DE102022202374A1 - Verfahren zur Kühlölversorgung eines Getriebes eines Fahrzeuges - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Kühlölversorgung eines Getriebes eines Fahrzeuges über eine erste mechanisch angetriebene Ölversorgungspumpe (3) und eine zweite elektrisch angetriebene Ölversorgungspumpe (4), wobei bei einem vorbestimmten Fahrbereich bei einem unterhalb eines maximal möglichen Öldruckes angeforderten Öldruck die zweite Ölversorgungspumpe (4) zusätzlich zur ersten Ölversorgungspumpe (3) verwendet wird. Ferner betrifft die Erfindung eine Kühlölversorgungsanordnung eines Getriebes eines Fahrzeuges, wobei ein Steuergerät (7) zum Ermitteln eines erforderlichen Öldruckes eines Kühlölversorgungskreislaufes (1) des Getriebes vorgesehen ist und wobei das Steuergerät (7) bei einem unterhalb eines maximal möglichen Öldruckes ermittelten Öldruck zusätzlich zu einer ersten mechanisch angetriebenen Ölversorgungspumpe (3) eine zweite elektrisch angetriebene Ölversorgungspumpe (4) zum Erhöhen der Kühlleistung ansteuert.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Kühlölversorgung eines Getriebes eines Fahrzeuges gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher genannten Art. Ferner betrifft die Erfindung eine Kühlölversorgungsanordnung.
  • Aus der Fahrzeugtechnik ist es hinreichend bekannt, dass Getriebe von Fahrzeugen mit Kühlöl versorgt werden müssen, um beispielsweise Schaltelemente oder auch andere Getriebebauteil zu kühlen. Hierzu umfasst die Kühlölversorgungsanordnung üblicherweise eine erste Ölversorgungspumpe die mechanisch über den Antriebsmotor angetrieben wird. Ferner ist eine zweite zusätzliche Ölversorgungspumpe vorgesehen, die elektrisch angetrieben wird. Um die aufgenommene Wärme wieder abzuführen, ist der Kühlölversorgungskreislauf mit einem Ölkühler verbunden, der das Kühlöl gekühlt und in einen Ölsumpf abgeführt.
  • Es hat sich gezeigt, dass in vorbestimmten Fahrbereichen keine ausreichende Kühlleistung für den Kühlölversorgungskreislauf zur Verfügung steht, da eine vorbestimmte Kühlölmenge direkt in einen Ölsumpf abgeführt wird, ohne hierbei über den Ölkühler entsprechend abgekühlt zu werden.
  • Demzufolge liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Kühlölversorgung eines Getriebes eines Fahrzeuges und eine Kühlölversorgungsanordnung der eingangs beschriebenen Gattungen vorzuschlagen, welche ohne zusätzlichen Aufwand eine Erhöhung der Kühlleistung bei der Kühlölversorgung realisieren.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 bzw. 5 gelöst. Vorteilhafte und beanspruchte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Beschreibung sowie den Zeichnungen.
  • Somit wird ein Verfahren zur Kühlölversorgung eines Getriebes eines Fahrzeuges über eine erste mechanisch angetriebene Ölversorgungspumpe und eine zweite elektrisch angetriebene Ölversorgungspumpe vorgeschlagen. Um die Kühlleistung bei der Kühlölversorgung zu erhöhen, ist vorgesehen, dass bei einem vorbestimmten Fahrbereich bei einem unterhalb eines maximal möglichen Öldruckes angeforderten Öldruck die zweite Ölpumpe zusätzlich zur ersten Ölpumpe verwendet wird.
  • Mit dem vorgeschlagenen Verfahren kann bei einem unterhalb des durch die Ölpumpen aufbringbaren maximalen Systemdruck in dem Getriebe bzw. in dem Kühlölversorgungskreislauf durch die zusätzliche Pumpenleistung der zweiten Ölversorgungspumpe die Kühlölmenge erhöht werden, sodass damit insgesamt die Kühlleistung des Kühlölversorgungskreislaufes erhöht wird.
  • Die Erhöhung der Kühlleistung kann bei dem vorgeschlagenen Verfahren dadurch erhöht werden, dass die Kühlölversorgung über die erste Ölversorgungspumpe und die zweite Ölversorgungspumpe gemeinsam versorgt wird, sodass die Getriebebauteile mit einer größeren Kühlöldurchflussmenge versorgt werden und die größere Kühlöldurchflussmenge dem Ölkühler zum Erhöhen der Kühlleistung zugeführt wird.
  • Vorzugsweise wird bei dem vorgeschlagenen Verfahren die zweite Ölversorgungspumpe beim Anfahren des Fahrzeuges als vorbestimmter Fahrbereich zur Erhöhung der Kühlleistung zusätzlich zugeschaltet.
