KR20120024476A - 엔진 자동 정지 차량 및 그 제어 방법 - Google Patents

엔진 자동 정지 차량 및 그 제어 방법 Download PDF

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나오히로 야마다
게에이찌 다떼와끼
신이찌로오 와따나베
노리따까 아오야마
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쟈트코 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명의 과제는, 엔진 정지 제어에 의한 연비의 향상 효과를 높이는 것이다.
컨트롤러는, 아이들 스톱 조건 또는 코스트 스톱 조건이 성립되었을 때, 전동 오일 펌프를 작동시키고(S12, S14), 그 후 상기 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건이 비성립으로 되어도, 차량의 가속 상태 또는 운전자의 가속 의도가 판정될 때까지는, 전동 오일 펌프를 정지시키는 일 없이 작동을 계속시킨다(S15, S16, S17, S18).

Description

엔진 자동 정지 차량 및 그 제어 방법{ENGINE AUTOMATIC STOP VEHICLE AND CONTROL METHOD FOR THE SAME}
본 발명은, 엔진을 자동적으로 정지 및 재시동시키는 엔진 자동 정지 차량에 관한 것이다.
소정의 엔진 정지 조건이 성립되었을 때 일시적으로 엔진을 자동 정지시키고, 재시동 조건이 성립되었을 때 엔진을 자동적으로 재시동시키도록 제어하는 엔진 정지 제어가 알려져 있다. 엔진 정지 제어로서는, 예를 들어 아이들 스톱 제어나 코스트 스톱 제어가 알려져 있다.
아이들 스톱 제어는, 차량이 정지함으로써 아이들 스톱 조건이 성립되었을 때 엔진을 정지시키고, 브레이크 오프 등에 의해 아이들 스톱 조건이 비성립으로 되었을 때 엔진을 재시동시킨다.
또한 코스트 스톱 제어는, 차량이 주행 중에 액셀러레이터 오프, 또한 브레이크 온에 의해 코스트 상태로 되어 있는 경우이며, 차속이 소정 차속 이하로 되었을 때 엔진을 정지시키고, 액셀러레이터 온이나 브레이크 오프에 의해 코스트 스톱 조건이 비성립으로 되었을 때 엔진을 재시동시킨다.
상기 엔진 정지 제어에 의해 엔진이 정지되어 있는 경우는, 엔진에 의해 구동되는 메커니컬 오일 펌프도 동시에 정지한다. 따라서, 특허 문헌 1에는, 메커니컬 오일 펌프와는 별도로, 배터리에 축전된 전력에 의해 작동하는 전동 오일 펌프를 설치하고, 엔진 정지 제어 중에 전동 오일 펌프를 구동시킴으로써 변속기의 작동 유압을 확보하는 것이 기재되어 있다.
일본 특허 출원 공개 제2007-247910호 공보
여기서, 전동 오일 펌프가 오프 상태로부터 온 상태로 전환될 때, 펌프를 회전 구동시키는 모터를 제어하는 모터 드라이버가 발열한다. 따라서, 모터 드라이버의 과열을 방지하기 위해, 전동 오일 펌프는 정지한 후 일정한 시간만큼 재기동을 금지하도록 제어된다.
그러나 엔진 정지 제어 중에 엔진 정지 조건이 비성립으로 되고, 엔진이 재시동되는 동시에 전동 오일 펌프가 정지된 후, 바로 다시 엔진 정지 조건이 성립되는 상황에서는, 전동 오일 펌프의 재기동이 아직 금지되어 있으므로, 유압 확보의 점에서 메커니컬 오일 펌프의 작동을 계속시킬 필요가 있어, 따라서 재기동 금지의 시간이 경과할 때까지는 엔진을 정지시킬 수 없다.
즉, 엔진 정지 제어가 가능한 상황이라도, 전동 오일 펌프의 재기동 금지가 해제될 때까지는 엔진 정지 제어를 행할 수 없다. 이에 의해, 엔진 정지 제어의 개시가 지연되어, 그만큼 엔진을 정지시키는 시간이 짧아지므로, 엔진 정지 제어에 의한 연비의 향상 효과가 저감된다.
본 발명은, 엔진 정지 제어에 의한 연비의 향상 효과를 촉진시키는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 형태에 따르면, 정지 조건이 성립되었을 때 자동 정지하는 동시에, 재시동 조건이 성립되었을 때 재시동하는 엔진과, 엔진에 의해 구동되는 제1 오일 펌프와, 엔진의 자동 정지 중에 작동하는 제2 오일 펌프와, 차량이 가속 상태인지의 판정, 가속 요구가 있는지의 판정 및 가속 요구가 예측되는지의 판정의 가속 조건 판정 중 하나 이상을 행하는 가속 판정 수단과, 정지 조건이 성립되었을 때 제2 오일 펌프를 작동시키고, 재시동 조건이 성립된 후 가속 판정 수단에 의한 판정이 행해질 때까지의 동안, 제2 오일 펌프의 작동을 계속시키는 오일 펌프 제어 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진 자동 정지 차량이 제공된다.
또한, 본 발명의 다른 형태에 따르면, 정지 조건이 성립되었을 때 자동 정지하는 동시에, 재시동 조건이 성립되었을 때 재시동하는 엔진과, 엔진에 의해 구동되는 제1 오일 펌프와, 엔진의 자동 정지 중에 작동하는 제2 오일 펌프를 구비하는 엔진 자동 정지 차량의 제어 방법이며, 차량이 가속 상태인지의 판정, 가속 요구가 있는지의 판정 및 가속 요구가 예측되는지의 판정의 가속 조건 판정 중 하나 이상을 행하는 판정 수순과, 정지 조건이 성립되었을 때 제2 오일 펌프를 작동시키고, 재시동 조건이 성립된 후 판정 수순에 의한 판정이 행해질 때까지의 동안, 제2 오일 펌프의 작동을 계속시키는 계속 수순을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 자동 정지 차량의 제어 방법이 제공된다.
이들 형태에 따르면, 일시적으로 엔진의 자동 정지가 중단된 상황에 있어서 제2 오일 펌프가 정지되는 것을 회피할 수 있으므로, 엔진의 정지 조건이 다시 성립되었을 때에 제2 오일 펌프의 제약을 받는 일 없이 신속하게 엔진을 자동 정지시킬 수 있다. 따라서, 엔진의 자동 정지에 의한 연비의 향상 효과를 촉진시킬 수 있다.
도 1은 제1 실시 형태에 있어서의 엔진 자동 정지 차량의 개략 구성도.
도 2는 컨트롤러의 내부 구성을 도시한 도면.
도 3은 제1 실시 형태에 있어서 컨트롤러가 실행하는 전동 오일 펌프의 제어의 내용을 나타낸 흐름도.
도 4는 비교예에 있어서의 전동 오일 펌프의 제어를 설명하기 위한 타임차트.
도 5는 제1 실시 형태의 작용 효과를 설명하기 위한 타임차트.
도 6은 제1 실시 형태의 작용 효과를 설명하기 위한 타임차트.
도 7은 제2 실시 형태에 있어서 컨트롤러가 실행하는 전동 오일 펌프의 제어의 내용을 나타낸 흐름도.
