JPH0840250A - 液圧式ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】液圧ブースタ４に内部漏れが生じても、アキュ
ームレータ２２の圧力を低下させないようにする。 【構成】ブレーキペダル２に加えられた踏力は、液圧ブ
ースタ４を介して増大されてマスタシリンダ６に伝えら
れ、マスタシリンダ６で発生した液圧がホイールシリン
ダ８，１０に送られてブレーキ作用を行なう。ブースタ
４は供給通路１２を介してポンプ１４に接続されてお
り、この供給通路１２にアキュームレータ２２が接続さ
れている。ポンプ１４から吐出されたブレーキ液がアキ
ュームレータ２２に導入されて蓄圧され、この液圧によ
ってブースタ４が倍力作用を行なう。上記ブースタ４と
アキュームレータ２２との間に、イグニションスイッチ
３４によって開閉される電磁開閉弁３２が設けられ、イ
グニションスイッチ３４がオフのときには、ブースタ４
とアキュームレータ２２とが遮断される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に係
り、特に、液圧式のブースタによって倍力作用を行なう
液圧式ブレーキ倍力装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】先ず、図３により従来の液圧式ブレーキ
倍力装置の一例について説明する。図において、２はブ
レーキペダルであり、このブレーキペダル２に加えられ
た踏力が、液圧ブレーキブースタ４を介して増大されて
マスタシリンダ６に伝えられ、このマスタシリンダ６の
発生する液圧がフロントおよびリアのホイールシリンダ
８，１０に送られてブレーキ作用を行なう。

【０００３】上記液圧ブースタ４には、供給通路１２を
介して液圧ポンプ１４が接続されており、この供給通路
１２には、連絡通路１８，２０を介して液圧ブースタ作
動用のメインアキュームレータ２２と、脈動吸収用のサ
ブアキュームレータ２４がそれぞれ接続されている。上
記液圧ポンプ１４はモータ２８によって駆動されるよう
になっており、この液圧ポンプ１４が駆動されると、リ
ザーバ１６から吸上げたブレーキ液が図示しないチェッ
クバルブを介して吐出され、上記両アキュームレータ２
２，２４に導入されて蓄圧を行なう。

【０００４】供給通路１２内には、液圧ポンプ１４の作
動用プレッシャスイッチ２６が設けられており、両アキ
ュームレータ２２，２４内に蓄圧された液圧を所定の範
囲に保持するようになっている。すなわち、アキューム
レータ２２，２４内の液圧が所定値まで低下すると、作
動用プレッシャスイッチ２６がこれを検知し、モータ２
８を回転させることによって上記液圧ポンプ１４を駆動
してアキュームレータ２２，２４内への蓄圧を行ない、
これらアキュームレータ２２，２４内の液圧が上昇して
所定値に達すると、作動用プレッシャスイッチ２６がこ
れを検知して液圧ポンプ１４の駆動を停止させる。ま
た、上記供給通路１２内には、警報用のプレッシャスイ
ッチ３０が設けられており、上記作動用プレッシャスイ
ッチ２６の故障等により、アキュームレータ２２，２４
内の液圧が上記液圧ポンプ１４を作動させる所定の液圧
よりも低い設定液圧まで低下したときオンして、警告ブ
ザーおよび警告ランプ等により警報を発するようになっ
ている。

