JP2001048029A - ハイブリッド車のパワーステアリング装置 - Google Patents
ハイブリッド車のパワーステアリング装置Info
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- JP2001048029A JP2001048029A JP11223341A JP22334199A JP2001048029A JP 2001048029 A JP2001048029 A JP 2001048029A JP 11223341 A JP11223341 A JP 11223341A JP 22334199 A JP22334199 A JP 22334199A JP 2001048029 A JP2001048029 A JP 2001048029A
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- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
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- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 操舵性能に影響を及ぼすことなくモータ駆動
ポンプの容量を小型化してパワーステアリング装置の消
費エネルギを軽減する。 【解決手段】 エンジン駆動ポンプ１とモータ駆動ポン
プ２を並列に接続して油圧ポンプＡを構成する。油圧ポ
ンプＡからパワーステアリングギアユニット３に至る油
路４に開閉弁５を介してアキュムレータ６を接続する。
ステアリング操作およびエンジンの運転状態に応答して
開度制御される流量制御弁７をアキュムレータ６との接
続部より下流の油路４に介装するとともに、開閉弁７よ
り上流の油路４の圧力を動力源としてアキュムレータの
内圧を上昇させる増圧手段９を設けたことにより、エン
ジンの停止時に懸念されるレスポンス後れおよび圧油流
量の不足を回避するようにした。
ポンプの容量を小型化してパワーステアリング装置の消
費エネルギを軽減する。 【解決手段】 エンジン駆動ポンプ１とモータ駆動ポン
プ２を並列に接続して油圧ポンプＡを構成する。油圧ポ
ンプＡからパワーステアリングギアユニット３に至る油
路４に開閉弁５を介してアキュムレータ６を接続する。
ステアリング操作およびエンジンの運転状態に応答して
開度制御される流量制御弁７をアキュムレータ６との接
続部より下流の油路４に介装するとともに、開閉弁７よ
り上流の油路４の圧力を動力源としてアキュムレータの
内圧を上昇させる増圧手段９を設けたことにより、エン
ジンの停止時に懸念されるレスポンス後れおよび圧油流
量の不足を回避するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンとモータの
組合せで駆動源を構成したハイブリッド車のパワーステ
アリング装置に係り、特に、操舵性能に影響を及ぼすこ
となくモータ駆動ポンプの容量を小型化することができ
るパワーステアリング装置に関するものである。
組合せで駆動源を構成したハイブリッド車のパワーステ
アリング装置に係り、特に、操舵性能に影響を及ぼすこ
となくモータ駆動ポンプの容量を小型化することができ
るパワーステアリング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】油圧ポンプをエンジン駆動ポンプとモー
タ駆動ポンプで構成した従来のパワーステアリング装置
においては、例えば特開昭５７−１５０６４号公報に見
られるように、モータ駆動ポンプの吐出口から延設した
油路にアキュムレータを常に接続保持させたうえで、こ
のアキュムレータより下流側の油路とエンジン駆動ポン
プから延設した油路をそれぞれチェックバルブを介して
パワーステアリングギアユニットにおけるコントロール
バルブのポンプポートに接続することにより、車速、エ
ンジン回転数並びに操舵状態に応じてモータ駆動ポンプ
とエンジン駆動ポンプを選択作動させて消費エネルギを
低減するようにしたものがある。
タ駆動ポンプで構成した従来のパワーステアリング装置
においては、例えば特開昭５７−１５０６４号公報に見
られるように、モータ駆動ポンプの吐出口から延設した
油路にアキュムレータを常に接続保持させたうえで、こ
