CN101147014B - 用来控制自动变速器及起动件的供油的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用来控制自动变速器与起动件的供油的方法与装置，其中，借助一个可被汽车发动机(4)机械驱动的油泵(2)以及另一个可被电子驱动的油泵(3)，不但在发动机(4)工作的状态下而且在其静止状态下都能够确保自动变速器和/或起动件尤其是油冷式行驶离合器的液压控制装置得到足够的供油，此外还通过下述内容确保该起动件的必要的冷却油供应，即电子驱动的油泵(3)至少在起动工作中提供用于起动件冷却(11)的低压油流。

Description

用来控制自动变速器及起动件的供油的方法和装置
技术领域
本发明涉及用来控制自动变速器及起动件的供油的方法和装置。
背景技术
自动变速器指的是一直以来特别在汽车中使用的、为了把汽车发动机或起动机的输入转速转换成作驱动车轮用的输出转速的变速器，其中，至少在一定程度上减轻了驾驶员在选择合适传动比方面的负担。
自动变速器的传动比可以无级地变化或者可以设为具有固定传动比的单独的变速器速比。它们在复数情况下借助液压式的换档元件切换，所以为了运行而需要按照在体积流量与压力方面足够的供油。大多情况下为此而采用通过汽车发动机机械驱动的油泵。
在现代的驱动方案中，为了减小燃料消耗与废料排放通常设置一种在存在确定操作情况下自动切断汽车发动机的切换方式。这可以例如出现在汽车滑行期间的所谓航行工作中以及出现在汽车静止状态中，并且就起停功能的定义而言是已知的。当获知驾驶员想要继续行驶或是驾驶员想要借助加速踏板再次从汽车发动机获得传动力矩的时候，无需让驾驶员进行其它操作步骤就可以重新起动汽车发动机并在自动变速器中置入或保持对应的行驶档位并让行驶离合器闭合。
由于被汽车发动机机械驱动的油泵在发动机处于静止状态时也不提供功率，所以，已知的是设置电动的附油泵，附油泵在汽车发动机处于静止状态时要么保持连续地进行液压式供应，要么至少在需要的时候提供对应的、具有所需压力的油流，以便实现自动变速器的液压式切换并在有必要时供应其它单元或组件。
为此而在DE 101 62 973 A1中公开了一种用来控制供油驱动器的装置，该装置除了机械油泵以外还拥有电子驱动的油泵。这两个油泵用来给液压式控制单元供油，液压式控制单元用来控制自动变速器以及位于发动机与变速器之间的离合器。为了在断开发动机的时候也能够为了变速器及离合器的切换而有足够的液压压力以及相应的油质量流供以支配，当发动机的或者与其相关的属于机械油泵的液压压力的极限转速值下降时，由于确定的标准，电子驱动的油泵被激活。当发动机重新开始工作之后并且转速处于第二转速临界值之上时，电子驱动的油泵被再次断开。
US 5 474 428A、US 6 390 947 B1以及EP 1 223 365 A2中公开了类似的装置，其中的各个具有起停功能的电子驱动的油泵的作用在于，在断开发动机的时候可以为了变速器的切换而确保维持或快速增加足够的液压压力。
对于由发动机机械驱动的油泵而言，泵功率由于通常与汽车发动机的转速硬性相关而大多与发动机的转速近似相称。与之相反，为了自动变速器与行驶离合器的切换所需的压力或体积流量则近似连续并且在通常的变速器润滑油供应中借助转速或行驶速度上升的同样的泵仅会轻微的升高。机械驱动的油泵在正常的行驶规程期间大多被单独地驱动，并且电子驱动的油泵在发动机的转速特别底时如有必要会起动，出于这一原因，机械式的油泵必须如此架设，使得它在发动机具有低转速的时候就给出足够的泵功率。当具有更高的转速时，这一点会导致不必要的高供应量以及相应的能量损失。
汽车发动机在自动变速器上的耦合原则上也通过一般被描述为起动件的耦合元件、特别是摩擦离合器实施。其中优选采用所谓的湿式即油冷式起动件。为了与设置在自动变速器中的离合器区别开来，例如用来同步变速器组件的离合器，下面采用行驶离合器这一定义用于起动件。其中，行驶离合器是否与变速器在结构上隔开并不重要。具有决定意义的是它们的功能，以便把发动机的扭矩可切换地传递给变速器，其中，除了“自由的”以及“完整耦合的”初始位置以外还存在具有离合器滑转的中间位置。
