CN108372830B - 顶端货物承载系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种顶端货物承载系统。公开了一种用于将货物固定在交通工具的顶部上的支架，该支架包括可移除地联接至后部部分框架结构的前部部分框架结构。每个部分框架结构包括周边导轨部分和横向横杆构件，周边导轨部分具有平行的升高的侧部部分，横向横杆构件安装在升高的侧部部分上且大致垂直于升高的侧部部分。

Description

顶端货物承载系统

交叉引用

本申请根据35USC§119(e)要求于2017年1月31日提交的序列号为62/452,924的美国临时专利申请的权益，出于所有目的，该美国临时专利申请的全部内容通过引用在此并入。

出于所有目的，以下相关申请和材料也以其整体通过引用并入：美国专利第9,283,884号和美国专利申请第15/614,515号和第15/614,530号。

引言

汽车司机经常发现他们的交通工具的内部货物空间不足以运输娱乐设备、建筑供给物或其它货物。解决这个问题的方法可包括使用安装在顶部的货物箱或袋。但是，封闭的货物承载器(carrier)通常受限于特定的体积尺寸。

安装在顶部的货物箱或袋还可能阻止和/或妨碍同时使用其它顶端支架(rooftoprack)。为了运输诸如木材的较长的负载或诸如自行车和船只的专门的负载，必须将整个承载器移除并更换为不同的支架。更通用的货物承载系统是期望的，该货物承载系统可以容纳各种货物，并允许同时使用其它顶部安装的承载器。

概述

公开了一种用于将货物固定在交通工具的顶部上的支架，该支架包括具有带有平行的升高的侧部部分的周边导轨部分的框架结构。框架结构包括可移除地联接到后部部分框架结构的前部部分框架结构。每个部分框架结构可以包括具有平行的升高的侧部部分的周边导轨部分。

框架结构可以配置成牢固地承载运输中的负载，并且可以具有配置成垂直于横杆延伸的纵向构件。支架还可以包括夹具装置，该夹具装置配置成将框架结构连接至交通工具的顶部上的横杆，并且夹具装置可以连接至纵向构件。夹具装置也可以沿纵向构件的长度是可调节的。

支架可以包括横向横杆构件，横向横杆构件安装在框架结构的升高的侧部部分上并且大致垂直于升高的侧部部分。横杆构件可以沿着侧部部分可调节地移动，并且配置成支撑货物固定装置。这些部分框架结构中的每个可以包括这样的横向横杆构件。

在一些示例中，部分框架结构中的每个可以具有管状端部部分，并且支架可以包括联接器，该联接器配置成在不使用工具的情况下牢固地接合两个管状端部部分。在一些示例中，前部部分框架结构可以包括管状结构，并且支架可以包括整流罩扩展部(fairingexpanse)，该整流罩扩展部具有联接器，该联接器配置成在不使用工具的情况下手动地可逆地将整流罩扩展部连接到管状结构。

附图说明

图1是根据本公开的方面的货物支架的侧视图，该支架固定到交通工具的顶端。

图2是图1的货物支架的等距视图，其具有附接的整流罩和辅助杆。

图3是图2的货物支架的框架的后部部分的等距视图。

图4是图2的货物支架的筐(basket)的前部部分和后部部分的侧视图。

图5是图2的货物支架的框架的前部部分和后部部分和夹具导轨连接器的局部分解图。

图6是图2的货物支架的框架的前部部分和后部部分、外框架导轨连接器和两个上部边界导轨端帽的局部分解图。

图7是外框架导轨连接器的示例的等距视图。

图8是在夹持且锁定位置中图2的货物支架的横杆夹具的第一侧的等距视图。

图9是在松开且解锁位置中图8的横杆夹具的第二侧的等距视图。

图10是图8的横杆夹具的夹持到夹具导轨和基底导轨的底侧的等距视图。

图11是图8的横杆夹具的沿线11-11截取的横截面图。

图12是图2的货物支架的辅助杆的第一端的横截面图。

图13是图2的货物支架的局部前视图。

图14是图2的货物支架的箍夹具的局部分解图。

图15是图2的货物支架的连接整流罩和外框架导轨的箍夹具的横截面图。

图16是根据本教导的示例性条带式横杆夹具的斜视等距视图。

图17和图18是图16的夹具的分解图。

图19是根据本教导的适于用于条带式横杆夹具中的说明性柔性条带的等距视图。

详细描述

本公开提供了用于在交通工具的顶部上运输货物的发明的装置的许多选定的示例。可能会明确地提及或可能不会明确地提及的许多替代和修改是许可的、隐含的、目前拥有的并且得到本公开的支持。

如图1所示，如本文所公开的，顶端货物承载系统10包括货物承载筐12，该货物承载筐12可安装到交通工具14的顶端上的横杆并且被配置成牢固地承载运输中的负载。筐包括相对于交通工具在外侧边缘处的升高侧16，升高侧16在前端20和后端22处向下倾斜到筐基底18。升高侧16彼此平行并且与交通工具14的行进方向平行。

在图2中更详细地示出了货物承载系统10，货物承载系统10也可以被称为货物支架。该货物支架包括可移除的整流罩24和一对可移除的辅助杆26，可移除的整流罩24和一对可移除的辅助杆26都可附接到筐12。整流罩24配置成用于在前端20处附接，以改变筐12的空气动力学形状。辅助杆被配置成在沿着筐12的多个位置处附接，每个辅助杆桥接或者跨越在升高侧16之间并且垂直于升高侧。横向辅助杆沿着升高侧还是可调节的。

