JP2003156132A

JP2003156132A - 油圧供給装置

Info

Publication number: JP2003156132A
Application number: JP2001356682A
Authority: JP
Inventors: Ryuichi Mori; 隆一森; Junya Tachikawa; 純也立川; Koichi Fushimi; 宏一伏見
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-11-21
Filing date: 2001-11-21
Publication date: 2003-05-30

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン始動用の油圧を発生させる高圧ポン
プと、オートマチックトランスミッション制御用の油圧
を発生させる低圧ポンプとを、簡単な構造で任意に作動
させる。【解決手段】油圧供給装置は、エンジンＥを始動する
油圧アクチュエータＭｈを作動させるアキュムレータ１
１を蓄圧する高圧ポンプＰＨと、オートマチックトラン
スミッションＴに低圧の作動油を供給する低圧ポンプＰ
Ｌとを備える。正逆転可能な電気モータＭｅの回転軸１
７に係合方向が異なる第１、第２一方向クラッチ１８，
１９を介して高圧ポンプＰＨおよび低圧ポンプＰＬを接
続し、電気モータＭｅの一方向の回転で高圧ポンプＰＨ
を作動させるとともに、他方向の回転で低圧ポンプＰＬ
を作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動す
る油圧アクチュエータを作動させるアキュムレータに高
圧の作動油を供給する高圧ポンプと、エンジンの駆動力
を変速して駆動輪に伝達するオートマチックトランスミ
ッションに低圧の作動油を供給する低圧ポンプとを備え
た油圧供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】走行中の車両が停止し、かつ所定の条件
が成立したときにエンジンを自動的に停止させ、また車
両を発進させるべくアクセルペダルが踏み込まれたとき
に電気モータでエンジンを自動的に始動することによ
り、燃料の節減や排気エミッションの低減を図るもの
が、特開２０００−４６１６５号公報により公知であ
る。

【０００３】かかるエンジンの自動停止・始動装置を備
えた上記従来の車両はオートマチックトランスミッショ
ンを搭載しており、それを制御する作動油は基本的にエ
ンジンのクランクシャフトにより駆動されるオイルポン
プで発生する。しかしながら、エンジンを自動停止させ
た場合にクランクシャフトにより駆動されるオイルポン
プも停止するため、次回の発進時にオートマチックトラ
ンスミッションの油圧クラッチを係合させる油圧を速や
かに立ち上げることが難しく、そのために上記従来の車
両は電気モータで駆動されるオイルポンプを別途備える
ことで上記問題に対応している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
車両は電気モータでエンジンを始動しているが、油圧ポ
ンプで蓄圧されるアキュムレータからの作動油で油圧モ
ータを駆動してエンジンの始動を行う油圧式エンジン始
動装置も知られている。この油圧式エンジン始動装置を
上記従来の車両に適用した場合、オートマチックトラン
スミッションに作動油を供給する油圧ポンプとエンジン
始動用のアキュムレータを蓄圧する油圧ポンプとを別個
に設ける必要がある。

【０００５】なぜならば、図７に示すように、オートマ
チックトランスミッション用の油圧は低圧で大流量であ
るのに対し、油圧式エンジン始動装置用の油圧は高圧で
小流量であるため、共通の油圧ポンプではカバーしきれ
ないからである。しかもオートマチックトランスミッシ
ョン用の油圧ポンプと油圧式エンジン始動装置用の油圧
ポンプとは作動タイミングが異なるため、共通の電気モ
ータで駆動することも困難である。

【０００６】そのため、特性の異なる２個の油圧ポンプ
と、それらの油圧ポンプを選択的に駆動するために２個
の電気モータとが必要になり、これがコストの上昇、重
量の増加、装置の大型化の要因となる問題がある。

【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジン始動用の油圧を発生させる高圧ポンプと、
オートマチックトランスミッション制御用の油圧を発生
させる低圧ポンプとを、簡単な構造で任意に作動させる
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、エンジンを始
動する油圧アクチュエータを作動させるアキュムレータ
に高圧の作動油を供給する高圧ポンプと、エンジンの駆
動力を変速して駆動輪に伝達するオートマチックトラン
スミッションに低圧の作動油を供給する低圧ポンプとを
備えた油圧供給装置において、高圧ポンプおよび低圧ポ
ンプに接続された回転軸を駆動する単一の電気モータ
と、高圧ポンプからアキュムレータへの作動油の供給お
よび低圧ポンプからオートマチックトランスミッション
への作動油の供給を制御する油圧供給制御手段とを備え
たことを特徴とする油圧供給装置が提案される。

