KR20180107070A - 슬롯형 크로스바 - Google Patents

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KR20180107070A
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스콧 에이. 맥파덴
데이비드 콘돈
존 마크 엘리엇
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야키마 프로덕츠 인코퍼레이티드
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Abstract

본 발명에 따른 슬롯형 크로스바는 크로스바의 전체 길이에 걸쳐 연속적으로 배열된 상측 슬롯 및 하측 슬롯을 포함할 수 있다. 상측 및 하측 슬롯에 연결된 내부 채널은 상측 채널의 플로어가 하측 채널의 천장과 이격되어 배열되도록 구조적으로 서로 독립적으로 구성된다. 알루미늄 압출 공정을 이용하여,한 예시적인 슬롯형 크로스바가 제작될 수 있다.

Description

슬롯형 크로스바
본 특허출원은 2015년 6월 9일에 출원된 미국 가특허출원번호 62/173,333호 및 2015년 6월 12일에 출원된 미국 가특허출원번호 62/175,192호를 기초로 우선권을 주장하고 있는데, 상기 미국 특허들은 본 명세서에서 참조문헌으로 인용된다.
또한, 하기의 관련 문헌, 가령, 미국 특허번호 6,905,053호, 미국 특허번호 8,393,508호, 및 미국 특허출원번호 15/167,774호도 본 명세서에서 참조문헌으로 인용된다.
본 발명은 차량에 카고 랙을 결부시키기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명에 따른 실시예들은 차량 루프톱 카고 랙을 위한 슬롯형 크로스바에 관한 것이다.
오늘날, 레크리에이션 활동이 점점 더 커지가고 있으며, 그에 따라 레크리에이션 장비 및 카고를 차량 상부에 수용하기 위한 필요성 또한 증가하고 있다. 그에 따라, 오랜 세월동안 레크리에이션 물품, 가령, 자전거, 스키, 서핑 보드, 스탠드업 패들(SUP) 보드, 카약 등을 위한 다양한 장비 캐리어(carrier) 및 부속용품(accessory)들이 개발되어 왔다. 다수의 이러한 캐리어 및 부속용품들은 차량 루프톱 랙(vehicle rooftop rack) 상에서 지지된다.
또한, 상이한 차량 루프톱 형상의 개수도 증가되어 왔으며, 차량의 제작 및 모델에 따라, 다양한 형태, 크기, 및 특징들도 증가되어 왔다. 예를 들어, 루프톱 레일도 루프 상에서 수평으로 배열되거나, 돌출되거나, 또는 제공되지 않을 수도 있다. 이와 비슷하게, 루프톱 자체도 상대적으로 평평하거나 또는 곡선으로 구성될 수 있으며, 루프의 폭(width)은 앞부분으로부터 뒷부분으로 갈수록 변경될 수도 있다.
루프톱 랙은 통상 차량 루프에 장착된 크로스바를 포함하며, 크로스바 자체는 다양한 형태 및 크기로 가령, 정사각형 형태로부터 둥근 형태, 또는 공기역학적(aerodynamic) 형태로 구성될 수 있다. 소음 감소를 위해 공기역학적 형태의 크로스바가 제작될 수 있으며, 종종, 하나 또는 그 이상의 카고 부속용품 및/또는 카고 박스를 결부하기 위해 상측 T-슬롯을 포함한다. 지지 역할을 수행하는 크로스바-차량 커플러에 용이하게 결부시키기 위하여, 추가적인 특징부(additional feature)들이 크로스바에 기계가공된다(machined).
본 발명은 슬롯형 크로스바(slotted crossbar)에 관한 시스템, 장치, 및 방법들을 제공한다. 본 발명에 따른 슬롯형 크로스바는 크로스바의 길이에 걸쳐 배열되는 상측 및 하측의 연속적인 슬롯을 포함한다. 각각의 슬롯에 연결된 채널은 구조적으로 서로 독립적으로 구성될 수 있다. 본 발명에 따른 크로스바의 이점에 따르면, 조작성이 간단하고, 중앙 차량(host vehicle) 폭에 대해 강도와 강성, 다용도성(versatility)이 향상되었다.
몇몇 실시예들에서, 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바가 제공되는데, 상기 크로스바는: 제1 단부, 제2 단부를 가지며, 몸체(body)의 하측 표면과 상측 표면을 형성하는 공기역학적 외측 프로파일(aerodynamic outer profile)을 가진 기다란 금속 몸체(elongate metal body); 제1 단부로부터 제2 단부로 상측 표면에 걸쳐 길이 방향으로(lengthwise) 배열된 연속적인 제1 슬롯; 및 제1 단부로부터 제2 단부로 하측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제2 슬롯을 포함할 수 있다.
몇몇 실시예들에서, 차량의 상측에 카고를 수용하기 위한 랙(rack)이 제공되는데, 상기 랙은: 크로스바 및 차량의 상측에 크로스바를 장착하도록 구성된 한 쌍의 커플러(coupler)를 포함하며, 크로스바의 장축(long axis)이 실질적으로 수평이고 차량의 종축(longitudinal axis)에 대해 수직이며,
상기 크로스바는:
제1 단부, 제2 단부를 가지며, 몸체의 하측 표면과 상측 표면을 형성하는 공기역학적 외측 프로파일을 가진 기다란 금속 몸체를 포함하고;
제1 단부로부터 제2 단부로 크로스바의 몸체의 상측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제1 슬롯을 포함하되, 제1 슬롯은 제1 채널 내로 개방되고;
제1 단부로부터 제2 단부로 크로스바의 몸체의 하측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제2 슬롯을 포함하되, 제2 슬롯은 제2 채널 내로 개방되며;
상기 제1 채널과 제2 채널은 구조적으로 서로 독립적으로 구성된다.
몇몇 실시예들에서, 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바 제작 방법에 있어서, 상기 방법은:
제1 단부, 제2 단부를 가지며, 바의 하측 표면과 상측 표면을 형성하는 기다란 프로파일을 가진 알루미늄 바를 압출하는 단계를 포함할 수 있으며,
상기 압출 단계는:
바를 통해 연속적으로 통과하는 복수의 길이방향의 내부 공동(internal cavity)을 형성하는 단계를 포함하고,
제1 단부로부터 제2 단부로 바의 상측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제1 슬롯을 형성하는 단계를 포함하되, 제1 슬롯은 제1 채널 내로 개방되며,
제1 단부로부터 제2 단부로 바의 하측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제2 슬롯을 형성하는 단계를 포함하되, 제2 슬롯은 제1 채널로부터 구조적으로 서로 독립적으로 구성된 제2 채널 내로 개방된다.
본 발명의 특징, 기능, 및 이점들은 본 발명의 다양한 실시예들에서 개별적으로 구현될 수 있거나, 혹은 그 밖의 다른 실시예들과 조합될 수 있으며, 이들의 내용은 하기 발명의 설명과 첨부도면들을 참조하여 보다 자명해 질 것이다.
도 1은 루프톱 카고 랙 시스템의 개략적인 블록 다이어그램.
도 2는 차량 상부에 장착된 예시적인 루프톱 랙을 보여주는 예시적인 차량의 한 부분을 도시한 사선 등축도.
도 3은 본 발명의 양태들에 따른 예시적인 슬롯형 크로스바의 한 부분을 도시한 등축도.
도 4는 도 3의 크로스바의 바닥 평면도.
도 5는 도 3의 크로스바의 상측 평면도.
도 6은 도 3의 단부 입면도.
도 7은 본 발명에 따른 슬롯형 크로스바에 적절한 예시적인 크로스바 클램프의 분해 등축도.
도 8은 예시적인 슬롯형 크로스바에 장착되고 조립된 도 7의 크로스바 클램프의 단부 입면도.
도 9는 본 발명에 따른 슬롯형 크로스바를 가진 예시적인 클램프와 커플러의 다양한 가능 조합을 보여주는 개략도.
도 10은 본 발명의 양태들에 따른 크로스바를 제작하기 위한 예시적인 방법의 단계를 보여주는 플로차트.
상측 및 하측의 연속적인 종방향 슬롯을 가진 크로스바의 다양한 예 및 양태들 뿐만 아니라 관련 장치 및 방법들이 첨부도면들을 참조하여 하기에 예시되고 기술된다. 그 외에 달리 명시되지 않는 한, 슬롯형 크로스바 및/또는 슬롯형 크로스바의 다양한 구성요소들은, 반드시 그럴 필요는 없지만, 본 명세서에 기술되고, 예시되거나, 및/또는 포함된 구조, 구성요소, 기능, 및/또는 변형예들 중 하나 이상의 요소를 포함할 수 있다. 게다가, 특별히 배제되지 않는 한, 본 발명에 따라, 본 명세서에 기술되고, 예시되거나, 및/또는 포함된 공정 단계, 구조, 구성요소, 기능, 및/또는 변형예들은 밑에 기술된 실시예들 사이에서 서로 대체될 수 있는 그 밖의 유사한 장치 및 방법들에 포함될 수 있다. 밑에 기술된 다양한 예들의 설명은 단지 예시적으로 기술된 것이지, 본 발명의 내용, 적용, 또는 사용 방법을 제한하려는 의도가 아니다. 그 외에도, 밑에 기술된 실시예들과 예들에 의해 제공되는 이점들도 예시적으로 기술된 것으로서, 반드시 모든 예들과 실시예들이 이와 동일한 이점들을 제공하는 것은 아니다.