【０００５】上記液圧ブレーキブースタ４は、その内部
の詳細な構成は説明を省略するが、上述のようにブレー
キペダル２に踏力が加えられると、その内部に設けられ
た制御弁（図示せず）が切換えられ、作動室内にアキュ
ームレータ２２，２４の液圧が導入されてパワーピスト
ンが作動される。すると、このパワーピストンと一体の
プッシュロッドが前進し、このプッシュロッドに連結さ
れたマスタシリンダ６のピストンを作動させることによ
り液圧を発生させてホイールシリンダ８，１０に送るよ
うになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記液圧ブレーキブー
スタ４では、その内部に設けられた制御弁から微小な内
部漏れが生ずる場合がある。このような液圧ブースタ４
を備えた上記従来の構成の液圧式ブレーキ倍力装置で
は、液圧ブースタ４内で内部漏れが生ずると、液圧ブー
スタ４を作動させるアキュームレータ２２，２４内の液
圧が、供給通路１２を通って液圧ブースタ４内の制御弁
から漏れてしまうために内部の圧力が低下してしまう。
特に、微小な漏れが生じている状態で、長時間の停車を
行なった場合には、アキュームレータ圧力が大幅に低下
してしまうおそれがあった。このように長時間の停車を
したためにアキュームレータ圧力が大幅に低下した後
に、エンジンを始動すると、上記作動用プレッシャスイ
ッチ２６の作用によって、直ちに液圧ポンプ１４が駆動
されてアキュームレータ２２，２４内に蓄圧が行なわれ
るが、アキュームレータ２２，２４内に充分な液圧が蓄
圧される前にブレーキ操作が行なわれると、アキューム
レータ２２，２４の圧力不足から、液圧ブースタ４が充
分な倍力作用を行なうことができず、制動力不足が生ず
るおそれがあった。

【０００７】本発明は上記問題点を除くためになされた
もので、液圧ブースタ内の制御弁等からの内部漏れが生
じた場合でも、アキュームレータ内に蓄圧された液圧が
低下することを防止できる液圧式ブレーキ倍力装置を提
供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る液圧式ブレ
ーキ倍力装置は、ポンプから吐出されたブレーキ液が導
入されて蓄圧されるアキュームレータと、ブレーキペダ
ルの操作に応じて上記アキュームレータから供給される
液圧により倍力作用を行なう液圧ブースタと、この液圧
ブースタによって倍力された出力が伝達されてブレーキ
出力を発生させるマスタシリンダと、このマスタシリン
ダの発生する液圧が伝えられてブレーキ作用を行なうフ
ロントおよびリアのホイールシリンダとを備えており、
さらに、上記アキュームレータと液圧ブースタとの間
に、イグニションスイッチの操作によって開閉される電
磁開閉弁を設け、イグニションスイッチをオンしたとき
には、この電磁開閉弁を開放してアキュームレータと液
圧ブースタとの間を連通し、イグニションスイッチをオ
フしているときには、電磁開閉弁を切換えて閉じること
によりアキュームレータと液圧ブースタとの間の連通を
遮断するようにしたものである。

【０００９】

【作用】上記構成に係る液圧式ブレーキ倍力装置では、
イグニションスイッチがオフになっている停車中には、
電磁開閉弁を閉じた状態にしてアキュームレータと液圧
ブースタとの間を遮断しているので、液圧ブースタ内に
設けられた制御弁等から内部漏れが生じても、アキュー
ムレータ内の液圧は漏れてしまうことなく、所定の圧力
が保持される。また、イグニションスイッチがオンされ
ると、電磁開閉弁が切換えられて開放し、液圧ブースタ
とアキュームレータとの間を連通するので、ブレーキペ
ダルの操作によって通常の倍力作用が行なうことができ
る。

【００１０】

【実施例】以下、図示実施例により本発明を説明する。
図１は本発明の一実施例に係る液圧式ブレーキ倍力装置
の全体の構成を簡略化して示すシステム図であり、図に
おいて、４は液圧ブレーキブースタであり、ブレーキペ
ダル２に加えられた踏力を増大してマスタシリンダ６に
伝達する。マスタシリンダ６は、上記液圧ブースタ４の
倍力した力を受けてブレーキ液圧を発生させる。このマ
スタシリンダ６の発生したブレーキ液圧が、フロントホ
イールシリンダ８およびリアホイールシリンダ１０に送
られてブレーキ作用が行なわれる。