도 8은 제2 실시 형태의 작용 효과를 설명하기 위한 타임차트.
도 9는 그 밖의 실시 형태의 작용 효과를 설명하기 위한 타임차트.
이하, 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 실시 형태에 대해 설명한다. 또한, 이하의 설명에 있어서, 어느 변속 기구의 「변속비」는, 당해 변속 기구의 입력 회전 속도를 당해 변속 기구의 출력 회전 속도로 나누어 얻어지는 값이다.
(제1 실시 형태)
도 1은 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 엔진 자동 정지 차량을 도시하는 개략 구성도이다. 이 차량은 구동원으로서 엔진(1)을 구비하고, 엔진(1)의 출력 회전은, 로크 업 클러치가 구비된 토크 컨버터(2), 제1 기어열(3), 무단 변속기[이하, 단순히「변속기(4)」라 함], 제2 기어열(5), 종감속 장치(6)를 통해 구동륜(7)에 전달된다. 제2 기어열(5)에는 주차시에 변속기(4)의 출력축을 기계적으로 회전 불가능하게 로크하는 파킹 기구(8)가 설치되어 있다.
변속기(4)에는, 엔진(1)의 회전이 입력되어 엔진(1)의 동력의 일부를 이용하여 구동되는 메커니컬 오일 펌프(10m)와, 배터리(13)로부터 전력 공급을 받아 구동되는 전동 오일 펌프(10e)가 설치되어 있다. 전동 오일 펌프(10e)는, 오일 펌프 본체와, 이것을 회전 구동시키는 전기 모터 및 모터 드라이버로 구성되고, 운전 부하를 임의의 부하로, 혹은 다단계로 제어할 수 있다. 또한, 변속기(4)에는, 메커니컬 오일 펌프(10m) 혹은 전동 오일 펌프(10e)로부터의 유압[이하,「라인압(PL)」이라 함]을 조절하여 변속기(4)의 각 부위에 공급하는 유압 제어 회로(11)가 설치되어 있다.
변속기(4)는, 벨트식 무단 변속 기구[이하, 「배리에이터(20)」라 함]와, 배리에이터(20)에 직렬로 설치되는 부 변속 기구(30)를 구비한다. 「직렬로 설치된다」라 함은, 엔진(1)으로부터 구동륜(7)에 이르기까지의 동력 전달 경로에 있어서 배리에이터(20)와 부 변속 기구(30)가 직렬로 설치된다고 하는 의미이다. 부 변속 기구(30)는, 이 예와 같이 배리에이터(20)의 출력축에 직접 접속되어 있어도 되고, 그 밖의 변속 내지 동력 전달 기구(예를 들어, 기어열)를 통해 접속되어 있어도 된다. 혹은, 부 변속 기구(30)는 배리에이터(20)의 전단(입력축측)에 접속되어 있어도 된다.
배리에이터(20)는, 프라이머리 풀리(21)와, 세컨더리 풀리(22)와, 풀리(21, 22) 사이에 감아 걸리는 V 벨트(23)를 구비한다. 풀리(21, 22)는, 각각 고정 원추판과, 이 고정 원추판에 대해 쉬이브면을 대향시킨 상태로 배치되어 고정 원추판과의 사이에 V 홈을 형성하는 가동 원추판과, 이 가동 원추판의 배면에 설치되어 가동 원추판을 축 방향으로 변위시키는 유압 실린더(23a, 23b)를 구비한다. 유압 실린더(23a, 23b)에 공급되는 유압을 조정하면, V 홈의 폭이 변화되어 V 벨트(23)와 각 풀리(21, 22)의 접촉 반경이 변화되어, 배리에이터(20)의 변속비가 무단계로 변화된다.
부 변속 기구(30)는 전진 2단?후진 1단의 변속 기구이다. 부 변속 기구(30)는, 2개의 유성 기어의 캐리어를 연결한 라비뇨형 유성 기어 기구(31)와, 라비뇨형 유성 기어 기구(31)를 구성하는 복수의 회전 요소에 접속되고, 그들의 연계 상태를 변경하는 복수의 마찰 체결 요소[Low 브레이크(32), High 클러치(33), Rev 브레이크(34)]를 구비한다. 각 마찰 체결 요소(32 내지 34)에의 공급 유압을 조정하고, 각 마찰 체결 요소(32 내지 34)의 체결?해방 상태를 변경하면, 부 변속 기구(30)의 변속단이 변경된다.
예를 들어, Low 브레이크(32)를 체결하고, High 클러치(33)와 Rev 브레이크(34)를 해방하면 부 변속 기구(30)의 변속단은 1속이 된다. High 클러치(33)를 체결하고, Low 브레이크(32)와 Rev 브레이크(34)를 해방하면 부 변속 기구(30)의 변속단은 1속보다도 변속비가 작은 2속이 된다. 또한, Rev 브레이크(34)를 체결하고, Low 브레이크(32)와 High 클러치(33)를 해방하면 부 변속 기구(30)의 변속단은 후진이 된다. 또한, 이하의 설명에서는, 부 변속 기구(30)의 변속단이 1속인 경우에「변속기(4)가 저속 모드이다」라고 표현하고, 2속인 경우에 「변속기(4)가 고속 모드이다」라고 표현한다.
컨트롤러(12)는, 엔진(1) 및 변속기(4)를 통합적으로 제어하는 컨트롤러로, 도 2에 도시하는 바와 같이, CPU(121)와, RAM?ROM으로 이루어지는 기억 장치(122)와, 입력 인터페이스(123)와, 출력 인터페이스(124)와, 이들을 서로 접속하는 버스(125)로 구성된다.
입력 인터페이스(123)에는, 액셀러레이터 페달의 조작량인 액셀러레이터 개방도(APO)를 검출하는 액셀러레이터 개방도 센서(41)의 출력 신호, 변속기(4)의 입력 회전 속도[＝프라이머리 풀리(21)의 회전 속도, 이하,「프라이머리 회전 속도(Npri)」라 함]를 검출하는 회전 속도 센서(42)의 출력 신호, 차속(VSP)을 검출하는 차속 센서(43)의 출력 신호, 라인압(PL)을 검출하는 라인압 센서(44)의 출력 신호, 셀렉트 레버의 위치를 검출하는 인히비터 스위치(45)의 출력 신호, 브레이크 액압을 검출하는 브레이크 액압 센서(46)의 출력 신호, 차량의 가속도를 검출하는 가속도 센서(47)의 출력 신호 등이 입력된다.
기억 장치(122)에는, 엔진(1)의 제어 프로그램, 변속기(4)의 변속 제어 프로그램, 이들 프로그램에서 사용되는 각종 맵?테이블이 저장되어 있다. CPU(121)는, 기억 장치(122)에 저장되어 있는 프로그램을 판독하여 실행하고, 입력 인터페이스(123)를 통해 입력되는 각종 신호에 대해 각종 연산 처리를 실시하여, 연료 분사량 신호, 점화 시기 신호, 스로틀 개방도 신호, 변속 제어 신호, 전동 오일 펌프(10e)의 구동 신호를 생성하고, 생성된 신호를 출력 인터페이스(124)를 통해 엔진(1), 유압 제어 회로(11), 전동 오일 펌프(10e)의 모터 드라이버에 출력한다. CPU(121)가 연산 처리에서 사용하는 각종값, 그 연산 결과는 기억 장치(122)에 적절하게 저장된다.