のアキュムレータより下流側の油路とエンジン駆動ポン
プから延設した油路をそれぞれチェックバルブを介して
パワーステアリングギアユニットにおけるコントロール
バルブのポンプポートに接続することにより、車速、エ
ンジン回転数並びに操舵状態に応じてモータ駆動ポンプ
とエンジン駆動ポンプを選択作動させて消費エネルギを
低減するようにしたものがある。
【０００３】しかしながら、このような従来のパワース
テアリング装置をハイブリッド車に適用しようとする場
合は、車両の駆動力をモータのみから得るエンジン停止
状態での操舵性能を確保するためには、モータ駆動ポン
プをエンジン駆動ポンプと同程度まで大容量化する必要
性があるために、必ずしも消費エネルギを低減すること
ができないという不具合がある。
テアリング装置をハイブリッド車に適用しようとする場
合は、車両の駆動力をモータのみから得るエンジン停止
状態での操舵性能を確保するためには、モータ駆動ポン
プをエンジン駆動ポンプと同程度まで大容量化する必要
性があるために、必ずしも消費エネルギを低減すること
ができないという不具合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、操舵性能に影響を及ぼすこ
となくモータ駆動ポンプの容量を小型化してパワーステ
アリング装置の消費エネルギを軽減することを課題とし
ている。
みてなされたものであって、操舵性能に影響を及ぼすこ
となくモータ駆動ポンプの容量を小型化してパワーステ
アリング装置の消費エネルギを軽減することを課題とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、エンジン駆動ポンプとモータ駆動ポンプを
並列に接続して油圧ポンプを構成している。また、該油
圧ポンプからパワーステアリングギアユニットに至る油
路に開閉弁を介してアキュムレータを接続している。そ
して、ステアリング操作およびエンジンの運転状態に応
答して開度制御される流量制御弁をアキュムレータとの
接続部より下流の油路に介装するとともに、開閉弁より
上流の油路の圧力を動力源としてアキュムレータの内圧
を上昇させる増圧手段を設たことを特徴としている。
に本発明は、エンジン駆動ポンプとモータ駆動ポンプを
並列に接続して油圧ポンプを構成している。また、該油
圧ポンプからパワーステアリングギアユニットに至る油
路に開閉弁を介してアキュムレータを接続している。そ
して、ステアリング操作およびエンジンの運転状態に応
答して開度制御される流量制御弁をアキュムレータとの
接続部より下流の油路に介装するとともに、開閉弁より
上流の油路の圧力を動力源としてアキュムレータの内圧
を上昇させる増圧手段を設たことを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るハイブリッ
ド車のパワーステアリング装置の一実施形態を示す概略
構成図であり、図示しない車載エンジンで駆動されるエ
ンジン駆動ポンプ１と図示しないモータで駆動されるモ
ータ駆動ポンプ２を並列に接続して油圧ポンプＡを構成
している。１ａ、２ａは各ポンプ１、２に設けたリリー
フ回路である。なお、リリーフ回路１ａ、２ｂには従来
公知のリリーフ弁などを備えており、各ポンプ１、２の
吐出圧力の異常上昇を防止する。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るハイブリッ
ド車のパワーステアリング装置の一実施形態を示す概略
構成図であり、図示しない車載エンジンで駆動されるエ
ンジン駆動ポンプ１と図示しないモータで駆動されるモ
ータ駆動ポンプ２を並列に接続して油圧ポンプＡを構成
している。１ａ、２ａは各ポンプ１、２に設けたリリー
フ回路である。なお、リリーフ回路１ａ、２ｂには従来
公知のリリーフ弁などを備えており、各ポンプ１、２の
吐出圧力の異常上昇を防止する。
【０００７】また、前記両ポンプ１、２の吐出口にそれ
ぞれチェック弁１ｂ、２ｂを設けるとともに、各チェッ
ク弁１ｂ、２ｂの流出口とパワーステアリングギアユニ
ット３のポンプポートを接続する油路４に開閉弁５を介
してアキュムレータ６を接続している。
ぞれチェック弁１ｂ、２ｂを設けるとともに、各チェッ
ク弁１ｂ、２ｂの流出口とパワーステアリングギアユニ
ット３のポンプポートを接続する油路４に開閉弁５を介