【００１１】液圧ブレーキブースタ４は、モータ２８に
よって駆動される液圧ポンプ１４に、供給通路１２を介
して接続されている。この供給通路１２内には、連絡通
路１８，２０を介して液圧ブースタ４の作動用のメイン
アキュームレータ２２および脈動吸収用のサブアキュー
ムレータ２４がそれぞれ接続され、液圧ポンプ１４から
吐出されたブレーキ液が導入されて蓄圧されるようにな
っている。そして、ブレーキ操作時には、このアキュー
ムレータ２２，２４内の液圧が液圧ブースタ４に供給さ
れて倍力作用が行なわれる。上記供給通路１２内には、
これらアキュームレータ２２，２４内の液圧に応じてオ
ンオフする液圧ポンプ４作動用のプレッシャスイッチ２
６が接続されており、ブレーキ操作を行なうことにより
アキュームレータ２２，２４内の液圧が所定値まで低下
すると、この圧力を検知し、上記モータ２８を作動させ
て液圧ポンプ４を駆動することによりアキュームレータ
２２，２４内への蓄圧を行ない、アキュームレータ２
２，２４内の液圧が上昇して所定値に達するとモータ２
８を停止させて蓄圧を終了する。また、上記供給通路１
２内には、アキュームレータ２２，２４内の圧力が、上
記モータ２８の運転を開始する液圧よりも低い所定の圧
力まで低下したときにこれを検知して、警報ブザーおよ
び警報ランプ等により警報を発する警報用プレッシャス
イッチ３０が接続されている。

【００１２】さらに、この実施例では、上記供給通路１
２に液圧ブースタ作動用のメインアキュームレータ２２
を接続している連絡通路１８内に電磁開閉弁３２が設け
られている。この電磁開閉弁３２は、イグニションスイ
ッチ３４のオンオフによって切換え作動されるようにな
っており、このイグニションスイッチ３４がオフの状態
では、上記液圧ブースタ作動用のメインアキュームレー
タ２２と供給通路１２との間を遮断し（図１に示す状
態）、イグニションスイッチ３４がオンされると切換え
られて開放し、液圧ブースタ作動用のメインアキューム
レータ２２と供給通路１２との間を連通する。

【００１３】上記構成に係る液圧式ブレーキ倍力装置の
作用について説明する。先ず、イグニションスイッチ３
４がオンされると、上記電磁開閉弁３２が図１の閉じた
状態から切換えられて、液圧ブースタ作動用のメインア
キュームレータ２２は、液圧ポンプ１４と液圧ブースタ
４との間を接続する供給通路１２に連通される。この状
態では、液圧ブースタ作動用のメインアキュームレータ
２２および上記サブアキュームレータ２４は、ともに液
圧ブースタ４に接続されており、ブレーキペダル２が踏
み込まれると、液圧ブースタ４内の図示しない制御弁が
切換えられ、アキュームレータ２２，２４内の液圧が導
入されることによって液圧ブースタ４のパワーピストン
（図示せず）が作動され、上記踏力が倍力されてマスタ
シリンダ６に伝達される。マスタシリンダ６は、液圧ブ
ースタ４によって倍力された力が伝達されてマスタシリ
ンダピストンが作動することによりブレーキ液圧を発生
させ、このマスタシリンダ６の発生する液圧がフロント
ホイールシリンダ８およびリアホイールシリンダ１０に
送られてブレーキ作用を行なう。

【００１４】上記ブレーキ作用が行なわれてアキューム
レータ２２，２４内の液圧が消費され、この液圧が所定
値まで低下すると、ポンプ作動用プレッシャスイッチ２
６がこれを検知して、上記モータ２８の運転を開始さ
せ、液圧ポンプ１４を駆動することによりアキュームレ
ータ２２，２４内への蓄圧を行なう。また、液圧ポンプ
１４から吐出されたブレーキ液が導入されてアキューム
レータ２２，２４内の液圧が次第に上昇し所定値に達す
ると、上記プレッシャスイッチ２６がこれを検知してモ
ータ２８の運転を停止し、アキュームレータ２２，２４
への蓄圧を終了する。

【００１５】また、イグニションスイッチ３４をオフに
すると、電磁開閉弁３２が切換えられて図１に示すよう
に閉じた状態となり、液圧ポンプ１４と液圧ブースタ４
との間を接続する供給通路１２と、液圧ブースタ作動用
のメインアキュームレータ２２との間の連通が遮断され
る。この状態では、例えば長時間の停車中に、液圧ブー
スタ４内の図示しない制御弁から液漏れが生じた場合に
も、このメインアキュームレータ２２は、液圧ブースタ
４側と遮断されているので、内部に蓄圧された液圧が流
出して圧力が低下してしまうことがない。従って、次に
エンジンを始動して走行する場合に、アキュームレータ
２２の圧力の不足によって液圧ブースタ４が倍力作用を
行なうことができないために制動力不足になってしまう
というおそれがない。