유압 제어 회로(11)는 복수의 유로, 복수의 유압 제어 밸브로 구성된다. 유압 제어 회로(11)는, 컨트롤러(12)로부터의 변속 제어 신호에 기초하여, 복수의 유압 제어 밸브를 제어하여 유압의 공급 경로를 전환하는 동시에 메커니컬 오일 펌프(10m) 또는 전동 오일 펌프(10e)에서 발생한 유압으로부터 필요한 유압을 조제하고, 이것을 변속기(4)의 각 부위에 공급한다. 이에 의해, 배리에이터(20)의 변속비, 부 변속 기구(30)의 변속단이 변경되어, 변속기(4)의 변속이 행해진다.
여기서, 메커니컬 오일 펌프(10m) 및 전동 오일 펌프(10e)의 작동에 대해 설명한다.
메커니컬 오일 펌프(10m)는, 엔진(1)의 동력의 일부를 이용하여 구동되므로, 엔진(1)이 정지되어 있는 동안은 유압을 유압 제어 회로(11)에 공급할 수 없게 된다. 따라서, 엔진 정지 중에 있어서의 유압을 확보하기 위해, 엔진(1)이 정지되어 있는 동안은 전동 오일 펌프(10e)를 구동시킨다.
또한, 여기서 말하는「엔진(1)이 정지되어 있는 동안」은, 차량이 주차 상태(키 오프)인 경우는 포함하지 않고, 차량이 운전 상태(엔진 시동 후, 키 온되어 있는 상태)이며(차속＝0을 포함함), 엔진(1)이 정지되어 있는 상태를 의미한다. 또한, 「엔진(1)이 정지」는 엔진(1)의 회전이 반드시 완전히 정지되어 있는 것을 요건으로 하지 않고, 메커니컬 오일 펌프(10m)만으로는 필요 유압을 확보할 수 없게 되는 극저속 회전도 포함한다.
즉, 전동 오일 펌프(10e)가 작동하는 경우는, 엔진(1)이 아이들 스톱 제어 또는 코스트 스톱 제어에 의해 정지되어 있는 경우, 즉, 엔진(1)이 아이들 스톱 상태 또는 코스트 스톱 상태에 있는 경우이다. 이하, 아이들 스톱 제어 및 코스트 스톱 제어에 대해 설명한다.
아이들 스톱 제어는, 정차 중에 엔진(1)을 자동적으로 정지(아이들 스톱)시켜 연료 소비량을 억제하는 제어이다.
아이들 스톱을 실행하는 데 있어서, 컨트롤러(12)는, 예를 들어 이하에 나타내는 조건 a1 내지 a6을 판정한다.
a1 : 차량이 정차 중(VSP＝0)
a2 : 브레이크 페달이 답입되어 있다(브레이크 액압이 소정값 이상)
a3 : 액셀러레이터 페달로부터 발이 이격되어 있다[액셀러레이터 개방도(APO)＝0]
a4 : 엔진(1)의 수온이 소정 범위(Xe) 내
a5 : 변속기(4)의 유온이 소정 범위(Xt) 내
a6 : 차체의 경사(≒노면 구배)가 소정값 이하
그리고 컨트롤러(12)는, 이들 조건 a1 내지 a6이 모두 성립된 경우에 아이들 스톱 조건 성립이라 판정하여 아이들 스톱을 허가하고, 연료 분사를 컷트하여 엔진(1)을 정지시킨다.
엔진(1)의 수온의 소정 범위(Xe)는, 하한값이 엔진(1)의 난기(暖機)가 완료되어 있다고 판단되는 온도로 설정되고, 상한값이 엔진(1)의 애프터 아이들이 필요한 고온 영역의 하한으로 설정된다.
또한, 아이들 스톱 중에는 전동 오일 펌프(10e)에서 발생시킨 유압에 의해 변속기(4)의 마찰 체결 요소를 체결 또는 피스톤을 스트로크시켜 둠으로써 마찰 체결 요소가 동력 전달 가능해질 때까지 필요로 하는 시간을 단축한다. 따라서, 변속기(4)의 유온의 소정 범위(Xt)는, 작동유의 점도를 고려하여 전동 오일 펌프(10e)가 정상적으로 회전할 수 있는 온도 범위로 설정된다.
또한, 컨트롤러(12)는, 아이들 스톱 중에도 상기 조건 a1 내지 a6이 각각 계속해서 성립되어 있는지를 판정하여, 하나라도 성립되지 않게 되면 아이들 스톱 조건 성립되지 않는다고 판정하여, 아이들 스톱을 종료, 즉, 엔진(1)을 재시동시킨다.
한편, 코스트 스톱 제어는, 차량이 코스트 상태이며, 예를 들어 로크 업 클러치가 해방되어 있는 경우에 엔진(1)을 정지시키는 제어이다.
코스트 상태에서는, 연료 소비량을 억제할 목적으로 연료 분사가 컷트되지만, 엔진(1)은 구동륜에 의해 함께 회전하고 있으므로, 메커니컬 오일 펌프(10m)는 구동되어 필요 유압을 확보할 수 있다. 그러나 차속이 어느 정도 저하되면 토크 컨버터(2)의 로크 업 클러치가 해방되어, 이에 의해 엔진(1)의 회전 속도가 저하되므로 엔진 스톨을 회피하기 위해 연료 분사가 재개된다. 이와 같이 본래 연료 분사를 재개하고 있었던 영역에 있어서 연료 분사를 컷트하여 엔진(1)을 정지시키는 제어가 코스트 스톱 제어이다.
코스트 스톱 제어 중에는 연료 분사가 컷트되고, 또한 로크 업 클러치가 해방되어 있으므로, 엔진(1)의 회전 속도는 극저회전이고, 이에 의해 메커니컬 오일 펌프(10m)의 회전은 거의 정지되어 있다. 따라서, 필요 유압을 확보하기 위해, 코스트 스톱 제어시에 전동 오일 펌프(10e)가 구동된다.
코스트 스톱 상태를 판정하기 위해, 컨트롤러(12)는, 예를 들어 이하에 나타내는 조건 b1 내지 b4를 판정한다.
b1 : 차량이 주행 중(VSP≠0)
b2 : 차속이 소정 차속(VSP1) 이하이다(VSP≤VSP1)
b3 : 액셀러레이터 페달로부터 발이 이격되어 있다[액셀러레이터 개방도(APO)＝0]
b4 : 브레이크 페달이 답입되어 있다(브레이크 액압이 소정값 이상)
또한, 소정 차속(VSP1)은, 코스트 상태에 있어서 로크 업 클러치를 해제시키는 차속 이하이며 제로보다 큰 값으로 설정된다.
그리고 컨트롤러(12)는, 이들 조건 b1 내지 b4가 모두 성립된 경우에 코스트 스톱 조건 성립이라 판정하여 코스트 스톱을 허가하고, 연료 분사를 컷트하여 엔진(1)을 정지시킨다.
