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Die
Erfindung betrifft ein Dachgepäckträger für ein Kraftfahrzeug,
der mindestens einen Tragholm aufweist.
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Derartige
Dachgepäckträger dienen
dazu, Lasten auf dem Dach eines Kraftfahrzeugs transportieren zu
können.
Vorzugsweise sind zwei im Wesentlichen horizontal verlaufende Tragholme
an den Seiten des Daches des Kraftfahrzeugs befestigt, wobei derartige
Dachgepäckträger fest
mit dem Kraftfahrzeug verbunden sind oder auch abnehmbar ausgebildet
sein können.
Die beiden Tragholme verlaufen demgemäß in Längserstreckung des Kraftfahrzeugs,
wobei die Seitenwände
der Tragholme bei einer Betrachtung des Kraftfahrzeugs von der Seite sichtbar
sind. Die Tragholme können
als unmittelbar auf dem Dach aufliegende Dachleisten ausgestaltet oder
in den Endbereichen und möglicherweise
zwischen den Endbereichen mit Füßen versehen
sein, so dass sie mit Abstand zur Dachkontur des Kraftfahrzeugs
verlaufen. Bei der jeweiligen Formgebung und Ausgestaltung des Dachgepäckträgers sind
insbesondere bei höheren
Kraftfahrzeuggeschwindigkeiten auftretende Windgeräusche möglichst
niedrig zu halten, so dass beispielsweise die Ausbildung von zusätzlichen
Kanten und dergleichen bisher vermieden wird.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Dachgepäckträger der
eingangs genannten Art anzugeben, der bei einer das Design beeinflussenden
Formgebung keine störenden
Windgeräusche erzeugt.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch
gelöst,
dass der Tragholm mindestens einen zu einer Seitenwand des Tragholms offenen
Hohlraum aufweist, dem eine flexible Oberfläche zugeordnet ist. Aufgrund
des in die Seitenwand mündenden
Hohlraumes des Tragholms erhält
dieser ein entsprechendes Design, wobei je nach Ausgestaltung, insbesondere
Anzahl der Hohlräume,
Länge der Hohlräume, Breite
der Hohlräume
und so weiter, ein „sportlicher
optischer" Eindruck
und/oder ein „leichter" optischer Eindruck
erzielt wird. Da dem jeweils so gebildeten Hohlraum eine flexible
Oberfläche
zugeordnet ist, die beispielsweise als Oberflächenschicht vorliegt, werden
störende
Windgeräusche,
auch bei schneller Fahrt des Kraftfahrzeugs, vermieden und gleichwohl
besondere optische Wirkungen erzeugt. Die flexible Oberfläche kann
sich auf den Hohlraumwänden
selbst befinden oder es ist zusätzlich
zumindest ein weiterer Körper
in den Hohlraum eingebracht, der die flexible Oberfläche oder
eine flexible Oberflächenschicht
aufweist. Die flexible Oberfläche kann
mit der Seitenwand des Tragholms fluchten oder sie liegt zurückgesetzt
im Innern des Tragholms, also im Hohlraum. Alternativ ist es auch
möglich, dass
die Oberfläche
zumindest teilweise die Seitenwandkontur des Tragholms überragt,
also nach außen
aus dem Hohlraum herausragt. Unter einer „flexiblen Oberfläche" ist insbesondere
eine elastische, weiche, auf Druck nachgiebige und/oder samtartige Oberfläche zu verstehen,
die zum Beispiel durch elastischen Kunststoff, Moosgummi und/oder
Beflockung usw. geschaffen wird. Die Oberfläche kann glatt oder strukturiert
sein.
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Insbesondere
kann vorgesehen sein, dass der Hohlraum zumindest teilweise von
einem flexiblen Füllstoff
ausgefüllt
ist, wobei der Füllstoff
die flexible Oberfläche
aufweist oder zusätzlich
mit einer flexiblen Oberflächenschicht
versehen ist. Insgesamt ist ein Tragholm mit Seitenaussparung oder
Seitenaussparungen geschaffen.
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Nach
einer besonders bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung ist vorgesehen, dass es sich bei der flexiblen Oberfläche um eine
Beflockung handelt. Diese wird vorzugsweise dadurch erzielt, dass auf
einen Klebstoff eine große
Anzahl von Beflockungskörpern
aufgebracht wird, so dass die Beflockungskörper, zum Beispiel Kunststoffpartikel
oder Kunststofffäden,
einseitig vom Klebstoff gehalten werden und anderseitig die flexible
Oberfläche
bilden. Das Beschicken des Klebstoffes erfolgt vorzugsweise in einem
elektrostatischen Feld, wobei sich derart viele Teilchen an der
Klebstoffschicht anlagern, bis kein Freiraum mehr besteht.