然而在行驶期间在变速器的切换过程中大多只有相对较低的负载出现在行驶离合器上，离合器在行驶过程中至少在具有自动变速器的情况下以固定的变速级规则并带有滑转地工作，直到汽车发动机的行驶速度、所选变速级以及汽车发动机转速实现完整的耦合为止。由此可见，尤其在行驶过程中，对行驶离合器冷却液的需求特别大。
“提高发动机转速以便提高通过汽车发动机机械驱动的油泵获得的泵功率”在这里是无法实现的，原因在于，行驶离合器的输出功率还与发动机转速相称，并且在此期间对冷却油的需求也上升。
油泵给行驶传动机构的充足供应可以产生下述结果，即在汽车发动机具有较高转速的情况下产生没有必要的较高的泵功率及相应较大的能量损失，能量损失反映在提高了的油耗以及提高了的废气排放值上。
虽然原则上可以考虑让发动机的转速与机械驱动的油泵的转速例如通过可调节的变速器去耦，或者考虑例如在需要的时候通过抽取可调节的供油量而减小油泵的泵功率并由此降低能量损失，但是，这些方案在机械构造方面相当复杂、昂贵并且趋于出错。
在JP 2001 074 130A中公开了一种可以液压式切换的变速器，该变速器具有用来供应液压控制元件的电子驱动的油泵。机械驱动的油泵需要冷却油流。在由相同容器供给的油循环之间设有旁通管，旁通管应该在电子驱动的油泵失效的时候确保液压式控制单元通过机械驱动的油泵得到供应。其中，止回阀阻止电子驱动的油泵的油流被输送到出于冷却的目的而设置的油循环中。
发明内容
在这样的背景下，本发明的任务在于，提供一种用来控制自动变速器及行驶离合器的供油的方法与装置，其中，借助一个由汽车发动机机械驱动的油泵以及另一个电子驱动的油泵，不但在汽车发动机运行的状态下而且在其静止状态下都能够确保自动变速器和/或行驶离合器的液压控制装置得到足够的供油。此外还应该通过下述内容确保行驶离合器的必要的冷却油供应，即电子驱动的油泵至少在起动运行中提供用来冷却行驶离合器的油流。
通过提供本发明的用来控制汽车中的自动变速器与起动件的供油的方法来给出上述任务的解决方案，其中，设置了至少两个油泵，这两个油泵用来供应高压支路或低压支路中的自动变速器的和/或起动件的至少一个液压控制装置，其中，第一个油泵是一个被发动机机械驱动的油泵，第二个油泵是一个电子驱动的油泵，并且后者至少在发动机静止并存在进一步运行条件的情况下提供用来供应液压控制装置的油泵功率，并且其中，起动件被液冷，其特征在于，所述电子驱动的油泵至少在所述汽车的起动运行中提供用于起动件冷却的低压油流。
本发明的出发点在于，被发动机机械驱动的油泵只能较差地满足在起动运行中增加的冷却油需求，原因在于，通过发动机转速的提高而提高输出功率在这里是不能实现的，另一方面，在具有低转速的情况下，与增加的冷却油需求相关的油泵的设计导致严重的超尺寸并同时导致相当大的能量损失。本发明进一步公开了下述内容，即通过按需求控制电子驱动的油泵使得由发动机机械驱动的油泵的功率损耗得到补偿，这使得机械驱动的油泵可以有更小的尺寸，由此实现在装备机械驱动的油泵方面的价格优点，并且避免了起动运行中相当大的能量损失。
本发明还相应公开了用来控制自动变速器以及起动件的供油的方法，其中存在至少两个油泵，这两个油泵用来给高压支路或低压支路中的自动变速器和/或起动件的至少一个液压控制装置供油，其中，第一个油泵是可由发动机机械驱动的油泵，第二个油泵是可电子驱动的油泵，并且，后者至少在发动机处于静止状态并且存在进一步的运行条件时提供油泵功率以便对液压控制装置供油，其中，起动件是液冷。
正如已经提到的那样，其中的液冷的起动件大多是液冷的摩擦离合器，所述摩擦离合器被驱动相关地设置在发动机与变速器之间并在结构方面可以被完全地集成到例如变速器中。发动机对于汽车来说通常是内燃机。汽车的驱动也可以被设为具有电动机以及内燃机的混合驱动，其中的内燃机作为发动机。在简单的情况下，用于电子驱动的油泵运行的其它运行条件可以通过提供足够的电功率而形成，当然，它们也例如与油温或其它参数相关。