【０００９】上記構成によれば、エンジン始動用の油圧
アクチュエータを駆動するアキュムレータに高圧の作動
油を供給する高圧ポンプと、オートマチックトランスミ
ッションに低圧の作動油を供給する低圧ポンプとを、単
一の電気モータの回転軸に接続して駆動するので、高圧
ポンプおよび低圧ポンプを各々別個の電気モータで駆動
する場合に比べてコスト、重量、スペースを削減するこ
とができる。しかも油圧供給制御手段によりアキュムレ
ータおよびオートマチックトランスミッションの一方も
しくは両方に作動油を供給することができるので、必要
なときだけにアキュムレータあるいはオートマチックト
ランスミッションに作動油を供給して作動油の無駄な供
給を回避することができる。

【００１０】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、電気モータは正逆転可能であ
り、油圧供給制御手段は、回転軸および高圧ポンプ間に
配置されて該回転軸の一方向への回転により係合する第
１一方向クラッチと、回転軸および低圧ポンプ間に配置
されて該回転軸の他方向への回転により係合する第２一
方向クラッチとを含み、回転軸の一方向への回転により
第１一方向クラッチが係合して高圧ポンプが作動すると
ともに、回転軸の他方向への回転により第２一方向クラ
ッチが係合して低圧ポンプが作動することを特徴とする
車両の油圧供給装置が提案される。

【００１１】上記構成によれば、電気モータが一方向に
回転すると第１一方向クラッチが係合して高圧ポンプだ
けが作動し、電気モータが他方向に回転すると第２一方
向クラッチが係合して低圧ポンプだけが作動するので、
電気モータの回転方向を制御するだけでアキュムレータ
およびオートマチックトランスミッションに任意に作動
油を供給することができる。

【００１２】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、電気モータは正逆転可能であ
り、かつ低圧ポンプおよび高圧ポンプは回転方向により
吐出方向が変化する可逆ポンプであり、電気モータの一
方向への回転時に高圧ポンプはアキュムレータに向けて
作動油を吐出し、電気モータの他方向への回転時に低圧
ポンプはオートマチックトランスミッションに向けて作
動油を吐出し、油圧供給制御手段は、高圧ポンプおよび
アキュムレータを接続する供給油路に設けられて高圧ポ
ンプからアキュムレータへの作動油の通過を許容する第
１チェック弁と、高圧ポンプの上流位置および下流位置
を接続する第１バイパス通路に設けられて上流位置から
下流位置への作動油の通過を許容する第３チェック弁
と、低圧ポンプおよびオートマチックトランスミッショ
ンを接続する供給油路に設けられて低圧ポンプからオー
トマチックトランスミッションへの作動油の通過を許容
する第２チェック弁と、低圧ポンプの上流位置および下
流位置を接続する第２バイパス通路に設けられて上流位
置から下流位置への作動油の通過を許容する第４チェッ
ク弁とを備えたことを特徴とする車両の油圧供給装置が
提案される。

【００１３】上記構成によれば、電気モータが一方向に
回転すると高圧ポンプが吐出した作動油が第１チェック
弁を通過してアキュムレータに供給され、低圧ポンプが
吐出した作動油が第４チェック弁通過して第２バイパス
通路を循環することで、オートマチックトランスミッシ
ョンに供給されることがない。また電気モータが他方向
に回転すると低圧ポンプが吐出した作動油が第２チェッ
ク弁を通過してオートマチックトランスミッションに供
給され、高圧ポンプが吐出した作動油が第３チェック弁
通過して第１バイパス通路を循環することで、アキュム
レータに供給されることがない。従って、電気モータの
回転方向を制御するだけでアキュムレータおよびオート
マチックトランスミッションに任意に作動油を供給する
ことができる。

【００１４】尚、実施例の油圧モータＭｈは本発明の油
圧アクチュエータに対応する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１６】図１および図２は本発明の第１実施例を示
すもので、図１は油圧式エンジン始動装置の全体構成
図、図２は作用を説明するフローチャートである。

