DE3609766C1

DE3609766C1 - Roofrack for motor vehicles

Info

Publication number: DE3609766C1
Application number: DE19863609766
Authority: DE
Inventors: Bernhard Dipl-Ing Haener; Helmut Dipl-Ing Huerter
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1986-03-22
Filing date: 1986-03-22
Publication date: 1987-10-29

Abstract

The supporting rod of the roofrack is releasably connected to supporting feet inserted in grooves on the vehicle roof and is fastened to the roof by the use of clamping means. The clamping means are composed of hooks which engage in the ends of the tubular supporting rod and have clamping elements which ensure that the supporting rod is non-positively connected to the vehicle roof by means of the supporting feet. The clamping elements could take the form of offset clips with inclined surfaces which rest one on top of the other in such a way that they are displaceable and can be clamped tight and have a screw bolt for clamping tight, or else a clip square with an adjustment spindle (jack principle) or a lever-operated toggle-type fastener.

Description

Die Erfindung betrifft einen Gepäckträger für Kraftfahrzeuge, dessen rohrförmiger Tragstab mit in Rinnen des Fahrzeugdaches eingesetzten Stützfüßen lösbar verbunden und mit Spannmitteln, die eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den Stützfüßen und dem Fahrzeugdach herstellen, am Dach befestigt ist.The invention relates to a luggage rack for motor vehicles, whose tubular support rod with in channels of The vehicle roof supports are releasably connected and with clamping devices that create a positive connection between the support feet and the vehicle roof, is attached to the roof.

Es ist bereits eine lösbare Spannkrallenbefestigung zum Anbringen eines Dachgepäckträgers an einem Personenkraftwagen bekannt (DE-OS 29 45 950), deren Stützfüße in die Regenrinne des Fahrzeugdaches eingesetzt sind und mittels einer Spannkralle in kraftschlüssiger Verbindung mit dem Dach gehalten werden. Die Tragstäbe des Gepäckträgers werden mit ihren Enden in Durchtritte der Stützfüße eingesetzt und mit Hilfe einer Griffschraube festgeklemmt. Diese Griffschraube stellt ein zusätzliches Bauteil dar, und für den Gewindebolzen der Griffschraube muß in den Durchtritt des Stützfußes ein Loch gebohrt und mit Gewinde versehen werden, wodurch die Herstellung des Dachgepäckträgers verteuert wird. Die Handhabung der Griffschraube ist umständlich, und ein ungewolltes Lösen der Griffschraube durch Erschütterungen kann ein Wandern und Herausrutschen des Tragstabes aus dem Durchtritt des Stützfußes zur Folge haben.It is already a releasable clamping claw attachment for Attaching a roof rack to a passenger car known (DE-OS 29 45 950), the support feet in the Rain gutter of the vehicle roof are used and by means of a clamping claw in a frictional connection with the Roof to be kept. The carrier bars of the luggage rack are used with their ends in passages of the support feet and clamped with the help of a grip screw. This grip screw is an additional component, and for the threaded bolt of the grip screw in the A hole drilled and threaded through the support leg be provided, thereby the manufacture of the roof rack becomes more expensive. The handling of the handle screw is cumbersome, and an unwanted release of the Handle screw due to vibrations can cause a hike and the support rod slipping out of the passage of the support leg.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Nachteile der bekannten Anordnung zu beseitigen und einen Gepäckträger zu schaffen, dessen Tragstäbe in Richtung der Dachlast nach unten mit den Stützfüßen bzw. dem Fahrzeugdach in kraftschlüssiger Verbindung stehen. Dies wird gemäß der Erfindung auf vorteilhafte Weise dadurch erreicht, daß die Spannmittel aus in die Enden des rohrförmigen Tragstabes eingreifenden Haken sowie aus Spannelementen bestehen, die zusätzlich zu der kraftschlüssigen Verbindung der Stützfüße mit dem Fahrzeugdach auch für eine kraftschlüssige Verbindung der Stützfüße mit dem Tragstab sorgen, womit dieser kraftschlüssig mit dem Fahrzeugdach verbunden ist.The object of the invention is therefore to overcome the disadvantages of known arrangement to eliminate and a luggage rack to create its support rods towards the roof load down with the support feet or the vehicle roof to be in a frictional connection. This is according to the invention advantageously achieved by that the clamping means from in the ends of the tubular Carrying rod engaging hook and consist of clamping elements, which in addition to the non-positive connection the support feet with the vehicle roof also for one non-positive connection of the support feet to the support rod ensure what this non-positively with the vehicle roof connected is.