现在，为了解决关于上述方法所提出的任务而根据本发明另外做出了下述设置，即让电子驱动的油泵至少在起动运行中提供用来冷却起动件的油流。
通过这一令人惊讶的简单措施可以恰好在为了冷却行驶离合器而需要强烈增加油流的运行区域中使得由发动机机械驱动的油泵带来的泵功率减小。由此可以让后面的油泵整体上被非常小地设计，除了节省重量以及费用之外，最重要的是，该油泵可以在发动机具有较高转速的时候大大地减小该油泵上的功率损耗。因此，汽车的燃料需求以及汽车的废物排放都会减小。
另外，机械驱动的泵的功率损耗的减少还可以如期减少进入油中的热量，不然的话，所述的功率损耗会竭尽全力地转化成热量。这样做可以产生其它有益的影响，例如可以实现设置较小的油换热器或者彻底弃用油换热器。
在按照发明的方法的第一个实施例中，被发动机机械驱动的油泵在正常的行驶运行期间、也就是和起动过程结束时的状态一样都提供至少一大部分用于之后做冷却起动件用的油流。在正常的行驶运行状态中，当发动机运转、行驶离合器闭合并且已经挂入档位时，会形成处于发动机转速明显超过空载转速的状态下的行驶。
这样做的结果是，在汽车运行的主要时期，可以利用减小的功率驱动电动泵；在按照发明的方法的第二个实施例中优选将电子驱动的油泵完全切断。
后者不仅实现了针对较低的总寿命对电子驱动的油泵进行设计，而且还具有能量方面的优点，原因在于，从机械能转化成电能并再次转化回机械能的具有损失的能量转换能够被减少。此外，汽车电路以及可能的汽车电池和/或汽车发电机会具有较小的负担。
研究者面临下述任务，即在实际的应用中，确定在“电子驱动的油泵的尽可能小的运行成分”与“机械驱动的油泵的尽可能小的泵功率”二者之间期望的最佳值。就此而言，在给定或已知油的粘度与温度的情况下，机械驱动的油泵的设计实际按照下述内容设计，即油泵自发动机的确定的极限转速起能够只提供所需的泵功率。富有意义的发动机极限转速应该例如处于每分钟1200与2500转之间。
原则上可以实现的是，本着在机械驱动的泵部分地或者完全地失效情况下具有“后备-储存”的原则设置电子驱动的油泵的泵功率，从而通过盈余改善供油的可靠性。当电子驱动的油泵失效的时候，机械驱动的油泵可以在任何工作情况下独自提供所需的油流。
对于对供油可靠性具有一般需要的汽车而言优选的是，由发动机机械驱动的油泵被如此设计，使得它能够不单独为行驶工具提供足够的用来冷却起动件的油流，因为利用这种方法可以让该油泵的构造尺寸以及功率损失在普通的行驶工具中保持的比较小。
由于电子驱动的油泵仅在需要的时候才被操作，此外，它的泵功率可以借助简单的方法得到调节，所以优选对其如此设置，使得它能够单独提供足以供应自动变速器和/或起动件的液压控制装置以及冷却起动件的油流。
利用这种方法可以仅以较低的附加功率损失以及组件费用获得用于供油泵的盈余。当然，在减少组件费用以及功率损失方面也可以考虑放弃所述的盈余并按照下述内容选择电子驱动的油泵的泵功率，即在泵功率需求最大的情况下让机械驱动的油泵与电子驱动的油泵能够在已知发动机转速的情况下一起提供的正好需要的泵功率。在这种情况下，可以使得运转安全性提高，这些实施例在下面逐一得到描述。
众所周知，油泵的泵功率由每个时间单位所需的油量以及其中达到的供油压力组成、或者由吸入管路与排出管路之间油的压力差组成。然而对于用来控制自动变速器和/或行驶离合器的液压式控制单元的运行，通常需要相对较高的油压和较低的流量，这一点在用来冷却行驶离合器而使用的油流的情况以及例如在通过油冷器引导的油流的情况表现的正好相反。
为了这一目的而通过简单的减压器减低油压，这样做会导致过大的能量损失并导致不期望的油的加热。此外，在这种情况下必须如此设计油泵，使得它能够输送处于液压控制装置所需压力之下的全部所需的油流。