또한, 컨트롤러(12)는, 코스트 스톱 중에도 상기 조건 b1 내지 b4가 각각 계속해서 성립되어 있는지를 판정하고, 하나라도 성립되지 않게 되면 코스트 스톱 조건 비성립이라고 판정하여, 코스트 스톱을 종료, 즉, 엔진(1)을 재시동시킨다. 또한, 코스트 스톱을 종료하는 조건은 상기 조건 b1 내지 b4에 한정되지 않는다.
아이들 스톱 제어 및 코스트 스톱 제어는 이상과 같이 행해지고, 어느 한쪽이 실행되어 있는 경우에 엔진(1)은 정지 중이라고 판단하여 전동 오일 펌프(10e)를 구동시킨다. 또한, 상기 조건으로부터 명백한 바와 같이, 코스트 스톱 상태 그대로 차량이 정지하면, 그대로 아이들 스톱 상태로 이행하지만, 이 경우 엔진(1)은 정지한 채, 즉 전동 오일 펌프(10e)는 구동 상태 그대로, 코스트 스톱 제어로부터 아이들 스톱 제어로 이행한다.
또한 여기서, 전동 오일 펌프(10e)의 과열 방지에 대해 설명한다.
전동 오일 펌프(10e)는, 전술한 바와 같이 오일 펌프 본체와, 이것을 회전 구동시키는 전기 모터 및 모터 드라이버로 구성된다. 모터 드라이버는 전동 오일 펌프(10e)를 오프 상태로부터 온 상태로 전환할 때에 발열하므로, 모터 드라이버의 과열에 의한 구성 부품의 파손 및 수명의 저하를 방지할 필요가 있다. 이로 인해, 전동 오일 펌프(10e)는 작동 후의 일정 시간만큼 재기동을 금지하도록 제어되고, 일정 시간이 경과할 때까지는 다시 온 상태로 하는 것이 금지된다.
따라서, 아이들 스톱 제어 및 코스트 스톱 제어의 조건이 일시적으로 비성립으로 되고, 그 직후에 다시 조건 성립으로 된 경우에는, 전술한 일정 시간이 아직 경과되어 있지 않으므로 전동 오일 펌프(10e)의 재기동이 금지되어 있어, 결과적으로 엔진(1)을 정지할 수 없게 된다.
예를 들어, 아이들 스톱 상태인 경우에 운전자가 브레이크 페달로부터 발을 이격시킴으로써 아이들 스톱 조건이 비성립으로 되어 엔진(1)이 재시동된 경우에는, 그 후 바로 브레이크 페달이 답입(stepping)되어 아이들 스톱 조건이 다시 성립되어도, 전동 오일 펌프(10e)의 기동 금지 타이머(EOP 기동 금지 타이머)가 완료될 때까지는 전동 오일 펌프(10e)를 구동시킬 수 없어, 이 동안 엔진(1)을 정지시킬 수 없다. 이에 의해, 엔진(1)의 정지가 지연되는 만큼 연료 소비량이 증대되어 연비가 악화된다.
따라서, 본 실시 형태에서는 이하와 같이 전동 오일 펌프(10e)를 제어하고 있다. 도 3은 컨트롤러(12)가 실행하는 전동 오일 펌프(10e)의 제어의 내용을 나타낸 흐름도이다. 또한, 이 흐름도는 규정 시간마다(예를 들어, 10msec마다) 반복하여 실행된다.
스텝 S11에서는, 컨트롤러(12)는 전동 오일 펌프(10e)가 정지되어 있는지 여부를 판정한다. 전동 오일 펌프(10e)가 정지되어 있는 경우는 처리가 스텝 S12로 진행하고, 전동 오일 펌프(10e)가 작동 중인 경우에는 처리가 스텝 S15로 진행한다.
스텝 S12에서는, 컨트롤러(12)는 아이들 스톱 조건 또는 코스트 스톱 조건이 성립되는지 여부를 판정한다. 아이들 스톱 조건 또는 코스트 스톱 조건이 성립되는 경우에는 처리가 스텝 S13으로 진행하고, 어느 조건도 성립되지 않는 경우에는 처리가 종료된다. 여기서, 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건은, 전술한 아이들 스톱 제어 및 코스트 스톱 제어의 실행을 판정하는 조건 a1 내지 a6 및 b1 내지 b4이다.
스텝 S13에서는, 컨트롤러(12)는 EOP 기동 금지 타이머가 완료되었는지 여부를 판정한다. EOP 기동 금지 타이머가 완료되었다고 판정된 경우에는 처리가 스텝 S14로 진행하고, 제로보다 큰 경우에는 처리가 종료된다. EOP 기동 금지 타이머는, 전동 오일 펌프(10e)의 재기동이 금지되는 기간을 카운트하기 위해 설치되는 타이머로, 전동 오일 펌프(10e)를 기동 후 정지시킨 경우에, 소정값으로부터 제로로 될 때까지 서서히 저하되도록 설정된다. EOP 기동 금지 타이머가 완료되어 있지 않은 경우에는, 아이들 스톱 조건 또는 코스트 스톱 조건이 성립되어 있어도 전동 오일 펌프(10e)를 기동시킬 수 없으므로 처리가 종료된다.
스텝 S14에서는, 컨트롤러(12)는 전동 오일 펌프(10e)를 기동시킨다. 즉, 아이들 스톱 조건 또는 코스트 스톱 조건이 성립되고, 또한 전회 전동 오일 펌프(10e)를 정지시킨 후 재기동 금지 기간이 경과된 후인 경우, 엔진(1)을 정지시키는 동시에 전동 오일 펌프(10e)를 기동시킨다.
한편, 스텝 S11에 있어서 전동 오일 펌프(10e)가 작동 중이라고 판정된 경우에는, 스텝 S15에 있어서 컨트롤러(12)는 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건이 비성립인지 여부를 판정한다. 모든 조건이 비성립이라고 판정되는 경우에는 처리가 스텝 S16으로 진행하고, 어느 하나의 조건이 성립되어 있는 경우에는 처리가 종료된다. 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건은 전술한 스텝 S12와 동일하다. 또한, 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건이 비성립으로 될 때, 즉, 아이들 스톱 조건 또는 코스트 스톱 조건 중 어느 한쪽이 성립으로 될 때, 전동 오일 펌프(10e)의 구동 상태에 관계없이 엔진(1)이 재시동된다.