  • Beim Anfahren des Fahrzeuges wird ein Anfahrelement bzw. eine Anfahrkupplung aktiv durch den Kühlölversorgungskreislauf mit der zusätzlichen Kühlöldurchflussmenge durch das Zuschalten der zweiten Ölversorgungspumpe mit Kühlöl versorgt. Auf diese Weise wird die Kühlöldurchflussmenge bei dem Kühlölversorgungskreislauf erhöht und somit mehr Kühlöl dem Ölkühler zugeführt, wodurch die Kühlleistung insgesamt bei Anfahrten des Fahrzeuges erhöht wird.
  • Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung beansprucht eine Kühlölversorgungsanordnung eines Getriebes eines Fahrzeuges, bei der ein Steuergerät oderdergleichen zum Ermitteln eines erforderlichen Öldruckes eines Kühlölversorgungskreislaufes des Getriebes vorgesehen ist, wobei das Steuergerät bei einem unterhalb eines maximal möglichen Öldruckes ermittelten Öldruck zusätzlich zu einer ersten mechanisch angetriebenen Ölversorgungspumpe eine zweite elektrisch angetriebene
  • Ölversorgungspumpe zum Erhöhen der Kühlleistung ansteuert. Beispielsweise kann als Steuergerät auch ein vorhandenes Getriebesteuergerät eingesetzt werden, welches diese zusätzliche Funktion übernimmt.
  • Bei Fahrbereichen des Fahrzeuges, bei denen nicht der maximal mögliche Öldruck angefordert wird, kann beispielsweise durch das Zuschalten der zweiten Ölversorgungspumpe der Öldruck erhöht werden und somit die Kühlöldurchflussmenge vergrößert werden, die dem Ölkühler zugeführt wird. Auf diese Weise wird insgesamt die Kühlleistung in dem Getriebe des Fahrzeuges erhöht.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen weiter erläutert.
  • Es zeigen:
    • 1 eine schematische Ansicht einer Kühlölversorgungsanordnung eines Getriebes eines Fahrzeuges zur Durchführung eines Verfahrens zur Kühlölversorgung; und
    • 2 ein Diagramm mit verschiedenen Kühlöldurchflussmengen in Abhängigkeit einer Motor- bzw. Pumpendrehzahl.
  • In 1 ist eine Kühlölversorgungsanordnung für ein Getriebe eines Fahrzeuges zum Durchführen eines Verfahrens zur Kühlölversorgung beispielhaft dargestellt.
  • Die Kühlölversorgungsanordnung dient zur Kühlölversorgung eines Kühlölversorgungskreislaufes 1 des Getriebes. Der Kühlölversorgungskreislauf 1 versorgt Getriebebauteil, wie zum Beispiel Schaltelemente bzw. Kupplungen, mit Kühlöl. 1 Getriebebauteil ist beispielhaft eine Anfahrkupplung 2 zum Anfahren des Fahrzeuges dargestellt ist.
  • Der Kühlölversorgungskreislauf 1 umfasst eine erste mechanisch angetriebene ÖIversorgungspumpe 3 und eine zweite elektrisch angetriebene Ölversorgungspumpe 4. Ferner ist der Kühlölversorgungskreislauf 1 an einen Ölkühler 5 angeschlossen, um das Kühlöl entsprechend zu kühlen und anschließend in einen Getriebe- bzw. Ölsumpf 6 abzuführen.
  • Im Rahmen des vorgeschlagenen Verfahrens ist vorgesehen, dass bei einem vorbestimmten Fahrbereich bei einem unterhalb eines maximal möglichen Öldruckes angeforderten Öldruck die zweite Ölpumpe 4 zusätzlich zur ersten Ölpumpe 3 aktiviert bzw. verwendet wird.
  • Hierzu ist bei der Kühlölversorgungsanordnung ein Steuergerät 7 zum Ermitteln eines erforderlichen Druckes des Kühlölversorgungskreislaufes 1 des Getriebes vorgesehen. Wenn das Steuergerät 7 einen Öldruck ermittelt, der unterhalb des durch die beiden Ölversorgungspumpen 3, 4 maximal erzeugbaren Druckes liegt, wird erfindungsgemäß die zweite Ölversorgungspumpe 4 zusätzlich aktiviert, um eine durch den Ölkühler 5 durchströmende Kühlöldurchflussmenge III zu erhöhen, sodass die Kühlleistung gesteigert wird.
  • Beispielsweise bei einem 8-Gang-Automatikgetriebe wird das Fahrzeug über die Anfahrkupplung 2 angefahren. Die Anfahrkupplung 2 wird aktiv durch den Kühlölversorgungskreislauf 1 gekühlt und die Wärme in den Getriebesumpf bzw. Ölsumpf 6 abgeführt. Die Kühlöldurchflussmenge III, die durch den Ölkühler 5 geleitet wird ist hierdurch reduziert. Solange der angeforderte Systemdruck des Getriebes kleiner als der maximal mögliche Öldruck ist, kann durch das Zuschalten der zweiten Ölversorgungspumpe 4 die Kühlöldurchflussmenge II in dem Kühlölversorgungskreislauf 1 entsprechend erhöht werden, sodass die Kühlleistung des Getriebes insbesondere bei niederlastigen Anfahrten erhöht werden kann. Demzufolge wird zum Beispiel eine Erhöhung der Kühlleistung während des Anfahrvorganges realisiert.
