以便于基部部分就坐在顶部上多于一个的位置处。
可与上面所描述的一个或更多个夹子34类似的夹子214构造成夹紧交通工具206的顶部218的边缘部分222。夹子214可以是构造成可释放地联接到夹子保持和调节机构216的一组夹子中的一个夹子。所述一组夹子中的每一个夹子可以构造成对于一个或更多个交通工具夹紧顶部的对应边缘部分。该组夹子中的每一个夹子可以具有邻近夹子的近侧端部224的共同构造，近侧端部由保持和调节机构216接纳，以及具有邻近夹子的远侧端部226的独特构造，其中该远侧端部的形状构造成与一个或更多个顶部的边缘部分222互补。
夹子保持和调节机构216构造成允许夹子214围绕垂直于横杆的长轴线208的旋转轴线228进行角度调节。旋转轴线228可以大体上平行于基部枢转轴线220和/或交通工具的纵向轴线。夹子214的角运动由虚线型式的夹子214和实线型式的夹子214之间的弯曲箭头230表示。
图7是交通工具顶部支架系统200的示意图；在图7中，与图6相比，联接组件204的基部部分212就坐在顶部218上的不同位置处。与图6相比，基部部分212已经围绕基部枢转轴线220旋转，以便齐平地就坐在顶部上。
夹子保持和调节组件216构造成允许夹具214沿垂直于旋转轴线218的平移轴线232进行线性调节。夹子214的线性运动由虚线型式的夹子214和实线型式的夹子214之间的直线箭头234表示。
如图6和图7中所示，联接组件204构造成使夹子214围绕旋转轴线218旋转并且使夹子沿平移轴线232移动。夹子可以通过这两个移动的任何组合夹紧跟部的边缘部分222。也就是说，夹子可以仅执行角度旋转、仅执行线性移动、或者执行角度旋转和线性移动的任何组合。
说明性的联接组件
该示例描述了图8-14中通常用300表示的联接组件的说明性实施方案，该联接组件适于用于将顶端货物运送系统连接到交通工具。在该部分中描述的联接组件是上面所描述的联接器16的示例，并且类似于上面所描述的联接器56和联接器204。
图8示出联接组件300的分解图。联接组件可以包括联接器主体302、基部部分304、夹子保持和调节机构或组件306以及夹子308。联接组件300可以包括图8中未示出的横杆夹具，该横杆夹具构造成联接到如参照图1-5所描述的横杆。
联接器主体302可以包括内盖310、可移除的外盖312、图14中最佳地可见的上部框架314，以及下部框架316。内盖和外盖一起可以保护联接组件300的各部分不受灰尘、风、雨和其它自然环境的影响，并且可以防止不必要地接近联接组件的其它部件。上部框架和下部框架可以为联接组件提供结构支撑。上部框架和下部框架可以枢转地安装至彼此，从而允许联接组件的趾部角调节(toe angle adjustment)，参考图9和图14进一步描述的。
基部部分304可以包括构造成与交通工具的顶部接触的基部垫318。基部垫318可以由可弹性变形的材料(例如橡胶)构成，并且可以防止损坏顶部。基部垫可以是可互换的一组基部垫中的一个，其中每个基部垫构造成联接到基部部分并且构造成用于特定交通工具或一组交通工具的顶部上。
夹子保持和调节机构306包括托架320、第一致动器322、捕捉件324和第二致动器326。夹子保持和调节机构可以还包括行进件(traveler)328和安全门330。托架构造成可释放地接纳夹子308并构造成围绕平行于交通工具行进方向定向的旋转轴线旋转。第一致动器322构造成使托架320围绕旋转轴线旋转，如下面参考图9和图10所描述的。捕捉件324构造成可释放地接合夹子中的孔，如下面参照图11-13所描述的。第二致动器326构造成沿平移轴线相对于联接器主体302移动捕捉件和夹子，如下面参考图11-13所描述的。
图9是不具有在图8中看到的可移除的外盖312的联接组件300的侧视图。联接组件300可以包括穿过部分透明的内盖310的横杆固定螺栓332，横杆固定螺栓332在图9中可见。横杆固定螺栓332可以垂直于横杆的长轴线334定向，横杆在图9中未示出；参见例如图3-5。内盖310可以包括邻近横杆固定螺栓布置的孔336，孔336提供接近横杆固定螺栓的通路。
联接组件300可构造成允许基部部分304和可联接到基部部分的下部框架316的趾部角调节。下部框架316可枢转地安装到上部框架314，使得下部框架可围绕趾部轴线(toeaxis)338相对于上部框架旋转。趾部轴线338可以垂直于横杆的长轴线334和图2中以46示出交通工具的纵向轴线。围绕趾部轴线338相对于上部框架旋转下部框架可以调节基部部分和下部框架相对于横杆的趾部角。