Die erfindungsgemäße Anordung hat den Vorteil, daß sich der Tragstab schnell und ohne viel Arbeitsaufwand auf den Stützfüßen befestigen bzw. festklemmen läßt, was gleichzeitig mit der Befestigung des Gepäckträgers am Fahrzeugdach geschieht. Die Befestigungselemente sind auch bei beladenem Gepäckträger gut sichtbar und zugänglich, um sie während der Fahrt kontrollieren und gegebenenfalls nachziehen zu können. Ein Wandern des Tragstabes, das beim Lockern der Schrauben an den Stützfüßen erfolgen kann, ist ausgeschlossen. Die Befestigung von Tragstab und Stützfuß am Fahrzeugdach erfolgt gleichzeitig und in einem Arbeitsgang durch das Anziehen nur einer Schraube.The arrangement according to the invention has the advantage that the support rod quickly and without much effort Fasten or clamp on the support feet lets what happens simultaneously with the attachment of the luggage rack happens on the vehicle roof. The fasteners are clearly visible even when the luggage rack is loaded and accessible to control them while driving and if necessary to be able to follow suit. A Walking of the support rod that occurs when loosening the screws on the support feet is excluded. The attachment of the support rod and support leg to the vehicle roof takes place simultaneously and in one operation by tightening just one screw.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß das Spannelement für den Tragstab aus einer am Haken angeformten, abgewinkelten Lasche und aus einer ebenfalls abgewinkelten, mit dem Fahrzeugdach verbindbaren Lasche besteht und die Schrägflächen der gegeneinander verschieb- und festklemmbaren Laschen aufeinanderliegen. Statt abgewinkelter Laschen können auch Laschenvierecke mit Verstellspindeln (Wagenhebeprinzip), Hebelspannverschlüsse od. dgl. als Spannelemente eingesetzt werden.An advantageous development of the invention exists in that the clamping element for the support rod from a formed on the hook, angled tab and from a also angled, connectable to the vehicle roof Tab exists and the inclined surfaces of the against each other Slidable and clampable tabs lie on top of each other. Instead of angled brackets, brackets can also be used with adjusting spindles (trolley lifting principle), lever locks or the like. Used as clamping elements will.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung können aus den Unteransprüchen sowie der Zeichnung und der zugehörigen Zeichnungsbeschreibung entnommen werden. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtFurther advantageous embodiments of the invention can be found in the dependent claims as well as the drawing and the associated Drawing description can be taken. In the drawing are exemplary embodiments according to the invention shown, namely shows

Fig. 1 eine Seitenansicht des Stützfußes mit abgewinkelten Laschen als Spannelement und einem Tragstab, teilweise im Schnitt, Fig. 1 is a side view of the support foot with angled tabs as a clamping element and a support rod, partly in section,

Fig. 2 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform des Stützfußes mit abgewinkelten Laschen als Spannelement, wobei eine Lasche am Fahrzeugdach eingehängt ist, teilweise im Schnitt, Fig. 2 is a side view of another embodiment of the support foot with angled tabs as a tensioning element, wherein a tab is mounted on the vehicle roof, partly in section,

Fig. 3 einen Schnitt durch das Spannelement nach Fig. 2, Fig. 3 a section through the clamping element according to FIG. 2,

Fig. 4 eine Vorderansicht des Spannelementes nach Fig. 3, Fig. 4 is a front view of the clamping element according to FIG. 3,

Fig. 5 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform des Spannelementes als Laschenviereck mit Verstellspindel (Wagenheberprinzip) und Fig. 5 is a side view of a further embodiment of the clamping element as a square bracket with adjusting spindle (jack principle) and

Fig. 6 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform des Spannelementes als Hebelspannverschluß, teilweise im Schnitt. Fig. 6 is a side view of another embodiment of the clamping element as a lever clamp, partially in section.

