DE102015218352A1

DE102015218352A1 - Ölversorgung eines Automatgetriebes oder automatisierten Schaltgetriebes, Kraftfahrzeugantriebsstrang und Verfahren zur Versorgung eines solchen Getriebes

Info

Publication number: DE102015218352A1
Application number: DE102015218352.1A
Authority: DE
Inventors: Christoph Wurster
Original assignee: Voith Patent GmbH
Current assignee: Voith Patent GmbH
Priority date: 2015-09-24
Filing date: 2015-09-24
Publication date: 2017-03-30
Also published as: WO2017050682A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ölversorgung eines Automatgetriebes oder automatisierten Schaltgetriebes 1.1 mit einem Ölsumpf (1); 1.2 mit einer Druckleitung (2, 12, 22, 32) zur Druckölversorgung von Elementen (17, 18, 19, 20) des Getriebes; 1.3 mit einer ersten Ölpumpe (3), um Öl aus dem Ölsumpf (1) auf einen Versorgungsdruck P0 in die Druckleitung (2, 12, 22, 32) zu fördern; 1.4 mit einem Druckregelventil (4) mittels dem der Versorgungsdruck P0 regelbar ist; wobei 1.5 die erste Ölpumpe (3) zu ihrem mechanischen Antrieb in Triebverbindung mit einem Verbrennungsmotor (45) steht. Die erfindungsgemäße Ölversorgung ist dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Ölpumpe (3) zur Förderung von Öl aus dem Ölsumpf (1) in die Druckleitung (2, 12, 22, 32) eine zweite Ölpumpe (4) parallel geschaltet ist, die zu ihrem elektrischen Antrieb in Triebverbindung mit einem Elektromotor (5) steht.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ölversorgung eines Automatgetriebes oder automatisierten Schaltgetriebes, ferner einen Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor und einem solchen Getriebe, sowie ein Verfahren zur Versorgung eines solchen Automatgetriebes oder automatisierten Schaltgetriebes gemäß den unabhängigen Ansprüchen.
Ölversorgungen von Automatgetrieben oder automatisierten Schaltgetrieben weisen herkömmlich eine Ölpumpe in einer Ölversorgungsleitung auf, mittels welcher Öl aus einem Ölsumpf in eine Druckleitung zur Druckölversorgung von Elementen des Getriebes gefördert wird. Die Ölpumpe wird durch den Verbrennungsmotor angetrieben, mit welchem Antriebsleistung in einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, in dem das Getriebe mit der Ölversorgung vorgesehen ist, um Antriebsleistung des Verbrennungsmotors auf Antriebsräder des Kraftfahrzeugs zu übertragen, eingespeist wird. In der Regel ist die Ölpumpe im Getriebe positioniert. Eine solche Ölpumpe wird auch als mechanische Ölpumpe bezeichnet.
Nachteilig bei den bekannten mechanischen Ölpumpen in der Ölversorgung eines Automatgetriebes oder automatisierten Schaltgetriebes ist, dass deren Fördervolumen an die Drehzahl der Ölpumpe und damit an die Drehzahl des sie antreibenden Verbrennungsmotors gekoppelt ist, sodass die bekannten Ölpumpen vergleichsweise groß ausgelegt werden, um auch bei niedrigen Drehzahlen des Verbrennungsmotors eine ausreichende Fördermenge des Öls, selbst bei ungünstigen Betriebszuständen, zur Verfügung zu stellen. Solche vergleichsweise großen Ölpumpen nehmen jedoch auch vergleichsweise große Antriebsleistung auf, was wiederum zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors führt.