货物支架10还包括两对横杆夹具28和30，每对横杆夹具被配置成将筐部分安装到交通工具横杆。每对夹具包括沿着筐12的长度可调节的左夹具和右夹具。夹具对之间的间距可以被调节以对应于交通工具横杆之间的间距。在一些示例中，可以包括另外的或替代的安装硬件。例如，货物支架中可以包括可移除的或一体化的T形轨道连接器。

货物支架10的筐12还可以被描述为框架结构，该框架结构包括前部分框架结构或前部部分32和单独的后部分框架结构或后部部分34。前部部分32可以以各种长度设置，并且可以与其它部分框架部分可互换。系统10的使用者可以选择具有适合于他们的交通工具的长度或预期货物的尺寸的前部部分。在一些示例中，筐12可以包括可伸展元件或伸缩式元件，和/或可以包括布置在后部部分34和前部部分32之间的另外的中间部分。

如在图3中更详细地示出的，后部部分34包括外框架导轨36，该外框架导轨36形成用于筐12的升高侧16的上周边或上周界，并且在后端22处向下倾斜以形成筐基底18的后边缘。外框架导轨36可以包括配置成提供结构支撑的任何合适的长形构件。在本示例中，如在图8中可以更清楚地看到的那样，外框架导轨36是具有倒圆的三角形横截面的中空金属管。诸如挤压铝的轻质材料和诸如空心管的构造对于减小货物支架10的总重量可能是有利的。

后部部分34的升高侧16各自包括具有上部边界导轨40的壁部分38。壁部分38通常是实心的并且弯曲以符合筐的大致形状。壁部分可以包括任何合适的材料，例如金属片、塑料和/或尼龙网。上部边界导轨40成形为在上部边界导轨和外框架导轨之间形成间隙42。较小的切口44靠近上部边界导轨形成在壁部分中，并且在图4中可以更清楚地看到。

间隙42和切口44可促进条带、绳索及类似物穿过其中，例如用于将货物束缚在筐中。可以包括任何模式的任何数量的间隙和/或切口。在一些示例中，替代的束缚特征可以另外地被包括或者代替间隙和切口。在一些示例中，壁部分38可以一直延伸到外框架导轨36，而没有上部边界导轨40。

再次参考图3，后部部分34的筐基底18包括后边缘处的前述外框架导轨36以及横向前框架构件46，其中多个间隔开的纵向构件在框架导轨36和前框架构件46之间延伸。纵向构件彼此平行，并且当货物支架安装到交通工具时也平行于交通工具的行进方向。纵向构件包括多个基底导轨48、左夹具导轨50和右夹具导轨52。与大体上为圆柱形的基底导轨48相比，夹具导轨具有大致平坦的横截面并且更大且更牢固(substantial)。

筐基底18的纵向构件之间的间距可以是匀称的或者在筐基底的整个宽度上变化，并且可以足以提供有效的支撑结构，同时限制货物支架的总重量。基底导轨48可以是中空的金属管，或者可以是任何合适的材料。在一些示例中，筐基底18可以包括在两个或更多个纵向构件之间延伸的附加的横向构件。在一些示例中，筐基底可以包括附加的货物固定特征，诸如实心基底面板或防滑材料。附加元件可以与横杆夹具间隔开，以避免妨碍夹具的调节。

如图5和图10所示，夹具导轨50、52的平坦化横截面有助于在每个夹具导轨的下侧上包括带齿的部分54。每个带齿的部分是夹具导轨的大致平面的长度，具有规则间隔开的横向肋或齿。带齿的部分还可以被描述为带肋的和/或波纹状的，或者被描述为具有横向凹槽的阵列。带齿的部分54界定了横杆夹具可以固定的范围，并且因此可以具有足够的长度以适应交通工具横杆间距的大部分或全部预期的变型。在一些示例中，夹具导轨可以包括其它特征，例如配置成接合夹具的凹部、孔和/或轨道。

在图3所示的本示例中，横向前框架构件46包括具有矩形横截面的三个长形构件。中央线性构件在左夹具导轨50和右夹具导轨52之间延伸。弯曲构件从每个夹具导轨延伸到相应的上部边界导轨40。构件的任何结构上合理的组合可以形成横向前框架构件46，并且可以在外框架导轨36的末端和/或上部边界导轨40之间延伸。

筐12的后部部分34可被描述为具有三个主要尺寸，即宽度AA、上部长度BB和基底长度CC。界定在外框架导轨36的后边缘与横向前框架导轨46之间的基底长度CC比上部长度BB大，该上部长度BB被界定为外框架导轨36的靠近末端56的线性部分的长度。

再次参考图2，前部部分32大体上类似于后部部分34。前部部分32也包括外壁部分38和上部边界导轨40，形成间隙42和切口44，全部大体上如上面关于对应部件所描述的那样。横向后框架构件58形成用于构成前部部分的基底的多个纵向构件(包括基底导轨48)中的每一个的后连接点。如同后部部分一样，筐基底18还包括左夹具导轨50和右夹具导轨52，每个夹具导轨在其下侧上包括相应的带齿的部分。

前部部分32的外框架导轨60配置成与后部部分34的外框架导轨36相匹配。外框架导轨60具有与外框架导轨36的对应末端56匹配的末端56，使得它们形成用于整个筐的大致连续的外框架导轨。换句话说，筐12具有周边导轨部分，该周边导轨部分具有升高的平行侧，包括外框架导轨36和60。

前部部分的外框架导轨60具有靠近筐12的前边缘20的弯曲部，该弯曲部配置为连接整流罩。外框架导轨60的弯曲部因此不同于后部部分34的外框架导轨36。在一些示例中，外框架导轨36和60可以具有匹配的形状，或者可以在其它区段处具有不同的形状。