Der Gepäckträger nach Fig. 1 der Zeichnung besteht aus dem Tragstab 1, den Stützfüßen 2 und den Spannelementen 3. Der Tragstab 1 ist ein abgelängtes Rechteckrohr, das zum Anbringen von Befestigungselementen nicht weiter bearbeitet werden muß. An den oberen Enden der Stützfüße 2 befinden sich Aufnahmekammern 4 für die Enden des Tragstabes 1. In das offene Ende des Tragstabes 1 ragt ein S-förmiger Haken 5 hinein, dessen abgewinkelte Lasche 6 einen Schlitz 7 aufweist. Gegenüber der Lasche 6 ist eine ebenfalls abgewinkelte Lasche 15 mit einem Schlitz 16 angeordnet, die eine Abwinklung 17 zum Untergreifen der Regenrinne 18 des Fahrzeugdaches 19 aufweist. Die Schrägflächen der abgewinkelten Laschen 6 und 15 liegen verschiebbar aufeinander, und ihre Schlitze 7 und 16 werden von einem Schraubbolzen 20 durchsetzt, der einen Drehknopf 21 mit Unterlegscheibe 25 zum Drehen mit der Hand besitzt. Das Gewinde für den Schraubbolzen 20 befindet sich in dem Stützblech 26 des Stützfußes 2. Das Ende des Stützbleches 26 sitzt in der Regenrinne 18 und ist zur Schonung des Lackes auf dem Fahrzeugdach mit einem elastischen, U-förmigen Kunststoffstreifen 30 versehen, während die die Regenrinne 18 untergreifende Abwinklung 17 der Lasche 15 einen elastischen, L-förmigen Kunststoffstreifen 31 als Schutzschicht besitzt. Die den Haken 5 tragende Lasche 6 liegt an dem Stützblech 26 an.The luggage carrier according to Fig. 1 of the drawing consists of the supporting bar 1, the support legs 2 and the clamping elements 3. The support rod 1 is a cut to length rectangular tube, which does not have to be further processed to attach fastening elements. At the upper ends of the support feet 2 there are receiving chambers 4 for the ends of the support rod 1 . An S-shaped hook 5 projects into the open end of the support rod 1 , the angled tab 6 of which has a slot 7 . Opposite the bracket 6 there is also an angled bracket 15 with a slot 16 , which has an angled section 17 for reaching under the gutter 18 of the vehicle roof 19 . The inclined surfaces of the angled tabs 6 and 15 are slidably on top of one another, and their slots 7 and 16 are penetrated by a screw bolt 20 which has a rotary knob 21 with a washer 25 for turning by hand. The thread for the screw bolt 20 is located in the support plate 26 of the support foot 2 . The end of the support plate 26 sits in the rain gutter 18 and is provided to protect the paint on the vehicle roof with an elastic, U-shaped plastic strip 30 , while the angled under the rain gutter 18 17 of the tab 15 an elastic, L-shaped plastic strip 31 as Has protective layer. The tab 6 carrying the hook 5 rests on the support plate 26 .

