DE3034226A1

DE3034226A1 - Anordnung zur befestigung eines dachgepaecktraegers

Info

Publication number: DE3034226A1
Application number: DE19803034226
Authority: DE
Inventors: Dieter 3300 Braunschweig Morsch
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1980-09-11
Filing date: 1980-09-11
Publication date: 1982-04-15

Description

Anordnung zur Befestigung eines Dach-
gepäckträgers Die Erfindung betrifft eine im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 näher bezeichnete Anordnung zur Befestigung eines Gepäckträgers auf einem Fahrzeugdach.
Bei bekannten Anordnungen dieser Art stützen sich die Füße des Gepäckträgers in am Dach befindlichen seitlichen Regenrinnen ab.
Zur Verspannung dienen im Bereich der Füße befindliche Pratzen, die die Regenrinne untergreifen und mit den Füßen verschraubt werden. Eine derartige Anordnung muß insoweit als nachteilig angesehen werden, als die Befestigung äußerste Sorgfalt erfordert, wenn die Regenrinne nicht in Mitleidenschaft gezogen werden soll, sei es in Form von Lackschäden oder durch Zerstörung einer die Kante der Regenrinne einfassenden Zierleiste. Als weiterer Nachteil dieser bekannten Befestigungsanordnung kommt hinzu, daß im Bereich der Seitentüren der Freigang zwischen der Türoberkante und der Unterseite der Pratze oft sehr knapp, ja manchmal-gar zu gering ist, als daß man den Dachgepäckträger bedenkenlos oder überhaupt befestigen kann. In solchen Fällen muß erst die Tür neu eingepaßt werden.
I)er Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, von der Umklammerung der Regenrinne beim Befestigen eines Dachgepäckträgers gänzlich abzugehen und eine betriebssichere Befestigung zu finden, die in keinem Falle Lack- oder andere Beschädigungen der Regenrinne zur Folge hat und die von der Türeinstellung unabhängig ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale gelöst. Wie man sieht, bedarf es dazu nicht einmal der üblichen Regenrinnen. Die Füße des Gepäckträgers können sich auch an anderen, ggf. speziell dafür vorbereiteten Stellen des Daches rutschfest abstützen, und die Spannelemente können auch an anderen Stellen als im Bereich der Regenrinnen befestigt sein.
Vorteilhafterweise ist der Schraubhaken Bestandteil eines Gewindebolzens, der ein ohnehin vorhandenes Tragrohr des Gepäckträgers in einem Durchgangsloch zumindest annähernd senkrecht durchsetzt. Damit spart man besondere am Gepäckträger anzubringende Abstützmittel für den Schraubhaken.
In einer ersten Ausführungsform kann das Spannelement von einem in zwei Punkten am Dach befestigten Seil gebildet sein.
Eine weitere, bevorzugte Ausführungsform besteht darin, daß das Spannelement von einer schwenkbar am Dach befestigten Lasche gebildet ist, die an ihrem freien Ende Mittel zur Befestigung des Schraubhakens au weist. In manchen Fällen wird es sich dabei als zweckmäßig erweisen, wenn die Lasche lösbar am Dach befestigt ist.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Spannelement und/oder seine Halterung bei nicht montiertem Gepäckträger von einer Abdeckleiste verdeckbar.
An einigen zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispielen wird die Erfindung im folgenden näher erläutert. Es zeigen in vereinfachter Darstellung Fig. 1 eine Befestigungsstelle gemäß der Erfindung mit Blick in Fahrtrichtung, Fig. 2 eine Seitenansicht der in Figur 1 gezeigten Anordnung, Fig. 3 eine erste Alternativlösung zu der in Fig. 1 gezeigten Befestigung der Lasche am Dach und Fig. 4 eine zweite Alternativlösung zu der in Fig. 1 gezeigten Befestigung der Lasche am Dach.
Das mit 1 bezeichnete Fahrzeugdach weist eine fertigungsbedingte Rinne 2 auf, die in die Dachkontur eingezogen ist. Die Seitenwandungen der Rinne 2 bestehen zum einen aus dem Schweißflansch 3 und zum andern aus dem annähernd senkrechten Wandbereich 4 einer Dachstufe 5. Der Schweißflansch 3 ist mit einer zugleich die Rinne 2 nahezu ausfüllenden elastischen Abdeckleiste 6 versehen, die an ihrer Oberseite eine Wasserablaufrinne 7 aufweist. Der allgemein mit 8 bezeichnete Dachgepäckträger stützt sich mit seiner hier als Doppelfuß ausgebildeten Stütze 9 unter Zwischenschaltung der Abdeckleiste 6 auf dem Fahrzeugdach 1 ab. Das Querrohr 10 des Dachgepäckträgers 8 ist nahe der Stütze 9 mit einem senkrecht verlaufenden Durchgangsloch 11 zur Aufnahme eines Schraubhakens 12 versehen.
Dieser ist im vorliegenden Falle so ausgebildet, daß er aus einem Gewindebolzen 13 mit einer oberhalb des Querrohres 10 befindlichen Bewegungsschraube 14, über die sich der Schraubhaken 12 auf dem Querrohr 10 abstützt, und einem am unteren Ende des Gewindebolzens 13 befindlichen Haken 15 besteht.
An dem Wandbereich 4 ist eine Lasche 16 drehbar befestigt, im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 mit Hilfe eines Niets 17. Die Lasche 16 ist so bemessen und angeordnet, daß sie bei Nichtgebrauch in die horizontale Lage gedreht werden kann und dann - zwischen Abdeckleiste 6 und Wandbereich 4 liegend - dem sichtbaren Einfluß entzogen ist. Zur Befestigung des Gepäckträgers 8 wird die Lasche 16 mittels ihrer Öse 18 an den Haken 15 gehängt, sodann wird die Schraube 14 angezogen, wodurch die Verspannung des Gepäckträgers 8 auf dem Dach 1 erfolgt.
Anstatt die Lasche 16 an den Wandbereich 4 anzunieten, kann man sie auch lösbar daran befestigen. Wie Figur 3 zeigt, befindet sich zwischen Abdeckleiste 6 und Wandbereich 4 ein Haken 19, in den bei Bedarf die Lasche eingehängt wird. Eine weitere Möglichkeit zur lösbaren Befestigung der Lasche 16 am Dach 1 ist gemäß Figur 4 dadurch gegeben, daß sie mit Hilfe eines Bolzens 20 in einem speziellen Aufnahmeloch 21 gehalten wird.
Eine Befestigungsmöglichkeit ohne Lasche ist zugleich in Figur 2 angedeutet. An zwei Punkten 22, 23 ist ein Stahldraht 24 befestigt, den der Haken 15 untergreift und spannt. Auch dieser Stahldraht 24 kann zweckmäßigerweise bei Nichtgebrauch unsichtbar hinter der Abdeckleiste 6, die in Figur 2 der besseren Übersicht halber nicht dargestellt ist, versteckt werden.