在按照发明的方法的一个实施例中，电子驱动的油泵和/或机械驱动的油泵应该按照下述内容与转换工具共同作用，即，在减小的输送压力下，从“电子驱动的泵和/或机械驱动的油泵所输送的具有确定输送压力的油量”中产生放大输送的油流，放大输送的油流被用来冷却起动件。根据对发明本身的认识可以理解的是，在这里只是这种部分油流的压力被减少，对于这种部分油流而言，较低的油压就足够了。通过采用文氏管喷嘴作为转换工具可以特别简单、廉价以及易保养地实现这一点。
电子驱动的油泵在发动机关闭以及由此的发电机静止的情况下应该确保有足够的供油，在发动机的起动过程中，汽车电路以及位于汽车中的电池的负担特别大，出于上述原因，在按照比你发明的方法的一个实施例中做出了下述设置，即为了电子驱动的油泵的供油，除了汽车电路和/或电池以外还设置了电容器。利用这种方法可以例如在电池老化并具有较低能力的情况下让至少一部分油泵运转所需的能量被较长时间地保存在电容器中并时刻可被油泵机调取。
因此，即使具有全新的电池也要在发动机即将起动之前减小电池的放电电流并在电子驱动的油泵的每个运行过程中降低汽车电路的电压干扰。合适的电容器可以例如是“Ultracap电容”。
除此之外还优选设置一个用来判断电动泵的运行所需电能量的装置，当供应的电能量低于第一极限值时，该装置给出第一降低信号。其中，供应的能量优选为可以短时间调出的能量，并且，把该能量从汽车电路中抽走不会导致不期望的影响、例如不允许的电压干扰，或者不会导致汽车电路元件或汽车电池中出现不期望的高电流。
该装置可以例如是已知的所谓SOC-检测装置或SOH-检测器，其中，SOC用于“State of Charge”即充电状态，SOH用于“State of Health”即健康状态或电池老化或受损的情况。
起动操作即在发动机实际起动之前提供足够的油压，发动机的起动操作以及实际的起动过程能够在具有第一降低信号时得到阻止，直到电容器至少被深入地完全充电为止，由此大大减小了电池在发动机即将发动之前的负担。其中，“深入地完全充电”这一概念涉及的是在指定情形下可在电容器中存储的电菏而并不是电容器的物理上的最大充电。
其中可以进一步做下述设置，即在电容器被深入地完全充电之后直到给出电子驱动的泵的操作为止必须经过确定的时间间隔，为的是让电池可以从先前的电流流失中深入地得到休养。富有意义的是，这一等待时间也可以与第二降低信号的存在相关，下面就第二降低信号做更为详细的阐述。
如果用来判断电动泵的运行所需电能量的装置在供应的电能量低于比第一极限值低的第二极限值时给出第二降低信号，那么富有意义的是，可以在“功率供应中微小和/或短时间的功率缺乏”与“功率供应中具有重大的干扰”之间进行区别。通过上面已述的措施可以很容易遇到上述第一种情况，这时，第二降低信号的存在可以指出电动泵的电功率供应的重大的和/或长久的问题并从而选择特殊的运行策略。
因此，在按照发明的方法的一个实施例中做出了下述设置，即在出现第二降低信号的时候不起动电子驱动的油泵，并且只通过被发动机机械驱动的油泵施加起动操作所需的用来冷却起动件的油流。
其中，通过自动变速器和/或起动件的液压控制装置如此构成起动过程，使得在起动件中产生尽可能小的热量。利用这种方法可以例如在电池深度放电的时候实现汽车的应急运行，对于驾驶员而言，通过少许变差的汽车起驶性能可以完全感觉到应急运行。当电动泵由于其它状况而不能被操作时当然也可以应用这一策略。
最后，为了尽可能按照需要对电子驱动的油泵进行控制，富有意义的是，设置一个“油量需求确定元件”，该元件可以检测自动变速器和/或起动件液压控制装置的即时的和/或即将到来的油量需求，并且可以确定通过发动机机械驱动的油泵的即时的和/或即将到来的油泵功率，而且可以从这个油量需求以及发动机机械驱动的油泵的油泵功率中确定额外的油量需求。
利用这种方法一方面可以特别精确地控制电子驱动的油泵的泵功率并因此减小其能量需要，另一方面可以估计即将到来的值并按照下述内容及早地对电子驱动的油泵的泵功率进行调节，即，即使在顾及时间延迟的情况下也能提供足够的总泵功率，其中的时间延迟在泵的控制期间出现，例如在提高转速的情况中对承载的质量进行加速。