【００１７】図１に示すように、自動停止・始動機能を
備えた車両用のエンジンＥにオートマチックトランスミ
ッションＴが一体に結合されており、エンジンＥには始
動装置Ｓが設けられるとともに、この始動装置Ｓとオー
トマチックトランスミッションＴとに油圧を供給する油
圧供給制御手段Ｐが設けられる。

【００１８】始動装置Ｓは、スタータモータとして機能
する油圧モータＭｈと、油圧モータＭｈを作動させる油
圧を蓄圧するアキュムレータ１１と、油圧モータＭｈお
よびアキュムレータ１１を接続する油路に配置されたソ
レノイド弁よりなる油圧制御弁１２とから構成されるも
ので、エンジンＥのクランクシャフト１３に設けたスタ
ータギヤ１４に噛合可能な飛び込み式のピニオン１５が
油圧モータＭｈの出力軸１６に設けられる。

【００１９】油圧供給制御手段Ｐは、電気モータＭｅ
と、電気モータＭｅの１本の出力軸１７に直列に接続さ
れた高圧ポンプＰＨおよび低圧ポンプＰＬと、電気モー
タＭｅの出力軸１７および高圧ポンプＰＨ間に配置され
た第１一方向クラッチ１８と、電気モータＭｅの出力軸
１７および低圧ポンプＰＬ間に配置された第２一方向ク
ラッチ１９と、高圧ポンプＰＨおよびアキュムレータ１
１を接続する油路に配置されて高圧ポンプＰＨからアキ
ュムレータ１１への作動油の流通のみを許容する第１チ
ェック弁２０と、低圧ポンプＰＬおよびオートマチック
トランスミッションＴを接続する油路に配置されて低圧
ポンプＰＬからオートマチックトランスミッションＴへ
の作動油の流通のみを許容する第２チェック弁２１とか
ら構成される。

【００２０】高圧ポンプＰＨの吸入ポートと、低圧ポン
プＰＬの吸入ポートと、油圧モータＭｈの吐出ポートと
は、それぞれリザーバ２２ａ，２２ｂ，２２ｃに接続さ
れる。尚、オートマチックトランスミッションＴの油圧
系とエンジン始動用の油圧系とを共用する場合には、リ
ザーバ２２ａ，２２ｂ，２２ｃは同じものであっても良
いが、前記両油圧系を分離する場合にはリザーバ２２
ａ，２２ｃとリザーバ２２ｂとを分離する必要がある。

【００２１】電気モータＭｅはモータ正逆転回路２３を
介して正逆転が可能なもので、電気モータＭｅが一方向
に回転したときに第１一方向クラッチ１８がロックして
高圧ポンプＰＨが作動油を吐出し、このとき第２一方向
クラッチ１９がスリップして低圧ポンプＰＬは作動しな
い。また電気モータＭｅが他方向に回転したときに第１
一方向クラッチ１８がスリップして高圧ポンプＰＨは作
動せず、このとき第２一方向クラッチ１９がロックして
低圧ポンプＰＬが作動油を吐出する。

【００２２】電子制御ユニットＵにはアキュムレータ１
１の内圧およびオートマチックトランスミッションＴの
運転状態を示す信号が入力され、その信号に基づいて電
子制御ユニットＵは油圧制御弁１２およびモータ正逆転
回路２３の作動を制御する。

【００２３】次に、第１実施例の作用を、図２のフロー
チャートを参照して説明する。

【００２４】エンジンＥの運転中に、先ずステップＳ１
でアキュムレータ１１の内圧Ｐａｃｃを蓄圧開始圧Ｐ０
と比較し、Ｐａｃｃ＜Ｐ０であってアキュムレータ１１
の蓄圧量が不足していれば、ステップＳ２で電子制御ユ
ニットＵからの指令によりアキュムレータ蓄圧ポンプ
（つまり高圧ポンプＰＨ）を作動させてアキュムレータ
１１を蓄圧する。

【００２５】具体的には、モータ正逆転回路２３を介し
て電気モータＭｅを一方向に回転させると、第１一方向
クラッチ１８がロックして高圧ポンプＰＨがリザーバ２
２ａから作動油を吸引し、第１チェック弁２０を介して
アキュムレータ１１に供給する。このとき第２一方向ク
ラッチ１９がスリップして低圧ポンプＰＬは作動しな
い。