してアキュムレータ６を接続している。
【０００８】そして、図示しないコントロールユニット
で開度制御される流量制御弁７をアキュムレータ６との
接続点より下流の油路４に介装している。なお、流量制
御弁７は、ステアリングセンサ８から出力された操舵角
度、角速度、タイミングなどで代表される操舵状況に関
する信号およびエンジンの運転状態に応答して開度制御
されてステアリングギアユニット３への圧油の供給量を
最適制御する。
で開度制御される流量制御弁７をアキュムレータ６との
接続点より下流の油路４に介装している。なお、流量制
御弁７は、ステアリングセンサ８から出力された操舵角
度、角速度、タイミングなどで代表される操舵状況に関
する信号およびエンジンの運転状態に応答して開度制御
されてステアリングギアユニット３への圧油の供給量を
最適制御する。
【０００９】一方、開閉弁５の上下流間を接続する増圧
手段９は、大径のシリンダ９ａと小径のシリンダ９ｂに
嵌着したピストンを相互に結合して構成した差動シリン
ダで構成されており、その大径シリンダ９ａとモータ駆
動ポンプ２の吐出口に接続したチェック弁２ｂの出口側
を切換弁１０を介して接続するとともに、小径シリンダ
９ｂを開閉弁５よりアキュムレータ６側に接続すること
により、開閉弁５より上流の油路の油圧を動力源として
アキュムレータ６の内圧を上昇させることができるよう
にしている。１１、１２は圧力センサ、１３はステアリ
ングホイール、１４はオイルリザーバである。
手段９は、大径のシリンダ９ａと小径のシリンダ９ｂに
嵌着したピストンを相互に結合して構成した差動シリン
ダで構成されており、その大径シリンダ９ａとモータ駆
動ポンプ２の吐出口に接続したチェック弁２ｂの出口側
を切換弁１０を介して接続するとともに、小径シリンダ
９ｂを開閉弁５よりアキュムレータ６側に接続すること
により、開閉弁５より上流の油路の油圧を動力源として
アキュムレータ６の内圧を上昇させることができるよう
にしている。１１、１２は圧力センサ、１３はステアリ
ングホイール、１４はオイルリザーバである。
【００１０】かかる構成になるハイブリッド車のパワー
ステアリング装置において、エンジンが停止している状
態ではエンジン駆動ポンプ１が停止している。また、こ
のような状態で無操舵かつアキュムレータ６の圧力が一
定以下の場合はモータ駆動ポンプ２が駆動され、流量制
御弁７は小流量状態に切換保持されるとともに、開閉弁
５は開弁保持される。
ステアリング装置において、エンジンが停止している状
態ではエンジン駆動ポンプ１が停止している。また、こ
のような状態で無操舵かつアキュムレータ６の圧力が一
定以下の場合はモータ駆動ポンプ２が駆動され、流量制
御弁７は小流量状態に切換保持されるとともに、開閉弁
５は開弁保持される。
【００１１】上記のようにして駆動されたモータ駆動ポ
ンプ２から吐出された圧油は、切換弁１０を介して差動
シリンダ９の大径シリンダ９ａに供給されるとともに、
流量制御弁７により流量制限された余剰の圧油が開閉弁
５を通ってアキュムレータ６にも送り込まれるために、
アキュムレータ６に圧油が補充されると同時にその内圧
が増圧される。ちなみに、差動シリンダ９による増圧の
度合は、大径シリンダ９ａと小径シリンダ９ｂの断面積
の比によって定まるものであり、圧力センサ１１により
検出されたアキュムレータ６の圧力が予め定めた値まで
増圧されるとモータ駆動ポンプ２を停止させてエネルギ
の消費を抑制する。なお、このような蓄圧によりアキュ
ムレータ６の圧力が一定値より高くなった場合、あるい
は、当初から圧力が一定値より高い場合は、モータ駆動
ポンプ２は運転されず、エネルギの浪費が回避される。
ンプ２から吐出された圧油は、切換弁１０を介して差動
シリンダ９の大径シリンダ９ａに供給されるとともに、
流量制御弁７により流量制限された余剰の圧油が開閉弁
５を通ってアキュムレータ６にも送り込まれるために、
アキュムレータ６に圧油が補充されると同時にその内圧
が増圧される。ちなみに、差動シリンダ９による増圧の
度合は、大径シリンダ９ａと小径シリンダ９ｂの断面積
の比によって定まるものであり、圧力センサ１１により
検出されたアキュムレータ６の圧力が予め定めた値まで
増圧されるとモータ駆動ポンプ２を停止させてエネルギ
の消費を抑制する。なお、このような蓄圧によりアキュ
ムレータ６の圧力が一定値より高くなった場合、あるい