如图4所示，前部部分32的上部长度BB和基底长度CC分别大于后部部分34的对应长度。图3所示的宽度AA在各部分之间相等。如所示出的，前部部分32和后部部分34的右夹具导轨52首尾会合。类似地，左夹具导轨50首尾会合。每个筐部分的夹具导轨50、52和上部边界导轨40延伸超出外框架导轨的末端56一定距离DD。由此在对应的夹具导轨和上部边界导轨接触时在两个外框架导轨之间形成间隙EE，以促进外框架导轨的联接。

距离DD、间隙EE以及任何对应的构件之间的间距可以被选择成有利于连接类型。在一些示例中，外框架导轨36、60的末端56可以会合，并且左夹具导轨和右夹具导轨可以各自形成间隙。在前部部分32和后部部分34之间可以使用任何有效的间距或连接。

图5示出了本示例中使用的夹具导轨连接器62，夹具导轨连接器62螺栓连接到夹具导轨的下侧上的对应的孔64以连接或联接两个筐部分。夹具导轨连接器62是具有弯曲边缘的金属板，其配置成完全接纳在夹具导轨内。

图6示出了连接器件66，该连接器件66被配置成连接外框架导轨36和外框架导轨60的对应的末端56，从而也联接两个筐部分。匹配的连接器件连接筐的相对侧上的外框架导轨36、60的对应末端。每个连接器件包括中央部分68和两个较小的端部部分70，中央部分68被设定尺寸和成形为大体上与框架导轨相同，两个较小的端部部分70配置成利用摩擦配合匹配在外框架导轨的中空管状端部部分内。

中央部分68具有与框架导轨端部之间的间隙EE(在图4中示出)相匹配的长度。每个端部部分70包括与外框架导轨的末端56中的上孔和下孔74对应的上孔和下孔72。一对紧固件(例如，螺栓或螺钉)可以穿过对齐的孔72和74插入，以将连接器件固定在合适位置，并因此将筐的前部部分和后部部分固定在一起。在本示例中，套筒螺栓被使用，以用于平滑和容易的紧固。

在图6中还示出了端帽76。端帽配置成利用摩擦配合匹配在上部边界导轨40内。端帽主体上的升高的脊状物可以提供紧密的配合，并且有助于将端帽保持在上部边界导轨中。每个端帽还具有平坦的端部，使得当两个上部边界导轨被放在一起时，两个端帽正对着地接触。在一些示例中，端帽76可以由连接器代替，该连接器可以类似于夹具导轨连接器62或连接器件66，或者可以是任何有效的设计。

图7示出了连接器件78的替代示例，该连接器件78也被配置成连接外框架导轨36和外框架导轨60的对应的末端。类似地，该连接器件包括中央部分68和两个较小的端部部分70，中央部分68被设定尺寸和成形为大体上与框架导轨相同。每个较小的端部部分70大致是圆柱形的并且包括一对弯曲通道80。每个通道从端部部分70的外边缘周向地围绕该端部部分并朝向中央部分68延伸。所有四个弯曲通道可以相匹配，但相对于彼此镜像。

为了与连接器件78连接，末端56可以各自包括竖直构件，例如延伸穿过外框架导轨的中空内部的螺栓或杆。连接器件78可以插入末端56中，使得每个端部部分70上的弯曲通道80与对应的竖直构件对齐。中央部分68可围绕连接器件78的长形轴线旋转，使得竖直构件通过与弯曲通道80接合而沿通道且因此朝向中央部分68被推动。连接器件78可以因此被描述为在连接器件扭转时将末端56朝向彼此拉动。在一些示例中，通道80可以具有替代的形状，诸如成角度的狭槽或被配置成将竖直构件朝向中央部分68推动的任何形状。

弯曲通道80和竖直构件可以设定尺寸和/或布置成使得当竖直构件到达通道的内部端部时，中央部分68紧贴末端56。在这样的配置中，连接器件78可以抵抗外框架导轨36、60沿连接器件的长形轴线相对于彼此的运动。

再次参考图2，一对横杆夹具可拆卸地附接到筐12的每个部分的筐基底18。也就是说，一对横杆夹具30被附接到前部部分32的基底，并且一对横杆夹具28被附接到后部部分34的基底。每个夹具在一侧上可移动地联接到夹具导轨50或52，并且在另一侧上可移动地联接到基底导轨48。每个夹具安装到筐基底的不同的纵向构件。如所示出的，横杆夹具对28和30是大体上相同的，每个左夹具28A、30A是对应的右夹具28B、30B的镜像。因此，将仅描述左夹具28A和夹具导轨50，并且根据需要提及右夹具28B。

图8示出了夹具28A，该夹具28A是条带式夹具，其类似于在上面交叉引用部分中列出的文件中描述的夹具，并且类似于下面描述的横杆夹具200的另一个实施方案。夹具28A配置成将货物支架固定到交通工具的横杆。由于这些横杆在所有交通工具上的尺寸、形状或间隔不是一致的，所以横杆夹具是可调节的，在筐上纵向放置方面和在用于安装到横杆上的夹持机构方面均是可调节的。

夹具28A包括连接到凸轮操纵杆84的柔性条带82。为了促进纵向可调节性，夹具28包括上部主体部分86和下部主体部分88，上部主体部分86和下部主体部分88相对于彼此可竖直移动。沿着夹具28A的第一侧向侧，上部主体部分86向外延伸以形成上部颚形部(jaw)90A，并且在第二侧的侧向侧上，上部主体部分向外延伸以形成上部颚形部92A。类似地，下部主体部分88沿着每个侧向侧向外延伸以形成下部颚形部90B和92B，其中下部颚形部90B在图9中被描绘。上部主体部分86的上部颚形部90A和下部主体部分88的下部颚形部90B在夹具28A的一个侧向侧上形成一组基底导轨接合颚形部90。在相对的侧向侧上，上部主体部分86的上部颚形部92A和下部主体部分88的下部颚形部92B形成一组夹具导轨接合颚形部92。