용어 정의
그 외에 달리 명시되지 않는 한, 본 명세서에서는 다음에 설명되는 용어 정의가 적용된다.
하기 용어들에 포함되지만 반드시 이들에 제한될 필요는 없으며 그 밖의 추가적인 요소 또는 방법 단계들을 배제하려는 의도가 아닌 것을 의미하기 위하여, 용어 "포함하는", "포함되는" 및 "가지는"(및 그들의 파생어"가 상호 사용된다.
용어, 가령, "제1", "제2", 및 "제3"은 다양한 그룹 요소들을 구분하거나 식별하기 위해 사용되는 것이며, 일련의 또는 수치적으로 제한하려는 것이 아니다.
용어 "내부", "외부", "전방", 및 "후방"(및 등등)은 본 명세서에 기술되는 시스템이 장착되거나 또는 결부된 중앙 차량(host vehicle)에 관한 것으로 이해하면 된다. 예를 들어, 용어 "외부"는 차량의 중심선(centerline)으로부터 횡방향으로 더 멀리 있는 상대적인 위치 또는 차량의 중심선으로부터 멀어지는 방향을 가리킬 수 있다. 이와 반대로, 용어 "내부"는 중심선을 향하는 방향, 또는 중심선에 더 가까이 위치된 상대적인 위치를 가리킬 수 있다. 이와 비슷하게, 용어 "전방"은 차량의 앞부분을 향하는 방향을 의미하며, 용어 "후방"은 차량의 뒷부분을 향하는 방향을 의미한다. 중앙 차량이 없어도, 마치 차량이 있는 것처럼, 똑같은 방향 용어들이 사용될 수 있다. 예를 들어, 분리되어 볼 때에도, 크로스바는 전방 에지(forward edge)를 가질 수 있으며, 해당 에지는 중앙 차량의 앞부분을 향해 장착될 수 있다.
루프 랙 시스템 개요
일반적으로, 그리고, 도 1을 보면, 차량의 루프 랙 시스템(10)이 차량 루프톱에 견고하게 고정된 크로스바를 제공하도록 구성된 구성요소들의 임의의 적절한 조합을 포함할 수 있다. 크로스바는 특정 차량 상에서 상응하는 특징부(들)에 용이하게 결부하기 위한 특징부들을 가진 한 쌍의 지지체(support)에 의해 한 단부(end)에서 지지될 수 있다. 또한, 크로스바 지지체는 타워(tower), 피트(feet), 또는 마운트(mount)로 지칭될 수 있으며, 본 명세서에서는 "커플러(coupler)"로 지칭된다. 해당 크로스바를 시장에 있는 광범위한 차량 루프톱에 적용하기 위하여, 다양도의 효율적인 시스템이 제공될 수 있다.
그에 따라, 루프 랙 시스템(10)은 다양한 차량에 사용하기에 적합한 하나 또는 그 이상의 타입의 크로스바(12)를 포함할 수 있다. 각각의 타입의 크로스바(12)는 상부에 배열된 하중(load)을 지지하고 루프톱에 걸쳐 차량의 장축(long axis)에 대해 횡단방향으로 장착되도록 구성된 임의의 적절한 크로스바를 포함할 수 있다. 예를 들어, 크로스바(12)가 카고 박스(cargo box), 또는 카고 부속용품(accessory), 가령, 자전거 캐리어, 스키 캐리어, 카약 캐리어 등을 지지할 수 있다. 크로스바(12)는 레일(rail), 크로스-레일 횡단 지지체(cross-rail transverse support), 지지 바(support bar) 등으로 지칭될 수 있다. 크로스바는 통상 차량에 쌍으로 장착되어, 하중을 적절하게 수용하기 위하여 전방 및 후방 크로스바가 차량에 제공된다. 크로스바(12)는 임의의 적절한 횡단면, 가령, 원형, 정사각형, 눈물 형태, 공기역학적 형태, 및/또는 임의의 그 밖의 적절한 형태 또는 이들의 조합을 가질 수 있다. 밑에서는, 크로스바(12)의 특정 실시예가 상세하게 기술된다.
크로스바(12)는 각각의 크로스바를 하나 또는 그 이상의 특정 차량 특징부(14)에 결부하거나 또는 고정함으로써 지지된다. 차량은 다수의 형태 및 크기를 가질 수 있으며, 그에 상응하는 루프 형상을 가진다. 크로스바가 결부될 수 있는 차량 특징부(14)는 루프톱의 횡방향 측면을 따라 배열된 돌출 레일(raised rail), 레일과 루프 사이에 공간이 없는 플러시 레일(flush rail), 루프 상에 채널(채널) 또는 하드 포인트(hard point), 네이키드(naked) 루프의 홈통(gutter) 또는 측면 에지(side edge)를 포함할 수 있다.
크로스바의 외부 단부를 특징부(14)에 고정시키기 위하여, 시스템(10)은 가령, 위에서 언급한 것과 같이, 커플러 조립체, 지지체, 타워, 피트, 또는 마운트들로 지칭되는 하나 또는 그 이상의 크로스바-차량 커플러(16)를 포함할 수 있다. 각각의 커플러(16)는 하나 또는 그 이상의 차량 특징부(14)에 결부하고, 고정하거나, 및/또는 탈착 가능하게 연결하도록 구성된 임의의 적절한 차량 인터페이스(18)를 포함할 수 있다. 또한, 각각의 커플러(16)는 크로스바를 위한 마운트 또는 결부 지점을 제공하도록 구성된 임의의 적절한 크로스바 인터페이스(20)를 포함할 수 있다.
몇몇 예들에서, 크로스바 인터페이스(20)는 다양한 크로스바를 연결하기 위한 범용 인터페이스(universal interface)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 크로스바 인터페이스(20)는 지지체(16)로부터 상부 방향으로 돌출하는 스레드형 볼트(threaded bolt)를 포함할 수 있다. 각각의 특정 크로스바(12)는 바 시트(26)와 조합될 때 특정 크로스바 바 클램프(24)를 제공하도록 구성된 바 커넥터(22)(또한, 어댑터로도 지칭됨)를 포함하거나 또는 바 커넥터(22)와 연결될 수 있다. 상기 예에서, 바 커넥터(22)는 스레드형 볼트를 수용하기 위한 스레드형 부분(threaded portion), 뿐만 아니라 특정 크로스바에 고정되고, 걸치거나, 또는 잡기 위한 홀더 부분(holder portion)을 포함할 수 있다.
바 클램프(24)는 크로스바(12)를 커플러(16)에 탈착 가능하게 연결하고 견고하게 결부하기 위해 사용될 수 있다. 예를 들어, 바 커넥터(22)는 크로스바를 시트 부분(26)에 대해 고정하도록 구성된 이동식 캡쳐 부분(movable capturing portion)을 포함할 수 있다. 그에 따라, 커플러(16)의 크로스바 인터페이스(20)는 클램프(24)를 크로스바에 조이고, 연결하거나 또는 그 외의 경우 견고하게 결합하도록 구성된 크로스바(또는 바) 클램프 액츄에이터(28)를 포함한다. 바 클램프 액츄에이터(28)는 수동 액츄에이터 또는 수동 작동식 메커니즘을 포함할 수 있다.
바 커넥터(22) 및/또는 바 시트(26)에는, 하나 또는 그 이상의 상이한 커플러(16)의 크로스바 인터페이스(20)의 잔여 요소들을 연결하기에 적합한 바 키트(bar kit)를 형성하기 위해 크로스바(12)가 제공될 수 있다. 다른 예들에서, 바 커넥터(22) 및/또는 바 시트(26)에는, 특정 크로스바(12)에 연결하기에 적합한 맞춤식 커플러를 형성하기 위해 커플러(16)가 제공될 수 있다. 상기 예들로부터, 시스템(10)의 하위 구성요소들의 선택된 조합들이 개별적으로 또는 독립적으로 제공되거나, 필요 시에(예컨대, 특정 차량에 대해), 조합되거나 또는 조립될 수 있다.
몇몇 예들에서, 커플러(16)는 커플러의 구조적 및/또는 그 밖의 기능 양태들을 제공하는 몸체 또는 몸체 부분(30), 예를 들어, 고정 장치, 환경적, 심미적, 및/또는 공기역학적 외측 하우징 특징부, 내부 및/또는 외부 지지 구조물 등을 포함할 수 있다. 차량 인터페이스(18) 및/또는 크로스바 인터페이스(20)는 커플러 몸체 부분(30)에 결부되고, 일체형으로 구성되거나, 및/또는 결합될 수 있다. 대안으로 또는 그 외에도, 크로스바 인터페이스(20)와 차량 인터페이스(18)는 서로 결합될 수 있다.
차량 인터페이스(18)는 주어진 차량 특징부(14)에 탈착 가능하게 결부되도록 구성된 임의의 적절한 구조물 및/또는 장치를 포함할 수 있다. 예를 들어, 차량 인터페이스(18)는 클램프, 후크, 볼트, 클립, 스트랩, 및/또는 이와 유사한 것, 및/또는 이들의 임의의 조합을 포함할 수 있다. 효율적이며 다용도의 시스템을 제공하기 위하여, 선택된 개수의 차량 인터페이스 타입이 제공될 수 있는데, 이들 중 몇몇은 추가로 맞춤식으로 제공하기 위해 변형될 수 있거나 또는 선택될 수 있는 구성요소들을 가진다. 차량 인터페이스(18)의 특정 예들이 밑에 기술된다.