【００２６】ステップＳ３でアキュムレータ１１の内圧
Ｐａｃｃを蓄圧終了圧Ｐ１と比較し、Ｐａｃｃ＞Ｐ１で
あってアキュムレータ１１の蓄圧量が充分になれば、ス
テップＳ４で電子制御ユニットＵからの指令により電気
モータＭｅを停止させてアキュムレータ蓄圧ポンプ（つ
まり高圧ポンプＰＨ）を停止させる。

【００２７】尚、上述したエンジンＥの運転中には、ク
ランクシャフトにより駆動されるオイルポンプ（図示せ
ず）が発生する油圧でオートマチックトランスミッショ
ンＴの油圧クラッチや油圧バルブの作動が行われる。

【００２８】例えば交差点での信号待ち等で車両が停止
し、ステップＳ５で例えばブレーキペダルが踏まれてエ
ンジンＥの停止条件が成立すると、ステップＳ６でエン
ジンＥが自動的に停止し、クランクシャフトにより駆動
されるオイルポンプ（図示せず）も停止する。また前記
ステップＳ５の答えがＮＯであれば、ステップＳ１にリ
ターンする。続くステップＳ７で電子制御ユニットＵか
らの指令によりオートマチックトランスミッション補給
ポンプ（つまり低圧ポンプＰＬ）が作動する。即ち、電
気モータＭｅが他方向に回転することで第２一方向クラ
ッチ１９がロックして低圧ポンプＰＬが作動し、リザー
バ２２ｂから吸引した作動油を第２チェック弁２１を介
してオートマチックトランスミッションＴに供給する。

【００２９】続いて、例えばドライバーがアクセルペダ
ルを踏み込む動作により、あるいはブレーキペダルを解
放する動作により、ステップＳ８でエンジンＥの始動条
件が成立すると、ステップＳ９で電子制御ユニットＵか
らの指令で油圧制御弁１２が一定時間だけ開弁し、アキ
ュムレータ１１に蓄圧された油圧により油圧モータＭｈ
が作動してエンジンＥを始動する。続くステップＳ１０
でオートマチックトランスミッションＴのクラッチ圧Ｐ
ｃｌが必要クラッチ圧Ｐｄを上回ると、ステップＳ１１
でオートマチックトランスミッション補給ポンプ（つま
り低圧ポンプＰＬ）を停止させる。これにより、車両の
停止中にエンジンＥを停止させたことでオートマチック
トランスミッションＴに設けた油圧ポンプ（図示せず）
が停止しても、低圧ポンプＰＬが発生する油圧でオート
マチックトランスミッションＴの油圧クラッチを確実に
係合させることが可能となり、エンジンＥの始動後に速
やかに車両を発進させることができる。

【００３０】以上のように、本実施例によれば、エンジ
ン始動用の高圧で小流量の高圧ポンプＰＨと、オートマ
チックトランスミッション用の低圧で大流量の低圧ポン
プＰＬとを共通の電気モータＭｅで選択的に駆動するこ
とができるので、高圧ポンプＰＨおよび低圧ポンプＰＬ
を各々別個の電気モータで駆動する場合に比べて、コス
ト、重量、スペース等の削減に寄与することができる。
しかも高圧ポンプＰＨおよび低圧ポンプＰＬを選択的に
駆動することができるので、作動油の無駄な供給を回避
することができる。

【００３１】次に、図３に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。第２実施例において、第１実施例の部材に
対応する部材に第１実施例と同じ符号を付すことにより
重複する説明を省略し、相違点を中心にして説明する。

【００３２】第２実施例は第１、第２一方向クラッチ１
８，１９を備えておらず、高圧ポンプＰＨおよび低圧ポ
ンプＰＬは回転軸１７に接続されて同時に作動する。但
し、高圧ポンプＰＨおよび低圧ポンプＰＬは作動油の吐
出方向が逆に設定されており、回転軸１７が一方向に回
転すると、高圧ポンプＰＨはリザーバ２２ａから第１チ
ェック弁２０に向けて作動油を吐出し、低圧ポンプＰＬ
は第２チェック弁２１からリザーバ２２ｂに向けて作動
油を吐出する。また回転軸１７が他方向に回転すると、
高圧ポンプＰＨは第１チェック弁２０からリザーバ２２
ａに向けて作動油を吐出し、低圧ポンプＰＬはリザーバ
２２ｂから第２チェック弁２１に向けて作動油を吐出す
る。