Die unterschiedlichen Elemente, wie Kupplungen, Bremsen, Wandler, hydrodynamische Bremsen, (Retarder) sowie die Schmierstellen eines Getriebes, benötigen während des Fahrzeugbetriebs zu unterschiedlichen Zeitpunkten ein sehr unterschiedliches Ölvolumen mit sehr unterschiedlichen Öldrücken. Durch die vergleichsweise große, an die Motordrehzahl gekoppelte, Ölpumpe kommt es zu Betriebszuständen in denen große Ölvolumen ungenutzt über Bypässe oder Überdruckventile zurück in den Ölsumpf gefördert werden. Diese Bypassströme verursachen ein Aufschäumen des Öls, was zu einer Verminderung der Schmiereigenschaften führt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ölversorgung eines Automatgetriebes oder automatisierten Schaltgetriebes anzugeben, bei welcher die genannten Nachteile vermieden werden. Ferner sollen ein Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Automatgetriebe oder automatisierten Schaltgetriebe mit einer entsprechenden Ölversorgung sowie ein Verfahren zur Versorgung eines Automatgetriebes oder automatisierten Schaltgetriebes mit Drucköl angegeben werden, welche die genannten Nachteile vermeiden.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch eine Ölversorgung, einen Kraftfahrzeugantriebsstrang und ein Verfahren mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
Eine erfindungsgemäße Ölversorgung eines Automatgetriebes oder automatisierten Schaltgetriebes weist einen Ölsumpf und eine Druckleitung zur Druckölversorgung von Elementen des Getriebes auf. Bei den Elementen handelt es sich beispielsweise um Schaltelemente wie Kupplungen und/oder Bremsen, insbesondere in Lamellenbauart, die betätigt werden, um wahlweise eine von mehreren möglichen Übersetzungen zwischen einer Getriebeeingangswelle und einer Getriebeausgangswelle des Getriebes einzustellen, wodurch einzelne Gangstufen in dem Getriebe dargestellt werden können.
Weiterhin werden mit dem Öl der Ölversorgung Elemente wie ein hydrodynamischer Wandler, eine hydrodynamische Bremse, Retarder, und die Schmierung z. B der Lager versorgt bzw. betrieben. Insbesondere wird das Öl der Ölversorgung als Arbeitsmedium für den Wandler und den Retarder verwendet.
Ferner ist eine erste Ölpumpe, auch mechanische Ölpumpe genannt, vorgesehen, um Öl aus dem Ölsumpf auf einen Versorgungsdruck P₀ der Arbeitsdruckleitung zu fördern. Die Ölpumpe ist in einer Ölleitung positioniert, welche in die Druckleitung übergeht oder durch welche die Druckleitung gebildet wird.
Die erste Ölpumpe steht zu ihrem mechanischen Antrieb in Triebverbindung mit einem Verbrennungsmotor, das heißt, sie wird durch den Verbrennungsmotor angetrieben. Bei dem Verbrennungsmotor handelt es sich insbesondere um jenen Motor, mit dem Antriebsräder eines Kraftfahrzeugs über das Getriebe, für welches die Ölversorgung vorgesehen ist, angetrieben werden.
Erfindungsgemäß ist der ersten Ölpumpe zur Förderung von Öl aus dem Ölsumpf auf den Versorgungsdruck P₀ der Druckleitung eine zweite Ölpumpe parallel geschaltet, die zu ihrem elektrischen Antrieb in Triebverbindung mit einem Elektromotor steht, das heißt durch den Elektromotor angetrieben wird. Insbesondere können die zweite Ölpumpe und der Elektromotor zu einem Motorpumpenaggregat mit einem gemeinsamen Gehäuse zusammengefasst sein.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform sind die Ölpumpen über Ölleitungen mit der Druckleitung verbunden, wobei auf der Ansaugseite der Ölleitungen zumindest ein Ölsieb vorgesehen ist und weiterhin auf der Druckseite der Ölleitungen Rückschlagventile vorgesehen sind, so dass die Pumpen unabhängig voneinander in Betrieb sein können. Alternativ können die Ölleitungen auf der Ansaugseite zusammengefasst sein und ein gemeinsamer Ölfilter vorgesehen sein.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist die erste Ölpumpe als Verstellpumpe ausgeführt. Bei einer solchen Verstellpumpe ist das Fördervolumen bei gleicher Antriebsdrehzahl veränderbar, das heißt, dass das Fördervolumen der ersten Ölpumpe unabhängig von der Drehzahl des Verbrennungsmotors beziehungsweise bei einer konstanten Drehzahl des Verbrennungsmotors veränderbar ist. Hierdurch kann eine noch größere Spreizung der Fördermenge durch beide Ölpumpen, im Vergleich zu einer Ausführungsform mit einer Konstantpumpe als erste Ölpumpe, erreicht werden.