如图10所示，基底导轨接合颚形部90的上部颚形部90A和下部颚形部90B具有凹形内表面，成形为与基底导轨48相符。相比之下，上部颚形部92A和下部颚形部92B更深，并且具有大致平面的内表面，以符合左夹具导轨50的较大的平坦化的形状。当关闭时，颚形部将夹具沿夹具导轨和基底导轨固定在所需的纵向位置。右夹具28B在镜像侧向侧上具有颚形部90和92，并附接到右夹具导轨52。

通过夹具导轨接合颚形部92的下部颚形部92B的上表面上的在图8中所示的一组齿94，进一步增强了牢固夹持到夹具导轨50。这些齿配置成与图10中所示的对应的夹具导轨的带齿的部分54相接合。也可以被描述为横向脊状物或规则间隔开的突起的阵列的齿94可被成形为对应于带齿的部分54。通过打开凸轮操纵杆84松开横杆夹具而松开侧颚形部并使齿脱离接合，从而允许夹具相对于筐纵向重新定位。

为了夹持到横杆，使用者可以从夹具释放凸轮操纵杆84，并且将夹具沿着夹具导轨滑动到横杆上方的位置，并且将夹具的下侧放置在横杆上。然后，使用者可以在将凸轮操纵杆与夹具的主体上的凹部匹配之前将凸轮操纵杆和条带82在横杆下方穿过。转动凸轮操纵杆可以将条带82抵着横杆收紧，将夹具固定到横杆。操纵杆84的凸轮作用还可以使上部主体部分86和下部主体部分88更靠近在一起，以将夹具固定到相邻的夹具导轨和基底导轨。

如图9所示，条带82从一端处的筒形螺母96延伸到另一端处的凸轮操纵杆84。条带的有效长度可以使用调节螺钉98来调节，筒形螺母跨坐(ride)在该调节螺钉98上。为此，调节螺钉98在一端处具有调节旋钮100。

夹具28A可使用滑动锁盖102锁定，该滑动锁盖102纵向行进以捕获或释放凸轮操纵杆。如图10所示，锁盖包括锁芯104，该锁芯104在远端处具有不对称的凸缘106，该凸缘106与夹具的基部中的对应狭槽108相接合。在图10中，锁盖102处于关闭位置，但锁芯104处于解锁位置。锁芯可以使用钥匙转动到与解锁位置成大约90度的锁定位置。图8还示出了处于关闭位置的锁盖，而图9示出了处于打开位置的锁盖。

在图10中还示出了安装在夹具28A的下侧上的衬垫110。该衬垫被配置为接合横杆，将夹具牢固地安置在横杆上并且防止被夹具损坏。衬垫110可以包括可压缩材料和/或具有高摩擦系数的材料，该材料适于夹紧横杆并且抵抗夹具和横杆之间的剪切力。该衬垫可以减少横杆的划伤或划痕，并且有利于夹持在一系列横杆形状上。

图11是沿图8中的线11-11截取的夹具28A的横截面。下部主体部分88包括分别在主体部分的前端和后端处的互锁指状物112。每个指状物被接纳在上部主体部分86的凹部116中。凹部116提供比容纳指状物112所需的更多的空间，以允许指状物在凹部内自由地竖直移动。前互锁指状物112包括突出的耳片以接合对应的凹部116中的肩部。这种接合防止指状物112从凹部116中退出，并限制下部主体部分88相对于上部主体部分86的运动范围。后互锁指状物112具有弯曲的形状，其与对应的凹部116中的曲线(未示出)匹配，这类似地限制了下部主体部分88的运动范围。该有限范围可以防止上部主体部分和下部主体部分在任何时候分离，或者防止夹具28A从相邻的基底导轨48和夹具导轨50移除。

条带82在两端处锚定到上部主体部分86。当凸轮操纵杆84和条带围绕横杆穿过且凸轮操纵杆84被用来围绕横杆收紧条带时，下部主体部分88夹在横杆和上部主体部分之间。下部主体部分88相应地相对于上部主体部分86被向上推动。因此，基底导轨接合颚形部和夹具导轨接合颚形部将分别夹持到相邻的基底导轨48和夹具导轨50上。

如图2所示，辅助杆26可拆卸地可附接到筐12。这些杆被描绘为中空的金属圆柱形管，但是也可以与空气动力学交通工具横杆类似地成形，或者可以是任何足够强健和轻质的长形构件。任何有效的安装机构可以被包括在筐和/或辅助杆上。这些杆可以被配置成用作横杆，例如以支撑货物固定装置和/或如同自行车或船支架的娱乐设备支架。这些杆中的一者或两者也可以附接到筐12，使得杆用作货物止动件，限制在货物支架10中运输的货物的运动。在货物支架的使用期间，杆可以根据需要被移除和附接。

本示例中的每个杆在杆的第一端部和第二端部包括大体相同的端部夹具118。在图12中示出了沿图2中的线12-12截取的一个端部夹具的横截面图。端部夹具包括固定的上部颚形部120和可移动的下部颚形部122。虽然在图12中示出了导轨36，但是每个颚形部成形为符合外框架导轨36和60。上部颚形部120包括接触侧上的衬垫124。衬垫124可以包括高抓持材料或防滑材料，例如橡胶或硅树脂。由于杆与外框架导轨之间的剪切力，衬垫可以减少辅助杆的侧向运动。