联接组件300可以包括趾部角固定螺栓340，当螺栓340被拧紧时，该趾部角固定螺栓340可以防止下部框架316相对于上部框架314的运动。趾部角固定螺栓可以经由内盖310中的孔342接近。下部框架和上部框架可以构造成保持连续的相对位置，即，趾部角。可选地，下部框架和上部框架可以构造成保持离散的多个相对位置。例如，下部框架可以相对于上部框架以三个离散的趾部角中的任何一个固定。
基部部分304可以构造成围绕平行于交通工具的纵向轴线定向的基部枢转轴线344相对于联接器主体302旋转。基部枢转轴线344垂直于图9的视图，并且可以垂直于横杆的长轴线334且垂直于趾部轴线338定向。
托架320可枢转地安装到联接器主体302，并构造成围绕平行于交通工具的纵向轴线定向的旋转轴线346旋转。旋转轴线346可以平行于基部枢转轴线344并与基部枢转轴线344间隔开。夹子308可构造成沿垂直于旋转轴线346定向的平移轴线348移动。
图10是联接组件300的一部分的透视图；托架320可枢转地安装到联接器主体302的下部框架316，并构造成围绕旋转轴线346旋转。
第一致动器322可以构造成使托架320围绕旋转轴线346旋转。第一致动器可以是平行于横杆的长轴线334定向的带螺纹的螺栓，并且可以构造成围绕以350表示的轴线旋转。围绕轴线350旋转带螺纹的螺栓可以导致托架围绕旋转轴线346旋转。当外盖被移除时，第一致动器可以由使用者从联接组件300的外侧接近。
行进件328可以具有螺纹孔352，如图8中最佳地示出的，其构造成接纳带螺纹的螺栓322。当第一致动器旋转时，行进件可构造成沿第一致动器并沿轴线350移动。行进件可以根据带螺纹的螺栓322的旋转方向在内侧方向和外侧方向上移动。
当行进件328沿轴线350在外侧方向上移动时，行进件可以在旋转轴线346上方的位置354处与托架320接触，并且可以在托架上施加指向外侧方向的接触力。也就是说，行进件可以在托架上施加围绕旋转轴线346的扭矩，这可以导致托架在行进件移动时围绕旋转轴线旋转。当行进件在外侧方向上移动时，托架可以在由弯曲箭头356所表示的方向上围绕旋转轴线旋转。当行进件沿在内侧方向上移动时，托架可以在由弯曲箭头358所表示的方向上围绕旋转轴线旋转。
夹子保持和调节机构可以包括偏置构件360，例如弹簧，其构造成推动夹子围绕旋转轴线346朝向打开位置旋转。也就是说，偏置构件可以推动接纳夹子的托架320围绕旋转轴线旋转。方向358可以被认为是朝向打开的位置。致动第一致动器322可以使托架抵抗偏置构件360的推动而在方向356上旋转。在相反方向上致动第一致动器可允许托架在偏置构件的推动下在方向358上旋转。
在一些示例中，夹子308可以具有相对于联接器主体最靠近的角度，即，相对于联接器主体的最大闭合位置。当夹子保持和调节机构构造成使得夹子以相对于联接器主体最靠近的角度布置时，夹子的平移轴线348可以与竖直轴线(诸如竖直的趾部轴线338)成近似十度，见图9。
在一些示例中，夹子308可以具有相对于联接器主体最远离开的角度，即相对于联接器主体的最大打开位置。当夹子保持和调节机构构造成使得夹子以最远离开的角度布置时，夹子的平移轴线348可以与竖直轴线(诸如图9中所示的竖直趾部轴线338)成近似六十度。也就是说，相对于竖直轴线，夹子308可以采取从与竖直方向成10度和与竖直方向成60度之间的任何角度位置，然而其它范围也是可能的。
现在参考参照图9描述的趾部角调节，联接组件300可以包括图10中所示出的安全抽屉362。安全抽屉362可以构造成在平行于横杆轴线300的方向上移动。安全抽屉可包括向内突出的凸缘，凸缘构造成交替地阻挡和允许穿过孔336接近横杆固定螺栓332，如图9中所示。当安全抽屉处于内侧位置时，孔336可被向内凸出的凸缘阻挡。当安全抽屉处于外侧位置时，横杆固定螺栓332可以是穿过孔336可接近的。当安全抽屉处于内侧位置并且可移除外盖312处于固定位置时，如图3-5中所示，可以防止横杆的不希望的移除。
图11是从托架320、捕捉件324、第二致动器326以及夹子308的外侧看的透视图。图12是从夹子、捕捉件和第二致动器的内侧看的透视图。
图13是在图11中的13-13处截取的横截面图。图11、12和13本文中被描述为一组，以说明夹子相对于托架的平移移动。
托架320具有用于沿平移轴线348接纳夹子308的狭槽364。夹子308可以是构造成可释放地联接到夹子保持和调节机构的一组夹子中的一个夹子。夹子可以邻近夹子的远侧端部366成形以便适当地夹紧交通工具的边缘部分。该组夹子中的不同夹子可以具有不同的形状以适应不同的交通工具。
捕捉件324构造成可释放地接合夹子308中的孔368。捕捉件可以具有从捕捉件的内侧凸出的钩部分370，并且钩部分可以构造成可释放地接合夹子中的孔。