【００１６】なお、上記実施例では、液圧ブースタ４と
液圧ポンプ１４とを接続する供給通路１２に、液圧ブー
スタ作動用のメインアキュームレータ２２の他に、サブ
アキュームレータ２４が接続されている。このサブアキ
ュームレータ２４は脈動吸収用に設けられているもの
で、このサブアキュームレータ２４を省略することもで
きる。サブアキュームレータ２４を省略した場合でも、
液圧ブースタ４の内部漏れが原因でメインアキュームレ
ータ２２内の圧力が低下してしまうことを防止すること
ができるので、上記実施例と同様の効果を奏することが
できる。但し、このサブアキュームレータ２４を、上記
実施例のように、液圧ブースタ４と液圧ポンプ１４との
間の供給通路１２に接続しておけば、上記電磁開閉弁３
２が、メインアキュームレータ２２と供給通路１２との
連通を遮断している図１の状態のまま故障して作動不能
になり、メインアキュームレータ２２を液圧ブースタ４
に接続することができなくなった場合でも、このサブア
キュームレータ２４内の圧力によって液圧ブースタの倍
力作用を行なうことができるので、必要な制動力を確保
することが可能である。

【００１７】図２は第２の実施例に係る液圧式ブレーキ
倍力装置を示すもので、基本的な構成は上記第１の実施
例と同一であるので、同一の部分には同一の符号を付し
てその説明を省略する。上記第１実施例では、電磁開閉
弁３２が、液圧ブースタ４と液圧ポンプ１４との間の供
給通路１２に液圧ブースタ作動用のメインアキュームレ
ータ２２を接続する連絡通路１８内に設けられていた
が、この実施例では、上記供給通路１２内の液圧ブース
タ作動用のメインアキュームレータ２２が接続されてい
る位置よりも下流側に電磁開閉弁４２が設けられてい
る。この実施例の電磁開閉弁４２も、上記実施例の電磁
開閉弁３２と同様に、イグニションスイッチ３４のオン
オフによって切換えられて開閉するようになっており、
イグニションスイッチ３４がオフの状態にあるときに
は、図２に示すように、液圧ブースタ４側と、供給通路
１２のアキュームレータ２２，２４および液圧ポンプ１
４側との間の連通を遮断している。また、イグニション
スイッチ３４がオンされると、電磁開閉弁４２が切換え
られて開放し、液圧ブースタ４側と、アキュームレータ
２２，２４および液圧ポンプ１４側とが連通する。

【００１８】この実施例に係る液圧式ブレーキ倍力装置
では、イグニションスイッチ３４がオフの場合には、図
２に示すように、電磁開閉弁４２が閉の状態でアキュー
ムレータ２２，２４側と液圧ブースタ４との間の供給通
路１２を遮断しているので、液圧ブースタ４内の制御弁
から内部漏れが生じても、アキュームレータ２２，２４
の液圧を低下することなく保持することができる。

【００１９】そして、イグニションスイッチ３４がオン
されたときには、電磁開閉弁４２が切換えられて開放
し、両アキュームレータ２２，２４および液圧ポンプ１
４側と液圧ブースタ４側とを連通する。この状態でブレ
ーキ操作が行なわれると、アキュームレータ２２，２４
から放出された液圧によって液圧ブースタ４が倍力作用
を行なう。アキュームレータ２２，２４内の液圧が消費
されて低下すると、その圧力を液圧ポンプ作動用のプレ
ッシャスイッチ２６が検知してモータ２８を回転させ液
圧ポンプ１４を駆動することによりアキュームレータ２
２，２４内への蓄圧を行なう。このようにイグニション
スイッチ３４がオフになっている間は、液圧ブースタ４
とアキュームレータ２２，２４との間を遮断しておくの
で、長時間の停車等の間に液圧ブースタ４内の制御弁か
らの内部漏れ等があった場合にも、アキュームレータ２
２，２４内に蓄圧された液圧を保持することができるの
で、その後、イグニションスイッチ３４をオンしてエン
ジンを始動した場合に、液圧ポンプ１４の駆動による蓄
圧を待つ必要なく、直ちにブレーキ操作を行なっても充
分な制動力を得ることができる。なお、この実施例で
も、上記第１の実施例と同様に、アキュームレータ２
２，２４が２個接続されているが、この構成に限るもの
ではなく、液圧ブースタ作動用のメインアキュームレー
タ２２だけであっても良い。