致动器螺钉126竖直穿过夹具，穿过上部颚形部120中的无螺纹的孔并进入下部颚形部122中的螺纹孔。转动螺钉可以因此导致下部颚形部上下移动。为了将辅助杆26的一个端部附接到外框架导轨36，使用者可以转动致动器螺钉126以移动下部颚形部122以允许外框架导轨进入上部颚形部120和下部颚形部122之间。当上部颚形部120位于外框架导轨的顶部时，使用者可以在相反方向上转动致动器螺钉126，以将下部颚形部122抵靠外框架导轨的下表面紧固。

回到图2，货物支架10还包括可移除的整流罩(fairing)24。在一些示例中，整流罩24可以包括任何合适的结构或扩展部，其配置成用作风挡并且可附接到筐12的前部部分。在附图中所描绘的示例中，整流罩24是大致平面的长形的塑料(例如，ABS塑料)件，其成形为配合到筐12的前部轮廓中。

如图13更详细地示出的，多个箍夹具128将整流罩24附接到前部部分32的外框架导轨60。每个箍夹具128的连接器耳片130与整流罩24重叠，并且塑料插塞连接器132延伸穿过连接器耳片和整流罩中的对齐的孔以将箍夹具固定到整流罩。在本示例中，使用了塑料插塞连接器，但是可以使用任何有效的紧固件。通过使箍围绕导轨缠绕并接合棘轮机构，箍被联接至框架导轨。

图14示出了箍夹具128和塑料插塞连接器132。夹具包括在第一端部部分和第二端部部分上的带齿的构件134和带齿的接受器136。这些端部部分配置为棘轮机构，每个端部部分具有齿，齿以匹配的角度倾斜，以在带齿的构件插入带齿的接受器中时，促进棘轮效应。箍是可收紧的，但是通过啮合的齿防止松动。

图15示出处于完全收紧位置的箍夹具128的横截面，箍夹具128围绕外导轨60夹持并连接到整流罩24。箍夹具具有倒圆的三角形横截面形状，符合外框架导轨。非圆形形状可以帮助防止箍夹具128相对于外框架导轨的不期望的旋转。箍夹具128还可以具有有效夹持外框架导轨的任何形状。

为了移除夹具，可以将力施加到从带齿的接受器136的外侧延伸的指状耳片138，撬开接受器的开口并释放带齿的构件134。箍夹具128是足够的柔性的，使得带齿的接受器136和带齿的构件134可被推开以允许外导轨60从其间通过，从而从导轨完全移除夹具。因此，不需要使用任何工具，箍夹具128可以手动地可逆地连接到外框架导轨。

在所有的箍夹具从外导轨60脱开的情况下，整流罩24和所附接的箍夹具可从货物支架上移除并被暂时储存。在不移除整流罩24的情况下，货物支架可以配置成运输超大尺寸货物。可以重新附接整流罩24以减少由货物支架产生的风噪声和阻力。由于箍夹具128不需要使用工具来安装或移除，使用者可以根据需要快速且容易地来重新配置货物支架。

图16-19描绘了后部横杆夹具200的各个方面，后部横杆夹具200包括可定位的、可调节的和可锁定的条带式夹具。横杆夹具200包括具有第一端部部分222、第二端部部分224、上部部分226和下部部分228的主体220，该下部部分228具有配置成接触横杆的顶侧的缓冲凹形表面230。螺纹杆232可旋转地联接到主体220的上部部分226。螺纹杆232具有可操作以使杆旋转的转盘234。行进构件236(例如，筒形螺母)与杆232螺纹接合，并响应于其旋转而沿杆行进。

柔性条带238(特别地见图19)具有近侧端部240，近侧端部240联接到行进构件236，使得柔性条带联接到主体的第一端部部分。条带238具有可以延长或缩短(如下面所描述)以适应横杆的有效长度。条带238的远侧端部242联接到操纵板244(也被称为偏心板)。操纵板244具有横向的轴部分246，其可以包括两个侧向延伸部。条带238的远侧端部242通过邻近轴部分246布置的安装销248可枢转地附接到操纵板244。安装销248沿操纵板的长度与轴部分间隔开，当将操纵板固定到主体220时，有利于偏心机构。为此，主体的第二端部部分224包括狭槽250，狭槽250配置成接纳操纵板的轴部分246，使得操纵板可释放地与第二端部部分接合。

转盘234的转动引起行进构件沿杆232移动，从而引起更多或更少的条带238容纳在主体220内，由此改变条带的有效长度。例如，可以这样做，以使条带238适应不同尺寸的横杆。当轴部分246就位在狭槽250中时，操纵板244在打开位置258和关闭位置260之间也是可枢转地转变的，使得从打开位置到关闭位置的转变导致偏心动作和柔性条带的有效长度的减小。这有利于围绕横杆收紧条带。

盖板252联接到主体的第一端部部分222。盖板252可沿主体在第一位置254和第二位置256之间滑动。当操纵板处于关闭位置260并且盖板处于第一位置254中时，盖板252阻挡操纵板244打开。因此，操纵板通过盖板被防止转变到打开位置，直到盖板滑入第二位置256中。在一些示例中，盖板252和操纵板244的相应的相对端部包括指状物部分262，指状物部分262配置成当操纵板处于关闭位置并且盖板处于第一位置时互相交叉，使得盖板和操纵板是可互锁的。例如，操纵板244包括配置成与盖板252上的指状物部分266互锁的指状物部分264。

