JP5230703B2 - エンジン自動停止車両及びその制御方法 - Google Patents
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Description
図1は本発明の第1実施形態に係るエンジン自動停止車両を示す概略構成図である。この車両は駆動源としてエンジン1を備え、エンジン1の出力回転は、ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ2、第1ギヤ列3、無段変速機(以下、単に「変速機4」という。)、第2ギヤ列5、終減速装置6を介して駆動輪7へと伝達される。第2ギヤ列5には駐車時に変速機4の出力軸を機械的に回転不能にロックするパーキング機構8が設けられている。
a2:ブレーキペダルが踏み込まれている(ブレーキ液圧が所定値以上)
a3:アクセルペダルから足が離されている(アクセル開度APO=0)
a4:エンジン1の水温が所定範囲Xe内
a5:変速機4の油温が所定範囲Xt内
a6:車体の傾斜(≒路面勾配)が所定値以下
b2:車速が所定車速VSP1以下である(VSP≦VSP1)
b3:アクセルペダルから足が離されている(アクセル開度APO=0)
b4:ブレーキペダルが踏み込まれている(ブレーキ液圧が所定値以上)
c2:加速状態が所定時間T1以上継続した
c3:車速がアイドルストップ条件及びコーストストップ条件が非成立となった時点の車速より高車速である
c4:車速がアイドルストップ条件及びコーストストップ条件が非成立となった時点の車速より高車速である状態が所定時間T2以上継続した
d2:アクセルペダルが踏み込まれている状態が所定時間T3以上継続した
d3:アクセルペダルの踏み込み量が加速判定踏み込み量以上である
d4:アクセルペダルの踏み込み量が加速判定踏み込み量以上である状態が、所定時間T4以上継続した
d5:アクセルペダルの踏み込み速度が加速判定踏み込み速度(開度/sec)以上である
d6:ブレーキペダルの解放速度が加速判定解放速度(開度/sec)以上である(ブレーキ液圧の低下速度が加速判定解放速度以上)
d7:ブレーキペダルから足が離されてからアクセルペダルが踏み込まれるまでの踏み変え時間が加速判定踏み換え時間以下である
d8:レンジ又はモードが切り替えられた(例えば、Low側の1つ以上の変速段のみで変速を行うSレンジ又はLレンジに切り替えられたこと、マニュアル変速可能なMモードに切り替えられたこと、パドルスイッチによってシフトされたこと、変速マップが全体的にLow側に変更されるパワーモードスイッチがオンにされたこと、後退レンジであるRレンジにシフトされたこと、などによって判断される)
d9:車両の前後方向の加速度、横方向の加速度、又は合成加速度が所定加速度以上である
第2実施形態では、電動オイルポンプ10eの駆動継続時間に上限値を設けるため、以下に説明する制御を実行する。なお、車両の全体構成は第1実施形態と同様である。
10e 電動オイルポンプ(第2オイルポンプ)
10m メカオイルポンプ(第1オイルポンプ)
12 コントローラ(加速判定手段、オイルポンプ制御手段)
Claims (7)
- 停止条件が成立した時、自動停止するとともに、再始動条件が成立した時、再始動するエンジンと、
前記エンジンによって駆動される第1オイルポンプと、
前記エンジンの自動停止中に作動する第2オイルポンプと、
前記車両が加速状態であるかの判定、加速要求があるかの判定、及び加速要求が予測されるかの判定、の加速条件判定のうち一つ以上を行う加速判定手段と、
前記停止条件が成立した時、前記第2オイルポンプを作動させ、前記再始動条件が成立してから前記加速判定手段による判定が行われるまでの間、前記第2オイルポンプの作動を継続させるオイルポンプ制御手段と、
を備えることを特徴とするエンジン自動停止車両。 - 前記オイルポンプ制御手段は、前記再始動条件が成立してから駆動継続上限時間が経過した時、前記加速条件判定が成立していなくても前記第2オイルポンプの作動を停止させることを特徴とする請求項1に記載のエンジン自動停止車両。
- 前記オイルポンプ制御手段は、前記再始動条件が成立した後は、前記再始動条件が成立する前より低出力で前記第2オイルポンプの作動を継続させることを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジン自動停止車両。
- 前記加速判定手段は、前記車両の加速度が負の値から正の値へと変化したこと、加速度が正の値である状態が継続したこと、車速が前記再始動条件が成立した時点における車速より高くなったこと、又は車速が前記再始動条件が成立した時点における車速より高い状態が継続したこと、のうち一つ以上に基づいて、前記車両が加速状態であるかの判定を行うことを特徴とする請求項1から3までのいずれか一つに記載のエンジン自動停止車両。
- 前記加速判定手段は、アクセルペダルの踏み込み量がゼロより大きくなったこと、前記アクセルペダルの踏み込み量がゼロより大きい状態が継続したこと、前記アクセルペダルの踏み込み量が加速判定踏み込み量以上となったこと、前記アクセルペダルの踏み込み量が加速判定踏み込み量以上である状態が継続したこと、又は前記アクセルペダルの踏み込み速度が加速判定踏み込み速度以上となったこと、のうち一つ以上に基づいて、前記加速要求があるかの判定を行うことを特徴とする請求項1から4までのいずれか一つに記載のエンジン自動停止車両。
- 前記加速判定手段は、ブレーキペダルの解放速度が加速判定解放速度以上となったこと、又は前記ブレーキペダルの踏み込み量がゼロとなってからアクセルペダルの踏み込み量がゼロより大きくなるまでに要する時間が加速判定踏み換え時間以下であること、のうち一つ以上に基づいて、前記加速要求が予測されるかの判定を行うことを特徴とする請求項1から5までのいずれか一つに記載のエンジン自動停止車両。
- 停止条件が成立した時、自動停止するとともに、再始動条件が成立した時、再始動するエンジンと、前記エンジンによって駆動される第1オイルポンプと、前記エンジンの自動停止中に作動する第2オイルポンプとを備えるエンジン自動停止車両の制御方法であって、
前記車両が加速状態であるかの判定、加速要求があるかの判定、及び加速要求が予測されるかの判定、の加速条件判定のうち一つ以上を行う判定手順と、
前記停止条件が成立した時、前記第2オイルポンプを作動させ、前記再始動条件が成立してから前記判定手順による判定が行われるまでの間、前記第2オイルポンプの作動を継続させる継続手順と、
を含むことを特徴とするエンジン自動停止車両の制御方法。
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