は、当初から圧力が一定値より高い場合は、モータ駆動
ポンプ２は運転されず、エネルギの浪費が回避される。
【００１２】一方、無操舵状態でのエンジン運転時は、
エンジン駆動ポンプ１が駆動されてモータ駆動ポンプ２
が休止するが、流量制御弁７、開閉弁５および切換弁１
０は前記の場合と同様に保持される。従って、この場合
においてもエンジン駆動ポンプ１から吐出された圧油の
一部が差動シリンダ９の大径シリンダ９ａに供給される
ために、前記の場合と同様にアキュムレータ６の増圧が
行われる。
エンジン駆動ポンプ１が駆動されてモータ駆動ポンプ２
が休止するが、流量制御弁７、開閉弁５および切換弁１
０は前記の場合と同様に保持される。従って、この場合
においてもエンジン駆動ポンプ１から吐出された圧油の
一部が差動シリンダ９の大径シリンダ９ａに供給される
ために、前記の場合と同様にアキュムレータ６の増圧が
行われる。
【００１３】また、操舵状態でエンジンが運転されてい
ないときは、エンジン駆動ポンプ１が停止してモータ駆
動ポンプ２が駆動されるが、この場合は大径シリンダ９
ａへの圧油の供給を中断してモータ駆動ポンプ２から吐
出された圧油の全量をパワーステアリングギアユニット
３に供給する。同時に、操舵の開始にともなって開閉弁
５が開かれるために、モータ駆動ポンプ２から吐出され
た圧油に加えてアキュムレータ６に蓄圧されていた圧油
がステアリングギアユニット３に供給される。なお、流
量制御弁７の開度、すなわちパワーステアリングギアユ
ニット３に供給される圧油の流量はステアリングセンサ
８および圧力センサ１２の出力信号に基づいて最適制御
される。
ないときは、エンジン駆動ポンプ１が停止してモータ駆
動ポンプ２が駆動されるが、この場合は大径シリンダ９
ａへの圧油の供給を中断してモータ駆動ポンプ２から吐
出された圧油の全量をパワーステアリングギアユニット
３に供給する。同時に、操舵の開始にともなって開閉弁
５が開かれるために、モータ駆動ポンプ２から吐出され
た圧油に加えてアキュムレータ６に蓄圧されていた圧油
がステアリングギアユニット３に供給される。なお、流
量制御弁７の開度、すなわちパワーステアリングギアユ
ニット３に供給される圧油の流量はステアリングセンサ
８および圧力センサ１２の出力信号に基づいて最適制御
される。
【００１４】従って、モータ駆動ポンプ２の立上り時に
懸念される圧油流量の不足時はもとより、ステアリング
ギアユニット３の要求流量がモータ駆動ポンプ２の吐出
流量より多い場合は、その不足分がアキュムレータから
補充されるために、モータ駆動ポンプ２の起動時におけ
る圧油流量の供給後れ（レスポンス後れ）を確実に回避
することができるとともに、モータ駆動ポンプ２の容量
を小さくして消費エネルギを低減した場合においてもア
キュムレータ６からの補充作用で大流量の圧油をステア
リングギアユニット３に供給することができるために、
操舵性能が低下することはない。なお、エンジン停止状
態での操舵中はモータ駆動ポンプ２は運転され続け、余
剰の圧油が生じた場合はアキュムレータ６に蓄圧され
る。
懸念される圧油流量の不足時はもとより、ステアリング
ギアユニット３の要求流量がモータ駆動ポンプ２の吐出
流量より多い場合は、その不足分がアキュムレータから
補充されるために、モータ駆動ポンプ２の起動時におけ
る圧油流量の供給後れ（レスポンス後れ）を確実に回避
することができるとともに、モータ駆動ポンプ２の容量
を小さくして消費エネルギを低減した場合においてもア
キュムレータ６からの補充作用で大流量の圧油をステア
リングギアユニット３に供給することができるために、
操舵性能が低下することはない。なお、エンジン停止状
態での操舵中はモータ駆動ポンプ２は運転され続け、余
剰の圧油が生じた場合はアキュムレータ６に蓄圧され
る。
【００１５】さらに、操舵状態でのエンジン運転時は流
量制御弁７を全開復帰させて圧力損失による消費エネル
ギの増加を防止するとともに、開閉弁５を閉鎖してエン
ジン駆動ポンプ１から吐出された圧油の全量をパワース
テアリングギアユニット３に供給して操舵性能を確保す
る。
量制御弁７を全開復帰させて圧力損失による消費エネル
ギの増加を防止するとともに、開閉弁５を閉鎖してエン
ジン駆動ポンプ１から吐出された圧油の全量をパワース
テアリングギアユニット３に供給して操舵性能を確保す
る。
【００１６】すなわち、本実施形態においてはエンジン