主体220包括从第一端部部分延伸到第二端部部分的一对侧壁267，该一对侧壁配置成防止接近螺纹杆232。(操纵板244也配置成防止接近转盘和螺纹杆)。主体220可以包括例如壁267上的侧部耳片268。侧部耳片268可以包括任何合适的突出部或其它结构，其配置成与邻近的纵向构件或筐肋上的下部狭槽202相接合，形成棱柱状的或滑动的接头。在一些示例中，侧部耳片可以是倒锥形的或成形为以促进将耳片保持在狭槽内。盖板252可以包括其自己的侧部耳片270，以将盖板保持在狭槽中并且促进盖板在第一位置和第二位置之间的滑动。这种布置促进夹具装置相对于承载器(或其它支架附件)沿狭槽的长度的位置的可调节性。在一些示例中，仅使用一个狭槽。在一些示例中，仅存在一个耳片268。

锁定机构272被包括并配置成选择性地将盖板252锁定在第一位置254。锁定机构272可以存在于任何横杆夹具中，但是夹具中所选定的一个夹具可以足以固定整个承载器。锁定机构272可配置成选择性地将盖板252锁定到主体220的下部部分228(或其延伸部)。例如，如图17-18中所示，盖板252可以包括锁柱274，并且主体220的下部部分可以包括延伸板276，延伸板276具有孔278，孔278配置成与锁柱274的凸轮280匹配。

其它的示例和说明性的组合

本部分描述了根据本发明教导的货物承载系统和相关的系统和方法的另外的方面和特征，该另外的方面和特征非限制地以一系列段落呈现，为了清楚和有效，这些段落中的一些或全部可以以字母数字方式表示。这些段落中的每一个可以以任何合适的方式与一个或更多个其它段落组合，和/或与本申请中其它地方的公开内容(包括在交叉引用中通过引用并入的材料)组合。以下段落中的一些明确参考并且进一步限制其它段落，从而非限制地提供合适组合中的一些的示例。

A.一种用于将货物固定在交通工具的顶部上的支架，支架包括：

前部部分，其可移除地联接到后部部分，前部部分和后部部分各自具有：

框架导轨，其具有平行的升高的侧部部分；

横向构件，其大致垂直于升高的侧部部分；

多个间隔开的纵向构件，其跨越在框架导轨和横向构件之间；和

横杆夹具，其可滑动地安装在该多个间隔开的纵向构件中的两个纵向构件上，并且配置成选择性地夹持交通工具的横杆，其中前部部分的框架导轨和后部部分的框架导轨配置成连接为具有平行的升高的侧部部分的单一的连续外框架导轨。

A1.根据A所述的支架，其中前框架部分和后部框架部分中的每一个包括跨越在框架导轨和横向构件之间的弯曲壁部分。

A2.根据A所述的支架，还包括一个或更多个横向杆，该一个或更多个横向杆配置成选择性地夹持到外框架导轨的第一升高的侧部部分和第二升高的侧部部分。

A3.根据A2所述的支架，其中该一个或更多个横向杆各自包括两个端部夹具，该两个端部夹具具有第一颚形部、第二颚形部和螺栓，该螺栓与第二颚形部螺纹接合以将第二颚形部拉向第一颚形部，并将外框架导轨的一部分固定在第二颚形部和第一颚形部之间。

A4.根据A2所述的支架，其中横向杆配置成用作将顶端支架附件固定到该交通工具的横杆。

A5.根据A所述的支架，还包括可手动地移除的整流罩，该整流罩配置成联接到前框架部分的前端部。

A6.根据A5所述的支架，其中，整流罩包括多个箍夹具以选择性地夹持外框架导轨，每个箍夹具包括带齿的开口和带齿的构件，该带齿的构件配置为棘轮联接式地接纳在带齿的开口中。

A8.根据A所述的支架，其中每个横杆夹具包括具有第一端部和第二端部的条带，第一端部联接到夹具的主体，并且第二端部联接到凸轮操纵杆，凸轮操纵杆从夹具的主体是可移除的。

A9.根据A8所述的支架，其中条带具有可调节的有效长度。

A10.根据A所述的支架，其中所述多个间隔开的纵向构件中的一个纵向构件的一部分包括外部带齿的表面，所述外部带齿的表面配置成接合所述横杆夹具中的一个横杆夹具的内部带齿的表面。

A11.根据A所述的支架，其中，前部部分的框架导轨的第一中空端部通过插入件与后部部分的框架导轨的第二中空端部连接，该插入件具有接纳在第一中空端部中的第一连接部分、接纳在第二中空端部中的第二连接部分以及未接纳在任一中空端部中的中央部分，该中央部分具有与第一中空端部和第二中空端部的横截面匹配的横截面。

B.一种用于将货物固定在交通工具的顶部上的支架，包括：

外框架导轨，其具有平行的且相对的升高的侧部部分；

多个纵向构件，其大致平行于升高的侧部部分，每个纵向构件具有固定到外框架导轨的第一端部和固定到横向导轨的第二端部；和

多个横杆夹具，每个横杆夹具安装在该多个纵向构件中的一对相邻的纵向构件上，每个横杆夹具具有打开位置和关闭位置，并且每个横杆夹具配置成当处于关闭位置时将支架固定到交通工具的横杆；