Beim Festdrehen des Schraubbolzens 20 verschieben sich die beiden Laschen 6 und 15 gegeneinander und werden zusammengedrückt, so daß sich eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Tragstab 1 und der Grundfläche 32 der Aufnahmekammer 4 über den Haken 5 und die Abwinklung 17 der Lasche 15 mit der Regenrinne 18 des Fahrzeugdaches 19 herstellen läßt. Nach Befestigung des Gepäckträgers auf dem Fahrzeugdach 19 werden auf die Stützfüße 2 abschließbare Abdeckkappen aufgesetzt.When the screw bolt 20 is tightened, the two tabs 6 and 15 move against one another and are pressed together, so that there is a positive connection between the support rod 1 and the base 32 of the receiving chamber 4 via the hook 5 and the angled portion 17 of the tab 15 with the gutter 18 of the vehicle roof 19 can be produced. After the luggage rack has been attached to the vehicle roof 19 , 2 lockable cover caps are placed on the support feet.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 besitzt die abgewinkelte Lasche 15 an ihrem unteren Ende ein Langloch 29 zum Einhängen in den Niet 34, der aus dem Fahrzeugdach 19 herausragt und an einem Karosserieteil 35 befestigt ist. Die Lasche 6 weist ein Innengewinde für die durch einen Schlitz 36 der Lasche 15 hindurchgesteckte und mit einer Unterlegscheibe 25 versehene Schraube 37 auf, von der die beiden abgewinkelten Laschen 6 und 15 zusammengehalten werden, wobei sich die Schrägflächen 39 und 40 sowie 41 und 42 der Laschen 6 und 15 gegenüberliegen und sich gegenseitig berühren. Durch die Schrägflächen 39 bis 42 wird die Spannung zum Festklemmen des Tragstabes 1 erzeugt. Der Stützfuß 2 ist mit einer Abdeckwand 33 versehen, die eine Öffnung 38 für einen Steckschlüssel zum Festziehen der Schraube 37 aufweist. In die Öffnung 38 kann ein die Schraube 37 abdeckendes Zylinderschloß als Diebstahlsicherung für den Gepäckträger eingesetzt werden.In the embodiment according to FIG. 2, the angled tab 15 has at its lower end an elongated hole 29 for hanging in the rivet 34 , which protrudes from the vehicle roof 19 and is fastened to a body part 35 . The tab 6 has an internal thread for the screw 37 inserted through a slot 36 of the tab 15 and provided with a washer 25 , by which the two angled tabs 6 and 15 are held together, the inclined surfaces 39 and 40 and 41 and 42 of the Tabs 6 and 15 face each other and touch each other. The tension for clamping the supporting rod 1 is generated by the inclined surfaces 39 to 42 . The support foot 2 is provided with a cover wall 33 which has an opening 38 for a socket wrench for tightening the screw 37 . A cylinder lock covering the screw 37 can be inserted into the opening 38 as an anti-theft device for the luggage rack.

An die Stelle der abgewinkelten Laschen 6 und 15 mit den Schrägflächen und dem Schraubbolzen 20 bzw. der Schraube 37 nach Fig. 1 bis 4 zum Verspannen des Tragstabes 1 am Fahrzeugdach 19 können auch andere Spannelemente verwendet werden, z. B. die in Fig. 5 und 6 dargestellten. Das Spannelement nach Fig. 5 besteht aus vier, ein verstellbares Parallelogramm bildende Laschen 45 bis 48, die an zwei gegenüberliegenden Gelenkpunkten 49 und 50 durch eine Verstellspindel 51 miteinander verbunden sind. An den beiden anderen einander gegenüberliegenden Gelenkpunkten 52 und 53 ist das am Fahrzeugdach 19 angreifende Zugelement 54 und das am Tragstab 1 angreifende Zugelement 55 angelenkt. Durch Drehen der Verstellspindel 51 kann der gegenseitige Abstand der Gelenkpunkte 52 und 53 geändert werden (Wagenheberprinzip).In place of the angled tabs 6 and 15 with the inclined surfaces and the screw bolt 20 or the screw 37 according to FIGS. 1 to 4 for bracing the support rod 1 on the vehicle roof 19 , other clamping elements can also be used, for. B. those shown in Figs. 5 and 6. Are the clamping element according to FIG. 5 consists of four, an adjustable parallelogram forming tabs 45 to 48, which at two opposite points of articulation 49 and 50 interconnected by an adjusting spindle 51st The tension element 54 acting on the vehicle roof 19 and the tension element 55 acting on the support rod 1 are articulated at the two other articulation points 52 and 53 located opposite one another. The mutual distance between the articulation points 52 and 53 can be changed by rotating the adjusting spindle 51 (jack principle).