Durch Vorsehen der zweiten Ölpumpe kann die erste mechanische Ölpumpe im Vergleich zu bekannten Ausführungsformen kleiner ausgeführt sein und mit einer geringeren Leistungsaufnahme, was sich günstig auf den Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors auswirkt. Ferner ist eine bessere bedarfsgerechte Ölversorgung der getriebeseitigen Ölverbraucher möglich, da beispielsweise die zweite Ölpumpe nur dann betrieben beziehungsweise eingeschaltet wird, wenn ein großer Ölverbrauch besteht oder der Wärmeeintrag in das Öl einen entsprechend großen Ölvolumenstrom erfordert. Ferner sichert die zweite Ölpumpe eine Ölversorgung in den Zuständen, in denen der Verbrennungsmotor ausgeschaltet ist, beispielsweise wenn zusätzlich zu dem Verbrennungsmotor eine elektrische Maschine zum Antrieb eines Kraftfahrzeugantriebsstrangs vorgesehen ist, um einen Hybridantriebsstrang auszubilden, bei einem rein elektrischen Fahren.
Schließlich wird durch die elektrische Ölpumpe die Start/Stopp-Fähigkeit des Verbrennungsmotors sichergestellt, das heißt auch im ausgeschalteten Zustand des Verbrennungsmotors, beispielsweise wenn das Fahrzeug über eine Start/Stopp-Automatik verfügt und den Verbrennungsmotor im Stillstand des Fahrzeugs sofort ausschaltet, beispielsweise an einer Ampel, wird die Ölversorgung aufrecht erhalten, weil das Öl mit der elektrischen Ölpumpe gefördert werden kann und der Elektromotor aus einem elektrischen Speicher gespeist wird.
Weiterhin können Ventile in der Druckleitung vorgesehen sein, mittels denen die Druckleitung in Teilabschnitten geteilt wird und der Versorgungsdruck P_0, in Strömungsrichtung gesehen, auf ersten einen ersten Arbeitsdruck P₁, und nachfolgend auf einen zweiten Arbeitsdruck P₂ geregelt werden kann, wobei gilt P₀ > P₁ > P₂.
Gemäß einer Ausführungsform sind Schaltelemente mit der Ölversorgung verbunden, die mit Öl aus der Druckleitung versorgt werden, wobei die Ölversorgung der Schaltelemente mit dem Versorgungsdruck P₀ erfolgt.
Die Schaltelemente sind unter anderem Kupplungen oder Bremsen die zur Betätigung bzw. zum Schalten des Getriebes erforderlich sind. Deren Betätigung erfolgt über Schalt- oder Steuerventile, die an den Versorgungsdruck P₀ gekoppelt sind.
Weiterhin kann in der Druckleitung im Bereich des zweiten Arbeitsdruckes P₂ ein hydrodynamischer Wandler als Anfahrelement vorgesehen sein, der einen Teilabschnitt der Druckleitung bildet, wobei die Regelung des hydrodynamischen Wandlers mittels der Ventile in der Druckleitung erfolgt. Das Arbeitsmedium des hydrodynamischen Wandlers ist somit das Öl aus der Ölversorgungsleitung und der Wandler ist derart in die Druckleitung integriert, dass in jedem Betriebszustand des Wandlers dieser, wie die Druckleitung, vom Öl durchströmt wird.
Weiterhin kann in einer Ausführung vorgesehen sein, dass von der Druckleitung im Bereich des ersten Arbeitsdruckes P₁ eine Befüllleitung abzweigt, über die eine hydrodynamische Bremse bzw. ein Retarder mit Öl aus der Druckleitung versorgbar ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann eine Bypassleitung und ein Regelventil vorgesehen sein, wobei die Bypassleitung die Druckleitung über das Regelventil mit der Saugleitung auf der Ansaugseite der ersten Pumpe verbindet, wobei mittels des Regelventils der Schmierleitungsdruck P₃ geregelt werden kann.