其中，油量需求确定元件的输入端参数优选以传感器数值为基础，当然也可以例如借助数学模型与自学习的方法或其它估计方法确定。
由于油的粘度以及油的用来冷却起动件的能力基本与油温有关，所以通过下述内容可以进一步改善油量需求的确定，即在确定油量需求和/或油泵功率和/或额外油量需求时考虑油温。
在本发明方法的一个能量优化的实施例中，电子驱动的油泵被如此控制，使得油泵的输出功率至少与额外油量需求相符，其中，“相符”这一概念在这里可以被完全理解为时刻备有泵功率储备。
正如发明描述的开头简单提到的那样，本发明也涉及一种方法，利用该方法可以对供油系统的不同工作方式进行控制。因此，在第一工作方式中，即汽车发动机被关闭的时候，设置如下：
-让可机械驱动的油泵静止并起动可电子驱动的油泵，
-按照下述方式操作转换阀，即可以至少大部分地阻止通过电子驱动的油泵进行的变速器润滑油供应与起动件冷却油供应，
-不让油通过可机械驱动的油泵流入共同的油箱之中，并且
-电动泵产生油压，该油压被导给用于自动变速器换档元件的压力调节器，以便能够对该换档元件保持预供应或让其能够被预供应。
在这种工作方式下可以确保即使在发动机被关闭的时候也能保证有足够的油压供应以用来对变速器换档元件预供应，因此可以在发动机起动之后视情况快速地实施起动。
通过下述内容可以阻止通过主压力阀进入共同的油箱的回流，即，把主压力阀关闭，或者让止回阀在可机械驱动的泵与主压力阀之间保持在相对于该泵的闭锁位置，或者让可机械驱动的泵在未操作状态下独自产生足够的闭锁作用。
在第二工作方式中做出下述设置，其中，汽车处于起动状态：
-起动可机械驱动的油泵与可电子驱动的油泵，
-把用来给起动件供应冷却油的转换阀基本打开，
-按照下述方式调节主压力阀，即在压力调节器上出现用来切换变速器换档元件的足够高的切换压力，
-通过主压力阀将具有比导给压力调节器的压力低的压力导给转换阀，并且
-让电子驱动的油泵至少依然输送所述油流，该油流有必要与机械驱动的油泵所提供的油流一起用来冷却起动件。
在所述的第二工作方式中，虽然两个油泵都在工作，但是可电子驱动的油泵的功率消耗只局限在为安全工作所必须的范围上，这毕竟节省了燃料并避免了不必要的废物排放。
在第三工作方式中做出下述设置：
-起动可机械驱动的油泵并让可电子驱动的油泵静止，
-让转换阀为了变速器的润滑油供应而打开并让它为了起动件的冷却油供应而基本关闭，
-按照下述方式调节主压力阀，即在压力调节器上出现用于切换变速器的换档元件的足够高的切换压力，
-通过主压力阀将油流导给转换阀，该油流的压力低于导给压力调节器的压力，并且
-在电流的前进方向上处于电子驱动的油泵之前的止回阀通过借助总截止阀引导的油流的压力关闭，使得油不能通过关闭的电子驱动的油泵流走。
在所述的第三工作方式中，汽车在具有中等或较高发动机转速的起动过程之后较长一段时间里处于例如快速行驶中，因此，可机械驱动的泵能够对供油系统中的消耗器进行充分的供应。起动件的后期冷却只被小规模地实施。能够产生上述优点的电动泵被完全关闭。
本发明还涉及用于按照至少一个前述的方法控制汽车中的变速器与起动件的供油的装置，该装置具有：被汽车发动机机械驱动的油泵以及被电动机电子驱动的油泵；在供油的高压支路中的用于变速器换档元件的压力调节器；油冷器；在供油的低压支路中的变速器润滑元件以及起动件冷却元件；以及在供油的高压支路与低压支路之间的连接管路，其特征在于，所述机械驱动的油泵被设置在所述供油的高压支路中，所述电子驱动的油泵被设置在所述供油的低压支路中；并且在所述高压支路中设置主压力阀，利用它能够把由所述机械驱动的油泵产生的油压调节到用来供应所述高压支路的主压力上以及用来供应所述低压支路的低压力上；并且所述连接管路将所述主压力阀的低压出口与所述供油的低压支路相互连接。
利用该装置可以实施上述基本的方法规定，从而获得所述的具有优点的效果。
在本发明的一个优选实施例中做出了下述设置：所述的处于止回阀与油冷器之间的连接管路通入供油的低压支路中。