스텝 S16에서는, 컨트롤러(12)는 차량이 가속 상태인지 여부를 판정한다. 차량이 가속 상태라고 판정되는 경우에는 처리가 스텝 S18로 진행하고, 가속 상태가 아니라고 판정되는 경우에는 처리가 스텝 S17로 진행한다. 차량이 가속 상태인 것은 이하에 나타내는 조건 c1 내지 c4를 하나 이상 만족시킴으로써 판정된다.
c1 : 차량의 가속도가 부(負)의 값(감속 상태)으로부터 정(正)의 값(가속 상태)으로 변화되었다
c2 : 가속 상태가 소정 시간 T1 이상 계속되었다
c3 : 차속이 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건이 비성립으로 된 시점의 차속보다 고차속이다
c4 : 차속이 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건이 비성립으로 된 시점의 차속보다 고차속인 상태가 소정 시간 T2 이상 계속되었다
또한, 조건 c2에 있어서의 소정 시간 T1은, 차량이 가속 상태인 것을 고정밀도로 판정할 수 있을 정도의 시간으로 설정된다. 조건 c3 및 c4에 있어서의 조건 비성립으로 된 시점의 차속은, 전술한 스텝 S15에 있어서 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건이 비성립이라고 판정된 시점의 차속이다. 조건 c4에 있어서의 소정 시간 T2는, 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건이 비성립으로 된 시점의 차속보다 고차속인 것을 고정밀도로 판정할 수 있을 정도의 시간으로 설정된다.
스텝 S17에서는, 컨트롤러(12)는 차량에 가속 요구가 있는지 여부 또는 가속 요구가 예측되는지 여부를 판정한다. 가속 요구가 있거나 또는 가속 요구가 예측된다고 판정되는 경우에는 처리가 스텝 S18로 진행하고, 가속 요구가 없거나 또는 가속 요구가 예측되지 않는다고 판정되는 경우에는 처리가 종료된다. 차량에 가속 요구가 있는 것 또는 가속 요구가 예측되는 것은, 이하에 나타내는 조건을 하나 이상 만족시킴으로써 판정된다.
d1 : 액셀러레이터 페달이 답입되어 있다[액셀러레이터 개방도(APO)≠0]
d2 : 액셀러레이터 페달이 답입되어 있는 상태가 소정 시간 T3 이상 계속되었다
d3 : 액셀러레이터 페달의 답입량이 가속 판정 답입량 이상이다
d4 : 액셀러레이터 페달의 답입량이 가속 판정 답입량 이상인 상태가, 소정 시간 T4 이상 계속되었다
d5 : 액셀러레이터 페달의 답입 속도가 가속 판정 답입 속도(개방도/sec) 이상이다
d6 : 브레이크 페달의 해방 속도가 가속 판정 해방 속도(개방도/sec) 이상이다(브레이크 액압의 저하 속도가 가속 판정 해방 속도 이상)
d7 : 브레이크 페달로부터 발이 이격된 후 액셀러레이터 페달이 답입될 때까지의 답입 전환 시간이 가속 판정 답입 전환 시간 이하이다
d8 : 레인지 또는 모드가 전환되었다(예를 들어, Low측의 1개 이상의 변속단만으로 변속을 행하는 S 레인지 또는 L 레인지로 전환되는 것, 매뉴얼 변속 가능한 M 모드로 전환된 것, 패들 스위치에 의해 시프트된 것, 변속 맵이 전체적으로 Low측으로 변경되는 파워 모드 스위치가 온으로 된 것, 후퇴 레인지인 R 레인지로 시프트된 것 등에 의해 판단된다)
d9 : 차량의 전후 방향의 가속도, 횡방향의 가속도, 또는 합성 가속도가 소정 가속도 이상이다
상기 조건 d1 내지 d5는 가속 요구가 있는 것을 판정하기 위한 조건이고, 조건 d6 내지 d9는 가속 요구가 예측되는 것을 판정하기 위한 조건이다. 따라서, 본 스텝에서는 조건 d1 내지 d9를 하나 이상 만족시키는 것을 판정함으로써, 운전자의 가속 의도가 있는지 여부를 판정하고 있다.
또한, 조건 d2에 있어서의 소정 시간 T3은, 액셀러레이터 페달이 답입되어 있는 것을 고정밀도로 판정할 수 있을 정도의 시간으로 설정된다. 조건 d3에 있어서의 가속 판정 답입량은, 운전자가 가속 의도를 갖고 액셀러레이터 페달을 답입한 것을 고정밀도로 판정할 수 있을 정도의 개방도로 설정된다. 조건 d4에 있어서의 소정 시간 T4는, 운전자가 가속 의도를 갖고 액셀러레이터 페달을 답입한 것을 고정밀도로 판정할 수 있을 정도의 시간으로 설정된다. 조건 d5에 있어서의 가속 판정 답입 속도는, 운전자가 가속 의도를 갖고 액셀러레이터 페달을 답입한 것을 고정밀도로 판정할 수 있을 정도의 속도로 설정된다. 조건 d6에 있어서의 가속 판정 해방 속도는, 운전자가 가속 의도를 갖고 브레이크 페달을 해방한 것을 고정밀도로 판정할 수 있을 정도의 속도로 설정된다. 조건 d7에 있어서의 가속 판정 답입 전환 시간은, 운전자가 가속 의도를 갖고 브레이크 페달로부터 액셀러레이터 페달로 답입 전환을 행한 것을 고정밀도로 판정할 수 있을 정도의 시간으로 설정된다.
즉, 상기 스텝 S16 및 스텝 S17에서는, 컨트롤러(12)는, 아이들 스톱 제어 또는 코스트 스톱 제어가 중지된 후 바로, 다시 아이들 스톱 조건 또는 코스트 스톱 조건이 성립되어 아이들 스톱 에어 또는 코스트 스톱 제어를 재개할 가능성이 있는지 여부를 판정하고 있다.
스텝 S18에서는, 컨트롤러(12)는 전동 오일 펌프(10e)를 정지시킨다. 즉, 전술한 스텝 S16 또는 S17에 있어서 차량이 가속 상태에 있거나 또는 운전자의 가속 의도가 있다고 판정된 경우에는, 아이들 스톱 제어 및 코스트 스톱 제어를 직후에 재개할 가능성이 낮다고 판단하여, 컨트롤러(12)는 전동 오일 펌프(10e)를 정지시킨다. 또한 이 경우, 엔진(1)은 시동되어 있으므로 전동 오일 펌프(10e)를 정지시켜도 필요한 유압은 확보된다.
스텝 S19에서는, 컨트롤러(12)는 EOP 기동 금지 타이머를 작동시킨다. 이에 의해, EOP 기동 금지 타이머가 완료될 때까지, 즉 제로로 될 때까지, 전동 오일 펌프(10e)의 재기동은 금지된다.
이상의 처리를 정리하면, 아이들 스톱 제어 또는 코스트 스톱 제어가 행해져 전동 오일 펌프(10e)가 작동하고 있는 경우에, 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건이 비성립으로 되어도, 차량이 가속 상태이거나 또는 운전자의 가속 의도가 있다고 판정될 때까지는 전동 오일 펌프(10e)의 작동을 계속시킨다.
다음에, 본 실시 형태의 작용에 대해 도 4 내지 도 6을 참조하면서 설명한다. 도 4는, 비교예에 있어서의 전동 오일 펌프의 작동 상태를 나타내는 타임차트이다.
운전자가 브레이크 페달을 답입함으로써 차속이 저하되어 있는 코스트 상태로 주행 중, 시각 ta에 있어서 코스트 스톱 조건이 성립되어 전동 오일 펌프(10e)가 기동된다.