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Insbesondere
ist es vorteilhaft, wenn der Füllstoff
ein Kunststoff, beispielsweise ein Extrudat, ist. Der Füllstoff
kann bevorzugt ein Gummi sein, wobei insbesondere ein synthetischer
Gummi verwendet wird. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Füllstoff
ein EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) ist. Der Füllstoff
ist bevorzugt als Füllkörper ausgebildet.
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Von
besonderem Vorteil ist es, wenn der Füllstoff ein Einsetzkörper ist,
d.h., er lässt
sich in den Hohlraum durch entsprechende Verformung einsetzen, wobei
er aufgrund seiner Flexibilität
im eingesetzten Zustand in eine gewünschte Form zurückfedert.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich der Einsatzkörper durch
seine Rückstellkraft
im Hohlraum hält
und daher dort unverlierbar gehalten ist. Selbstverständlich können zusätzliche
Maßnahmen ergriffen
werden, um den Einsetzkörper
im Hohlraum zu halten. So ist es beispielsweise möglich ihn
dort einzukleben.
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Eine
Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Hohlraum in die
Seitenwand mit einer Öffnung
mündet.
Diese Öffnung
ist im Wesent lichen für das
Design des Dachgepäckträgers verantwortlich, wobei
die Öffnungsränder grundsätzlich zu
einer erhöhten
Fahrtwindgeräuschbildung
führen
können, was
jedoch aufgrund der dem Hohlraum zugeordneten flexiblen Oberfläche vermieden
ist.
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Bevorzugt
ist vorgesehen, dass der Füllstoff mindestens
auf seiner der Öffnung
zugewandten Seite eine raue Oberfläche aufweist. Durch diese raue Oberfläche wird
die flexible Oberfläche
geschaffen.
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Ferner
ist es vorteilhaft, wenn die Öffnung ein
Langloch oder ein Schlitz ist. Langloch oder Schlitz erstrecken
sich vorzugsweise in Längsrichtung
des Tragholms, wodurch der Tragholm optisch unterbrochen ist und
damit nicht so flächig
wirkt und quasi eine „schwebende
optische Wirkung" erzeugt ist.
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Nach
einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Seitenwand
des Tragholms eine Sichtwand ist, die demgemäß bei montiertem Dachgepäckträger bei
einer Betrachtung des Fahrzeugs von der Seite optisch in Erscheinung
tritt.
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Ferner
ist es vorteilhaft, wenn der Tragholm ein Längstragholm ist, d.h., er erstreckt
sich mit seiner Längserstreckung
in Längsrichtung
des Fahrzeugs. Der Tragholm kann -wie bereits erwähnt- eine Dachleiste
sein, also keine Tragfüße aufweisen.
Alternativ ist jedoch auch eine Bauform des Tragholms mit Tragfüßen möglich. Insbesondere
ist vorgesehen, dass die Dachleiste eine auf dem Dach des Kraftfahrzeugs
im Wesentlichen auflegbare Unterseite aufweist, d.h., sie erstreckt
sich in Längsrichtung über das
Dach und folgt dabei der Dachkontur, wobei sie mit ihrer Unterseite
unmittelbar auf dem Dach des Fahrzeugs, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer sichtbaren
oder nichtsichtbaren Dichtung, aufliegt. Insbesondere handelt es
sich bei der Dachleiste um eine Längsdachleiste.
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Es
ist vorteilhaft, wenn der Dachgepäckträger mindestens einen Tragholm
aufweist, der mehrere, mit Füllstoff
versehene, beabstandet zueinander liegende, zur Seitenwand offene
Hohlräume
besitzt, die über
die Längserstreckung
des Tragholms verteilt angeordnet sind.
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Der
Tragholm kann als Strangpressprofil ausgebildet sein. Er besteht
vorzugsweise aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung.
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Die
Zeichnungen veranschaulichen die Erfindung anhand eines Ausführungbeispiels
und zwar zeigt:
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1 eine
Dachleiste eines Dachgepäckträgers in
Seitenansicht,
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2 einen
vorderen Abschnitt der Dachleiste der 1 und
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3 einen
Querschnitt durch die Dachleiste.
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Die 1 und 2 zeigen
eine Dachleiste 1 eines Dachgepäckträgers für ein Kraftfahrzeug, wobei
der Dachgepäckträger vorzugsweise
von zwei parallel zueinander verlaufenden, beabstandet zueinander
liegenden, auf den jeweiligen Dachseiten des Kraftfahrzeuges angeordneten
Dachleisten 1 gebildet ist.