第二致动器326构造成使捕捉件324和夹子308沿平移轴线348相对于联接器主体移动。特别地，第二致动器构造成使捕捉件和夹子沿平移轴线相对于托架320移动。当托架枢转地安装到联接器主体时，相对于托架移动捕捉件和夹子还将包括相对于联接器主体移动捕捉件和夹子。
第二致动器326可以是平行于夹子308的平移轴线348定向的带螺纹的螺栓，其中带螺纹的螺栓构造成围绕平行于平移轴线的以372表示的轴线旋转。捕捉件324可以具有螺纹孔374，第二致动器穿过该螺纹孔374。捕捉件324可以构造成当第二致动器围绕轴线372旋转时沿第二致动器移动。当捕捉件沿第二致动器移动时，夹子还可以根据第二致动器的旋转方向沿致动器并且沿平移轴线348朝向或远离联接器主体移动。在一些示例中，捕捉件324和夹子308可以构造成沿平移轴线移动大约二十五毫米的距离，然而其它的平移距离也是可能的。
捕捉件324可以包括内侧凸出部376，并且托架320可以在托架的后面板380中具有长孔378，例如参见图8。捕捉件的内侧凸出部可以构造成穿过托架的后面板中的长孔凸出，由此防止捕捉件围绕轴线372旋转并且当第二致动器旋转时允许捕捉件沿第二致动器326行进。
夹子308可以包括从夹子的主体384延伸的一个或更多个纵向脊部382。与没有脊部的主体将具有的刚性或抗弯曲性相比，纵向脊部可以为夹子的主体提供更大的刚性或抗弯曲性。狭槽364可以具有构造成适应具有纵向脊部382的夹子308的插入和移除的形状。
托架320可以包括平移接近孔386，使用者可以穿过该平移接近孔386用致动装置接近第二致动器326。在第二致动器是带螺纹的螺栓的情况下，使用者可以通过例如穿过平移接近孔386插入六角扳手并转动扳手来转动带螺纹的螺栓。
图14是联接组件300的下部透视图，其中可移除外盖312处于未附接的位置中并且和安全门330处于固定的位置中。安全门330可以具有相对于夹子保持和调节机构306的固定位置。当安全门330处于固定位置时，可以禁止接近第二致动器。例如，安全门330可以具有下端部388，当安全门处于固定位置时，下端部388大体上遮挡平移接近孔386。遮挡平移接近孔可以防止接近第二致动器的带螺纹的螺栓。防止接近第二致动器可以防止从交通工具不期望地移除联接组件300。
安全门330可以具有相对于夹子保持和调节机构306的未固定的位置。当安全门330处于未固定的位置时，可以允许接近第二致动器。在未固定的位置，安全门可相对于固定位置绕轴线390旋转九十度。轴线390可以大体上平行于例如图13中所示出的平移轴线348。也就是说，安全门330可围绕轴线390摆动打开和关闭。允许接近第二致动器可以便于联接组件300的所期望的安装和/或从交通工具期望地移除联接组件300。
可移除的外盖312可以具有相对于联接器主体302的固定位置，在该固定位置中，安全门330保持在安全门的固定位置中。例如在图3-5中可以看到可移除外盖的固定位置。在固定位置，外盖可以邻近安全门的外表面392来布置，由此防止安全门的打开并且还防止接近第二致动器。
当外盖312处于固定位置中时，可以禁止接近第一致动器322。防止接近第一致动器可防止从交通工具不期望地移除联接组件。此外，当外盖312处于固定位置中时，可以禁止接近安全抽屉362。防止接近安全抽屉可以防止不期望的接近顶部支架系统的横杆。联接组件300可包括锁定机构394。经由锁定机构，使用者可以交替地防止和允许移除可移除的外盖312。
再次参考参照图9和图10所描述的趾部角调节，在图14中可以看到下部框架316可相对于上部框架314围绕其旋转的趾部轴线338。
说明性的方法
本部分描述用于将联接组件可移除地附接到交通工具的顶部的说明性方法的步骤，该联接组件在顶端货物运送系统中使用；见图15。可以在下面描述的方法步骤中使用上面描述的横杆、联接器和/或致动器的方面。在适当的情况下，可以参考可以用于执行每个步骤的先前描述的部件和系统。这些参考用于说明，并不意图限制执行该方法的任何特定步骤的可能方式。
图15是示出以说明性方法执行的步骤的流程图，并且可能未列举该完整过程或该方法的所有步骤。图15描绘了通常以400表示的方法的多个步骤，其可以结合根据本公开的方面的横杆-交通工具联接系统和装置来执行。虽然方法400的各种步骤在下面进行描述并且在图15中进行描绘，但该步骤不必被全部执行，并且在一些情况下可以按与所示顺序不同的顺序执行。