が運転されていないときはアキュムレータ６の圧力が一
定以下である状態に限ってモータ駆動ポンプ２を作動さ
せて圧油を確保するとともに、余剰の圧油をアキュムレ
ータ６に蓄圧保持する。そして、エンジン停止状態での
操舵時にモータ駆動ポンプ２から吐出された圧油に加え
てアキュムレータ６に蓄圧された圧油を補充供給するた
めに、モータ駆動ポンプ２を小容量化して消費エネルギ
を低減した場合においても、操舵性能を確保することが
できる。また、増圧手段９を設けてアキュムレータ６の
内圧を高くするようにしているために、車載性を重視し
てアキュムレータ６を小型化した場合においても容量不
足の懸念がない。
が運転されていないときはアキュムレータ６の圧力が一
定以下である状態に限ってモータ駆動ポンプ２を作動さ
せて圧油を確保するとともに、余剰の圧油をアキュムレ
ータ６に蓄圧保持する。そして、エンジン停止状態での
操舵時にモータ駆動ポンプ２から吐出された圧油に加え
てアキュムレータ６に蓄圧された圧油を補充供給するた
めに、モータ駆動ポンプ２を小容量化して消費エネルギ
を低減した場合においても、操舵性能を確保することが
できる。また、増圧手段９を設けてアキュムレータ６の
内圧を高くするようにしているために、車載性を重視し
てアキュムレータ６を小型化した場合においても容量不
足の懸念がない。
【００１７】図２は本発明に係るハイブリッド車のパワ
ーステアリング装置の他の実施形態を示す回路図であ
る。本実施形態ではエンジン駆動ポンプ１からパワース
テアリングギアユニット３に至る配管の途中に開閉弁５
を介してモータ駆動ポンプ２の吐出口を合流させるとと
もに、この開閉弁５より上流側に流量制御弁７およびア
キュムレータ６を接続している。１５はチェック弁、１
６はアキュムレータ６から補充供給される圧油の最低圧
力を制限するリリーフ弁である。
ーステアリング装置の他の実施形態を示す回路図であ
る。本実施形態ではエンジン駆動ポンプ１からパワース
テアリングギアユニット３に至る配管の途中に開閉弁５
を介してモータ駆動ポンプ２の吐出口を合流させるとと
もに、この開閉弁５より上流側に流量制御弁７およびア
キュムレータ６を接続している。１５はチェック弁、１
６はアキュムレータ６から補充供給される圧油の最低圧
力を制限するリリーフ弁である。
【００１８】かかる構成のパワーステアリング装置にお
いて、エンジンの運転中は開閉弁５が閉じられモータ駆
動ポンプ２は停止状態に保持される。そして、エンジン
駆動ポンプ１の停止状態で開閉弁５が開かれると、アキ
ュムレータ６から圧油の供給が開始されるが、このとき
におけるパワーステアリングギアユニット３への圧油の
供給量は、ステアリングセンサ８の出力信号に応答制御
される流量制御弁７により最適制御されて操舵性能が確
保される。
いて、エンジンの運転中は開閉弁５が閉じられモータ駆
動ポンプ２は停止状態に保持される。そして、エンジン
駆動ポンプ１の停止状態で開閉弁５が開かれると、アキ
ュムレータ６から圧油の供給が開始されるが、このとき
におけるパワーステアリングギアユニット３への圧油の
供給量は、ステアリングセンサ８の出力信号に応答制御
される流量制御弁７により最適制御されて操舵性能が確
保される。
【００１９】また、モータ駆動ポンプ２は上記のように
エンジン駆動ポンプ１が停止状態であり、しかも、開閉
弁５が開いた状態で圧力センサ１１で検出したアキュム
レータ６の内圧が予め定めた値より低くなったときに駆
動を開始して圧油の供給量を確保すると同時に、余剰の
圧油をアキュムレータ６に蓄圧保存して次の補充供給を
待機する。なお、アキュムレータ６の内圧がリリーフ弁
１６の開弁圧より高くなった時点でモータ駆動ポンプ２
を停止させてエネルギの浪費を回避する。
エンジン駆動ポンプ１が停止状態であり、しかも、開閉
弁５が開いた状態で圧力センサ１１で検出したアキュム
レータ６の内圧が予め定めた値より低くなったときに駆
動を開始して圧油の供給量を確保すると同時に、余剰の
圧油をアキュムレータ６に蓄圧保存して次の補充供給を
待機する。なお、アキュムレータ６の内圧がリリーフ弁
１６の開弁圧より高くなった時点でモータ駆動ポンプ２
を停止させてエネルギの浪費を回避する。
【００２０】本実施形態のようにチェック弁１５および
リリーフ弁１６を設けた場合は、アキュムレータ６の内
圧の最低圧力を確保することができるために、常に良好
