JP2002339840A - 車両の油圧式エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の油圧式エンジン始動装置の油圧モータ
・ポンプに、油圧モータとしての機能および油圧ポンプ
としての機能の両方を効果的に発揮させる。 【解決手段】 車両の油圧式エンジン始動装置Ｓは、油
圧モータの機能および油圧ポンプの機能を有する油圧モ
ータ・ポンプＭＰｈを備え、電気モータＭｅ１で油圧モ
ータ・ポンプＭＰｈを駆動して油圧ポンプとして機能さ
せることでアキュムレータ３０を蓄圧し、アキュムレー
タ３０に蓄圧した油圧で油圧モータ・ポンプＭＰｈを駆
動して油圧モータとして機能させることでエンジンＥを
始動する。可変容量型のアキシャルピストン式油圧モー
タ・ポンプＭＰｈは、油圧ポンプとして機能するときに
は容量が減少して電気モータＭｅ１の負荷を軽減し、油
圧モータとして機能するときには容量が増加して大きな
トルクでエンジンＥをクランキングする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧モータの機能
および油圧ポンプの機能を有する油圧モータ・ポンプを
備え、駆動源で前記油圧モータ・ポンプを駆動して油圧
ポンプとして機能させることでアキュムレータを蓄圧
し、前記アキュムレータに蓄圧した油圧で前記油圧モー
タ・ポンプを駆動して油圧モータとして機能させること
でエンジンを始動する車両の油圧式エンジン始動装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の駆動輪に接続された油圧モータ・
ポンプと、この油圧モータ・ポンプに接続されたアキュ
ムレータとを備え、車両の減速時の運動エネルギーで油
圧モータ・ポンプを駆動して油圧ポンプとして機能させ
ることでアキュムレータを蓄圧し、車両の発進時にアキ
ュムレータに蓄圧した油圧で油圧モータ・ポンプを駆動
して油圧モータとして機能させることで発進をアシスト
するものが、特開平９−７１２２８号公報により公知で
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
自動停止・始動機能を備えた車両において、エンジンの
始動時にアキュムレータに蓄圧した油圧で油圧モータ・
ポンプを油圧モータとして機能させてエンジンを始動す
るとともに、駆動源で油圧モータ・ポンプを油圧ポンプ
として機能させて前記アキュムレータを蓄圧することが
考えられる。この場合、油圧モータ・ポンプを油圧モー
タとして機能させるときには、その容量が大きいほど出
力トルクが大きくなってエンジンの始動性を高めること
ができ、逆に油圧モータ・ポンプを油圧ポンプとして機
能させるときには、その容量が小さいほど必要駆動トル
クが小さくなって駆動源の小型化を図ることができる。
しかしながら、上記特開平９−７１２２８号公報に記載
された油圧モータ・ポンプのような固定容量型のもので
は、上記した容量の切り換えを行うことができず、油圧
モータとしての機能および油圧ポンプとしての機能の両
方を効果的に両立させることが困難である。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の油圧式エンジン始動装置の油圧モータ・ポン
プに、油圧モータとしての機能および油圧ポンプとして
の機能の両方を効果的に発揮させることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、油圧モータの
機能および油圧ポンプの機能を有する油圧モータ・ポン
プを備え、駆動源で前記油圧モータ・ポンプを駆動して
油圧ポンプとして機能させることでアキュムレータを蓄
圧し、前記アキュムレータに蓄圧した油圧で前記油圧モ
ータ・ポンプを駆動して油圧モータとして機能させるこ
とでエンジンを始動する車両の油圧式エンジン始動装置
であって、前記油圧モータ・ポンプは、油圧ポンプとし
て機能するときには容量が減少し、油圧モータとして機
能するときには容量が増加する可変容量型であることを
特徴とする車両の油圧式エンジン始動装置が提案され
る。

【０００６】上記構成によれば、油圧モータおよび油圧
ポンプとして機能する油圧モータ・ポンプが可変容量型
であるため、アキュムレータの蓄圧時に油圧ポンプとし
て機能するときには、容量を減少させることで油圧モー
タ・ポンプを駆動する駆動源の必要トルクを軽減するこ
とができ、逆にエンジンの始動時に油圧モータとして機
能するときには、容量を増加させることでエンジンを大
きなトルクでクランキングすることができ、これにより
油圧モータとしての機能および油圧ポンプとしての機能
の両方を効果的に発揮させることができる。

【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記エンジンの状態もしくは
前記油圧モータ・ポンプの状態を検出する作動状態検出
手段と、前記作動状態検出手段の検出結果に基づいて、
油圧モータ・ポンプが油圧モータとして機能するときの
容量を変化させる制御手段とを備えたことを特徴とする
車両の油圧式エンジン始動装置が提案される。