方法400可以包括步骤402：邻近顶部的边缘部分将联接组件(例如联接器16、联接组件56、联接组件204、联接组件300)布置在交通工具的顶部上，联接组件包括联接器主体。联接组件还可以包括连接到联接器主体的基部部分，其中基部部分邻接交通工具的顶部。将联接组件布置在交通工具的顶部上可以包括调节基部部分相对于联接器主体的角度。基部部分可以构造成围绕平行于交通工具行进方向定向的基部枢转轴线旋转。调节基部部分相对于联接器主体的角度可允许联接组件正确地就坐在顶部上。包括可调节基部部分的联接组件可以适应具有许多不同构造的许多不同的顶部。
方法400可以包括用夹子(例如一个或更多个夹子34、夹子214、夹子308)夹紧顶部的边缘部分的步骤404。步骤404可以包括通过围绕平行于交通工具行进方向定向的旋转轴线(例如，旋转轴线228、旋转轴线346)旋转夹子来调节夹子相对于联接器主体的角度的子步骤406。步骤404可以包括通过沿垂直于旋转轴线的平移轴线(例如平移轴线232、平移轴线348)移动夹子来调节夹子相对于联接器主体的范围的子步骤408。也就是说，夹紧顶部的边缘部分可以包括调节夹子相对于联接器主体的角度，以及调节夹子相对于联接器主体的范围。调节夹子的角度可以独立于调节夹子的范围。夹紧顶部的边缘部分可以防止联接组件和交通工具的顶部的相对运动。也就是说，夹紧顶部的边缘部分可以将联接组件附接到顶部。
方法400可以任选地包括经由与联接器主体连接的横杆夹具(例如，夹具24、夹具76、夹具112、夹具142)将横杆联接到联接组件的步骤。横杆可以具有横向于交通工具行进方向定向的长轴线。将横杆联接到联接组件可以包括通过围绕横杆的长轴线旋转横杆来调节横杆相对于联接器主体的斜度角。将横杆联接到联接组件可以包括通过围绕垂直于横杆的长轴线和交通工具行进方向的趾部轴线相对于横杆旋转基部部分来调节联接组件的趾部角。
在方法400包括将横杆联接到联接组件的情况下，将联接组件布置在交通工具的顶部上的步骤402可以包括沿横杆的长轴线调节联接组件和横杆的相对布置。这可以确保联接组件在适当的位置处邻接顶部。
在调节斜度角、调节趾部角或调节联接组件和横杆的相对位置的任何组合已经完成之后，方法400可以包括致动垂直于横杆的长轴线定向的横杆固定螺栓的步骤。致动横杆固定螺栓可防止横杆和联接组件的进一步的相对运动，从而使横杆相对于联接组件锁定在适当位置中。
方法400可以任选地包括将夹子可移除地联接到与联接器主体相连接的夹子保持和调节机构(例如保持和调节机构36、夹子保持和调节机构216、夹子保持和调节机构306)。可移除地联接夹子可以包括将夹子插入夹子保持和调节机构的托架中。托架可以枢转地安装到联接器主体并且构造成相对于联接器主体围绕旋转轴线旋转。托架可以具有用于沿平移轴线接纳夹子的狭槽。
夹子保持和调节机构可包括作为第一致动器的螺栓和具有构造成接纳带螺纹的螺栓的螺纹孔的行进件。行进件可构造成当第一致动器旋转时沿第一致动器移动。托架可以构造成当行进件移动时围绕旋转轴线旋转。调节夹子相对于联接器主体的角度的步骤406可以包括旋转第一致动器。
夹子保持和调节机构可以包括偏置构件，偏置构件构造成推动夹子围绕旋转轴线朝向打开位置旋转。调节夹子相对于联接器主体的角度的步骤406可以包括克服偏置构件的推动使夹子旋转。
夹子保持和调节机构可以包括具有钩部分的捕捉件，并且将夹子可移除地联接到夹子保持和调节机构可以包括将钩部分布置在夹子的孔中。
夹子保持和调节机构还可以包括作为第二致动器的带螺纹的螺栓。捕捉件可以具有构造成接纳带螺纹的螺栓的螺纹孔。捕捉件可以构造成当第二致动器旋转时沿第二致动器移动。例如，由于捕捉件的钩部分布置在夹子的孔内，夹子可以构造成当捕捉件移动时沿旋转轴线移动。调节夹子相对于联接器主体的范围的步骤408可以包括旋转第二致动器。
方法400可以任选地包括将联接组件的安全门布置在相对于托架的固定位置，由此防止第二致动器的致动。
方法400可以任选地包括将可移除的外盖布置在夹子保持和调节机构上方，从而防止接近第一致动器。将可移除的外盖布置在夹子保持和调节机构上方可以另外将安全门固定在固定位置中。在一些示例中，方法400可以包括将可移除外盖锁定在相对于联接器主体的固定位置中。
选定的方面和示例
本部分描述了交通工具顶部支架、联接组件以及相关系统和方法的附加方面和特征，其非限制地呈现为一系列段落，为了清楚和有效，段落中的一些或全部可以以字母数字方式来指定。这些段落中的每一个可以以任何合适的方式与一个或更多个其它段落和/或与本申请中其它部分的公开内容(包括交叉引用中以引用方式并入的材料)组合。以下段落中的一些明确参考并且进一步限制其它段落，从而非限制地提供合适组合中的一些的示例。
A1.一种支架，其用于在交通工具的顶上运送货物，支架包括：
横杆和一对联接组件，联接组件构造成将横杆安装在交通工具的顶上，使得横杆的长轴线大体水平且垂直于交通工具的纵向轴线；