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Jede
Dachleiste 1 weist eine Seitenwand 2 auf, die
eine Sichtwand 3 bildet, da sie im montierten Zustand der
Dachleiste 1 bei der Betrachtung des Kraftfahrzeugs von
der Seite her sichtbar ist. Bei der Dachleiste 1 handelt
es sich um eine direkt auf dem Dach des Kraftfahrzeugs aufliegende
Dachleiste 1, das heißt,
die Unterseite 4 (3) der Dachleiste 1 liegt
auf dem Dach des Kraftfahrzeugs auf. Die Erfindung ist nicht auf
derartig aufliegende Dachleisten 1 beschränkt, sondern
kann auch bei anders ausgestalteten Dachgepäckträgern realisiert werden, beispielsweise
bei Dachgepäckträger, die
als Tragholm 5 nicht eine flächig aufliegende Dachleiste 1,
sondern einen beabstandet zum Dach verlaufenden Tragholm 5 aufweisen,
der mit Füßen am Dach
des Kraftfahrzeugs gehalten ist.
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Gemäß 3 ist
die Dachleiste 1 als Hohlprofil 6 ausgebildet,
das vorzugsweise als Strangpressprofil hergestellt ist. Vorzugsweise
besteht es aus Aluminium. Das Hohlprofil 6 weist in seiner
Seitenwand 2 gemäß der 1 bis 3 mehrere,
unterschiedliche Längen
aufweisende Hohlräume 7 auf, die
mit entsprechenden Öffnungen 8 in
die Seitenwand 2 der Dachleiste 1 münden. Die Öffnungen 8 sind
als langlochartige Schlitze 9 ausgebildet. Im jeweiligen
Hohlraum 7 ist -gemäß 3-
ein flexibler Füllstoff 10 angeordnet,
der eine flexible Oberfläche 11 besitzt,
die als Oberflächenschicht 12 ausgebildet ist.
Der flexible Füllstoff
besitzt -im Querschnitt gesehen- etwa eine C-förmige Struktur und erstrecket
sich über
die gesamte Länge
des zugehörigen
Hohlraums 7 beziehungsweise der zugehörigen Öffnung 8. Aufgrund
der C-Form ist die Oberfläche 11 konkav
ausgestaltet, wobei sie sich im Innern des Hohlraums 7 befindet
und mit Abstand zur Ebene der Öffnung 8 verläuft. Der
Hohlraum 6 besitzt im Bereich der Öffnung 8 Randwandungen 13,
wodurch die Öffnung 8 gegenüber den
angrenzenden Hohlraumwandungen 14 kleiner ausgestaltet
ist und hierdurch Stufen 15 ausgebildet werden, die einen
Rückhalt
für den
mit Oberflächenschicht 12 versehenen
Füllstoff 10 bilden,
das heißt,
die Enden der Schenkel des C-förmigen
Füllstoff profils
stützen
sich an den Stufen 15 ab, so dass der Füllstoff 10 nicht aus
dem Hohlraum 7 herausrutschen kann. Ansonsten liegen Ober-
und Unterseite 16, 17 sowie Rückseite 18 formangepasst an
den entsprechenden Hohlraumwandungen 14 des Hohlraums 7 an.
Hier kann vorzugsweise zusätzlich eine
Klebeverbindung bestehen.
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Der
Füllstoff 10 bildet
einen Füllkörper 19, der
aus EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) besteht. Bei der Oberflächenschicht 12,
die auf die gebogene C-Kontur des Füllkörpers 19 aufgebracht ist,
und demzufolge in der konkaven Zone liegt, besteht aus einer Beflockung 20,
das heißt
hier ist eine samtartige Oberfläche 11 ausgebildet,
also eine flexible Oberfläche
beziehungsweise weiche Oberfläche,
die eine entsprechende schalldämmende
Wirkung mit sich bringt und auf Luftströmungen geräuschdämpfend wirkt.
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Insgesamt
ist aufgrund der Öffnung 8 beziehungsweise
des Hohlraums 7 ein besonderes Design bei dem Dachgepäckträger erzielt,
das aufgrund der flexiblen Oberfläche 11 im Bereich
des Hohlraums 7 keine unzulässig hohen Windgeräusche bei
einer schnellen Fahrt des Kraftfahrzeugs mit sich bringt. Insbesondere
kann die Oberfläche 11 dunkel,
beispielsweise schwarz, gestaltet sein, wobei die Dachleiste 1 aus
Aluminium oder einer Aluminiumlegierung besteht, so dass ein hoher
Farbkontrast erzielt ist, der eine besondere optische Wirkung mit
sich bringt. Die gewählten
Materialien für
die Dachleiste 1, den Füllstoff 10 und
die Oberfläche 11 beziehungsweise
die Oberflächenschicht 12 sind
wetterfest gestaltet, so dass es nicht zur Korrosion oder Verwitterung
kommt.
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Das
Einsetzen des Füllstoffs 10 in
den Hohlraum 7 erfolgt vorzugsweise durch die Öffnung 8,
wobei sich aufgrund der Flexibilität des Füllstoffs 10 dieser
zunächst
komprimieren und dadurch einsetzen lässt. Ist er eingesetzt, so
entspannt er sich zumindest teilweise wieder und erhält dadurch
einen festen Sitz im Hohlraum 7.