In der Ausführungsform nach Fig. 6 ist das Zugelement 54 über zwei Laschen 56 mit einem Schwenkhebel 57 verbunden, dessen Schwenklager 58 am Zugelement 55 angeordnet ist. Der Schwenkhebel 57 ist über ein Schraubgewinde 59 mit dem Schwenklager 58 verbunden, so daß die Größe der Verspannung durch Längenverstellung des Hebels 57 eingestellt werden kann. Durch Schwenken des Hebels 57 in Richtung des Pfeils 60 wird die zum Halten der Tragstäbe 1 des Gepäckträgers auf dem Fahrzeugdach 19 erforderliche Verspannung erzeugt. In der Endlage des Hebels 57 sind die beiden Zugelemente 54 und 55 miteinander verriegelt und damit die Tragstäbe 1 gegen ungewolltes Lösen gesichert.In the embodiment according to FIG. 6, the tension element 54 is connected to a pivot lever 57 via two tabs 56 , the pivot bearing 58 of which is arranged on the tension element 55 . The pivot lever 57 is connected to the pivot bearing 58 via a screw thread 59 , so that the size of the bracing can be adjusted by adjusting the length of the lever 57 . By pivoting the lever 57 in the direction of the arrow 60 , the bracing required to hold the supporting bars 1 of the luggage rack on the vehicle roof 19 is generated. In the end position of the lever 57 , the two tension elements 54 and 55 are locked together and thus the support rods 1 are secured against unintentional loosening.

Claims

1. Luggage rack for motor vehicles, the tubular support rod releasably connected to support feet used in gutters of the vehicle roof and fastened to the roof with tensioning means that produce a non-positive connection between the support feet and the vehicle roof, characterized in that the tensioning means from in the ends of the tubular support rod ( 1 ) engaging hooks ( 5 ) and clamping elements ( 3 ), which in addition to the non-positive connection of the support feet ( 2 ) to the vehicle roof ( 19 ) also for a non-positive connection of the support feet ( 2 ) to the support rod ( 1 ) ensure that it is non-positively connected to the vehicle roof ( 19 ).

2. Luggage carrier according to claim 1, characterized in that the ends of the tubular support rod ( 1 ) in mounting chambers ( 4 ) of the support feet ( 2 ) are mounted.

3. Luggage carrier according to claim 1 or 2, characterized in that the tensioning element ( 3 ) for the support rod ( 1 ) from a hook ( 5 ) molded, angled tab ( 6 ) and also an angled, with the vehicle roof ( 19 ) connectable tab ( 15 ) and the inclined surfaces ( 39 to 42 ) of the mutually displaceable and clampable tabs ( 6, 15 ) lie on each other.

4. Luggage carrier according to claim 1 to 3, characterized in that a screw bolt ( 20 ) is provided for clamping the angled tabs ( 6, 15 ).

5. Luggage carrier according to claim 4, characterized in that in the tabs ( 6, 15 ) slots ( 7, 16 ) are provided for inserting the screw bolt ( 20 ).

6. Luggage carrier according to claim 3 to 5, characterized in that one of the angled tabs ( 15 ) at its end facing the vehicle roof has an angle piece ( 17 ) for reaching under the gutter ( 18 ).

7. Luggage carrier according to claim 4 to 6, characterized in that the screw bolt ( 20 ) for clamping the angled tabs ( 6, 15 ) in an internally threaded, in the gutter ( 18 ) insertable and as a support for the hook ( 5 ) supporting bracket ( 6 ) serving support plate ( 26 ) can be screwed onto the support foot ( 2 ) ( Fig. 1).

8. A luggage carrier according to one of claims 3 to 7, characterized in that the two angled tongues (6, 15) can be screwed by a screw (37) which befindliches in an in connected to the hook (5) tab (6) threaded hole is held together ( Fig. 2 to 4).

9. A luggage rack according to claim 8, characterized in that the angled tab ( 15 ) has at its lower end an elongated hole ( 29 ) for hanging into a rivet ( 34 ) projecting from the vehicle roof ( 19 ).

10. Luggage carrier according to one of claims 1 to 9, characterized in that the clamping element ( 3 ) consists of a height-adjustable square tab, which has four pivotally connected tabs ( 45 to 48 ) ( Fig. 5).

11. Luggage carrier according to claim 10, characterized in that two opposite articulation points ( 49, 50 ) of the bracket square ( 45 to 48 ) are interconnected by an adjusting spindle ( 51 ).

12. Luggage carrier according to one of claims 1 to 11, characterized in that the clamping element consists of a lever clamp ( 56 to 58 ) ( Fig. 6).