其中每个联接组件包括：
联接器主体，其包括构造成联接到横杆的横杆夹具组件；
基部部分，其构造成就坐在交通工具的顶部上；
夹子，其构造成夹紧交通工具的顶部的边缘部分；和
夹子保持和调节机构，其构造成独立地允许夹子围绕旋转轴线的角度调节以及夹子沿平移轴线的线性调节，旋转轴线垂直于横杆的长轴线，并且平移轴线垂直于旋转轴线。
A2.根据段落A1所述的支架，其中横杆夹具包括用于将联接器主体联接到不同形状的横杆的可互换的硬件。
A3.根据段落A1所述的支架，其中横杆夹具包括可互换的硬件，该可互换的硬件用于选择性地联接到横杆套筒和横杆下方的T形狭槽中的一个。
A4.根据段落A1所述的支架，其中横杆夹具包括垂直于横杆的长轴线定向的横杆固定螺栓。
A5.根据段落A1所述的支架，其中横杆夹具构造成允许横杆相对于联接器主体围绕横杆的长轴线进行斜度角调节。
A6.根据段落A1所述的支架，其中，联接组件构造成允许基部部分和联接到基部部分的框架相对于横杆围绕垂直于横杆的长轴线和交通工具的纵向轴线的趾部轴线进行趾部角调节。
A7.根据段落A1所述的支架，其中，基部部分构造成相对于联接器主体围绕平行于交通工具的纵向轴线定向的基部枢转轴线旋转。
A8.根据段落A1所述的支架，其中，夹子保持和调节机构包括：(a)可枢转地安装到联接器主体并且构造成围绕平行于交通工具的纵向轴线定向的旋转轴线旋转的托架，托架具有用于沿垂直于旋转轴线的平移轴线接纳夹子的狭槽，(b)构造成可释放地接合夹子中的孔的捕捉件，(c)第一致动器，其构造成使托架围绕旋转轴线旋转，以及(d)第二致动器，其构造成使捕捉件和夹子沿平移轴线相对于联接器主体移动。
A9.根据段落A8所述的支架，其中第一致动器是平行于横杆的长轴线定向的带螺纹的螺栓。
A10.根据段落A9所述的支架，其中第二致动器是平行于夹子的平移轴线定向的带螺纹的螺栓，并且构造成围绕平移轴线旋转，捕捉件具有螺纹孔，第二致动器穿过螺纹孔，并且捕捉件构造成当第二致动器旋转时沿第二致动器移动。
A11.根据段落A8所述的支架，其中夹子保持和调节机构包括偏置构件，偏置构件构造成推动夹子围绕旋转轴线朝向打开位置旋转。
A12.根据段落A8所述的支架，其中，联接组件包括安全门，安全门具有相对于夹子保持和调节机构的固定位置和相对于夹子保持和调节机构的未固定位置，在固定位置中，禁止接近第二致动器，在未固定位置中，允许接近第二致动器。
A13.根据段落A12所述的支架，其中，联接组件包括可移除的外盖，外盖具有相对于联接器主体的固定位置，在固定位置中，安全门被保持在固定位置中，并且禁止接近第一致动器。
A14.根据段落A1所述的支架，其中夹子是构造成可释放地联接到夹子保持和调节机构的一组夹子中的一个夹子。
B1.一种联接组件，用于将顶端货物运送系统连接至交通工具，联接组件包括：
联接器主体，其包括构造成联接到横杆的横杆夹具，横杆具有横向于交通工具行进方向定向的长轴线；
基部部分，基部部分构造成邻接交通工具的顶部；以及
夹子保持和调节组件，其包括(a)可枢转地安装到联接器主体并且构造成围绕平行于交通工具行进方向定向的旋转轴线旋转的托架，托架具有用于沿垂直于旋转轴线的平移轴线接纳夹子的狭槽，(b)构造成可释放地接合夹子中的孔的捕捉件，(c)第一致动器，其构造成使托架围绕旋转轴线旋转，以及(d)第二致动器，其构造成使捕捉件和夹子相对于联接器主体沿平移轴线移动。
B2.根据段落B1所述的联接组件，其中横杆夹具包括用于将联接器主体联接到不同形状的横杆的可互换的硬件。
B3.根据段落B1所述的联接组件，其中横杆夹具包括可互换的硬件，该可互换的硬件用于选择性地联接到横杆套筒和横杆下方的T形狭槽中的一个。
B4.根据段落B1所述的联接组件，其中横杆夹具包括垂直于横杆的长轴线定向的横杆固定螺栓。
B5.根据段落B1所述的联接组件，其中横杆夹具构造成允许横杆相对于联接器主体围绕横杆的长轴线进行斜度角调节。
B6.根据段落B1所述的联接组件，其中，联接组件构造成允许基部部分和联接到基部部分的框架相对于横杆围绕垂直于横杆的长轴线和交通工具的行进方向的趾部轴线进行趾部角调节。
B7.根据段落B1所述的联接组件，其中基部部分构造成相对于联接器主体围绕平行于交通工具行进方向定向的基部枢转轴线旋转。
B8.根据段落B1所述的联接组件，其中，第一致动器是平行于横杆的长轴线定向的带螺纹的螺栓并且构造成旋转，夹子保持和调节机构包括具有构造成接纳第一致动器的螺纹孔的行进件，行进件构造成当第一致动器旋转时沿第一致动器移动，并且其中托架构造成当行进件移动时围绕旋转轴线旋转。