그에 따라, 시스템(10)은 사용자가 특정 타입의 크로스바(12)를 선택하고, 상응하는 바 커넥터(22)와 바 시트(26)를 사용하여, 사용자의 차량의 차량 특징부(14), 및 클램프 크로스바를 지지체에 결부시키기에 적합한 차량 인터페이스(18)를 커플러(16)를 선택할 수 있게 한다.
도 2를 보면, 차량(44)의 예시적인 루프(42)에 결부된, 루프 랙(40)의 특정예가 도시된다. 루프 랙(40)은 위에서 기술된 루프 랙(10)의 한 예이다. 그에 따라, 비슷한 구성요소들은 비슷한 도면부호들로 표시될 것이다. 랙(40)은 차량(44)의 상부에 카고 및/또는 카고 부속용품들을 수용하기 위해 사용될 수 있다. 차량(44)은 일반적으로 차량 운행 방향(48)과 일치하는(예컨대, 차량 운행 방향에 평행한) 종축(longitudinal axis) 또는 중심축(46)을 가진다.
랙(40)은 차량의 루프(42)의 플러시 레일 특징부(54 및 56)에 결부되고 공기역학적 형태를 가진 한 쌍의 크로스바(50 및 52)를 포함한다. 각각의 크로스바는 종축(46)에 대해 실질적으로 수직인 크로스바로 차량의 상부에 크로스바를 장착하도록 구성된 각각의 쌍의 커플러에 의해 차량(44)에 장착되고 지지된다. 그에 따라, 크로스바(50 및 52)는 서로에 대해 실질적으로 평행하게 위치되고, 도 2에서 횡축(58)으로 표시된 것과 같이, 일정 폭의 차량 루프에 걸쳐 배열된다.
크로스바(50)는 커플러(60 및 62)에 의해 차량의 상부에 장착되며, 크로스바(52)는 커플러(64 및 66)를 이용하여 차량의 상부에 장착된다. 상기 예에서, 커플러(60, 62, 64, 66)는 플러시 바 차량 특징부들에 고정시키도록 구성된 2중-클립(double-clip) 스타일의 차량 인터페이스를 가진다. 그 밖의 스타일도 적합할 수 있으며, 그 밖의 차량 특징부들도 제공될 수 있다. 상기 예에서, 크로스바(50 및 52)는 슬롯형 크로스바로서, 이들 각각은 길이방향의(lengthwise) 상측 슬롯(68, 70) 및 한 쌍의 단부 캡(72, 74)을 포함한다.
실시예 , 구성요소 및 대안예
하기에서는 대표적인 슬롯형 크로스바 뿐만 아니라 관련 시스템 및/또는 방법들의 다양한 양태들이 기술된다. 여기에 기술된 예들은 예시적인 것이며 본 발명의 전체 범위를 제한하는 것으로 간주되어서는 안 된다. 각각의 기술 내용은 하나 또는 그 이상의 고유 발명, 및/또는 문맥 또는 관련 정보, 기능, 및/또는 구조를 포함할 수 있다.
예시적인 슬롯형 크로스바
도 3-6에 도시된 것과 같이, 여기서는 본 발명의 양태들에 따른 루프톱 랙 시스템(예컨대, 시스템(10))에 사용하기에 적합한 슬롯형 크로스바(100)를 기술한다. 슬롯형 크로스바(100)는 위에서 기술된 크로스바(50, 52) 및 크로스바(12)의 한 예이다. 그에 따라, 크로스바(100)는 상기 크로스바들에 대해 위에서 기술된 내용과 실질적으로 똑같으며, 추가적인 세부 내용 및 특징들은 밑에 기술될 것이다.
도 3은 크로스바(100)의 단부 부분의 사선 등축도이다. 도 4는 크로스바(100)의 한 부분의 바닥 평면도이다. 도 5는 크로스바(100)의 한 부분의 상측 평면도이다. 도 6은 크로스바(100)의 단부 입면도이다. 크로스바(100)의 구성을 살펴보면, 도 6은 길이를 따라 임의의 주어진 지점에서 바라본 크로스바의 횡단면도일 수도 있다.
크로스바(100)는 상측 슬롯(104)과 하측 슬롯(106)을 가진 몸체(102)를 포함한다. 몸체(102)는 상부에 결합된 카고 요소들을 지지하면서도, 주변 힘(environmental force)을 견뎌내기에 충분한 강성 및 강도를 가진 기다란 바(elongate bar)로 구성된 임의의 적절한 일체형 구조를 포함할 수 있다. 상기 예에서, 바(102)는 에어포일(airfoil) 형태로 지칭되는, 공기역학적 외측 프로파일 또는 횡단면 형태(108), 및 내부 벽 또는 웹(web)으로 형성된 복수의 내부 챔버 또는 공동(cavity)을 가진 압출된 금속 바인데, 이는 밑에서 추가로 기술된다. 몇몇 예들에서, 크로스바(100)의 몸체(102)는 압출된 알루미늄 바이다.
형태(108)는 통상적인 운행 상태 동안 크로스바 상의 공기 흐름(air flow)과 관련된 소음을 줄이도록 구성된다. 형태(108)는 국립 항공 자문 위원회(NACA)에 의해 개발된 표준 에어포일 형태에 대략적으로 따른다. 그에 따라, 몸체(102)는 크로스바의 앞쪽에 둥근 리딩 에지 부분(110), 및 크로스바의 뒷쪽 또는 후방쪽에 테이퍼형 트레일링 에지 부분(112)을 가진다. 하지만, 상기 형태는 소음을 줄이도록 변형된다. 예를 들어, 종방향 리지(114)가 리딩 에지 부분(110)의 길이를 따라 크로스바 몸체의 상측 부분(118)과 리딩 에지의 전방 꼭지점(116) 사이의 대략 절반의 위치에 배열된다. 리지(114)는 스트립(strip), 트립 스트립(trip strip), 및/또는 공기 트립 스트립(air trip strip)으로서 지칭될 수 있다. 윙(wing)의 스톨 스트립(stall strip)과 비슷하게, 리지(114)는 크로스바 상의 공기 흐름에 난류(turbulence)를 유발한다.
게다가, 형태(108)는 크로스바의 상측 절반부가 크로스바의 하측 절반부에 비해 상이한 형태를 가지도록 꼭지점(116)을 통과하는 수평 평면에 대해 비대칭이다. 예를 들어, 상측 부분(118)은 평평하거나 또는 일반적으로 상측 슬롯(104)의 근처에서 평면으로 형성된다. 상기 평평한 상측 부분으로 인해, 가령, 볼트 조임(bolting)에 의해 또는 그 외의 경우 부속용품을 슬롯(104)에 고정시킴으로써, 크로스바 상에 부속용품들이 용이하게 장착된다. 이러한 평평한 형태는 바닥 부분(120)의 일반적으로 구부러진 형태 또는 곡선 형태와 구분된다.
그 외에도, 형태(108)는 트레일링 에지 부분(112)에서 컷백 각도(cutback angle)(122)만큼 대칭의 NACA 에어포일로부터 추가로 변형된다. 컷백 각도(122)는 에어포일의 트레일링 에지의 기다랗고 대칭의 테이퍼링(tapering)을 비스듬한 각도로 절단한다(truncate). 그 결과, 트레일링 에지 부분(112)은 비대칭으로 구성된다.
이러한 비대칭 특징부들로 인해, 크로스바의 상측의 공기 흐름은 크로스바의 바닥 하부의 공기 흐름과 상이하게 거동하게 된다. 특히, 공기 흐름은 그 밖의 소음-생성 공기 흐름 현상 및 조화(harmonics)가 방지되도록 변경되거나 및/또는 방해받는다(disrupted).
내부적으로는, 몸체(102)는 복수의 벽 또는 웹을 포함할 수 있다. 몸체(102)가 압출 구조물일 수 있기 때문에, 이러한 벽 또는 웹들은 통상 크로스바의 전체 길이를 따라 배열될 것이다. 내부 벽들은 내부 구조 뿐만 아니라 공동(cavity)으로 지칭되는 속이 비거나 또는 중공 공간을 형성한다.
특히, 상기 예에서, 2개의 수직 벽, 즉 제1(전방) 수직 웹(124) 및 제2(후방) 수직 웹(126)이 몸체(102)의 상측 및 하측 벽을 연결한다. 수직 웹(124 및 126)들은 크로스바에 구조적 강성 및 강도를 제공하며, 몸체(102)의 전체 길이를 따라 배열된다. 일반적으로, 전방 수직 웹(124)은 인접한 리딩 에지 부분(110)에 배열되며 전방 공동(128)을 형성한다. 이와 비슷하게, 후방 수직 웹(126)은 인접한 트레일링 에지 부분(112)에 배열되며 후방 공동(130)을 형성한다. 2개의 수직 웹들 사이에 중앙 공동(132)이 형성된다.