그 후 시각 tb에 있어서, 운전자가 브레이크 페달로부터 발을 이격시킴으로써 코스트 스톱 조건이 비성립으로 되어, 엔진(1)을 시동시키는 동시에 전동 오일 펌프(10e)를 정지시킨다. 이에 의해, EOP 기동 금지 타이머가 작동되고, EOP 기동 금지 타이머가 완료될 때까지 전동 오일 펌프(10e)의 재기동은 금지된다.
그 후 바로 시각 tc에 있어서, 운전자가 브레이크 페달을 다시 답입함으로써 코스트 스톱 조건이 다시 성립된다. 그러나 EOP 기동 금지 타이머가 아직 완료되어 있지 않으므로, 전동 오일 펌프(10e)의 재기동은 금지되어 있고, 따라서 코스트 스톱 제어를 행할 수 없다.
시각 td에 있어서, EOP 기동 금지 타이머가 완료되고, 이 시점에서 전동 오일 펌프(10e)의 재기동이 가능해지므로, 전동 오일 펌프(10e)를 기동시켜 코스트 스톱 제어를 실행한다.
즉, 시각 tc로부터 td까지 코스트 스톱 제어의 개시가 지연되어, 그만큼 엔진(1)의 정지가 지연되므로, 연료 소비량이 증가하여 연비가 악화된다.
도 5 및 도 6은, 본 실시 형태에 있어서의 엔진 자동 정지 차량의 작용을 나타내는 타임차트이다.
도 5에 나타내는 바와 같이, 시각 tb까지는 비교예와 동일하지만, 본 실시 형태에서는 시각 tb에 있어서 코스트 스톱 조건이 비성립으로 된 후에도, 계속해서 전동 오일 펌프(10e)의 작동을 계속시킨다. 이에 의해, 시각 tc에 있어서 코스트 스톱 조건이 다시 성립되었을 때, 전동 오일 펌프(10e)는 이미 기동되어 있어, EOP 기동 금지 타이머에 관계없이 코스트 스톱 제어를 실행할 수 있다.
또한, 도 6에 나타내는 바와 같이, 시각 tb에 있어서 코스트 스톱 조건이 비성립으로 된 후에 전동 오일 펌프(10e)를 계속해서 작동시키고 있는 상태에서, 시각 te에 있어서 차량이 가속 상태이거나 또는 운전자의 가속 의도가 있다고 판정되면, 전동 오일 펌프(10e)의 작동을 정지시킨다. 그 후, EOP 기동 금지 타이머가 작동된다.
즉, 본 실시 형태에서는 코스트 스톱 조건 및 아이들 스톱 조건이 비성립으로 된 후에도, 차량이 가속 상태이거나 또는 운전자의 가속 의도가 있다고 판정될 때까지는 전동 오일 펌프(10e)의 작동을 계속시켜, 직후에 다시 코스트 스톱 조건 및 아이들 스톱 조건이 성립되는 경우에 대비하고 있다.
이상과 같이 본 실시 형태에서는, 아이들 스톱 조건 또는 코스트 스톱 조건이 성립되어 전동 오일 펌프(10e)를 기동시키고 있는 경우에, 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건이 비성립으로 되었을 때, 그 후, 차량이 가속 상태이거나 또는 운전자에게 가속 의도가 있다고 판정될 때까지, 전동 오일 펌프(10e)의 작동을 계속시킨다. 이에 의해, 일시적으로 아이들 스톱 제어 또는 코스트 스톱 제어가 중단된 상황에 있어서 전동 오일 펌프(10e)가 정지되어 EOP 기동 금지 타이머가 작동하는 것을 회피할 수 있어, 아이들 스톱 조건 또는 코스트 스톱 조건이 다시 성립되었을 때에 신속하게 엔진(1)을 자동 정지시킬 수 있다. 따라서, 엔진(1)의 자동 정지에 의한 연비의 향상 효과를 촉진시킬 수 있다(청구항 1, 7에 대응).
또한, 컨트롤러(12)는, 차량의 가속도가 부의 값(감속 상태)으로부터 정의 값(가속 상태)으로 변화된 경우(조건 c1), 가속 상태가 소정 시간 T1 이상 계속된 경우(조건 c2), 차속이 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건이 비성립으로 된 시점의 차속보다 고차속인 경우(조건 c3), 또는 차속이 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건이 비성립으로 된 시점의 차속보다 고차속인 상태가 소정 시간 T2 이상 계속된 경우(조건 c4), 차량이 가속 상태라는 판정을 행하므로, 차량의 가속 상태를 용이하게 고정밀도로 판정할 수 있다(청구항 4에 대응).
또한, 컨트롤러(12)는, 액셀러레이터 페달이 답입되어 있는 경우(조건 d1), 액셀러레이터 페달이 답입되어 있는 상태가 소정 시간 T3 이상 계속된 경우(조건 d2), 액셀러레이터 페달의 답입량이 가속 판정 답입량 이상인 경우(조건 d3), 액셀러레이터 페달의 답입량이 가속 판정 답입량 이상인 상태가, 소정 시간 T4 이상 계속된 경우(조건 d4), 액셀러레이터 페달의 답입 속도가 가속 판정 답입 속도(개방도/sec) 이상인 경우(조건 d5), 브레이크 페달의 해방 속도가 가속 판정 해방 속도(개방도/sec) 이상인 경우(조건 d6), 또는 브레이크 페달로부터 발이 이격된 후 액셀러레이터 페달이 답입될 때까지의 답입 전환 시간이 가속 판정 답입 전환 시간 이하인 경우(조건 d7), 운전자에게 가속 의도가 있다는 판정을 행하므로, 운전자의 가속 의도를 용이하게 고정밀도로 판정할 수 있다(청구항 5, 6에 대응).
(제2 실시 형태)
제2 실시 형태에서는, 전동 오일 펌프(10e)의 구동 계속 시간에 상한값을 설정하기 위해, 이하에 설명하는 제어를 실행한다. 또한, 차량의 전체 구성은 제1 실시 형태와 동일하다.
도 7은 컨트롤러(12)가 실행하는 전동 오일 펌프(10e)의 제어의 내용을 나타낸 흐름도이다. 또한, 이 흐름도는 규정 시간마다(예를 들어, 10msec마다) 반복하여 실행된다.
스텝 S31 내지 S35는, 제1 실시 형태의 스텝 S11 내지 S15와 동일하다.
스텝 S36에서는, 컨트롤러(12)는 전동 오일 펌프 구동 계속 타이머(EOP 구동 계속 타이머)를 작동시킨다. EOP 구동 계속 타이머는, 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건이 비성립으로 된 후에 전동 오일 펌프(10e)의 작동을 계속하고 있는 경우에, 전동 오일 펌프(10e)의 연속 작동 시간이 장시간으로 되는 것을 회피하기 위해 설정되는 타이머이다. 전동 오일 펌프(10e)는 연속해서 작동시킴으로써 모터 드라이버가 발열하므로, 과열 방지를 위해 연속 작동 시간에는 상한이 있다. 따라서, EOP 구동 계속 타이머는, 코스트 스톱 제어 및 아이들 스톱 제어시의 전동 오일 펌프(10e)의 작동 시간을 고려하여, 전동 오일 펌프(10e)를 연속 작동시키면서 모터 드라이버의 과열을 방지할 수 있을 정도의 소정의 타이머 값으로 설정된다.