B9.根据段落B1所述的联接组件，其中，第二致动器是平行于夹子的平移轴线定向的带螺纹的螺栓并且构造成围绕平行于平移轴线的轴线旋转，捕捉件具有螺纹孔，第二致动器穿过螺纹孔，并且捕捉件构造成当第二致动器旋转时沿第二致动器移动。
B10.根据段落B1所述的联接组件，其中，夹子保持和调节机构包括偏置构件，偏置构件构造成推动夹子围绕旋转轴线朝打开位置旋转。
B11.根据段落B1所述的联接组件，其中，联接组件包括安全门，安全门具有相对于夹子保持和调节机构的固定位置和相对于夹子保持和调节机构的未固定位置，在固定位置中，禁止接近第二致动器，在未固定位置中，允许接近第二致动器。
B12.根据段落B11所述的联接组件，其中，联接组件包括可移除的外盖，外盖具有相对于联接器主体的固定位置，在固定位置中，安全门被保持在固定位置中，并且禁止接近第一致动器。
B13.根据段落B1所述的联接组件，其中夹子是构造成可释放地联接到夹子保持和调节机构的一组夹子中的一个夹子。
C1.一种将联接组件可移除地附接到交通工具的顶部的方法，联接组件用于在顶端货物运送系统中使用，方法包括：
邻近顶部的边缘部分将联接组件布置在交通工具的顶部上，联接组件包括连接到联接器主体的基部部分，基部部分邻接交通工具的顶部；
通过围绕平行于交通工具行进方向定向的旋转轴线旋转夹子来调节夹子相对于联接器主体的角度；和
通过沿垂直于旋转轴线的平移轴线移动夹子来调节夹子相对于联接器主体的范围；
其中，夹子构造成通过调节夹子相对于联接器主体的角度以及通过调节夹子相对于联接器主体的范围来夹紧顶部的边缘部分；和
其中调节夹子的角度独立于调节夹子的范围。
C2.根据段落C1所述的方法，还包括经由连接至联接器主体的横杆夹具将横杆联接至联接组件，横杆具有横向于交通工具行进方向定向的长轴线。
C3.根据段落C2所述的方法，还包括通过围绕横杆的长轴线旋转横杆来调节横杆相对于联接器主体的斜度角。
C4.根据段落C2所述的方法，还包括通过使基部部分相对于横杆围绕垂直于横杆的长轴线和交通工具行进方向的趾部轴线旋转来调节联接组件的趾部角。
C5.根据段落C2所述的方法，其中将联接组件布置在交通工具的顶部上包括调节联接组件和横杆沿横杆的长轴线的相对布置。
C6.根据段落C2所述的方法，其中将横杆联接到联接组件包括致动垂直于横杆的长轴线定向的横杆固定螺栓。
C7.根据段落C1所述的方法，其中将联接组件布置在交通工具的顶部上包括调节基部部分相对于联接器主体的角度，该基部部分构造成围绕平行于交通工具行进方向定向的基部枢转轴线旋转。
C8.根据段落C1所述的方法，还包括将夹子可移除地联接到与连接器主体连接的夹子保持和调节机构。
C9.根据段落C8所述的方法，其中，将夹子可移除地联接到夹子保持和调节机构包括将夹子插入到夹子保持和调节机构的托架中，其中托架(a)枢转地安装到联接器主体，(b)构造成围绕旋转轴线旋转，以及(c)具有用于沿平移轴线接纳夹子的狭槽。
C10.根据段落C9所述的方法，其中，夹子保持和调节机构包括具有钩部分的捕捉件，并且其中将夹子可移除地联接到夹子保持和调节机构包括将钩部分布置在夹子的孔中。
C11.根据段落C9所述的方法，其中，夹子保持和调节机构包括作为第一致动器的带螺纹的螺栓和具有螺纹孔的行进件，行进件构造成当第一致动器旋转时沿第一致动器移动，并且托架构造当行进件移动时绕旋转轴线旋转，并且其中调节夹子相对于联接器主体的角度包括旋转第一致动器。
C12.根据段落C11所述的方法，其中夹子保持和调节机构包括偏置构件，该偏置构件构造成推动夹子围绕旋转轴线朝向打开位置旋转，并且其中调节夹子相对于联接器主体的角度包括使夹子克服偏置构件的推动来旋转。
C13.根据段落C10所述的方法，其中，夹子保持和调节机构包括作为第二致动器的带螺纹的螺栓，捕捉件具有螺纹孔，该捕捉件构造成当第二致动器旋转时沿第二致动器移动，并且夹子构造当捕捉件移动时沿旋转轴线移动，并且其中调节夹子相对于联接器主体的范围包括旋转第二致动器。
C14.根据段落C13所述的方法，还包括将联接组件的安全门布置在相对于托架的固定位置中，由此防止致动第二致动器。
C15.根据段落C11所述的方法，还包括将可移除的外盖布置在夹子保持和调节机构上方，从而防止接近第一致动器。
C16.根据段落C14所述的方法，还包括将可移除的外盖锁定在相对于联接器主体的固定位置中。
C17.根据段落C1所述的方法，还包括从一组夹子中选择所述夹子，并且将所述夹子可移除地联接到与所述联接器主体连接的夹子保持和调节机构。
C18.根据段落C17所述的方法，其中，将所述夹子可移除地联接到夹子保持和调节机构包括将所述夹子插入到所述夹子保持和调节机构的托架中，其中所述托架(a)枢转地安装到所述联接器主体，(b)构造成围绕所述旋转轴线旋转，以及(c)具有用于沿所述平移轴线接纳所述夹子的狭槽。