상측 슬롯(104)은 상측 T-슬롯 또는 티 슬롯(tee slot)으로서 지칭될 수 있다. 슬롯(104)은 수직 웹(124), 실질적으로 수평의 플로어 부분(136), 및 실질적으로 수직 벽 부분(138)에 의해 형성된 상측 채널(134)을 포함한다. 슬롯(104)의 틈(gap) 또는 개구(opening)는 슬롯의 폭(W)을 형성하기 위해 서로 이격되어 배열된 각각의 원위 단부 부분(144, 146)을 가진 한 쌍의 돌출 립(140, 142)에 의해 상측 채널(134) 위에 형성된다. 원위 단부 부분(144, 146)은 인필 부분(infill portion)을 수용하기 위해 테이퍼 형태로 구성될 수 있다(밑에 기술됨). 폭(W)과 상측 채널(134)의 수치(dimension)들은 T-볼트, 도킹 클리트(docking cleat), 및 통상적으로 부속용품들을 T-슬롯 크로스바에 결부시키도록 사용되는 그 밖의 파스너(fastener)를 용이하게 수용하도록 선택될 수 있다. 상측 슬롯(104)은 크로스바(100)의 전체 길이에 걸쳐 연속적으로 형성될 수 있다. 상측 슬롯(104)의 단부 개구들은 탈착식 단부 캡, 가령, 단부 캡(72 및 74)들에 의해 덮힐 수 있다.
하측 슬롯(106)은 상측 T-슬롯 또는 티 슬롯으로서 지칭될 수 있다. 슬롯(106)은 실질적으로 수평 천장 부분(154)에 의해 결합된 한 쌍의 수직 벽(150, 152)들로 형성된 하측 채널(148)을 포함한다. 슬롯(106)의 틈 또는 개구는 하측 슬롯의 폭(W')을 형성하기 위해 서로 이격되어 배열된 각각의 원위 단부 부분(160, 162)을 가진 한 쌍의 돌출 립(156, 158)에 의해 상측 채널(148) 밑에 형성된다. 폭(W')과 하측 채널(148)의 수치들은 T-커넥터, 및 크로스바(100)를 크로스바-차량 커플러에 결부시키도록 사용되는 클램핑 조립체의 그 밖의 부분을 용이하게 수용하도록 선택될 수 있다. 하측 슬롯(106)은 크로스바(100)의 전체 길이에 걸쳐 연속적으로 형성될 수 있다. 하측 슬롯(106)의 단부 개구들은 탈착식 단부 캡, 가령, 단부 캡(72 및 74)들에 의해 덮힐 수 있다.
주변 벽(perimeter wall) 또는 쉘(164)이 형태(108)를 형성할 수 있으며, 리딩 에지 부분(110), 트레일링 에지 부분(112), 상부/상측 부분(118), 및 하부/바닥 부분(120)을 포함할 수 있다. 쉘(164)은 하나 또는 그 이상의 벽 두께를 가질 수 있다. 예를 들어, 리딩 에지 부분(110)과 트레일링 에지 부분(112)은 제1 두께(T)를 가질 수 있다. 몇몇 예들에서, 웹(124 및 126)도 두께(T)를 가질 수 있다. 몇몇 예들에서, 두께(T)는 적용가능한 압출 공정에 따른 최소 두께일 수 있다. 반면, 상측 부분(118)과 바닥 부분(120)은 그보다 더 큰 두께(T')를 가질 수 있다. 몇몇 예들에서, 두께(T')는 두께(T)의 거의 2배만큼 두껍다. 몇몇 예들에서, 두께(T')는 두께(T)의 2배보다 더 두껍다. 이에 따라, 상측 부분과 바닥 부분에서 더 큰 하중 지탱(load bearing) 기능을 가질 수 있으며, 벽들에 횡단 방향으로 작용하는 힘들도 더 클 수 있다.
상측 슬롯(104)과 하측 슬롯(106)은 두 슬롯이 임의의 공동 벽(common wall) 또는 그 밖의 특징부들을 공유하지 않도록 구조적으로 서로 독립적으로 구성될 수 있다. 예를 들어, 각각의 채널의 높이(또는 깊이)는 크로스바의 전체 높이보다 더 작다. 그에 따라, 상측 채널(134)의 플로어(136)는 하측 채널(148)의 천장(154)과 구분되며 천장(154)으로부터 이격되어 위치된다. 두 채널 사이의 공간에 의해 중앙 공동(132)이 적어도 부분적으로 형성될 수 있다.
게다가, 상측 슬롯(104)과 하측 슬롯(106)은 서로 수평 방향으로 오프셋배열될 수 있다(offset). 예를 들어, 상측 슬롯(104)은, 쉘이 실질적으로 평평하게 구성되어 상부에 부속용품들을 수용하고 지지할 수 있도록, 상측 부분(118)을 따라 적절한 위치에 배열될 수 있다. 반면, 하측 슬롯(106)은 하측 슬롯이 실질적으로 바닥 부분(120)의 곡률(curvature) 상에서 중심에 위치되도록(centered) 배열될 수 있다. 이에 따라, 단일의 디자인의 크로스바-차량 커플러를 사용할 수 있는데, 이는 하측 슬롯 주위의 대칭의 곡률로 인해 차량의 좌측 및 우측면(즉 크로스바의 좌측 및 우측 단부)에 동일한 인터페이스가 사용될 수 있기 때문이다.
크로스바(100)는 상측 인필(166)과 하측 인필(168)을 추가로 포함할 수 있다. 상측 인필(166)은, 상측 채널(134) 내에 꼭 맞고(fit) 상측 립(140 및 142) 사이에 틈을 연결하기 위해 선택적으로 변형할 수 있는 표면을 제공하도록 구성된 임의의 적절한 탄성 구조물(resilient structure)을 포함할 수 있다. 상측 인필(166)은 고무 또는 그 밖의 탄성 재료(resilient material)로 제작된 성형 튜브(shaped tube)를 포함할 수 있다. 도 3, 5 및 6에 도시된 예들에서, 상측 인필(166)은 버섯-형태의(mushroom-shaped) 횡단면을 가진 관형 부재(tubular member)이다. 한 쌍의 하측 피트(170, 172)가 상측 채널의 플로어(136)에 위치된다. 스템 부분(174)이, 밑에서부터 상측 슬롯(104) 내에 눌러져서 일반적으로 상측 부분(118)과 수평으로 배열된(flush) 상측 표면(178)을 노출하는 상측의 버섯-형태의 헤드 부분(176)에 상기 피트를 연결한다. 위에서 언급한 것과 같이, 립(140 및 142)은 버섯-형태의 헤드 부분(176)을 수용하기 위해 테이퍼 형태로 구성될 수 있다.
상측 인필(166)은 크로스바의 작동 사용 동안 슬롯(104) 내에 유지되도록 구성된다. 인필(166)은, 인필(166)을 채널(134) 내로 하부 방향으로 누르거나 또는 변형시킴으로써, T-볼트, 도킹 클리트 등을 슬롯(104) 내에 용이하게 삽입되도록 탄성적이며 변형될 수 있다. 상측 인필(166)은, 크로스바(100)의 상측 표면의 공기역학적 형태를 유지하기 위하여, 슬롯(104)의 나머지 길이를 따라 제자리에 유지된다.
하측 인필(168)은 하측 슬롯(106)의 개구를 탈착 가능하게 덮고 크로스바의 공기역학적 바닥 표면을 유지하도록 구성된 임의의 적절한 구조물을 포함할 수 있다. 상기 예에서, 하측 인필(168)은 한 쌍의 플랜지-형태의 돌출부(180, 182)를 가지며 탄성을 가질 수 있는 가요성 스트립(flexible strip)이다. 돌출부(180 및 182)는 하측 슬롯의 폭(W')과 동일한 폭만큼 이격되어 배열되며, 플랜지 또는 바브(barb)가 전방 및 후방 방향으로 연장되어, 가요성 돌출부와 플랜지는 인필(168)을 슬롯 내에(즉 립(156, 158) 사이에) 고정시켜 제거되지 않는다. 하측 인필(168)은 제거 가능하고 다시 삽입가능하여, 하측 인필이 제거되고, 분할될 수 있으며(sectioned), 원할 시에는, 다시 삽입될 수 있도록 구성된다. 예를 들어, 크로스바-차량 커플러의 결부(attachment) 과정은, 커플러가 하측 슬롯(106)과 접할 수 있도록(interface) 틈을 형성하기 위하여 하측 인필의 한 부분을 절단하는(cutting) 단계를 포함할 수 있다. 하측 인필(168)은 크로스바의 개방 단부로부터(즉 단부 캡이 제거된) 슬롯 및/또는 슬릿 안으로 눌려질 수 있다. 하측 인필(168)을 슬롯(106) 안에 끼워 넣어 삽입하는 것은, 돌출부(180, 182)의 상측/원위 단부를 테이퍼-형태로 구성함으로써 용이하게 수행할 수 있다.
본 명세서에서, 상측 인필(166)은 "내부에 위치되는(stay-in)" 타입의 인필로 기술되며, 하측 인필(168)은 "끄집어내는(pull-out)" 타입의 인필로 기술된다. 하지만, 임의의 적절한 조합의 인필 스타일이 사용될 수 있거나 또는 이들 중 그 어떤 것도 사용되지 않을 수도 있다. 예를 들어, 상측 인필과 하측 인필은 동일한 타입으로 형성될 수 있거나, 또는 이 타입들은 상기 예에 기술된 것에 대해 서로 바뀔 수도 있다.