이와 같이 하여, EOP 구동 계속 타이머는, 전동 오일 펌프(10e)가 기동된 후 최초의 처리시(스텝 S31에 있어서의 판정이 "예"로부터 "아니오"로 변화되었을 때)에는, 구동 계속 상한 시간이 타이머 값으로서 설정되고, 그 후의 처리시에는 타이머 값이 카운트된다.
스텝 S37 및 S38은, 제1 실시 형태의 스텝 S16 및 S17과 동일하다.
스텝 S39에서는, 컨트롤러(12)는 EOP 구동 계속 타이머가 완료되었는지 여부를 판정한다. EOP 구동 계속 타이머가 완료되어 있는 경우에는 스텝 S40으로 진행하고, 완료되어 있지 않은 경우에는 처리를 종료한다.
스텝 S40 및 S41은, 제1 실시 형태의 스텝 S18 및 S19와 동일하다.
이상의 처리를 정리하면, 아이들 스톱 조건 및 코스트 스톱 조건이 비성립으로 된 후에 전동 오일 펌프(10e)의 작동을 계속하고 있는 경우에, 구동 계속 상한 시간만큼 작동을 계속해도 차량이 가속 상태이거나 및 운전자의 가속 의도가 있다고 판정되지 않는 경우는, 전동 오일 펌프(10e)의 작동을 정지시킨다.
다음에, 본 실시 형태의 작용에 대해 도 8을 참조하면서 설명한다. 도 8은 본 실시 형태에 있어서의 엔진 자동 정지 차량의 작용을 나타내는 타임차트이다.
도 8에 나타내는 바와 같이, 시각 tb까지는 제1 실시 형태와 동일하지만, 본 실시 형태에서는 시각 tb에 있어서 코스트 스톱 조건이 비성립으로 되었을 때, EOP 구동 계속 타이머를 작동시킨다. EOP 구동 계속 타이머는 시각 tb에 있어서 구동 계속 상한 시간까지 단계적으로 증가한 후, 시간의 경과와 함께 서서히 저하되어 간다.
그 후, 시각 tf로 될 때까지의 동안, 차속은 거의 일정하고, 또한 차량의 가속 상태 및 운전자의 가속 의도가 검출되지 않는다. 예를 들어, 차량이 내리막길을 주행 중이며, 차량이 구배에 의해 받는 가속 방향의 힘과, 엔진 브레이크나 저항 등으로부터 받는 제동력의 밸런스가 맞추어져 있는 상황에서는, 액셀러레이터 페달 및 브레이크 페달을 모두 답입하고 있지 않은 코스트 상태에서 차속이 일정하게 유지되는 경우가 있다. 이러한 경우에, 시각 tf에 있어서 EOP 구동 계속 타이머가 제로로 되면, 차량의 가속 상태 및 운전자의 가속 의도가 판정되어 있지 않아도 전동 오일 펌프(10e)의 작동을 정지시킨다.
이상과 같이 본 실시 형태에서는, 코스트 스톱 조건 및 아이들 스톱 조건이 비성립으로 된 후에 전동 오일 펌프(10e)의 작동을 계속시키고 있는 경우라도, 조건 비성립으로 된 후 구동 계속 상한 시간이 경과된 경우는, 차량의 가속 상태 및 운전자의 가속 의도가 검출되어 있지 않아도 전동 오일 펌프(10e)의 작동을 정지시키므로, 전동 오일 펌프(10e)의 작동을 장시간 계속시키는 것을 회피할 수 있다. 따라서, 전동 오일 펌프(10e)의 연속 작동에 의한 모터 드라이버의 과열에 의해, 다음 회 작동시에 전동 오일 펌프(10e)의 작동 계속 가능한 시간이 짧아지는 것을 억제할 수 있다(청구항 2에 대응).
이상, 본 발명의 실시 형태에 대해 설명하였지만, 상기 실시 형태는 본 발명의 적용예를 나타낸 것에 불과하며, 본 발명의 기술적 범위를 상기 실시 형태의 구체적 구성에 한정하는 취지는 아니다. 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 다양한 변경이 가능하다.
예를 들어, 상기 제1 및 제2 실시 형태에서는, 코스트 스톱 조건 및 아이들 스톱 조건이 비성립으로 된 후, 차량의 가속 상태 또는 운전자의 가속 의도가 판정될 때까지, 또는 EOP 구동 계속 타이머가 완료될 때까지는, 전동 오일 펌프(10e)의 작동을 계속시키지만, 이 경우의 전동 오일 펌프(10e)의 지시 전류를 엔진(1)의 작동 상태에 따라서 통상 기동시보다 낮게 설정해도 된다.
즉, 도 9의 타임차트에 나타내는 바와 같이, 코스트 스톱 제어 중 또는 아이들 스톱 제어 중에는 전동 오일 펌프(10e)의 지시 전류를 소정의 지시 전류로 함으로써 필요 유압을 확보하고(시각 ta 내지 tb), 코스트 스톱 조건 및 아이들 스톱 조건이 비성립으로 된 후에는 지시 전류를 소정의 지시 전류보다 낮은 값으로 설정한다(tb 내지 tc). 이 동안은, 엔진(1)이 재시동되어 메커니컬 오일 펌프(10m)가 작동되고 있으므로, 전동 오일 펌프(10e)의 토출압이 저하되어도 필요 유압은 충분히 확보된다. 또한, 다시 코스트 스톱 조건 또는 아이들 스톱 조건이 성립되면 전동 오일 펌프(10e)의 지시 전류를 통상시의 소정의 지시 전류로 복귀시킴으로써 엔진(1)이 정지해도 필요한 유압을 확보할 수 있다(tc 이후).
이에 의해, 메커니컬 오일 펌프(10m)가 작동하고 있는 동안은 전동 오일 펌프(10e)의 지시 전류를 억제할 수 있으므로, 전동 오일 펌프(10e)의 전력 소비를 억제하여, 새롭게 배터리(13)를 충전하기 위해 필요한 엔진(1)의 연료 소비량을 억제하여 연비를 향상시킬 수 있다(청구항 3에 대응).
1 : 엔진
10e : 전동 오일 펌프(제2 오일 펌프)
10m : 메커니컬 오일 펌프(제1 오일 펌프)
12 : 컨트롤러(가속 판정 수단, 오일 펌프 제어 수단)

Claims (13)

  1. 정지 조건이 성립되었을 때 자동 정지하는 동시에, 재시동 조건이 성립되었을 때 재시동하는 엔진과,
    상기 엔진에 의해 구동되는 제1 오일 펌프와,
    상기 엔진의 자동 정지 중에 작동하는 제2 오일 펌프와,
    상기 차량이 가속 상태인지의 판정, 가속 요구가 있는지의 판정 및 가속 요구가 예측되는지의 판정의 가속 조건 판정 중 하나 이상을 행하는 가속 판정 수단과,
    상기 정지 조건이 성립되었을 때 상기 제2 오일 펌프를 작동시키고, 상기 재시동 조건이 성립된 후 상기 가속 판정 수단에 의한 판정이 행해질 때까지의 동안, 상기 제2 오일 펌프의 작동을 계속시키는 오일 펌프 제어 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는, 엔진 자동 정지 차량.