Zur Sicherstellung des Schmierleitungsdruckes P₃ und damit zur Sicherstellung der Schmierung ist es erforderlich, dass immer ein gewisser Ölvolumenstrom durch die Druckleitung gepumpt wird. Über die Bypassleitung wird überschüssiges Öl direkt zur Ansaugseite der ersten Pumpe zurückgeleitet, wodurch sich die Leistungsaufnahme der Pumpe reduziert und ein unnötiges Aufschäumen des Öls beim Einleiten in den Ölsumpf verhindert oder vermindert wird.
Ein erfindungsgemäßer Kraftfahrzeugantriebsstrang weist einen Verbrennungsmotor und ein Getriebe auf, das als Automatgetriebe oder automatisiertes Schaltgetriebe, insbesondere als Wandlerautomatgetriebe, ausgeführt ist. Ferner weist das Getriebe eine Ölversorgung der dargestellten Art auf.
Mit dem Verbrennungsmotor werden über das Getriebe Antriebsräder des Kraftfahrzeugs angetrieben. Insbesondere kann zusätzlich zu dem Verbrennungsmotor wenigstens eine elektrische Maschine vorgesehen sein, um einen Hybridantriebsstrang für ein Hybridfahrzeug auszubilden. Auch mittels der elektrischen Maschine können die Antriebsräder zusätzlich oder alternativ zum Antrieb mit dem Verbrennungsmotor angetrieben werden.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren sieht vor, dass unabhängig vom Betriebszustand des Kraftfahrzeugantriebsstrangs immer so viel Drucköl in die Druckleitung gefördert bzw. gepumpt wird, dass der Versorgungsdruck P₀ sichergestellt ist. Dabei wird immer mittels der ersten Ölpumpe Öl aus dem Ölsumpf gefördert sobald der Verbrennungsmotor eingeschaltet ist. Weiterhin wird mit der elektrisch angetriebenen Ölpumpe Öl aus dem Ölsumpf gefördert, wenn der Verbrennungsmotor abgeschaltet ist oder wenn der Druckölbedarf von der ersten Ölpumpe nicht bereitgestellt werden kann.
Wenn die erste Ölpumpe als Verstellpumpe ausgeführt ist, kann das Fördervolumen der ersten Ölpumpe zusätzlich durch Verstellung in Abhängigkeit des Druckölbedarfs angepasst werden, sodass die noch größere Spreizung der Fördermenge durch die beiden Ölpumpen ermöglicht wird. So kann der Druckölbedarf immer von beiden Ölpumpen bereitgestellt werden, wobei die erste Ölpumpe, die als Verstellpumpe ausgeführt ist, durch deren Verstellung der Druckölfördermenge angepasst wird. Die Regelung der beiden Ölpumpen erfolgt unter Verwendung von Betriebsparametern, z.B aus der Steuerung des Getriebes, Motors usw..
Der vorgegebene Grenzwert des Druckölbedarfs kann vorteilhaft aus wenigstens einer oder mehreren der nachfolgenden Betriebsparameter bestimmt werden:

– einem erfassten oder berechneten Öldruck in der Druckölversorgung, insbesondere in der Ölversorgungsleitung und/oder der Arbeitsdruckleitung;
– einer erfassten oder berechneten Öltemperatur in der Druckölversorgung, insbesondere in der Ölversorgungsleitung, der Arbeitsdruckleitung, einer Ölrückführung in den Ölsumpf und/oder in dem Ölsumpf;
– dem Zuschalten oder Abschalten einzelner Verbraucher oder Wärmetauscher;
– dem Antrieb der Antriebsräder mit dem Verbrennungsmotor und/oder der elektrischen Maschine.

Insbesondere aus dem Zuschalten und Abschalten einzelner Verbraucher, das heißt, aus der Erfassung, ob ein bestimmter Verbraucher zu- oder abgeschaltet ist, kann auf einen erhöhten oder verminderten Ölbedarf geschlossen werden, in Abhängigkeit des Ölverbrauchs des jeweiligen Verbrauchers.