  • Das mögliche Optimierungspotenzial bei dem in 1 dargestellten Kühlölversorgungskreislauf 1 wird anhand der in 2 dargestellten Kühlöldurchflussmengen I, II, III in Abhängigkeit der Motor- bzw. Drehzahl verdeutlicht.
  • In dem Diagramm gemäß 2 ist eine Kühlöldurchflussmenge I des Kühlölversorgungskreislaufes 1 über die Motor- bzw. Pumpendrehzahl dargestellt, wenn ausschließlich die Kühlölförderung über die erste mechanisch angetriebene Ölversorgungspumpe 3 erfolgt. Ferner ist in dem Diagramm gemäß 2 eine Kühlöldurchflussmenge II des Kühlölversorgungskreislaufes 1 über die Motor- bzw. Pumpendrehzahl dargestellt, wenn die Kühlölförderung sowohl über die erste mechanisch angetriebene Ölversorgungspumpe 3 als auch über die zweite elektrisch angetriebene Ölversorgungspumpe 4 erfolgt. Schließlich ist eine Kühlöldurchflussmenge III durch den Ölkühler 5 in dem Diagramm gemäß 2 über die Motor- bzw. Pumpendrehzahl dargestellt.
  • Aus einem Vergleich zwischen den Kühlöldurchflussmengen I und II ergibt sich, dass sich beispielsweise bei einer Motor- bzw. Pumpendrehzahl von etwa 1000 Umdrehungen pro Minute die Durchflussmenge II um etwa 2 Liter pro Minute erhöht, wenn die zweite elektrisch angetriebene Ölversorgungspumpe 4 zusätzlich erfindungsgemäß aktiviert wird. Hieraus ergibt sich, dass dadurch auch die Kühlöldurchflussmenge III durch den Ölkühler 5 erhöht wird. Somit ergibt sich eine verbesserte Kühlleistung bei dem Getriebe.
  • Bezugszeichen
    • 1
    Kühlölversorgungskreislauf
    2
    Anfahrkupplung
    3
    erste mechanisch angetriebene Ölversorgungspumpe
    4
    zweite elektrisch angetriebene Ölversorgungspumpe
    5
    Ölkühler
    6
    Getriebe- bzw. Ölsumpf
    7
    Steuergerät
    I
    Kühlöldurchflussmenge mit eingeschalteter erster Ölversorgungspumpe
    II
    Kühlöldurchflussmenge mit eingeschalteter erster und zweiter Ölversorgungspumpe
    III
    Kühlöldurchflussmenge durch den Ölkühler

Claims (5)

  1. Verfahren zur Kühlölversorgung eines Getriebes eines Fahrzeuges über eine erste mechanisch angetriebene Ölversorgungspumpe (3) und eine zweite elektrisch angetriebene Ölversorgungspumpe (4), dadurch gekennzeichnet, dass bei einem vorbestimmten Fahrbereich bei einem unterhalb eines maximal möglichen Öldruckes angeforderten Öldruck die zweite Ölversorgungspumpe (4) zusätzlich zur ersten Ölversorgungspumpe (3) verwendet wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kühlölversorgungskreislauf (1) der Kühlölversorgung über die erste Ölversorgungspumpe (3) und die zweite Ölversorgungspumpe (4) gemeinsam versorgt wird, sodass die Getriebebauteile mit einer größeren Kühlöldurchflussmenge (II) versorgt werden und die größere Kühlöldurchflussmenge (III) dem Ölkühler (5) zum Erhöhen der Kühlleistung zugeführt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Ölversorgungspumpe (4) beim Anfahren des Fahrzeuges als vorbestimmter Fahrbereich zusätzlich zugeschaltet wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Kühlöldurchflussmenge (II) durch das Zuschalten der zweiten Ölversorgungspumpe (4) zum Kühlen eines Anfahrelementes (2) beim Anfahren des Fahrzeuges verwendet wird.
  5. Kühlölversorgungsanordnung eines Getriebes eines Fahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuergerät (7) zum Ermitteln eines erforderlichen Öldruckes eines Kühlölversorgungskreislaufes (1) des Getriebes vorgesehen ist, wobei das Steuergerät (7) bei einem unterhalb eines maximal möglichen Öldruckes ermittelten Öldruck zusätzlich zu einer ersten mechanisch angetriebenen Ölversorgungspumpe (3) eine zweite elektrisch angetriebene Ölversorgungspumpe (4) zum Erhöhen der Kühlleistung ansteuert.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US20090247355A1 (en) 2008-03-31 2009-10-01 Gm Global Technology Operations, Inc. Hydraulic Control System for Multi-Mode Hybrid Transmission and Method of Regulating the Same

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