  2. 제1항에 있어서, 상기 오일 펌프 제어 수단은, 상기 재시동 조건이 성립된 후 구동 계속 상한 시간이 경과되었을 때, 상기 가속 조건 판정이 성립되어 있지 않아도 상기 제2 오일 펌프의 작동을 정지시키는 것을 특징으로 하는, 엔진 자동 정지 차량.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 오일 펌프 제어 수단은, 상기 재시동 조건이 성립된 후에는, 상기 재시동 조건이 성립되기 전보다 저출력으로 상기 제2 오일 펌프의 작동을 계속시키는 것을 특징으로 하는, 엔진 자동 정지 차량.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 가속 판정 수단은, 상기 차량의 가속도가 부의 값으로부터 정의 값으로 변화된 것, 가속도가 정의 값인 상태가 계속된 것, 차속이 상기 재시동 조건이 성립된 시점에 있어서의 차속보다 높아진 것, 또는 차속이 상기 재시동 조건이 성립된 시점에 있어서의 차속보다 높은 상태가 계속된 것 중 하나 이상에 기초하여, 상기 차량이 가속 상태인지의 판정을 행하는 것을 특징으로 하는, 엔진 자동 정지 차량.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 가속 판정 수단은, 액셀러레이터 페달의 답입량이 제로보다 커진 것, 상기 액셀러레이터 페달의 답입량이 제로보다 큰 상태가 계속된 것, 상기 액셀러레이터 페달의 답입량이 가속 판정 답입량 이상으로 된 것, 상기 액셀러레이터 페달의 답입량이 가속 판정 답입량 이상인 상태가 계속된 것, 또는 상기 액셀러레이터 페달의 답입 속도가 가속 판정 답입 속도 이상으로 된 것 중 하나 이상에 기초하여, 상기 가속 요구가 있는지의 판정을 행하는 것을 특징으로 하는, 엔진 자동 정지 차량.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 가속 판정 수단은, 브레이크 페달의 해방 속도가 가속 판정 해방 속도 이상으로 된 것, 또는 상기 브레이크 페달의 답입량이 제로로 된 후 액셀러레이터 페달의 답입량이 제로보다 커질 때까지 필요로 하는 시간이 가속 판정 답입 전환 시간 이하인 것 중 하나 이상에 기초하여, 상기 가속 요구가 예측되는지의 판정을 행하는 것을 특징으로 하는, 엔진 자동 정지 차량.
  7. 정지 조건이 성립되었을 때 자동 정지하는 동시에, 재시동 조건이 성립되었을 때 재시동하는 엔진과, 상기 엔진에 의해 구동되는 제1 오일 펌프와, 상기 엔진의 자동 정지 중에 작동하는 제2 오일 펌프를 구비하는 엔진 자동 정지 차량의 제어 방법이며,
    상기 차량이 가속 상태인지의 판정, 가속 요구가 있는지의 판정 및 가속 요구가 예측되는지의 판정의 가속 조건 판정 중 하나 이상을 행하는 판정 수순과,
    상기 정지 조건이 성립되었을 때 상기 제2 오일 펌프를 작동시키고, 상기 재시동 조건이 성립된 후 상기 판정 수순에 의한 판정이 행해질 때까지의 동안, 상기 제2 오일 펌프의 작동을 계속시키는 계속 수순을 포함하는 것을 특징으로 하는, 엔진 자동 정지 차량의 제어 방법.
  8. 제3항에 있어서, 상기 가속 판정 수단은, 상기 차량의 가속도가 부의 값으로부터 정의 값으로 변화된 것, 가속도가 정의 값인 상태가 계속된 것, 차속이 상기 재시동 조건이 성립된 시점에 있어서의 차속보다 높아진 것, 또는 차속이 상기 재시동 조건이 성립된 시점에 있어서의 차속보다 높은 상태가 계속된 것 중 하나 이상에 기초하여, 상기 차량이 가속 상태인지의 판정을 행하는 것을 특징으로 하는, 엔진 자동 정지 차량.
  9. 제3항에 있어서, 상기 가속 판정 수단은, 액셀러레이터 페달의 답입량이 제로보다 커진 것, 상기 액셀러레이터 페달의 답입량이 제로보다 큰 상태가 계속된 것, 상기 액셀러레이터 페달의 답입량이 가속 판정 답입량 이상으로 된 것, 상기 액셀러레이터 페달의 답입량이 가속 판정 답입량 이상인 상태가 계속된 것, 또는 상기 액셀러레이터 페달의 답입 속도가 가속 판정 답입 속도 이상으로 된 것 중 하나 이상에 기초하여, 상기 가속 요구가 있는지의 판정을 행하는 것을 특징으로 하는, 엔진 자동 정지 차량.
  10. 제4항에 있어서, 상기 가속 판정 수단은, 액셀러레이터 페달의 답입량이 제로보다 커진 것, 상기 액셀러레이터 페달의 답입량이 제로보다 큰 상태가 계속된 것, 상기 액셀러레이터 페달의 답입량이 가속 판정 답입량 이상으로 된 것, 상기 액셀러레이터 페달의 답입량이 가속 판정 답입량 이상인 상태가 계속된 것, 또는 상기 액셀러레이터 페달의 답입 속도가 가속 판정 답입 속도 이상으로 된 것 중 하나 이상에 기초하여, 상기 가속 요구가 있는지의 판정을 행하는 것을 특징으로 하는, 엔진 자동 정지 차량.
  11. 제3항에 있어서, 상기 가속 판정 수단은, 브레이크 페달의 해방 속도가 가속 판정 해방 속도 이상으로 된 것, 또는 상기 브레이크 페달의 답입량이 제로로 된 후 액셀러레이터 페달의 답입량이 제로보다 커질 때까지 필요로 하는 시간이 가속 판정 답입 전환 시간 이하인 것 중 하나 이상에 기초하여, 상기 가속 요구가 예측되는지의 판정을 행하는 것을 특징으로 하는, 엔진 자동 정지 차량.
  12. 제4항에 있어서, 상기 가속 판정 수단은, 브레이크 페달의 해방 속도가 가속 판정 해방 속도 이상으로 된 것, 또는 상기 브레이크 페달의 답입량이 제로로 된 후 액셀러레이터 페달의 답입량이 제로보다 커질 때까지 필요로 하는 시간이 가속 판정 답입 전환 시간 이하인 것 중 하나 이상에 기초하여, 상기 가속 요구가 예측되는지의 판정을 행하는 것을 특징으로 하는, 엔진 자동 정지 차량.
  13. 제5항에 있어서, 상기 가속 판정 수단은, 브레이크 페달의 해방 속도가 가속 판정 해방 속도 이상으로 된 것, 또는 상기 브레이크 페달의 답입량이 제로로 된 후 액셀러레이터 페달의 답입량이 제로보다 커질 때까지 필요로 하는 시간이 가속 판정 답입 전환 시간 이하인 것 중 하나 이상에 기초하여, 상기 가속 요구가 예측되는지의 판정을 행하는 것을 특징으로 하는, 엔진 자동 정지 차량.
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