Wenn der Verbrennungsmotor stillgesetzt ist und das Fahrzeug mit der elektrischen Maschine angetrieben wird, ist zwangsläufig bei einer notwendigen Ölförderung der Antrieb der zweiten Ölpumpe notwendig.
Im Bedarfsfall kann die zur Verfügung stehende Ölmenge zur schnelleren und/oder besseren Versorgung der einzelnen getriebeseitigen Verbraucher und/oder für eine schnellere Rückkühlung des Getriebes ideal angepasst werden, indem beispielsweise die zweite Ölpumpe in Abhängigkeit des Bedarfs zu- oder abgeschaltet wird.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und den Figuren exemplarisch beschrieben werden.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Skizzen näher erläutert.
In diesen zeigen:
1 eine Ausführung der Ölversorgung eines Getriebes, insbesondere Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer erfindungsgemäßen Parallelschaltung von Ölpumpen;
2 eine weitere Ausführung der Ölversorgung eines Getriebes, insbesondere Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer erfindungsgemäßen Parallelschaltung von Ölpumpen;
3 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugantriebsstrangs;
In der 1 und 2 sind zwei Möglichkeiten dargestellt, wie die Ölversorgung eines Automatgetriebes oder automatischen Schaltgetriebes ausgeführt werden kann. In beiden Ausführungen ist die Ölversorgung in Bezug auf Grundanordnung einer ersten, über den Verbrennungsmotor angetriebenen, Ölpumpe 3 und einer zweiten, über einen elektrischen Antrieb 5 angetriebene, Ölpumpe 4 identisch.
Aus einem Ölsumpf 1 wird mittels der Pumpen Öl über eine Ölleitung 30, 31a, b in die Druckleitung 2, 12, 22, 32 gefördert. Über das Arbeitsdruckventil 6, das variabel einstellbar ist, wird der Versorgungsdruck P₀ in dem Druckleitungsabschnitt 2 geregelt.
Von dem Druckleitungsabschnitt 2 zweigt die Ölversorgung für die Schaltelemente 17 ab, wobei die einzelnen Schaltelemente 17 über Leitungen 16 und die Schalt- und Steuerventile 15 mit Drucköl versorgt werden. Die hier nicht näher dargestellten Schaltelemente 7 können Kupplungen oder Bremsen sein, deren Betätigung mit dem Drucköl erfolgt.
Die Verschaltung und Regelung der beiden Ölpumpen 3, 4 können wie in 1 und 2 dargestellt unterschiedlich ausgeführt sein. Wobei bei jeder Schaltung sichergestellt ist, dass vor dem Ventil 6 ein Versorgungsdruck P₀ einstellbar ist und hinter dem Ventil 6 immer ein Ölvolumenstrom durch die Druckleitung 2, 12, 22, 32 und die Ventile 7, 8, 9, 10 bis zu den Schmierstellen 20 gelangen kann.
Überschüssiges Drucköl kann über die Bypassleitung 42, über das Ventil 11 zurück auf die Ansaugseite der ersten Ölpumpe 3 geleitet werden oder wird über das Überdruckventil 51a zurück in den Ölsumpf 1 geleitet.
In den beiden dargestellten Ausführungen ist weiterhin in der Druckleitung 2, 12, 22, 32 ein hydrodynamischer Wandler 18 als Anfahrelement vorgesehen, der mit Drucköl durchströmt bzw. versorgt wird. Zur Kühlung des Ölstroms sind zwei Wärmetauscher 21, 33 vorgesehen, wobei einer direkt in der Druckleitung 2, 12, 22, 32 vor dem Wandler 18 positioniert ist. Ein weiterer Wärmetauscher 33 ist zwischen den Ventilen 8 und 9 angeordnet. Dieser kann entsprechend dem Betriebszustand des Antriebstrangs in den Retarderbetriebskreislauf 23, zur Abführung der Retarderabwärme, geschaltet werden.
Zur Befüllung des Retarderkreislaufs 23 zweigt von der Druckleitung 2, 12, 22, 32 im Bereich des ersten Arbeitsdruckes P₁ eine Befüllleitung 26, 41 ab, über die der Retarder 19 mit Öl aus der Druckleitung 2, 12, 22, 32 versorgbar ist.