其中横杆夹具在打开位置中时可沿该一对相邻的纵向构件移动，并且在处于关闭位置时固定到该一对相邻的纵向构件。

B1.根据B所述的支架，其中支架包括可移除地联接在一起的前部部分和后部部分。

B2.根据B1所述的支架，其中前部部分和后部部分中的每一个包括多个横杆夹具中的两个或更多个横杆夹具。

B3.根据B所述的支架，其中每对相邻的纵向构件中的一个纵向构件包括带齿的部分，该带齿的部分配置成与所安装的横杆夹具的带齿的部分接合。

B4.根据B所述的支架，还包括可移除的整流罩，该整流罩配置为附接至外框架导轨。

B5.根据B4所述的支架，其中整流罩在不使用工具的情况下是可移除的。

B6.根据B所述的支架，还包括一对横向杆构件，该一对横向杆构件配置为沿外框架导轨的升高的侧部部分选择性地桥接式地附接到不同位置。

C.一种用于将货物固定在交通工具的顶部上的支架，包括：

框架，其包括前部部分和后部部分，前部部分和后部部分各自具有：

多个平行的纵向构件，其跨越在外框架导轨和横向框架导轨之间；和

一对弯曲的壁部分，其跨越在外框架导轨和横向导轨之间；

一对横向杆，该一对横向杆配置为在前部部分的外框架导轨与后部部分的外框架上的多个位置之间进行选择性的桥接式附接；和

可移除的整流罩，其配置为附接到前部部分的外框架导轨。

C1.根据C所述的支架，其中整流罩在不使用工具的情况下是可移除的。

C2.根据C1所述的支架，其中所述整流罩包括多个箍夹具，以选择性地夹持用于前部部分的外框架导轨，每个箍夹具包括带齿的开口和带齿的构件，所述带齿的构件配置为棘轮联接式地接纳在带齿的开口中。

C3.根据C所述的支架，其中所述一对横向杆中的每一个包括两个端部夹具，该两个端部夹具具有第一颚形部，第二颚形部和螺栓，螺栓与第二颚形部螺纹接合以将第二颚形部拉向第一颚形部，并且将外框架导轨的一部分固定在第二颚形部和第一颚形部之间。

C4.根据C所述的支架，其中横向杆配置成用作将顶端支架附件固定到交通工具的横杆。

D.一种用于将货物固定在交通工具的顶部上的支架，包括：

前部部分框架结构，其可移除地联接至后部部分框架结构，每个框架结构包括：

周边导轨部分，其具有平行的升高的侧部部分，以及

横向的横杆构件，其安装在升高的侧部部分上且大致垂直于升高的侧部部分。

D1.根据D所述的支架，其中横杆构件沿升高的侧部部分是可调节的。

D2.根据D所述的支架，其中所述部分框架结构中的一个与具有不同尺寸的第三部分框架结构可互换，该第三部分框架结构配置成产生不同尺寸的交通工具货物支架。

D3.根据D所述的支架，其中每个部分框架结构具有与导轨部分连接的多个间隔开的纵向构件，纵向构件彼此平行且与交通工具行驶的方向平行。

D4.根据D3所述的支架，还包括：

横杆夹具装置，横杆夹具装置可滑动地安装在纵向构件中的一个纵向构件上，并且配置成选择性地夹持交通工具的横杆。

D5.根据D4所述的支架，其中夹具装置安装在两个相邻的纵向构件上。

D6.根据D4所述的支架，其中所述纵向构件中的一个纵向构件在底侧上具有横向凹槽的阵列，该横向凹槽的阵列配置成接合夹具装置的顶侧上的脊状物的阵列，以用于沿所述纵向构件中的一个纵向构件固定夹具装置的所需的纵向位置。

D7.根据D4所述的支架，其中夹具装置包括条带，条带具有可调节的有效长度。

D8.根据D所述的支架，其中框架结构中的每一个具有一对夹具装置，每个夹具装置可滑动地安装在不同的纵向构件上。

E.一种用于将货物固定在交通工具的顶部上的支架，包括：

框架结构，其包括具有平行的升高的侧部部分的周边导轨部分，

夹具装置，其配置成将框架结构连接到交通工具顶部上的横杆；以及

第一横向横杆构件，其安装在升高的侧部部分上且大致垂直于升高的侧部部分，该横杆构件沿侧部部分是可调节地移动的并且配置成支撑货物固定装置。

E1.根据E所述的支架，还包括：

第二横向横杆构件，其安装在升高的侧部部分上并大致垂直于升高的侧部部分，横杆构件沿侧部部分是可调节地移动的，并且配置成与所述第一横向横杆构件协作地支撑货物固定装置。

E2.根据E所述的支架，其中框架结构包括可移除地联接到后部部分框架部分的前部部分框架部分。

E3.根据E所述的支架，其中，所述框架结构具有包括管状结构的前框架部分，并且还包括具有联接器的整流罩扩展部，所述联接器配置成在不使用工具的情况下手动地可逆地将所述整流罩扩展部连接到所述管状结构。

E4.根据E所述的支架，其中，所述联接器具有第一端部部分和第二端部部分，所述第一端部部分和所述第二端部部分中的每一个具有耳片，所述耳片中的一个配置为直接连接到所述整流罩扩展部，并且所述第一端部部分和所述第二端部部分中的每一个具有棘轮结构，以用于在不使用工具的情况下手动地接合另一端部部分。

F.一种用于将货物固定在交通工具的顶部上的支架，包括：

框架结构，其配置成牢固地承载运输中的载荷，框架结构具有配置成垂直于横杆延伸的第一纵向构件，以及

夹具装置，其连接到所述第一纵向构件，夹具装置配置成将框架结构联接到横杆，其中夹具装置沿第一纵向构件的长度是可调节的。

F1.根据F所述的支架，其中第一纵向构件在底侧上具有横向凹槽的阵列，横向凹槽的阵列配置成接合夹具装置的顶侧上的脊状物的阵列，以用于沿第一纵向构件固定夹具装置的所需要的纵向位置。

F2.根据F所述的支架，其中，框架结构包括可移除地联接至后部部分框架部分的前部部分框架部分，第一纵向构件连接至前部部分框架部分，第二纵向构件连接至后部部分框架部分，第一纵向构件和第二纵向构件中的每一个具有可调节地连接到底侧的夹具装置。