【００３３】高圧ポンプＰＨの両ポート間を接続する第
１バイパス通路２４に、リザーバ２２ａから第１チェッ
ク弁２０への作動油の流通のみを許容する第３チェック
弁２５が配置され、また低圧ポンプＰＬの両ポート間を
接続する第２バイパス通路２６に、リザーバ２２ｂから
第２チェック弁２１への作動油の流通のみを許容する第
４チェック弁２７が配置される。

【００３４】しかして、アキュムレータ１１を蓄圧すべ
く電気モータＭｅで回転軸１７を一方向に回転させる
と、高圧ポンプＰＨはリザーバ２２ａの作動油を吸い上
げて第１チェック弁２０を介してアキュムレータ１１に
供給する。このとき、第１バイパス通路２４に設けた第
３チェック弁２５が閉弁することで、高圧ポンプＰＨが
吐出した作動油がリザーバ２２ａに戻ることが防止され
る。一方、低圧ポンプＰＬは吐出方向が高圧ポンプＰＨ
と逆であるため、リザーバ２２ｂから吸い上げた作動油
は第４チェック弁２７を介してリザーバ２２ｂに還流
し、低圧ポンプＰＬは実質的に無負荷運転状態になって
オートマチックトランスミッションＴに作動油を供給す
ることはない。

【００３５】またオートマチックトランスミッションＴ
に作動油を供給すべく電気モータＭｅで回転軸１７を他
方向に回転させると、低圧ポンプＰＬはリザーバ２２ｂ
の作動油を吸い上げて第２チェック弁２１を介してオー
トマチックトランスミッションＴに供給する。このと
き、第２バイパス通路２６に設けた第４チェック弁２７
が閉弁することで、低圧ポンプＰＬが吐出した作動油が
リザーバ２２ｂに戻ることが防止される。一方、高圧ポ
ンプＰＨは吐出方向が低圧ポンプＰＬと逆であるため、
リザーバ２２ａから吸い上げた作動油は第３チェック弁
２５を介してリザーバ２２ａに還流し、高圧ポンプＰＨ
は実質的に無負荷運転状態になってアキュムレータ１１
に作動油を供給することはない。

【００３６】本第２実施例によれば、前記第１実施例と
同様の作用効果を達成することができる。

【００３７】次に、図４に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。第３実施例において、第１実施例の部材に
対応する部材に第１実施例と同じ符号を付すことにより
重複する説明を省略し、相違点を中心にして説明する。

【００３８】第３実施例はモータ正逆転回路２３を備え
ておらず、電気モータＭｅは一方向のみに回転する。高
圧ポンプＰＨを迂回する第１バイパス通路２４にはソレ
ノイド弁よりなる第１油圧制御弁２８が配置されるとと
もに、低圧ポンプＰＬを迂回する第２バイパス通路２６
にはソレノイド弁よりなる第２油圧制御弁２９が配置さ
れており、これら第１、第２油圧制御弁２８，２９は電
子制御ユニットＵに接続されて制御される。

【００３９】しかして、第２油圧制御弁２９を励磁して
第２バイパス通路２６を連通させた状態で電気モータＭ
ｅを駆動すると、高圧ポンプＰＨが吐出した作動油は第
１油圧制御弁２８に阻止されてリザーバ２２ａに戻るこ
となく、第１チェック弁２０を経てアキュムレータ１１
に供給される。一方、低圧ポンプＰＬが吐出した作動油
は第２油圧制御弁２９により開放された第２バイパス通
路２６を経てリザーバ２２ｂに戻され、オートマチック
トランスミッションＴに供給されることはない。

【００４０】逆に、第１油圧制御弁２８を励磁して第１
バイパス通路２４を連通させた状態で電気モータＭｅを
駆動すると、低圧ポンプＰＬが吐出した作動油は第２油
圧制御弁２９に阻止されてリザーバ２２ｂに戻ることな
く、第２チェック弁２１を経てオートマチックトランス
ミッションＴに供給される。一方、高圧ポンプＰＨが吐
出した作動油は第１油圧制御弁２８により開放１れた第
１バイパス通路２４を経てリザーバ２２ａに戻され、ア
キュムレータ１１に供給されることはない。