【０００８】上記構成によれば、油圧モータ・ポンプが
油圧モータとして機能するときの容量をエンジンの状態
もしくは油圧モータ・ポンプの状態に応じて変化させる
ので、エンジンをクランキングするのに必要かつ充分な
トルクを油圧モータ・ポンプに発生させてエネルギーの
節減を図ることができる。

【０００９】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１または請求項２の構成に加えて、前記駆動源は
電気モータから構成され、前記電気モータを前記油圧モ
ータ・ポンプに減速機構を介して接続したことを特徴と
する車両の油圧式エンジン始動装置が提案される。

【００１０】上記構成によれば、駆動源を構成する電気
モータを、減速比を確保できる減速機構を介して油圧モ
ータ・ポンプに接続したので、電気モータの負荷を一層
軽減することができる。

【００１１】尚、実施例の第１電気モータＭｅ１は本発
明の駆動源に対応し、実施例の電子制御ユニットＵは本
発明の制御手段に対応し、実施例の温度センサＳ２およ
びエンジン回転数センサＳ３は本発明の作動状態検出手
段に対応し、実施例のウオームギヤ４１は本発明の減速
機構に対応する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１３】先ず、図１に基づいて本発明の第１実施例
を説明する。

【００１４】図１に示すように、自動停止・始動機能を
備えた車両用のエンジンＥにトランスミッションＴが一
体に結合されており、エンジンＥに始動装置Ｓが設けら
れる。始動装置Ｓはスタータシャフト１１と、スタータ
シャフト１１に設けられた周知の飛び込み式のドライブ
ギヤ１２と、スタータシャフト１１を一方向クラッチ１
３を介して駆動する油圧モータ・ポンプＭＰｈと、油圧
モータ・ポンプＭＰｈを駆動する第１電気モータＭｅ１
と、スタータシャフト１１を一方向クラッチ１４を介し
て駆動する第２電気モータＭｅ２とを備える。油圧モー
タ・ポンプＭＰｈの入・出力軸１５は、２個のギヤ１
６，１７を介して前記一方向クラッチ１３に接続され、
第１電気モータＭｅ１の出力軸１８は、２個のギヤ１
９，２０および電磁クラッチ２１を介して油圧モータ・
ポンプＭＰｈの入・出力軸１５に接続される。

【００１５】可変容量型のアキシャルピストン式油圧モ
ータ／ポンプＭＰｈは周知の構造のもので、入・出力軸
１５と一体に回転するシリンダブロック２２に軸方向に
延びる複数のシリンダ２３…を備えており、これらシリ
ンダ２３…にそれぞれ摺動自在に嵌合するピストン２４
…の先端が、トラニオン軸２５回りに傾転角を調整可能
な斜板２６に当接する。回転するシリンダブロック２２
が摺動可能に当接するバルブブロック２７は、油路Ｌ１
を介してリザーバ２８に連通するとともに、チェックバ
ルブ２９を備えた油路Ｌ２を介してアキュムレータ３０
に連通する。

【００１６】バルブブロック２７とアキュムレータ３０
とを接続する油路Ｌ３にチェックバルブ３１およびソレ
ノイドバルブ３２が設けられており、チェックバルブ３
１およびソレノイドバルブ３２間から延びる油路Ｌ４が
油圧モータ／ポンプＭＰｈの容量可変機構３３に連通す
る。ソレノイドバルブ３２、電磁クラッチ２１および第
１電気モータＭｅ１の作動は、アキュムレータ３０の内
圧を検出する圧力センサＳ１からの信号が入力される電
子制御ユニットＵにより制御される。容量可変機構３３
はシリンダ３４と、シリンダ３４に摺動自在に嵌合する
ピストン３５と、シリンダ３４およびピストン３５間に
区画された油室３６と、ピストン３５を油室３６に向け
て付勢するリターンスプリング３７とを備えており、ピ
ストン３５に斜板２６が連結される。

【００１７】しかして、自動停止・始動機能を備えたエ
ンジンＥは、交差点等で車両が減速して停止したときに
燃料供給の遮断により自動的に停止し、車両を発進させ
るべくドライバーがアクセルペダルを踏み込んだときに
自動的に始動する。このエンジンＥの始動は油圧モータ
／ポンプＭＰｈにより行われるもので、電子制御ユニッ
トＵからの指令でソレノイドバルブ３２が励磁して開弁
すると、アキュムレータ３０に蓄圧された油圧がソレノ
イドバルブ３２およびチェックバルブ３１を介して油圧
モータ／ポンプＭＰｈに供給され、油圧モータ／ポンプ
ＭＰｈを油圧モータとして機能させる。その結果、油圧
モータ／ポンプＭＰｈの入・出力軸１５の回転がギヤ１
６、ギヤ１７および一方向クラッチ１３を介してスター
タシャフト１１に伝達され、スタータシャフト１１に設
けたドライブギヤ１２がクランクシャフトＣに設けたド
リブンギヤ３８に噛み合うことで、クランクシャフトＣ
がクランキングされてエンジンＥが始動する。