F3.根据F所述的支架，其中夹具装置包括条带，条带具有可调节的有效长度。

F4.根据F所述的支架，其中框架结构具有与第一纵向构件平行且相邻的第二纵向构件，夹具装置安装在第一纵向构件和第二纵向构件两者上。

F5.根据F4所述的支架，其中夹具装置沿第二纵向构件是可滑动的。

G.一种用于将货物固定在交通工具的顶部上的支架，包括：

前部部分框架结构，其可移除地联接至后部部分框架结构，部分框架结构中的每一个具有管状端部部分；以及

联接器，其配置成在没有工具的情况下牢固地接合两个管状端部部分。

G1.根据G所述的支架，其中联接器具有第一端部部分和第二端部部分，每个端部部分被设定尺寸以配合在管状端部部分中的一个内，并且具有成角度的狭槽，该成角度的狭槽配置成通过手动扭转联接器将管状端部部分朝向彼此拉动。

H.一种用于将货物固定在交通工具的顶部上的支架，该支架包括：

筐组件，其构造为附接到交通工具的顶部上的一对横杆，该筐组件具有包括管状结构的前框架部分，以及

具有联接器的整流罩扩展部，联接器配置成在没有工具的情况下手动地将整流罩扩展部可逆地连接到管状结构。

H1.根据H所述的支架，其中联接器具有第一端部部分和第二端部部分，端部部分中的每一个具有耳片，耳片中的每一个配置为直接连接到整流罩扩展部，并且端部部分中的每个具有棘轮结构，棘轮结构用于在没有工具的情况下接合另一个端部部分。

确信的是，本文阐述的公开内容涵盖了具有独立实用性的多个不同发明。尽管这些发明中的每个已经以其优选的形式公开，但本文公开的和阐述的其具体的实施方案不应以限制的意义来考虑，因为许多变化形式是可能的。本公开的主题包括本文公开的各种元件、特征、功能和/或特性的所有新颖的和非明显的组合和子组合。类似地，在权利要求陈述“一个”或“第一”元件或其等同物的情况下，这样的权利要求应被理解为包括并入一个或更多个此类元件，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。

本文公开的各种结构构件可以由任何合适的材料或者材料的组合构成，这些材料例如是金属、塑料、尼龙、塑料、橡胶或具有足以承受使用期间产生的载荷的结构强度的任何其它材料。这些材料可以基于它们的耐久性、柔韧性、重量和/或美学质量而被选择。

尽管本公开已经关于前面的操作原理和实施方案被提供，但对于本领域技术人员将明显的是，可以在形式和细节上做出各种变化而不偏离本公开的精神和范围。本公开旨在涵盖所有这些替代、修改和改变。在本公开内容陈述“一个”、“第一”或“另一个”元件或其等同物的情况下，这样的公开内容应被解释为包括一个或更多个此类元件，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。此外，参考特定实施方案示出或描述的任何方面应被解释为与任何其它实施方案、替代、修改或改变兼容。

确信的是，随附的权利要求具体指出了涉及所公开的发明中的一个并且是新颖的和非明显的一些组合和子组合。在特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合中体现的发明可以通过本发明权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新权利要求来要求保护。不管这些修改的或新的权利要求是否涉及不同的发明或者涉及相同的发明，不管在范围上与原始权利要求不同、更宽、更窄或相同，这些修改的或新的权利要求也被认为被包括在本公开的发明的主题内。

Claims (9)

1.一种用于将货物固定在交通工具的顶部上的支架，包括：

前部部分框架结构和后部部分框架结构，所述前部部分框架结构可移除地联接至所述后部部分框架结构，所述前部部分框架结构和所述后部部分框架结构中的每一个包括：

周边导轨部分，其具有平行的升高的侧部部分，以及

横向横杆构件，其安装在所述平行的升高的侧部部分上且大致垂直于所述平行的升高的侧部部分，

其中所述后部部分框架结构的所述平行的升高的侧部部分中的每一个包括具有上部边界导轨的壁部分，所述壁部分是弯曲的，并且所述上部边界导轨成形为在所述上部边界导轨和所述周边导轨部分之间形成多个间隙。

2.根据权利要求1所述的支架，其中，所述横向横杆构件沿着所述平行的升高的侧部部分是可调节的。

3.根据权利要求1所述的支架，其中，所述前部部分框架结构和所述后部部分框架结构中的一个与不同尺寸的第三部分框架结构是可互换的，所述第三部分框架结构配置成形成不同大小的交通工具货物承载器。

4.根据权利要求1所述的支架，其中，所述前部部分框架结构和所述后部部分框架结构中的每一个具有连接到所述周边导轨部分的多个间隔开的纵向构件，所述多个间隔开的纵向构件彼此平行且与交通工具行进的方向平行。

5.根据权利要求4所述的支架，还包括：

横杆夹具装置，其可滑动地安装在所述多个间隔开的纵向构件中的一个纵向构件上并且配置成选择性地夹持所述交通工具的横杆。

6.根据权利要求5所述的支架，其中，所述横杆夹具装置安装在两个相邻的纵向构件上。

7.根据权利要求5所述的支架，其中，所述多个间隔开的纵向构件中的所述一个纵向构件具有在底侧上的横向凹槽的阵列，所述横向凹槽的阵列配置成接合所述横杆夹具装置的顶侧上的脊状物的阵列，以用于沿着所述多个间隔开的纵向构件中的所述一个纵向构件固定所述横杆夹具装置的期望的纵向位置。

8.根据权利要求5所述的支架，其中，所述横杆夹具装置包括条带，所述条带具有可调节的有效长度。

9.根据权利要求1所述的支架，其中，所述前部部分框架结构和所述后部部分框架结构中的每一个具有一对夹具装置，每个夹具装置可滑动地安装在一对纵向构件上。

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