【００４１】本第３実施例によれば、前記第１実施例の
作用効果に加えて以下のような作用効果を達成すること
ができる。即ち、第１、第２油圧制御弁２８，２９を共
に非励磁状態にして電気モータＭｅを駆動すれば、高圧
ポンプＰＨからアキュムレータ１１に作動油を供給する
と同時に、低圧ポンプＰＬからオートマチックトランス
ミッションＴに作動油を供給することができる。これに
より、エンジンＥの停止中にリークや温度低下によりア
キュムレータ１１の内圧が低下した場合や、エンジンＥ
の始動中からアキュムレータ１１を蓄圧して蓄圧完了ま
での時間を短縮したいような場合に、オートマチックト
ランスミッションＴへの作動油の供給と並行してアキュ
ムレータ１１の蓄圧を行うことが可能となる。

【００４２】次に、図５に基づいて本発明の第４実施例
を説明する。第４実施例において、第１実施例の部材に
対応する部材に第１実施例と同じ符号を付すことにより
重複する説明を省略し、相違点を中心にして説明する。

【００４３】第４実施例はモータ正逆転回路２３を備え
ておらず、電気モータＭｅは一方向のみに回転する。高
圧ポンプＰＨを迂回する第１バイパス通路２４および低
圧ポンプＰＬを迂回する第２バイパス通路２６にはソレ
ノイド弁よりなる油圧制御弁３０が配置されており、こ
の油圧制御弁３０は電子制御ユニットＵに接続されて制
御される。

【００４４】しかして、油圧制御弁３０を図示した中立
位置に保持すれば、電気モータＭｅにより高圧ポンプＰ
Ｈおよび低圧ポンプＰＬを駆動しても、両ポンプＰＨ，
ＰＬが吐出した作動油は第１、第２バイパス通路２４，
２６をを経てリザーバ２２ａ，２２ｂに戻され、アキュ
ムレータ１１およびオートマチックトランスミッション
Ｔに供給されることはない。

【００４５】油圧制御弁３０を左動させて第１バイパス
通路２４を閉塞し、第２バイパス通路２６を開放した状
態で電気モータＭｅを駆動すると、高圧ポンプＰＨが吐
出した作動油はアキュムレータ１１に供給され、低圧ポ
ンプＰＬが吐出した作動油は第２バイパス通路２６を循
環してオートマチックトランスミッションＴには供給さ
れない。一方、油圧制御弁３０を右動させて第１バイパ
ス通路２４を開放し、第２バイパス通路２６を閉塞した
状態で電気モータＭｅを駆動すると、高圧ポンプＰＨが
吐出した作動油は第１バイパス通路２４を循環してアキ
ュムレータ１１には供給されず、低圧ポンプＰＬが吐出
した作動油はオートマチックトランスミッションＴに供
給される。

【００４６】本第４実施例によれば、第３実施例と同様
の作用効果を達成しながら油圧制御弁３０の個数を最小
個数の１個に抑えることができる。また油圧制御弁３０
が中立位置にあるときに、油圧制御弁３０が第１、第２
バイパス通路２４，２６の両方を閉塞するように構成す
れば、アキュムレータ１１およびオートマチックトラン
スミッションＴの両方に同時に作動油を供給することが
できる。

【００４７】次に、図６に基づいて本発明の第５実施例
を説明する。第５実施例において、第１実施例の部材に
対応する部材に第１実施例と同じ符号を付すことにより
重複する説明を省略し、相違点を中心にして説明する。

【００４８】第５実施例はモータ正逆転回路２３を備え
ておらず、電気モータＭｅは一方向のみに回転する。高
圧ポンプＰＨの吐出ポートと低圧ポンプＰＬの吐出ポー
トとを連通させる連通油路にソレノイド弁よりなる油圧
制御弁３１が配置されるとともに、低圧ポンプＰＬを迂
回するバイパス通路２６にはソレノイド弁よりなる油圧
制御弁２９が配置されており、これらの油圧制御弁２
９，３１は電子制御ユニットＵに接続されて制御され
る。