예시적인 크로스바 클램프
도 7-8에 도시된 것과 같이, 여기에서는 슬롯형 크로스바(232)와 사용하기에 적합한 예시적인 클램프(230)를 기술한다. 클램프(230)는 클램프를 작동시키면 크로스바를 커플러에 고정시킬 수 있도록 크로스바-차량 커플러의 액츄에이터에 연결될 수 있는 클램프이다. 크로스바(232)는 위에 기술된 크로스바(100)의 한 예이며, 크로스바(100)와 실질적으로 동일하다. 도 7은 클램프(230)의 분해 등축도이며, 도 8은 크로스바(232)의 종방향 바닥 슬롯에 조립되고 삽입된 클램프(230)의 단부 단면도이다.
클램프(230)는 크로스바 시트(234)와 크로스바 커넥터(236)를 포함한다. 크로스바 시트(234)는 일반적으로 크로스바의 외측 표면(240)과 일치하는 시팅 표면(238) 상에 크로스바(232)를 받치도록 구성된 임의의 적절한 구조물을 포함할 수 있다. 크로스바 시트(234)는 앤빌(anvil)로서 기재될 수도 있다. 몇몇 예들에서, 시팅 표면(238)은 크로스바(232)에 가해지는 손상을 줄이기 위해 탄성적, 압축성, 및/또는 순응성(compliant) 층, 가령, 고무 코팅(rubber coating)을 포함할 수 있다.
크로스바 커넥터(236)는 크로스바(232)를 캡쳐하도록(예컨대, 잡거나 또는 쥐도록) 구성되고, 크로스바 시트(234)에 대해 이동될 수 있도록 구성된 임의의 적절한 구조물을 포함하여, 캡쳐된 크로스바가 시팅 표면(238)에 대해 눌려질 수 있다. 크로스바 커넥터(236)는 클램프(230)의 크로스바 캡쳐 부분 또는 크로스바 캡쳐 부재로서 지칭될 수 있다. 상기 예에서, 크로스바 커넥터(236)는 티(tee) 또는 버섯(mushroom)으로 지칭될 수 있다.
크로스바 커넥터(236)는 캡 또는 티 부분으로 지칭되는 플랜지 부분(242), 및 스템 부분(244)을 포함한다. 플랜지 부분(242)은 슬롯형 크로스바(232)의 하측 T-슬롯(246)(티 슬롯으로도 지칭됨) 내에 슬라이딩 이동되도록 크기가 형성된 플랜지 또는 실질적으로 평면 플레이트이다. 크로스바(100)에 대해 위에서 기술된 것과 같이, T-슬롯(246)은 크로스바(232)의 길이를 따라 종방향으로 배열되며, 그 사이에 틈(즉 슬롯(246))을 형성하는 한 쌍의 립(248 및 250)을 포함한다. 플랜지 부분(242)은, 플랜지 부분의 바닥 표면이 T-슬롯의 립(248 및 250)의 상측 표면과 접할 수 있도록 슬롯(246)에 걸쳐 있는 폭을 가진다. 스템 부분(244)은 플랜지 부분(242)으로부터 수직으로 연장되거나 돌출된다. 스템 부분(244)은, 플랜지 부분(242)이 도 8에 도시된 것과 같이 슬롯 내에 삽입될 때, 스템 부분(244)이 슬롯(246)을 통해 연장될 수 있도록 크기가 형성될 수 있다. 그에 따라, 크로스바 커넥터(236)는 크로스바(232)의 슬롯(246)을 따라 종방향으로 자유롭게 슬라이딩 이동될 수 있다(freely slide).
스템 부분(244)은 커넥터(236)를 클램프 액츄에이터에 결부시키기 위해 체결 메커니즘(fastening mechanism), 가령, 스레드형 홀(threaded hole)을 포함할 수 있다. 크로스바 커넥터(236)를 T-슬롯(246)에 삽입하면 크로스바(232)를 효율적으로 캡쳐할 수 있다.
크로스바 시트(234)는 크로스바 커넥터(236)가 적어도 부분적으로 연장될 수 있는 중앙 구멍(252)을 가진 블록(block)을 포함한다. 예를 들어, 스템 부분(244)은 도 8에 도시된 것과 같이 구멍(252)을 통해 연장될 수 있다. 몇몇 예들에서, 스템 부분(244)은 액츄에이터에 연결될 수 있으며, 상기 액츄에이터는 구멍(252)을 통해 크로스바 커넥터(236)을 끌어당길 수 있다. 이는, 도 8에서 볼 수 있듯이, 플랜지(242)가 립(248 및 250)에 힘을 제공하게 하여, 크로스바(232)를 크로스바 시트(234)로 끌어당기고, 크로스바 커넥터의 하부방향 이동을 고정하고, 크로스바를 제자리에 고정시킬 수(예컨대, 플랜지(242) 및 시트(234) 사이에 립들을 핀칭(pinching)함으로써) 있게 할 것이다.
크로스바 시트(234)는 구멍(252)의 맞은편 쪽에 있는 시팅 표면(238)으로부터 돌출된 한 쌍의 안내 플랜지(254 및 256)을 포함할 수 있다. 안내 플랜지(254 및 256)는 서로 축방향으로 정렬되고 크로스바 슬롯(246)과 슬라이딩 결합되어 짝을 이루도록(mate in sliding engagement) 구성된 임의의 적절한 구조물을 포함할 수 있다. 크로스바 커넥터(236)의 플랜지 부분(242)과 함께, 안내 플랜지(254 및 256)는 크로스바의 장축에 대해 축방향으로 크로스바의 단부를 통해 슬롯(246) 내로 통과할 수 있다. 안내 플랜지(254 및 256)는, 조립될 때, 바 커넥터의 플랜지 부분(242)의 한 단부에 위치된다. 안내 플랜지(254 및 256)는 크로스바 시트(234)와 일체형으로 구성될 수 있으며, 예컨대, 조립 동안, 크로스바 슬롯에 대한 크로스바 시트의 배열방향을 유지하도록 기능할 수 있다. 안내 플랜지(254 및 256)는 하중 지탱 구조로 구성될 수 없다. 예를 들어, 클램핑 힘(clamping force)은 바 커넥터(236)를 크로스바 시트(234)로 끌어당김으로써 크로스바(232)에 제공될 수 있다. 플랜지(254 및 256)는 크로스바 시트(234)에 대해 고정된다. 그에 따라, 안내 플랜지는, 고정 작동 동안에는, 크로스바에 어떠한 임의의 실질적인 수직방향 힘을 제공할 수 없다.
크로스바 시트(234)는 리텐션 리지(retention ridge)(258)를 포함한다. 리지(258)는 시트(234)의 하나 또는 그 이상의 표면에 제공될 수 있으며, 커플러의 상응하는 보유 특징부(retaining feature)와 접하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 시트(234)는 리지(258) 상에 고정하는 보유 특징부로 클릭될 수 있어서(click), 크로스바 시트 블록을 커플러 상의 제자리에 고정한다. 크로스바를 고정시켜 크로스바 시트가 그 자리에 고정되기 때문에, 크로스바 시트가 그 자리에 고정되는 것은 일시적일 수 있다. 하측 짝 표면(260)이 커플러의 상응하는 지지 표면에 결합되거나 또는 꼭 맞도록 형태가 형성될 수 있다. 하측 짝 표면(260)은 하나 또는 그 이상의 추가적인 특징부, 가령, 커플러의 지지 표면 상의 특징부 또는 상응하는 치형부와 짝을 이루도록 구성된 불연속적으로 위치된 치형부(262)를 포함할 수 있다.
예시적인 커플러-크로스바 조합
도 9에 도시된 것과 같이, 여기서는 크로스바 클램프(302) 및 상이한 커플러 스타일을 가진 예시적인 2-슬롯형 크로스바(300)의 다양한 조합들을 기술한다. 크로스바(300)는 위에서 기술된 크로스바(100)의 한 예이다. 클램프(302)는 클램프(230)의 한 예이며, 크로스바 커넥터(304)와 크로스바 시트(306)를 포함하고, 이들은 커넥터(236)와 시트(234)에 대해 위에서 기술한 것과 실질적으로 똑같다.
크로스바(300)는 상기 크로스바가 상이한 커플러, 가령, 도 9에 도시된 커플러(312, 314, 316, 318)에 결부될 수 있다는 점에서 다용도이다. 상기 4개의 커플러가 도 9에 도시되고 밑에 기술되지만, 임의의 주어진 커플러에 대해 크로스바(300)의 결부는 선택적인 사항으로서, 결부를 위해서 그보다 많거나 적은 커플러가 사용될 수 있다. 일반적으로, 커플러의 클램프 액츄에이터는 커플러의 상측 표면으로부터 일반적으로 수직 방향으로 돌출되는 결부 볼트(319)를 포함한다. 크로스바 커넥터(304)는 결부 나사(attachment screw)에 의해 결부되며, 시트(306)는 커플러의 상측 수용 표면과 짝을 이룬다. 액츄에이터의 조임 나사(tightening screw)는 커플러로부터 외부 또는 하부 방향으로 돌출될 수 있다.
커플러(160에 대해 위에 기술된 것과 같이, 본 발명에 따른 커플러는 크로스바를 차량 특징부에 장착하도록 구성된 임의의 적절한 장치를 포함한다. 그에 따라, 각각의 커플러(312, 314, 316, 318)는 커플러를 차량 특징부에 고정하거나 또는 연결하기 위한 차량 인터페이스(18)를 포함한다.