除此以外优选的是，在主压力支路与连接管路之间的预供应管路中设置止回阀，该止回阀阻止处于高压下的油流入低压支路，而且使得处于低压下的油流入主压力支路。
最后可以做出下述设置：在低压支路中顺电流而下在油冷器的后面设置具有闭锁位置的转换阀，通过它可以把通向变速器润滑元件的油管与通向起动件冷却元件的油管区分开，它可以被打开或根据每个时间段所允许的通油量而间断地得到控制。
所述的方法与所述的装置优选适用于本发明上述第一个方法技术方案所述的类别的每一辆汽车。当然，对于具有起停功能的汽车以及具有混合驱动的发动机的汽车而言尤其具有优点，因为这些汽车大多被设计为具有特别强劲的能量效率。
此外还可以发现，在两个结构上分离的油泵的位置上也可以采用泵装置，泵装置可以选择性地或者也可以同时被发动机机械式驱动以及被电动机电子式地驱动。这种结构可以例如轻易通过一根连续的泵轴和安置在反向末端上的自由离合器实现。在这种情况中，当通过电动机提供的功率超过通过发动机的功率输出时，离合器相对于发动机自由运转。
另一方面可能实现的是，通过汽车发动机带来的功率与电子式泵驱动装置的较小功率可以在泵中聚合。所以，这种具有两种不同驱动方式的油泵对应于前述的两个结构上分离的油泵。最后可以实现的是，设置多于一个的电动泵，其中，让例如每两个电动泵供应一个单独的油循环。
附图说明
借助一个实施例对本发明进一步加以阐述，该实施例具有附图。附图以唯一的图样示出了汽车中供油系统的用来实施发明方法的示意性流程图。供油系统在左边拥有高压支路14，右边拥有低压支路15。
具体实施方式
从共同的油箱1出发，分叉的油管导向两个油泵的吸入侧，其中的油箱1可以例如是变速器的和/或油冷式摩擦离合器的油底壳，其中，第一油泵2被内燃机4机械式地驱动，第二油泵3被电动泵5驱动。泵2与3的排出侧或压力侧可以通过主压力阀6彼此相连，其中，当电动机5关闭的时候，设置在电子驱动的泵3后面的第一止回阀7阻止油通过油泵3回流到油箱1中。
两个油泵2、3通过主压力阀6与压力调节器及换档元件8或者与其它液压控制装置相连，这些液压控制装置例如与自动变速器内的液压促动器和/或与用来调节起动件、特别是油冷式摩擦离合器的促动器相连(两者均未示出)。
其中，处于预供应管路17中的第二止回阀9允许通过电子驱动的油泵3输送的油汇入高压支路14，并且阻止沿着相反方向的流动。两个油泵2、3通过主压力阀6或通过第一止回阀7与第二管路支路即低压支路15相连，低压支路15对用来润滑变速器的元件10以及对用来冷却起动件的元件11进行供应。在这个低压支路15中还另外存在油冷器12与具有闭锁位置的转换阀13，其中，利用后者可以把油循环15的油流通过油管18或19分配到用来润滑变速器的元件10以及用来冷却起动件的元件11上。然后油各自流回到油箱1(未示出)中。
在汽车的起动过程中，首先借助电动机5驱动泵3，泵3将具有合适压力的油流通过主压力阀6或通过第二止回阀9送到换档元件的压力调节器8上，以便至少能够保持自动变速器换档元件的预供应并且/或者实现至少一个起动件的切换或快速起动。在这一时刻，转换阀13被关闭，因此，所有由电子驱动的油泵3产生的泵功率(扣除功率损耗)都展现在压力调节器8上并可提供给换档元件。
只要变速器与起动件处于合适的位置，那么就会触发内燃机4的起动，内燃机4在它起动之后通过转速固定的机械式耦合驱动油泵2。
通过主压力阀6可以将通过机械驱动的油泵2产生的泵功率不仅转达给用于换档元件的压力调节器8，而且转达给用来润滑变速器的元件10以及用来冷却起动件的元件11，其中的分配关系以及各个油压均可在主压力阀6中得到调节。
同时，通过电动机5驱动的油泵3可以给压力调节器8以及给用来润滑变速器和用来冷却起动件11的元件10、11提供补充的泵功率。转换阀13最迟在内燃机4起动之后的很短时间内部分地打开，当然也可以根据需要在这之前就将其部分地打开，以便能够在内燃机起动前的时期中也保证变速器得到最佳润滑并保证起动件被很好地供给冷却油。