C19.根据段落C18所述的方法，其中，所述夹子保持和调节机构包括作为第一致动器的带螺纹的螺栓和具有螺纹孔的行进件，所述行进件构造成当所述第一致动器旋转时沿所述第一致动器移动，并且所述托架构造成当所述行进件移动时围绕所述旋转轴线旋转，并且其中调节夹子相对于所述联接器主体的角度包括旋转所述第一致动器。
C20.根据段落C18所述的方法，其中，所述夹子保持和调节机构包括具有钩部分的捕捉件，并且其中将所述夹子可移除地联接到夹子保持和调节机构包括将所述钩部分布置在所述夹子的孔中。
C21.根据段落C20所述的方法，其中，所述夹子保持和调节机构包括作为第二致动器的带螺纹的螺栓，所述捕捉件具有螺纹孔，所述捕捉件构造成当所述第二致动器旋转时沿所述第二致动器移动，并且所述夹子构造当所述捕捉件移动时沿所述旋转轴线移动，并且其中调节所述夹子相对于所述联接器主体的范围包括旋转所述第二致动器。
优点、特征和益处
本文中所描述的联接组件以及相关的系统和方法的不同实施方案提供了优于用于将横杆安装在交通工具上的已知解决方案的数个优点。例如，本文中所描述的说明性实施方案和示例允许夹子通过围绕旋转轴线旋转并且通过沿平移轴线移动来夹紧交通工具的顶部的边缘部分。另外，除了其它益处之外，本文中所描述的说明性实施方案和示例允许从一组夹子中选择夹子以适应交通工具顶部的特定边缘部分，由此有利于将联接组件附接到各种交通工具顶部。
另外，除了其它益处之外，本文中所描述的说明性实施方案和示例有利于在相同的联接器上使用可互换的横杆夹具。
没有其它已知的系统或设备可以执行所有这些功能。然而，并非本文中所描述的所有实施方案和示例都提供相同的优点或相同程度的优点。
结论
以上所阐述的公开内容可涵盖具有独立实用性的多个不同的发明。虽然这些发明中的每一个都已经以其优选形式公开，但是在本文所公开和例示的其具体实施方案不应以限制的意义来理解，因为许多变化是可能的。就本公开中使用章节标题的范围来说，此类标题仅用于组织目的，并且不构成任何要求保护的发明的特征。本发明的主题包括本文中所公开的各元件、特征、功能和/或特性的所有新颖和非明显的组合和子组合。以下权利要求特别指出被视为新颖和非明显的某些组合和子组合。以特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合实现的发明可在要求该申请或相关申请的优先权的申请中来要求保护。无论涉及不同发明或同一个发明，并且无论在范围上比原始权利要求更宽、更窄、相等或不同，此类权利要求也被视为包括在本公开的发明的主题内。

Claims (18)

1.一种用于在交通工具的顶上运送货物的支架，所述支架包括：
横杆和一对联接组件，所述联接组件构造成将所述横杆安装在交通工具的顶上，使得所述横杆的长轴线水平且垂直于所述交通工具的纵向轴线；
其中每个联接组件包括：
联接器主体，其包括构造成联接到所述横杆的横杆夹具组件；
基部部分，其构造成就坐在所述交通工具的顶部上；
夹子，其构造成夹紧所述交通工具的所述顶部的边缘部分；和
夹子保持和调节机构，其构造成独立地允许所述夹子围绕旋转轴线的角度调节以及所述夹子沿平移轴线的线性调节，所述旋转轴线垂直于所述横杆的所述长轴线，并且所述平移轴线垂直于所述旋转轴线，
其中，所述夹子保持和调节机构包括：(a)托架，其可枢转地安装到所述联接器主体并且构造成围绕平行于所述交通工具的所述纵向轴线定向的旋转轴线旋转，所述托架具有用于沿垂直于所述旋转轴线的平移轴线接纳所述夹子的狭槽，(b)捕捉件，其构造成可释放地接合所述夹子中的孔，(c)第一致动器，其构造成使所述托架围绕所述旋转轴线旋转，以及(d)第二致动器，其构造成使所述捕捉件和所述夹子沿所述平移轴线相对于所述联接器主体移动。
2.根据权利要求1所述的支架，其中，所述横杆夹具组件包括可互换的硬件，所述可互换的硬件用于将所述联接器主体联接到不同形状的横杆。
3.根据权利要求1所述的支架，其中，所述横杆夹具组件包括可互换的硬件，所述可互换的硬件用于选择性地联接到横杆套筒和横杆下方的T形狭槽中的一个。
4.根据权利要求1所述的支架，其中，所述横杆夹具组件包括垂直于所述横杆的所述长轴线定向的横杆固定螺栓。
5.根据权利要求1所述的支架，其中，所述横杆夹具组件构造成允许所述横杆相对于所述联接器主体围绕所述横杆的所述长轴线进行斜度角调节。
6.根据权利要求1所述的支架，其中，所述联接组件构造成允许所述基部部分和联接到所述基部部分的框架相对于所述横杆围绕垂直于所述横杆的所述长轴线和所述交通工具的所述纵向轴线的趾部轴线进行趾部角调节。