Claims

ANSPRüCHE 1.Anordnung zur lösbaren Befestigung eines Gepäckträgers auf einem Fahrzeugdach, bei der sich der Gepäckträger mit Füßen auf dem Dach abstützt und mit Spannmitteln am Dach befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die jedem Fuß (9) zugeordneten Spannmittel von einem am Dach (1) beweglich befestigten Spannelement (16; 24) und einem sich am Gepäckträger (8) abstützenden, das Spannelement (16; 24) auf Zug beanspruchenden Schraubhaken (12) gebildet sind.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubhaken (12) einen ein Tragrohr (10) des Gepäckträgers (8) in einem Durchgangsloch (11) zumindest annähernd senkrecht durchsetzenden Gewindebolzen (13) enthält.
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement von einem in zwei Punkte (22, 23) am Dach (1) bebefestigten Seil (24) gebildet ist.
4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Spann element von einer schwenkbar am Dach (1) befestigten Lasche (16) gebildet ist, die an ihrem freien Ende Mittel (18) zur Befestigung des Schraubhakens (12) aufweist.
5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche (16) lösbar am Dach (1) befestigt ist.
6. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement (16; 24) und/oder seine Halterung (17;19;20;22,23) bei nicht montiertem Gepäckträger (8) von einer Abdeckleiste (6) verdeckbar ist.