最后，在图中的低压支路15中的止回阀7与油冷器12之间设置了文氏管喷嘴20作为特别的方案，借助它可以让低压循环15中来自机械驱动的泵和/或来自电子驱动的泵的油流在迁就压差的情况下得到提高。
附图标记
1油箱
2第一油泵，通过内燃机4驱动
3第二油泵，通过电动机5驱动
4内燃机，发动机，驱动机
5电动机
6主压力阀
7第一止回阀
8换档元件的压力调节器
9第二止回阀
10用来润滑变速器的元件
11用来冷却起动件的元件
12油冷器
13具有闭锁位置的转换阀
14供油的高压支路
15供油的低压支路
16连接管路
17预供应管路
18油管
19油管
20转换工具，文氏管喷嘴

Claims (24)

1.用来控制汽车中的自动变速器与起动件的供油的方法，其中，设置了至少两个油泵，这两个油泵用来供应高压支路(14)或低压支路(15)中的自动变速器的和/或起动件的至少一个液压控制装置，其中，第一个油泵是一个被发动机(4)机械驱动的油泵(2)，第二个油泵是一个电子驱动的油泵(3)，并且所述电子驱动的油泵(3)至少在发动机(4)静止并存在进一步运行条件的情况下提供用来供应液压控制装置的油泵功率，并且其中，起动件被液冷，
其特征在于，
所述电子驱动的油泵(3)至少在所述汽车的起动运行中提供用于起动件冷却(11)的低压油流。
2.按照权利要求1所述的方法，其中，所述机械驱动的油泵(2)在起动过程完成之后在正常的行驶运行状态期间提供至少大部分用于起动件后期冷却的油流。
3.按照权利要求1或2所述的方法，其中，所述机械驱动的油泵(2)在正常的行驶运行状态期间独自地提供用来冷却起动件的油流。
4.按照权利要求1所述的方法，其中，所述机械驱动的油泵(2)如此设计，使得该油泵能够不独自为起动运行提供足够的用来冷却起动件的油流。
5.按照权利要求1所述的方法，其中，所述电子驱动的油泵(3)如此设计，使得该电子驱动的油泵能够独自提供用来供应自动变速器的和/或起动件的液压控制装置以及/或者用来冷却起动件的充足油流。
6.按照权利要求1所述的方法，其中，所述机械驱动的油泵(2)和/或所述电子驱动的油泵(3)按照下述内容与转换工具(20)共同作用，即，从上述机械驱动的油泵(2)和/或所述电子驱动的油泵(3)中的至少一个油泵(2，3)输出的具有给定的输送压力的油量在输送压力减小的情况下产生放大输送的、用来冷却起动件的油量。
7.按照权利要求6所述的方法，其中，采用文氏管喷嘴作为转换工具(20)。
8.按照权利要求1所述的方法，其中，所述电子驱动的油泵(2)在发动机(4)关闭的情况下被供给来自电池和/或电容器的电流。
9.按照权利要求1所述的方法，其中，采用了一个用来判断电子驱动的油泵(3)的运行所需电能量的装置，当供应的电能量低于第一极限值时，该装置给出第一降低信号。
10.按照权利要求9所述的方法，其中，在存在所述第一降低信号的情况下应避免起动运行，直到电容器至少被深入地完全充电。
11.按照权利要求9或10所述的方法，其中，当供应的电能量低于比第一极限值低的第二极限值时，所述用来判断电子驱动的油泵(3)的运行所需电能量的装置给出第二降低信号。
12.按照权利要求11所述的方法，其中，当出现第二降低信号时，电子驱动的油泵(3)不工作，仅仅通过由发动机(4)机械驱动的油泵(2)提供在起动运行中所必须的用来冷却起动件的油流，并且，自动变速器的和/或起动件的液压控制装置如此构成起动过程，使得在起动件中产生尽可能小的热量。
13.按照权利要求1所述的方法，其中使用了油量需求确定元件，该油量需求确定元件能够检测自动变速器的和/或起动件的液压控制装置的即时的和/或即将到来的油量需求，并且能够确定通过发动机(4)机械驱动的油泵(2)的即时的和/或即将到来的油泵功率，而且能够从发动机(4)机械驱动的油泵(2)的油量需求及油泵功率中确定额外的油量需求。
14.按照权利要求13所述的方法，其中，在确定油量需求和/或油泵功率和/或所述额外的油量需求时考虑油温。