【００４９】しかして、油圧制御弁２９，３１を図示位
置に保持して電気モータＭｅにより高圧ポンプＰＨおよ
び低圧ポンプＰＬを駆動すると、高圧ポンプＰＨが吐出
する作動油はアキュムレータ１１に供給されることな
く、油圧制御弁３１を介してオートマチックトランスミ
ッションＴに供給され、かつ低圧ポンプＰＬが吐出した
作動油もオートマチックトランスミッションＴに供給さ
れる。

【００５０】図示した状態から油圧制御弁３１だけを右
動させると、高圧ポンプＰＨが吐出した作動油がアキュ
ムレータ１１に供給されるようになり、アキュムレータ
１１およびオートマチックトランスミッションＴの両方
への作動油の同時供給が可能になる。また図示した状態
から両方の油圧制御弁２９，３１を共に右動させると、
低圧ポンプＰＬが吐出する作動油がバイパス通路２６を
循環してオートマチックトランスミッションＴに供給さ
れなくなり、高圧ポンプＰＨの作動油だけがアキュムレ
ータ１１に供給される。

【００５１】本第５実施例によれば、第３実施例と同様
の作用効果を達成しながら、低圧ポンプＰＬを高圧ポン
プＰＨで補助することにより、低圧ポンプＰＬの容量を
小型化することができる。尚、本第５実施例ではオート
マチックトランスミッションＴの油圧系とエンジン始動
用の油圧系とは必然的に共用となる。

【００５２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００５３】例えば、オートマチックトランスミッショ
ンＴは、油圧制御で作動するものであれば有段式でも無
段式でも良い。

【００５４】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、エンジン始動用の油圧アクチュエータを駆動
するアキュムレータに高圧の作動油を供給する高圧ポン
プと、オートマチックトランスミッションに低圧の作動
油を供給する低圧ポンプとを、単一の電気モータの回転
軸に接続して駆動するので、高圧ポンプおよび低圧ポン
プを各々別個の電気モータで駆動する場合に比べてコス
ト、重量、スペースを削減することができる。しかも油
圧供給制御手段によりアキュムレータおよびオートマチ
ックトランスミッションの一方もしくは両方に作動油を
供給することができるので、必要なときだけにアキュム
レータあるいはオートマチックトランスミッションに作
動油を供給して作動油の無駄な供給を回避することがで
きる。

【００５５】また請求項２に記載された発明によれば、
電気モータが一方向に回転すると第１一方向クラッチが
係合して高圧ポンプだけが作動し、電気モータが他方向
に回転すると第２一方向クラッチが係合して低圧ポンプ
だけが作動するので、電気モータの回転方向を制御する
だけでアキュムレータおよびオートマチックトランスミ
ッションに任意に作動油を供給することができる。

【００５６】また請求項３に記載された発明によれば、
電気モータが一方向に回転すると高圧ポンプが吐出した
作動油が第１チェック弁を通過してアキュムレータに供
給され、低圧ポンプが吐出した作動油が第４チェック弁
通過して第２バイパス通路を循環することで、オートマ
チックトランスミッションに供給されることがない。ま
た電気モータが他方向に回転すると低圧ポンプが吐出し
た作動油が第２チェック弁を通過してオートマチックト
ランスミッションに供給され、高圧ポンプが吐出した作
動油が第３チェック弁通過して第１バイパス通路を循環
することで、アキュムレータに供給されることがない。
従って、電気モータの回転方向を制御するだけでアキュ
ムレータおよびオートマチックトランスミッションに任
意に作動油を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図

【図２】作用を説明するフローチャート

【図３】第２実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図

【図４】第３実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図

【図５】第４実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図

【図６】第５実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図

【図７】高圧ポンプおよび低圧ポンプに要求される特性
を示す図

【符号の説明】

１１アキュムレータ１７回転軸１８第１一方向クラッチ１９第２一方向クラッチ２０第１チェック弁２１第２チェック弁２４第１バイパス通路２５第３チェック弁２６第２バイパス通路２７第４チェック弁ＥエンジンＭｅ電気モータＭｈ油圧モータ（油圧アクチュエータ）Ｐ油圧供給制御手段ＰＨ高圧ポンプＰＬ低圧ポンプＴオートマチックトランスミッション