な操舵性能が得られる利点がある。また、アキュムレー
タ６の容量を増大することにより、油圧ポンプＡのトラ
ブル時に開閉弁５を開弁作動させて圧油を緊急供給して
危険回避を行うこともできる。
リリーフ弁１６を設けた場合は、アキュムレータ６の内
圧の最低圧力を確保することができるために、常に良好
な操舵性能が得られる利点がある。また、アキュムレー
タ６の容量を増大することにより、油圧ポンプＡのトラ
ブル時に開閉弁５を開弁作動させて圧油を緊急供給して
危険回避を行うこともできる。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、エンジン駆動ポンプとモータ駆動ポンプを並列に接
続して油圧ポンプを構成したうえで、油圧ポンプからパ
ワーステアリングギアユニットに至る油路に開閉弁を介
してアキュムレータを接続する一方、ステアリング操作
およびエンジンの運転状態に応答して開度制御される流
量制御弁をアキュムレータとの接続部より下流の油路に
介装したものであるから、操舵性能に影響を及ぼすこと
なくモータ駆動ポンプの容量を小型化してパワーステア
リング装置の消費エネルギを軽減することができる。ま
た、開閉弁より上流の油路の圧力を動力源としてアキュ
ムレータの内圧を上昇させる増圧手段を設けているため
に、アキュムレータを小型化して車載性を高くすること
もできる。
は、エンジン駆動ポンプとモータ駆動ポンプを並列に接
続して油圧ポンプを構成したうえで、油圧ポンプからパ
ワーステアリングギアユニットに至る油路に開閉弁を介
してアキュムレータを接続する一方、ステアリング操作
およびエンジンの運転状態に応答して開度制御される流
量制御弁をアキュムレータとの接続部より下流の油路に
介装したものであるから、操舵性能に影響を及ぼすこと
なくモータ駆動ポンプの容量を小型化してパワーステア
リング装置の消費エネルギを軽減することができる。ま
た、開閉弁より上流の油路の圧力を動力源としてアキュ
ムレータの内圧を上昇させる増圧手段を設けているため
に、アキュムレータを小型化して車載性を高くすること
もできる。
【図１】本発明に係るハイブリッド車のパワーステアリ
ング装置の一実施形態を示す概略構成図である。
ング装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】本発明に係るハイブリッド車のパワーステアリ
ング装置の他の実施形態を示す概略構成図である。
ング装置の他の実施形態を示す概略構成図である。
Ａ 油圧ポンプ １ エンジン駆動ポンプ ２ モータ駆動ポンプ ３ パワーステアリングギアユニット ４ 油路 ５ 開閉弁 ６ アキュムレータ ７ 流量制御弁 ８ ステアリングセンサ ９ 増圧手段 １０ 切換弁 １１、１２ 圧力センサ １３ ステアリングホイール １４ オイルリザーバ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンとモータの組合せによる駆動源
を備えたハイブリッド車において、エンジン駆動ポンプ
とモータ駆動ポンプを並列に接続して油圧ポンプを構成
し、該油圧ポンプからパワーステアリングギアユニット
に至る油路に開閉弁を介してアキュムレータを接続し、
ステアリング操作およびエンジンの運転状態に応答して
開度制御される流量制御弁をアキュムレータとの接続部
より下流の油路に介装するとともに、開閉弁より上流の
油路の圧力を動力源としてアキュムレータの内圧を上昇
させる増圧手段を設けたことを特徴とするハイブリッド
車のパワーステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22334199A JP3824812B2 (ja) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | ハイブリッド車のパワーステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22334199A JP3824812B2 (ja) | 1999-08-06 | 1999-08-06 | ハイブリッド車のパワーステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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