특히, 커플러(312)는 커플러를 차량의 돌출 레일 특징부에 연결하기에 적합한 스트랩-타입의 커플러이다. 돌출 레일은 루프톱의 각각의 횡방향면 위에 위치되고 차량 운행 방향에 대해 평행하게 배열된 한 쌍의 레일 또는 바를 포함한다. 스트랩(320)이 커플러의 몸체(322)로부터 연장되고 몸체(322)가 레일의 상부에 위치될 때 돌출 레일들 중 한 레일 밑을 통과하도록 구성된다.
커플러(314)는 차량 루프톱에 고정된 베이스 부분에 연결하기에 적합한 고정-지점(fixed-point) 스타일의 커플러이다. 커플러(314)의 차량 인터페이스 부분(18) 내에서 철회가능한 핀(retractable pin)이 베이스(도시되지 않음) 내의 상응하는 리셉터클(receptacle) 내로 연장된다. 이러한 타입의 차량 인터페이스를 가진 커플러의 한 예는 미국 특허번호 6,905,053호에 기술되는데, 상기 미국 특허는 본 명세서에서 참고문헌으로 통합된다.
커플러(316)는 차량 루프톱의 한 면을 따라 배열된 그 밖의 슬롯 또는 홈통(gutter)에 커플러를 연결하기에 적합한 네이키드-루프(naked-roof) 스타일의 커플러이다. 조절가능한 클립(324)과 루프톱 시트(326)는 커플러(316)의 몸체(328)의 하측 부분으로부터 연장된다. 시트(326)는 차량 루프의 상측에 배열되고, 클립(324)은 차량 홈통(또는 이와 유사한 것)에 고정된다.
커플러(318)는 도 2에 도시된 커플러와 비슷한 2-클립 수평 레일 타입의 커플러이다. 이러한 스타일의 커플러는 차량의 수평 레일 특징부에 커플러를 연결하기에 적합하다. 수평 레일은 일반적으로 루프톱의 각각의 횡방향면들 상에서 차량 운행 방향에 대해 평행하게 배열된 한 쌍의 레일 또는 바를 포함한다. 돌출 레일과는 달리, 수평 레일은 루프와 레일 사이에 어떠한 틈도 없도록 차량 루프와 접한다. 한 쌍의 클립(330)은 레일에 고정하기 위해 커플러(318)의 몸체(332)로부터 연장된다(도 2 참조).
예시적인 제작 방법
이 부분에서는 본 발명의 다양한 양태들에 따른 슬롯형 크로스바를 제작하기 위한 예시적인 방법의 단계들이 기술된다(도 10 참조). 각각의 단계를 수행하는데 사용하기 위하여, 필요하다면, 위에서 기술된 구성요소 및 시스템들을 참조하라. 이는 단지 예시적인 목적이며 상기 방법을 수행하는 임의의 특정 단계들에만 제한하기 위한 것이 아니다.
도 10은 예시적인 방법으로 수행되는 단계를 도시한 플로차트로서, 상기 방법의 모든 단계 또는 완전한 공정을 포함하지 않을 수도 있다. 도 10은 전체적으로 도면부호(400)로 표시된 방법의 다수의 단계들을 도시한다. 상기 방법(400)의 다양한 단계들이 밑에 기술되고 도 10에 도시되었지만, 이 단계들이 반드시 수행될 필요는 없으며, 몇몇 경우에서는, 도시된 순서와 상이한 순서로 수행될 수도 있다.
단계 402는 제1 단부, 제2 단부를 가지며 바의 하측 표면과 상측 표면을 형성하는 기다란(예컨대, 공기역학적) 프로파일을 가진 알루미늄(예컨대, 알루미늄 합금) 바를 압출시키는 단계를 포함한다. 단계 402는, 바를 연속적으로 통과하는 복수의 길이방향의 내부 공동을 형성하는 단계, 제1 단부로부터 제2 단부로 바의 상측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제1 슬롯을 형성하는 단계, 및 제1 단부로부터 제2 단부로 바의 하측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제2 슬롯을 형성하는 단계를 추가로 포함한다. 제1 슬롯은 제1 채널 내로 개방되고, 제2 슬롯은 제1 채널과 구조적으로 서로 독립적으로 구성된 제2 채널 내로 개방된다.
몇몇 예들에서, 제1 채널은 플로어를 가지고 제2 채널은 천장을 가진다. 플로어와 천장은 일반적으로 평행하게 위치되고(예컨대, 둘 다 수평 방향으로 위치됨) 서로 이격되어 배열된다.
몇몇 예들에서, 단계 402의 압출 단계를 수행하면, 바의 내부 높이에 걸쳐 한 쌍의 이격되어 배치된 수직 웹이 추가로 형성된다. 이러한 수직 웹들은 전방 공동, 중앙 공동, 및 후방 공동을 형성한다.
몇몇 예들에서, 제1 슬롯은 제2 슬롯에 대해 수평 방향으로 오프셋배열된다. 예를 들어, 제1 슬롯은 제2 슬롯보다 바의 리딩 에지에 더 가까이 배열될 수 있다.
몇몇 예들에서, 바의 상측 표면은 제1 슬롯의 근처에서 실질적으로 평평하다.
몇몇 예들에서, 바의 하측 표면은 곡선이다.
몇몇 예들에서, 단계 402의 압출 단계를 수행하면, 바의 리딩 에지 부분으로부터 돌출되는 종방향 리지가 형성되며, 리지는 리딩 에지 부분의 한 꼭지점 위에 배열된다.
몇몇 예들에서, 바의 상측 부분의 제1 벽 두께는 바의 리딩 에지 부분의 제2 벽 두께보다 더 크다. 예를 들어, 제1 벽 두께는 제2 벽 두께보다 2배 이상 클 수 있다.
선택적인 단계 404는 제1 인필 부재(infill member)를 제1 슬롯 내에 삽입하는 단계를 포함하는데, 제1 인필 부재는 변형가능한 탄성 튜브를 포함한다. 예를 들어, 인필(166) 및 그에 상응하게 위에 기술된 내용을 참조하라.
선택적인 단계 406은 제2 인필 부재를 제2 슬롯 내에 삽입하는 단계를 포함하는데, 제2 인필 부재는 제2 슬롯으로부터 선택적으로 제거될 수 있다. 예를 들어, 인필(168) 및 그에 상응하게 위에 기술된 내용을 참조하라. 몇몇 예들에서, 제2 인필 부재는 한 쌍의 평행한 돌출부를 가진 가요성 스트립이며, 돌출부는 가요성 스트립을 제자리에 고정시키기 위해 제2 슬롯 내에 제거 가능하게 삽입될 수 있다.
추가예
이 부분에서는 본 발명의 양태들에 따른 슬롯형 크로스바의 추가적인 양태 및 특징부들 뿐만 아니라 관련 시스템 및 방법들을 기술하는데, 이들에만 제한하려는 것이 아니라 명확하고 효율적으로 기술하기 위한 것이다. 이들 각각의 문단은 하나 또는 그 이상의 다른 문단, 및/또는 본 명세서에 기술된 다른 내용, 가령, 임의의 적절한 방식으로 인용 문헌들에 통합된 내용들과 조합될 수 있다. 밑에 기술된 몇몇 문단들은 적절한 조합들 중 몇몇 조합의 예들에만 제한하지 않고 다른 문단들을 인용하거나 추가로 한정한다.
AO. 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바에 있어서, 상기 크로스바는:
제1 단부, 제2 단부를 가지며, 몸체의 하측 표면과 상측 표면을 형성하는 공기역학적 외측 프로파일을 가진 기다란 금속 몸체;
제1 단부로부터 제2 단부로 상측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제1 슬롯; 및
제1 단부로부터 제2 단부로 하측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제2 슬롯을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바.
A1. A0에 있어서, 제1 슬롯은 크로스바의 몸체를 통해 길이 방향으로 배열된 제1 연속 채널 내로 개방되며, 제1 채널은 플로어를 가지는 것을 특징으로 하는 크로스바.
A2. A1에 있어서, 제2 슬롯은 크로스바의 몸체를 통해 길이 방향으로 배열된 제2 연속 채널 내로 개방되며, 제2 채널은 천장을 가지는 것을 특징으로 하는 크로스바.
A3. A2에 있어서, 제1 채널의 플로어와 제2 채널의 천장은 서로 이격되어 배열되는 것을 특징으로 하는 크로스바.
A4. A0 내지 A3 중 어느 하나에 있어서, 몸체를 통해 연속적으로 통과하는 복수의 길이방향의 내부 공동을 추가로 포함하되, 몸체는 몸체의 내부 높이에 걸쳐 한 쌍의 이격되어 배치된 수직 웹을 포함하며, 복수의 길이방향의 내부 공동은 전방 공동, 중앙 공동, 및 후방 공동을 포함하는 것을 특징으로 하는 크로스바.
A5. A0 내지 A4 중 어느 하나에 있어서, 제1 슬롯은 제2 슬롯에 대해 수평 방향으로 오프셋배열되는(horizontally offset) 것을 특징으로 하는 크로스바.
A6. A5에 있어서, 제1 슬롯은 제2 슬롯보다 크로스바의 리딩 에지에 더 가까이 배열되는 것을 특징으로 하는 크로스바.
A7. A0 내지 A6 중 어느 하나에 있어서, 몸체의 상측 표면은 제1 슬롯의 근처에서 실질적으로 평평한 것을 특징으로 하는 크로스바.