15.按照权利要求13或14所述的方法，其中，按照下述内容对所述电子驱动的油泵(3)进行控制，即，所述电子驱动的油泵(3)的输出功率至少与所述额外的油量需求相对应。
16.按照权利要求1所述的方法，其中，使用混合驱动作为驱动。
17.按照权利要求16所述的方法，其中，所述汽车配有起停功能。
18.按照权利要求1所述的方法，其特征在于第一运行方式，其中：
-让所述机械驱动的油泵(2)静止并启动所述电子驱动的油泵(3)，
-按照下述方式操作转换阀(13)，即，至少大部分地阻止通过所述电子驱动的油泵(3)进行的变速器润滑油供应(10)与起动件冷却油供应(11)，
-不让油通过所述机械驱动的油泵(2)流入共同的油箱(1)之中，并且
-所述电子驱动的油泵(3)产生油压，该油压被导给用于自动变速器换档元件的压力调节器(8)，以便能够对该换档元件保持预供应或让它能够被预供应。
19.按照权利要求1所述的方法，其特征在于第二运行方式，其中：
-启动所述机械驱动的油泵(2)与所述电子驱动的油泵(3)，
-把用来给起动件供应冷却油(11)的转换阀(13)打开，
-按照下述方式调节主压力阀(6)，即，在压力调节器(8)上出现用来切换变速器换档元件的足够高的切换压力，
-通过主压力阀(6)将具有比导给压力调节器(8)的压力低的压力导给转换阀(13)，并且
-让所述电子驱动的油泵(3)至少依然输送所述低压油流，该低压油流另外与机械驱动的油泵(2)所提供的油流一起用来冷却起动件(11)。
20.按照权利要求1所述的方法，其特征在于第三运行方式，其中：
-启动所述机械驱动的油泵(2)并令所述电子驱动的油泵(3)静止，
-让转换阀(13)为了变速器的润滑油供应(10)而打开并让它为了起动件的冷却油供应(11)而关闭，
-按照下述方式调节主压力阀(6)，即，在压力调节器(8)上出现用于切换变速器的换档元件的足够高的切换压力，
-通过主压力阀(6)将油流导给转换阀(13)，该油流的压力低于导给压力调节器(8)的压力，并且
-在油流的前进方向上处于所述电子驱动的油泵之前的第一止回阀(7)通过借助主压力阀(6)引导的油流的压力关闭，使得油不能通过关闭的所述电子驱动的油泵(3)流走。
21.用于按照至少一个前述的方法权利要求控制汽车中的变速器与起动件的供油的装置，该装置具有：被汽车发动机(4)机械驱动的油泵(2)以及被电动机(5)电子驱动的油泵(3)；在供油的高压支路(14)中的用于变速器换档元件的压力调节器(8)；油冷器(12)；在供油的低压支路(15)中的变速器润滑元件(10)以及起动件冷却元件(11)；以及在供油的高压支路(14)与低压支路(15)之间的连接管路(16)，其特征在于，所述机械驱动的油泵(2)被设置在所述供油的高压支路(14)中，所述电子驱动的油泵(3)被设置在所述供油的低压支路(15)中；并且在所述高压支路中(14)设置主压力阀(6)，利用它能够把由所述机械驱动的油泵(2)产生的油压调节到用来供应所述高压支路(14)的主压力上以及用来供应所述低压支路(15)的低压力上；并且所述连接管路(16)将所述主压力阀(6)的低压出口与所述供油的低压支路(15)相互连接。
22.按照权利要求21所述的装置，其中，第一止回阀(7)与油冷器(12)之间的所述连接管路(16)通入供油的低压支路(15)中。
23.按照权利要求21或22所述的装置，其中，在高压支路(14)与所述连接管路(16)之间的预供应管路(17)中设置第二止回阀(9)，该第二止回阀(9)阻止处于高压下的油流入低压支路(15)，而且使得处于低压下的油流入高压支路(14)。
24.按照权利要求21所述的装置，其中，在低压支路(15)中顺油流而下在油冷器(12)的后面设置具有闭锁位置的转换阀(13)，通过它使得第一油管(18)通向变速器润滑元件(10)并使得第二油管(19)通向起动件冷却元件(11)，它能够被打开或根据每个时间段所允许的通油量而间断地得到控制。
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