【００２０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ポ
ンプから吐出されたブレーキ液が蓄圧されるアキューム
レータと、このアキュームレータから液圧が供給されて
倍力作用を行なう液圧ブースタとの間に、イグニション
スイッチの操作によって開閉される電磁開閉弁を設け、
イグニションスイッチをオンしたときにこの電磁開閉弁
を開放してアキュームレータと液圧ブースタとを連通
し、イグニションスイッチをオフしたときには電磁開閉
弁を切換えてアキュームレータと液圧ブースタとの間を
遮断するようにしたことにより、液圧ブースタ内部に設
けられた制御弁から内部漏れを生じている状態で長時間
の停車をした場合でも、アキュームレータ内の液圧が低
下することなく所定の圧力に保持されるので、液圧ブー
スタが倍力作用を行なえなくなってしまうおそれがな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る液圧式ブレーキ倍力装
置の構成を簡略化して示すシステム図である。

【図２】本発明の第２の実施例に係る液圧式ブレーキ倍
力装置の構成を簡略化して示すシステム図である。

【図３】従来の液圧式ブレーキ倍力装置の構成を簡略化
して示すシステム図である。

【符号の説明】

２ ブレーキペダル ４ 液圧ブースタ ６ マスタシリンダ ８ ホイールシリンダ（フロントホイールシリンダ） １０ ホイールシリンダ（フロントホイールシリン
ダ） １４ ポンプ ２２ アキュームレータ ２４ アキュームレータ ３２ 電磁開閉弁 ３４ イグニションスイッチ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプから吐出されたブレーキ液が蓄圧
   されるアキュームレータと、ブレーキペダルの操作に応
   じて上記アキュームレータから供給される液圧により倍
   力作用を行なう液圧ブースタと、この液圧ブースタによ
   って倍力された出力が伝達されるマスタシリンダと、こ
   のマスタシリンダの発生する液圧が伝えられてブレーキ
   作用を行なうホイールシリンダとを備えた液圧式ブレー
   キ倍力装置において、上記アキュームレータと液圧ブー
   スタとの間に、イグニションスイッチの操作によって開
   閉される電磁開閉弁を設け、イグニションスイッチをオ
   ンしたときにこの電磁開閉弁を開放してアキュームレー
   タと液圧ブースタとを連通し、イグニションスイッチが
   オフのときには上記電磁開閉弁を閉じてアキュームレー
   タと液圧ブースタとの間を遮断することを特徴とする液
   圧式ブレーキ倍力装置。
2. 【請求項２】 上記ポンプと液圧ブースタとの間を接続
   するブレーキ液供給通路に、連絡通路を介して上記アキ
   ュームレータを接続し、この連絡通路内に上記電磁開閉
   弁を設けたことを特徴とする請求項１に記載の液圧式ブ
   レーキ倍力装置。
3. 【請求項３】 ポンプと液圧ブースタとの間のブレーキ
   液供給通路に上記アキュームレータを接続し、供給通路
   のこのアキュームレータが接続されている位置よりも下
   流側に上記電磁開閉弁を設けたことを特徴とする請求項
   １に記載の液圧式ブレーキ倍力装置。
4. 【請求項４】 上記ブレーキ液供給通路に第２のアキュ
   ームレータを接続し、上記第１のアキュームレータと液
   圧ブースタとの間に電磁開閉弁を設けて連通遮断可能に
   したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の
   液圧式ブレーキ倍力装置。