A8. A0 내지 A7 중 어느 하나에 있어서, 몸체의 하측 표면은 곡선인 것을 특징으로 하는 크로스바.
A9. A0 내지 A8 중 어느 하나에 있어서, 크로스바의 몸체의 리딩 에지 부분으로부터 돌출되는 종방향 리지를 추가로 포함하며, 리지는 리딩 에지 부분의 한 꼭지점 위에 배열되는 것을 특징으로 하는 크로스바.
A10. A0 내지 A9 중 어느 하나에 있어서, 몸체의 상측 부분의 제1 벽 두께는 몸체의 리딩 에지 부분의 제2 벽 두께보다 더 큰 것을 특징으로 하는 크로스바.
A11. A10에 있어서, 제1 벽 두께는 제2 벽 두께보다 2배 이상 큰 것을 특징으로 하는 크로스바.
A12. A0 내지 A11 중 어느 하나에 있어서, 제1 슬롯 내에 배열된 제1 인필 부재를 추가로 포함하며, 제1 인필 부재는 변형가능한 탄성 튜브를 포함하는 것을 특징으로 하는 크로스바.
A13. A0 내지 A12 중 어느 하나에 있어서, 제2 슬롯을 덮는 제2 인필 부재를 추가로 포함하되, 제2 인필 부재는 제2 슬롯으로부터 선택적으로 제거될 수 있는 것을 특징으로 하는 크로스바.
A14. A13에 있어서, 제2 인필 부재는 한 쌍의 평행한 돌출부를 가진 가요성 스트립이며, 돌출부는 가요성 스트립을 제자리에 고정시키기 위해 제2 슬롯 내에 제거 가능하게 삽입될 수 있는 것을 특징으로 하는 크로스바.
A15. A0 내지 A14 중 어느 하나에 있어서, 크로스바의 몸체는 알루미늄을 포함하는 것을 특징으로 하는 크로스바.
BO. 차량의 상측에 카고를 수용하기 위한 랙에 있어서, 상기 랙은:
크로스바 및 차량의 상측에 크로스바를 장착하도록 구성된 한 쌍의 커플러를 포함하며, 크로스바의 장축이 실질적으로 수평이고 차량의 종축에 대해 수직이며,
상기 크로스바는:
제1 단부, 제2 단부를 가지며, 몸체의 하측 표면과 상측 표면을 형성하는 공기역학적 외측 프로파일을 가진 기다란 금속 몸체;
제1 단부로부터 제2 단부로 크로스바의 몸체의 상측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제1 슬롯을 포함하되, 제1 슬롯은 제1 채널 내로 개방되고;
제1 단부로부터 제2 단부로 크로스바의 몸체의 하측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제2 슬롯을 포함하되, 제2 슬롯은 제2 채널 내로 개방되며;
상기 제1 채널과 제2 채널은 구조적으로 서로 독립적으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 상측에 카고를 수용하기 위한 랙.
B1. B0에 있어서, 커플러 쌍 중 각각의 커플러는 크로스바의 제2 슬롯에 고정될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 랙.
B2. B0 내지 B1 중 어느 하나에 있어서, 크로스바는 크로스바의 몸체를 통해 연속적으로 통과하는 복수의 길이방향의 내부 공동, 및 크로스바의 내부 높이에 걸쳐 한 쌍의 이격되어 배치된 수직 웹을 포함하며, 복수의 길이방향의 내부 공동은 전방 공동, 중앙 공동, 및 후방 공동을 포함하는 것을 특징으로 하는 랙.
B3. B0 내지 B2 중 어느 하나에 있어서, 제1 슬롯은 제2 슬롯에 대해 수평 방향으로 오프셋배열되는 것을 특징으로 하는 랙.
B4. B3에 있어서, 제1 슬롯은 제2 슬롯보다 크로스바의 리딩 에지에 더 가까이 배열되는 것을 특징으로 하는 랙.
B5. B0 내지 B4 중 어느 하나에 있어서, 크로스바의 몸체의 상측 표면은 제1 슬롯의 근처에서 실질적으로 평평한 것을 특징으로 하는 랙.
B6. B0 내지 B5 중 어느 하나에 있어서, 크로스바의 몸체의 하측 표면은 곡선인 것을 특징으로 하는 랙.
B7. B0 내지 B6 중 어느 하나에 있어서, 크로스바는 크로스바의 몸체의 리딩 에지 부분으로부터 돌출되는 종방향 리지를 추가로 포함하며, 리지는 리딩 에지 부분의 한 꼭지점 위에 배열되는 것을 특징으로 하는 랙.
B8. B0 내지 B7 중 어느 하나에 있어서, 몸체의 상측 부분의 제1 벽 두께는 몸체의 리딩 에지 부분의 제2 벽 두께보다 더 큰 것을 특징으로 하는 랙.
B9. B8에 있어서, 제1 벽 두께는 제2 벽 두께보다 2배 이상 큰 것을 특징으로 하는 랙.
B10. B0 내지 B9 중 어느 하나에 있어서, 제1 슬롯 내에 배열된 제1 인필 부재를 추가로 포함하며, 제1 인필 부재는 변형가능한 탄성 튜브를 포함하는 것을 특징으로 하는 랙.
B11. B0 내지 B10 중 어느 하나에 있어서, 제2 슬롯을 덮는 제2 인필 부재를 추가로 포함하되, 제2 인필 부재는 제2 슬롯으로부터 선택적으로 제거될 수 있는 것을 특징으로 하는 랙.
B12. B11에 있어서, 제2 인필 부재는 한 쌍의 평행한 돌출부를 가진 가요성 스트립이며, 돌출부는 가요성 스트립을 제자리에 고정시키기 위해 제2 슬롯 내에 제거 가능하게 삽입될 수 있는 것을 특징으로 하는 랙.
B13. B0 내지 B12 중 어느 하나에 있어서, 크로스바의 몸체는 알루미늄을 포함하는 것을 특징으로 하는 랙.
CO. 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바 제작 방법에 있어서, 상기 방법은:
제1 단부, 제2 단부를 가지며, 바의 하측 표면과 상측 표면을 형성하는 기다란 프로파일을 가진 알루미늄 바를 압출하는 단계를 포함하되,
상기 압출 단계는:
바를 통해 연속적으로 통과하는 복수의 길이방향의 내부 공동을 형성하는 단계를 포함하고,
제1 단부로부터 제2 단부로 바의 상측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제1 슬롯을 형성하는 단계를 포함하되, 제1 슬롯은 제1 채널 내로 개방되며,
제1 단부로부터 제2 단부로 바의 하측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제2 슬롯을 형성하는 단계를 포함하되, 제2 슬롯은 제1 채널로부터 구조적으로 서로 독립적으로 구성된 제2 채널 내로 개방되는 것을 특징으로 하는 제작 방법.
C1. C0에 있어서, 제1 채널은 플로어를 가지고 제2 채널은 천장을 가지되, 플로어와 천장은 일반적으로 평행하고 서로 이격되어 배열되는 것을 특징으로 하는 제작 방법.
C2. C0 내지 C1 중 어느 하나에 있어서, 압출 단계는 바의 내부 높이에 걸쳐 한 쌍의 이격되어 배치된 수직 웹을 형성하는 단계를 추가로 포함하며, 복수의 길이방향의 내부 공동은 전방 공동, 중앙 공동, 및 후방 공동을 포함하는 것을 특징으로 하는 제작 방법.
C3. C0 내지 C2 중 어느 하나에 있어서, 제1 슬롯은 제2 슬롯에 대해 수평 방향으로 오프셋배열되는 것을 특징으로 하는 제작 방법.
C4. C3에 있어서, 제1 슬롯은 제2 슬롯보다 바의 리딩 에지에 더 가까이 배열되는 것을 특징으로 하는 제작 방법.
C5. C0 내지 C4 중 어느 하나에 있어서, 바의 상측 표면은 제1 슬롯의 근처에서 실질적으로 평평한 것을 특징으로 하는 제작 방법.
C6. C0 내지 C5 중 어느 하나에 있어서, 바의 하측 표면은 곡선인 것을 특징으로 하는 제작 방법.
C7. C0 내지 C6 중 어느 하나에 있어서, 압출 단계는 바의 리딩 에지 부분으로부터 돌출되는 종방향 리지를 형성하는 단계를 추가로 포함하되, 리지는 리딩 에지 부분의 한 꼭지점 위에 배열되는 것을 특징으로 하는 제작 방법.
C8. C0 내지 C7 중 어느 하나에 있어서, 바의 상측 부분의 제1 벽 두께는 바의 리딩 에지 부분의 제2 벽 두께보다 더 큰 것을 특징으로 하는 제작 방법.
C9. C8에 있어서, 제1 벽 두께는 제2 벽 두께보다 2배 이상 큰 것을 특징으로 하는 제작 방법.
C10. C0 내지 C9 중 어느 하나에 있어서, 제1 인필 부재를 제1 슬롯 내에 삽입하는 단계를 추가로 포함하며, 제1 인필 부재는 변형가능한 탄성 튜브를 포함하는 것을 특징으로 하는 제작 방법.
C11. C0 내지 C10 중 어느 하나에 있어서, 제2 인필 부재를 사용하여 제2 슬롯을 덮는 단계를 추가로 포함하며, 제2 인필 부재는 제2 슬롯으로부터 선택적으로 제거될 수 있는 것을 특징으로 하는 제작 방법.