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｎ 11/10 Ｆ０２Ｎ 11/10 ＡＦ１５Ｂ 1/02 Ｆ１５Ｂ 1/02 Ａ (72)発明者伏見宏一埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内Ｆターム(参考） 3D041 AA11 AA21 AC15 AE30 3D042 AA06 AB01 BA02 BA04 BA07 BA11 BA13 BA15 BA19 BA20 BC01 BC05 BC12 BD05 BD07 BD09 3H086 AA24 AB03 AC16 3J552 MA01 MA26 NA01 NB01 PA26 PA59 QA28 QA30 QA33 QB07 RC01 VA32W VA50W VB01W VC01W

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン（Ｅ）を始動する油圧アクチュ
エータ（Ｍｈ）を作動させるアキュムレータ（１１）に
高圧の作動油を供給する高圧ポンプ（ＰＨ）と、エンジ
ン（Ｅ）の駆動力を変速して駆動輪に伝達するオートマ
チックトランスミッション（Ｔ）に低圧の作動油を供給
する低圧ポンプ（ＰＬ）とを備えた油圧供給装置におい
て、高圧ポンプ（ＰＨ）および低圧ポンプ（ＰＬ）に接続さ
れた回転軸（１７）を駆動する単一の電気モータ（Ｍ
ｅ）と、高圧ポンプ（ＰＨ）からアキュムレータ（１１）への作
動油の供給および低圧ポンプ（ＰＬ）からオートマチッ
クトランスミッション（Ｔ）への作動油の供給を制御す
る油圧供給制御手段（Ｐ）と、を備えたことを特徴とす
る油圧供給装置。
【請求項２】電気モータ（Ｍｅ）は正逆転可能であ
り、油圧供給制御手段（Ｐ）は、回転軸（１７）および高圧
ポンプ（ＰＨ）間に配置されて該回転軸（１７）の一方
向への回転により係合する第１一方向クラッチ（１８）
と、回転軸（１７）および低圧ポンプ（ＰＬ）間に配置
されて該回転軸（１７）の他方向への回転により係合す
る第２一方向クラッチ（１９）とを含み、回転軸（１７）の一方向への回転により第１一方向クラ
ッチ（１８）が係合して高圧ポンプ（ＰＨ）が作動する
とともに、回転軸（１７）の他方向への回転により第２
一方向クラッチ（１９）が係合して低圧ポンプ（ＰＬ）
が作動することを特徴とする、請求項１に記載の車両の
油圧供給装置。
【請求項３】電気モータ（Ｍｅ）は正逆転可能であ
り、かつ低圧ポンプ（ＰＬ）および高圧ポンプ（ＰＨ）
は回転方向により吐出方向が変化する可逆ポンプであ
り、電気モータ（Ｍｅ）の一方向への回転時に高圧ポン
プ（ＰＨ）はアキュムレータ（１１）に向けて作動油を
吐出し、電気モータ（Ｍｅ）の他方向への回転時に低圧
ポンプ（ＰＬ）はオートマチックトランスミッション
（Ｔ）に向けて作動油を吐出し、油圧供給制御手段（Ｐ）は、高圧ポンプ（ＰＨ）および
アキュムレータ（１１）を接続する供給油路に設けられ
て高圧ポンプ（ＰＨ）からアキュムレータ（１１）への
作動油の通過を許容する第１チェック弁（２０）と、高
圧ポンプ（ＰＨ）の上流位置および下流位置を接続する
第１バイパス通路（２４）に設けられて上流位置から下
流位置への作動油の通過を許容する第３チェック弁（２
５）と、低圧ポンプ（ＰＬ）およびオートマチックトラ
ンスミッション（Ｔ）を接続する供給油路に設けられて
低圧ポンプ（ＰＬ）からオートマチックトランスミッシ
ョン（Ｔ）への作動油の通過を許容する第２チェック弁
（２１）と、低圧ポンプ（ＰＬ）の上流位置および下流
位置を接続する第２バイパス通路（２６）に設けられて
上流位置から下流位置への作動油の通過を許容する第４
チェック弁（２７）とを備えたことを特徴とする、請求
項１に記載の車両の油圧供給装置。