7.根据权利要求1所述的支架，其中，所述联接组件包括安全门，所述安全门具有相对于所述夹子保持和调节机构的固定位置和相对于所述夹子保持和调节机构的未固定位置，在所述固定位置中，禁止接近所述第二致动器，在所述未固定位置中，允许接近所述第二致动器。
8.根据权利要求7所述的支架，其中，所述联接组件包括可移除的外盖，所述外盖具有相对于所述联接器主体的固定位置，在所述固定位置中，所述安全门被保持在所述固定位置中，并且禁止接近所述第一致动器。
9.一种用于将顶端货物运送系统连接至交通工具的联接组件，所述联接组件包括：
联接器主体，其包括构造成联接到横杆的横杆夹具，所述横杆具有横向于交通工具行进方向定向的长轴线；
基部部分，所述基部部分构造成邻接所述交通工具的顶部；以及
夹子保持和调节机构，其包括(a)托架，其可枢转地安装到所述联接器主体并且构造成围绕平行于所述交通工具行进方向定向的旋转轴线旋转，所述托架具有用于沿垂直于所述旋转轴线的平移轴线接纳夹子的狭槽，(b)捕捉件，其构造成可释放地接合所述夹子中的孔，(c)第一致动器，其构造成使所述托架围绕所述旋转轴线旋转，以及(d)第二致动器，其构造成使所述捕捉件和所述夹子沿所述平移轴线相对于所述联接器主体移动。
10.根据权利要求9所述的联接组件，其中，所述基部部分构造成相对于所述联接器主体围绕平行于所述交通工具行进方向定向的基部枢转轴线旋转。
11.根据权利要求9所述的联接组件，其中，所述第一致动器是平行于所述横杆的所述长轴线定向的带螺纹的螺栓并且构造成旋转，所述夹子保持和调节机构包括具有构造成接纳所述第一致动器的螺纹孔的行进件，所述行进件构造成当所述第一致动器旋转时沿所述第一致动器移动，并且其中所述托架构造成当所述行进件移动时围绕所述旋转轴线旋转。
12.根据权利要求9所述的联接组件，其中，所述第二致动器是平行于所述夹子的所述平移轴线定向的带螺纹的螺栓，并且构造成围绕平行于所述平移轴线的轴线旋转，所述捕捉件具有螺纹孔，所述第二致动器穿过所述螺纹孔，并且所述捕捉件构造成当所述第二致动器旋转时，沿所述第二致动器移动。
13.根据权利要求9所述的联接组件，其中，所述夹子保持和调节机构包括偏置构件，所述偏置构件构造成推动所述夹子围绕所述旋转轴线朝所述夹子的打开位置旋转。
14.一种将联接组件可移除地附接到交通工具的顶部的方法，所述联接组件用于在顶端货物运送系统中使用，所述方法包括：
邻近所述顶部的边缘部分将所述联接组件布置在所述交通工具的所述顶部上，所述联接组件包括连接到联接器主体的基部部分，所述基部部分邻接所述交通工具的所述顶部；
通过围绕平行于交通工具行进方向定向的旋转轴线旋转所述联接组件的夹子来调节所述联接组件的所述夹子相对于所述联接器主体的角度；和
通过沿垂直于所述旋转轴线的平移轴线移动所述夹子来调节所述夹子相对于所述联接器主体的范围；
其中，所述夹子构造成通过调节所述夹子相对于所述联接器主体的角度以及通过调节所述夹子相对于所述联接器主体的范围来夹紧所述顶部的所述边缘部分；并且
其中调节所述夹子的角度独立于调节所述夹子的范围，
其中，所述方法还包括将所述夹子可移除地联接到与所述联接器主体连接的夹子保持和调节机构，并且
其中，将所述夹子可移除地联接到所述夹子保持和调节机构包括将所述夹子插入到所述夹子保持和调节机构的托架中，其中所述托架(a)枢转地安装到所述联接器主体，(b)构造成围绕所述旋转轴线旋转，以及(c)具有用于沿所述平移轴线接纳所述夹子的狭槽。
15.根据权利要求14所述的方法，还包括从一组夹子中选择所述夹子。
16.根据权利要求14所述的方法，其中，所述夹子保持和调节机构包括作为第一致动器的带螺纹的螺栓和具有螺纹孔的行进件，所述行进件构造成当所述第一致动器旋转时沿所述第一致动器移动，并且所述托架构造成当所述行进件移动时围绕所述旋转轴线旋转，并且其中调节夹子相对于所述联接器主体的角度包括旋转所述第一致动器。
17.根据权利要求14所述的方法，其中，所述夹子保持和调节机构包括具有钩部分的捕捉件，并且其中将所述夹子可移除地联接到夹子保持和调节机构包括将所述钩部分布置在所述夹子的孔中。
18.根据权利要求17所述的方法，其中，所述夹子保持和调节机构包括作为第二致动器的带螺纹的螺栓，所述捕捉件具有螺纹孔，所述捕捉件构造成当所述第二致动器旋转时沿所述第二致动器移动，并且所述夹子构造当所述捕捉件移动时沿所述旋转轴线移动，并且其中调节所述夹子相对于所述联接器主体的范围包括旋转所述第二致动器。
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