C12. C11에 있어서, 제2 인필 부재는 한 쌍의 평행한 돌출부를 가진 가요성 스트립이며, 돌출부는 가요성 스트립을 제자리에 고정시키기 위해 제2 슬롯 내에 제거 가능하게 삽입될 수 있는 것을 특징으로 하는 제작 방법.
C13. C0 내지 C12 중 어느 하나에 있어서, 바의 기다란 프로파일은 공기역학적 프로파일인 것을 특징으로 하는 크로스바.
이점, 특징 및 혜택
본 명세서에 기술된 슬롯형 크로스바의 다양한 예들과 실시예들은 종래 기술의 공지의 해결책들에 비해 다수의 이점을 제공한다. 예를 들어, 본 명세서에 기술된 예시적인 실시예들과 예들은 공기역학적이며, 심미적으로 수려하고, 조용하며, 향상된 강도와 강성을 가진 크로스바를 제공한다.
그 외에도, 본 명세서에 기술된 예시적인 실시예들과 예들은 크로스바의 상이한 부분들에서 상이한 벽 두께를 가지며, 비-하중 지탱 표면(non-load bearing surface)이 하중 지탱 표면보다 더 얇아서 재료 사용을 줄일 수 있다.
그 외에도, 본 명세서에 기술된 예시적인 실시예들과 예들은 구조적으로 서로 독립적으로 구성된 상측 및 하측 T-슬롯을 가지며, 슬롯들은 서로 이격되어 배열되거나 및/또는 크로스바의 전체 길이에 걸쳐 배열될 수도 있다. 슬롯과 연결된 개별 채널들은 크로스바에 추가적인 구조적 지지력(structural support)을 제공할 수 있다.
그 외에도, 본 명세서에 기술된 예시적인 실시예들과 예들은 크로스바의 전체 폭에 걸쳐 연속적인 하측 슬롯을 가지며, (a) 크로스바가 최종 형태로 압출될 수 있기 때문에 조작성이 개선되며(즉 하측 슬롯의 일부분 폭이 바에 기계가공되는 필요성이 없어지고), (b) 크로스바가 다양한 범위의 차량 폭을 위해 사용될 때, 크로스바-차량 커플러가 크로스바의 길이를 따라 임의의 지점에서 하측 슬롯에 결부될 수 있기 때문에, 다용도로 사용할 수 있다.
어떠한 종래의 공지의 시스템 또는 장치도 이러한 기능을 수행할 수 없다. 하지만, 본 명세서에 기술된 모든 실시예들과 예들이 똑같은 이점을 제공하는 것은 아니다.
결론
본 명세서에 기술된 내용은 다수의 독특한 예를 제공할 수 있다. 이들 각각이 바람직한 실시예 형태로 기술되었지만, 특정 실시예들은 제한하려는 것이 아니라 단지 예시적인 목적으로 기술된다. 또한, 당업자라면, 본 발명의 주제를 벗어나지 않고도, 변형예 및 개선예들이 가능하다는 것을 쉽게 이해할 수 있을 것이다.

Claims (20)

  1. 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바에 있어서, 상기 크로스바는:
    제1 단부, 제2 단부를 가지며, 몸체의 하측 표면과 상측 표면을 형성하는 공기역학적 외측 프로파일을 가진 기다란 금속 몸체;
    제1 단부로부터 제2 단부로 상측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제1 슬롯; 및
    제1 단부로부터 제2 단부로 하측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제2 슬롯을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바.
  2. 제1항에 있어서, 제1 슬롯은 크로스바의 몸체를 통해 길이 방향으로 배열된 제1 연속 채널 내로 개방되며, 제1 채널은 플로어를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바.
  3. 제2항에 있어서, 제2 슬롯은 크로스바의 몸체를 통해 길이 방향으로 배열된 제2 연속 채널 내로 개방되며, 제2 채널은 천장을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바.
  4. 제3항에 있어서, 제1 채널의 플로어와 제2 채널의 천장은 서로 이격되어 배열되는 것을 특징으로 하는 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바.
  5. 제1항에 있어서, 몸체를 통해 연속적으로 통과하는 복수의 길이방향의 내부 공동을 추가로 포함하되, 몸체는 몸체의 내부 높이에 걸쳐 한 쌍의 이격되어 배치된 수직 웹을 포함하며, 복수의 길이방향의 내부 공동은 전방 공동, 중앙 공동, 및 후방 공동을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바.
  6. 제1항에 있어서, 제1 슬롯은 제2 슬롯에 대해 수평 방향으로 오프셋배열되는 것을 특징으로 하는 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바.
  7. 제1항에 있어서, 몸체의 하측 표면은 곡선인 것을 특징으로 하는 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바.
  8. 제1항에 있어서, 몸체의 상측 부분의 제1 벽 두께는 몸체의 리딩 에지 부분의 제2 벽 두께보다 더 큰 것을 특징으로 하는 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바.
  9. 차량의 상측에 카고를 수용하기 위한 랙에 있어서, 상기 랙은:
    크로스바 및 차량의 상측에 크로스바를 장착하도록 구성된 한 쌍의 커플러를 포함하며, 크로스바의 장축이 실질적으로 수평이고 차량의 종축에 대해 수직이며,
    상기 크로스바는:
    제1 단부, 제2 단부를 가지며, 몸체의 하측 표면과 상측 표면을 형성하는 공기역학적 외측 프로파일을 가진 기다란 금속 몸체를 포함하고;
    제1 단부로부터 제2 단부로 크로스바의 몸체의 상측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제1 슬롯을 포함하되, 제1 슬롯은 제1 채널 내로 개방되고;
    제1 단부로부터 제2 단부로 크로스바의 몸체의 하측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제2 슬롯을 포함하되, 제2 슬롯은 제2 채널 내로 개방되며;
    상기 제1 채널과 제2 채널은 구조적으로 서로 독립적으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 상측에 카고를 수용하기 위한 랙.
  10. 제9항에 있어서, 커플러 쌍 중 각각의 커플러는 크로스바의 제2 슬롯에 고정될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 상측에 카고를 수용하기 위한 랙.
  11. 제9항에 있어서, 크로스바는 크로스바의 몸체를 통해 연속적으로 통과하는 복수의 길이방향의 내부 공동, 및 크로스바의 내부 높이에 걸쳐 한 쌍의 이격되어 배치된 수직 웹을 포함하며, 복수의 길이방향의 내부 공동은 전방 공동, 중앙 공동, 및 후방 공동을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 상측에 카고를 수용하기 위한 랙.
  12. 제9항에 있어서, 제1 슬롯은 제2 슬롯에 대해 수평 방향으로 오프셋배열되는 것을 특징으로 하는 차량의 상측에 카고를 수용하기 위한 랙.
  13. 제9항에 있어서, 제1 슬롯 내에 배열된 제1 인필 부재를 추가로 포함하며, 제1 인필 부재는 변형가능한 탄성 튜브를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 상측에 카고를 수용하기 위한 랙.
  14. 제9항에 있어서, 제2 슬롯을 덮는 제2 인필 부재를 추가로 포함하되, 제2 인필 부재는 제2 슬롯으로부터 선택적으로 제거될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 상측에 카고를 수용하기 위한 랙.
  15. 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바 제작 방법에 있어서, 상기 방법은:
    제1 단부, 제2 단부를 가지며, 바의 하측 표면과 상측 표면을 형성하는 기다란 프로파일을 가진 알루미늄 바를 압출하는 단계를 포함하되,
    상기 압출 단계는:
    바를 통해 연속적으로 통과하는 복수의 길이방향의 내부 공동을 형성하는 단계를 포함하고,
    제1 단부로부터 제2 단부로 바의 상측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제1 슬롯을 형성하는 단계를 포함하되, 제1 슬롯은 제1 채널 내로 개방되며,
    제1 단부로부터 제2 단부로 바의 하측 표면에 걸쳐 길이 방향으로 배열된 연속적인 제2 슬롯을 형성하는 단계를 포함하되, 제2 슬롯은 제1 채널로부터 구조적으로 서로 독립적으로 구성된 제2 채널 내로 개방되는 것을 특징으로 하는 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바 제작 방법.
  16. 제15항에 있어서, 제1 채널은 플로어를 가지고 제2 채널은 천장을 가지되, 플로어와 천장은 평행하고 서로 이격되어 배열되는 것을 특징으로 하는 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바 제작 방법.
  17. 제15항에 있어서, 압출 단계는 바의 내부 높이에 걸쳐 한 쌍의 이격되어 배치된 수직 웹을 형성하는 단계를 추가로 포함하며, 복수의 길이방향의 내부 공동은 전방 공동, 중앙 공동, 및 후방 공동을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바 제작 방법.
  18. 제15항에 있어서, 압출 단계는 바의 리딩 에지 부분으로부터 돌출되는 종방향 리지를 형성하는 단계를 추가로 포함하되, 리지는 리딩 에지 부분의 한 꼭지점 위에 배열되는 것을 특징으로 하는 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바 제작 방법.
  19. 제15항에 있어서, 바의 상측 부분의 제1 벽 두께는 바의 리딩 에지 부분의 제2 벽 두께보다 더 큰 것을 특징으로 하는 차량 루프톱 카고 랙을 위한 크로스바 제작 방법.
  20. 제15항에 있어서, 바의 기다란 프로파일은 공기역학적 프로파일인 것을 특징으로 하는 크로스바.
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