Zum Füllen des Retarderbetriebskeislaufes 23 und des Retarders 19 und zur Regelung des Fülldrucks sind in den Figuren unterschiedliche Regelkonzepte dargestellt.
In beiden Ausführungen sind die Wärmetauscher 21 und 33 aber identisch im Ölkreislauf angeordnet. Im Nicht-Bremsbetrieb des Retarders 19 sind immer beide Wärmetauscher 21, 33 in den Ölkreislauf eingebunden, sodass möglichst wenig Wärme in den Ölsumpf 1 eingebracht wird bzw. um das Öl aus dem Ölsumpf 1 möglichst schnell herunter zu kühlen. Im Bremsbetrieb des Retarders 19 ist der Wärmetauscher 33 in den Retarderbetriebskreislauf 23 eingebunden.
Weitere in den 1 und 2 dargestellte Details bzw. Elemente sind Details, die für die Ölversorgung notwendig sind aber nicht direkt für die erfindungsgemäße Ausführung relevant sind. Auf diese wurde hier nicht näher eingegangen, da sie dem Fachmann allgemein bekannt sind und die Funktion aus den Schaltbildern hervorgeht. Hierzu zählen insbesondere die Rückschlagventile 28, bzw. die Druckbegrenzungsventile 51, die Sensoren 36, 37, sowie die nicht erwähnten Ventile, Filter usw.
In der 3 sind der Verbrennungsmotor 45, das Getriebe 50 und die Antriebsräder 49 dargestellt. Ferner ist als optionales Merkmal eine elektrische Maschine 46 gezeigt, um einen Hybridkraftfahrzeugantriebsstrang auszubilden. Mit der elektrischen Maschine 46 können ebenfalls die Antriebsräder 49 angetrieben werden.
Zudem ist nochmals exemplarisch der Ölsumpf 1 im Getriebe 50 angedeutet, sowie die erste Ölpumpe 3, die zweite Ölpumpe 4 und der Elektromotor 4. Ferner sind die Schaltelemente 17 zur Einstellung verschiedener Übersetzungen zwischen einer Getriebeeingangswelle 47 und einer Getriebeausgangswelle 48 angedeutet.

Claims

Ölversorgung eines Automatgetriebes oder automatisierten Schaltgetriebes 1.1 mit einem Ölsumpf (1); 1.2 mit einer Druckleitung (2, 12, 22, 32) zur Druckölversorgung von Elementen (17, 18, 19, 20) des Getriebes; 1.3 mit einer ersten Ölpumpe (3), um Öl aus dem Ölsumpf (1) auf einen Versorgungsdruck P₁ in die Druckleitung (2, 12, 22, 32) zu fördern; 1.4 mit einem Druckregelventil (6) mittels dem der Versorgungsdruck P₁ regelbar ist; wobei 1.5 die erste Ölpumpe (3) zu ihrem mechanischen Antrieb in Triebverbindung mit einem Verbrennungsmotor (45) steht; dadurch gekennzeichnet, dass 1.6 der ersten Ölpumpe (3) zur Förderung von Öl aus dem Ölsumpf (1) in die Druckleitung (2, 12, 22, 32) eine zweite Ölpumpe (4) parallel geschaltet ist, die zu ihrem elektrischen Antrieb in Triebverbindung mit einem Elektromotor (5) steht.
Ölversorgung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpen (3, 4) über Ölleitungen (30, 31a, b) mit der Druckleitung (2, 12, 22, 32) verbunden sind, wobei auf der Ansaugseite der Ölleitungen (30a, b) zumindest ein Ölsieb (13) vorgesehen ist und weiterhin auf der Druckseite der Ölleitungen (31a, b) Rückschlagventile (28) vorgesehen sind.
Ölversorgung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Ölpumpe (3) als Verstellpumpe ausgeführt ist, deren Fördervolumen bei gleicher Drehzahl des Verbrennungsmotors (45) veränderbar ist.
Ölversorgung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Ventile (6, 7, 8, 9, 10, 11, 27) in der Druckleitung (2, 12, 22, 32) vorgesehen sind, mittels denen in Teilabschnitten der Druckleitung (2, 12, 22, 32) der Versorgungsdruck P₀, in Strömungsrichtung gesehen, auf einen ersten Arbeitsdruck P₁, und nachfolgend auf einen zweiten Arbeitsdruck P₂ regelbar ist, wobei gilt P₀ > P₁ > P₂
Ölversorgung gemäß einem der Ansprüche 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass Schaltelemente (17) mit der Ölversorgung verbunden sind, die mit Öl aus der Druckleitung (2) versorgt werden, wobei die Ölversorgung mit dem Versorgungsdruck P1 erfolgt.
Ölversorgung gemäß einem der Ansprüche 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass in der Druckleitung (2, 12, 22, 32) im Bereich des zweiten Arbeitsdruckes P₂ ein hydrodynamischer Wandler (18) als Anfahrelement vorgesehen ist, der einen Teilabschnitt der Druckleitung (22) bildet, wobei die Regelung des hydrodynamischen Wandlers (18) mittels der Ventile (6, 7, 8, 9, 10, 11) erfolgt.
Ölversorgung gemäß einem der Ansprüche 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass von der Druckleitung (2, 12, 22, 32) im Bereich des ersten Arbeitsdruckes P₁ eine Befüllleitung (26, 41) abzweigt, über die eine hydrodynamische Bremse bzw. ein Retarder (19) mit Öl aus der Druckleitung (12) versorgbar ist.
Ölversorgung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bypassleitung (42) und ein Regelventil (11) vorgesehen sind, wobei die Bypassleitung die Druckleitung (32) mit der Saugleitung (30a) auf der Ansaugseite der ersten Pumpe (3) verbindet, wobei mittels des Regelventils (11) der Schmierleitungsdruck P₃ regelbar ist.
Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor (45) und einem Getriebe (50), das als Automatgetriebe oder automatisiertes Schaltgetriebe mit einer Ölversorgung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgeführt ist, mit Antriebsrädern (49), die durch den Verbrennungsmotor (45) über das Getriebe (50) antreibbar sind.
Verfahren zum Versorgen eines Automatgetriebes oder automatisierten Schaltgetriebes mit Drucköl mit einer Ölversorgung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, insbesondere in einem Kraftfahrzeugantriebsstrang gemäß Anspruch 10, umfassend die folgenden Schritte: – messen des Versorgungsdruckes P₀ – Fördern von Öl aus dem Ölsumpf (1) mittels der ersten Ölpumpe (3) bei eingeschaltetem Verbrennungsmotor (45); und – Fördern von Öl aus dem Ölsumpf (1) mit der elektrisch angetriebenen Ölpumpe (4) bei abgeschalteten Verbrennungsmotor (45) oder wenn der Druckölbedarf von der ersten Ölpumpe (3) nicht bereitgestellt werden kann.
Verfahren gemäß Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckölbedarf von beiden Ölpumpen (3, 4) bereitgestellt wird, wobei die ersten Ölpumpe (3), die als Verstellpumpe ausgeführt ist, durch deren Verstellung der Druckölfördermenge angepasst wird, wobei die Regelung der beiden Ölpumpen (3, 4) unter Verwendung von Betriebsparametern erfolgt.
Verfahren gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckölbedarf aus wenigstens einem oder mehreren der nachfolgenden Betriebsparameter bestimmt wird: – einem erfassten oder berechneten Öldruck in der Druckölversorgung, insbesondere der Ölversorgungsleitung (2) und/oder der Arbeitsdruckleitung (5); – einer erfassten oder berechneten Öltemperatur in der Druckölversorgung, insbesondere in der Ölversorgungsleitung (2), der Arbeitsdruckleitung (5), einer Ölrückführung in den Ölsumpf (1) und/oder dem Ölsumpf (1); – dem Zuschalten oder Abschalten einzelner Verbraucher oder Wärmetauscher in der Ölversorgung; – dem Antrieb der Antriebsräder (49) mit dem Verbrennungsmotor (45) und/oder einer elektrischen Maschine (46).