【００１８】このとき、ソレノイドバルブ３２を通過し
た油圧が容量可変機構３３の油室３６に伝達され、ピス
トン３５をリターンスプリング３７に抗して右動させる
ことで斜板２６の傾転角を増加させるため、油圧モータ
として機能する油圧モータ／ポンプＭＰｈの出力トルク
を増加させてエンジンＥの始動性能を向上させることが
できる。

【００１９】尚、第２電気モータＭｅ２は油圧モータ／
ポンプＭＰｈやその駆動系が正常に作動できない環境の
ときなどにエンジンＥを始動するためのもので、通常時
には使用されない。また油圧モータ／ポンプＭＰｈを駆
動したとき、その駆動力は一方向クラッチ１４で遮断さ
れて第２電気モータＭｅ２に伝達されることはなく、逆
に第２電気モータＭｅ２を駆動したとき、その駆動力は
一方向クラッチ１３で遮断されて油圧モータ／ポンプＭ
Ｐｈに伝達されることはない。

【００２０】アキュムレータ３０の内圧が閾値以下に減
少したことが圧力センサＳ１により検出されると、電子
制御ユニットＵからの指令で電磁クラッチ２１が係合し
て第１電気モータＭｅ１が起動することで、油圧モータ
／ポンプＭＰｈの入・出力軸１５を前述したエンジンＥ
の始動時と逆方向に駆動する。その結果、油圧モータ／
ポンプＭＰｈが油圧ポンプとして機能し、リザーバ２８
のオイルをチェックバルブ２９を介してアキュムレータ
３０に供給して該アキュムレータ３０を蓄圧する。そし
てアキュムレータ３０の内圧が閾値以上に増加したこと
が圧力センサＳ１により検出されると、電子制御ユニッ
トＵからの指令で電磁クラッチ２１が係合解除して第１
電気モータＭｅ１が停止する。このアキュムレータ３０
の蓄圧時に、油圧モータ／ポンプＭＰｈの入・出力軸１
５はエンジンＥの始動時と逆方向に回転するため、一方
向クラッチ１３がスリップして入・出力軸１５の回転が
スタータシャフト１１に伝達されることはない。

【００２１】このように第１電気モータＭｅ１で油圧モ
ータ／ポンプＭＰｈを駆動して油圧ポンプとして機能さ
せるとき、ソレノイドバルブ３２は閉弁しているため、
リターンスプリング３７の弾発力でピストン３５が左動
して斜板２６の傾転角が減少し、油圧モータ／ポンプＭ
Ｐｈの必要駆動トルクが減少して第１電気モータＭｅ１
の負荷が軽減される。これにより、第１電気モータＭｅ
１に小型軽量で安価なものを使用することができる。

【００２２】次に、図２に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。

【００２３】第２実施例は第１実施例を改良したもの
で、第１電気モータＭｅ１から電磁クラッチ２１までの
動力伝達系が第１実施例と異なっている。即ち、第１実
施例では第１電気モータＭｅ１の出力軸１８の回転をギ
ヤ１９およびギヤ２０を介して電磁クラッチ２１に伝達
しているが、第２実施例ではウオーム３９およびウオー
ムホイール４０よりなるウオームギヤ４１を介して電磁
クラッチ２１に伝達している。このようにウオームギヤ
４１を採用することにより、少ないギヤ数で大きな減速
比を確保して第１電気モータＭｅ１の負荷を更に軽減す
ることができる。

【００２４】次に、図３および図４に基づいて本発明の
第３実施例を説明する。

【００２５】第３実施例は第１電気モータＭｅ１の配置
と、油圧モータ／ポンプＭＰｈの油圧回路とが第２実施
例と異なっている。即ち、スタータシャフト１１の外周
に一方向クラッチ１３を介して支持した前記ギヤ１７の
スリーブ４２と、第１電気モータＭｅ１の出力軸１８と
が、ウオーム３９およびウオームホイール４０よりなる
ウオームギヤ４１と、一方向クラッチ４３とを介して接
続される。また油路Ｌ３のソレノイドバルブ３２および
チェックバルブ３１間と、油路Ｌ２のバルブブロック２
７およびチェックバルブ２９間とが油路Ｌ５，Ｌ６で接
続されており、両油路Ｌ５，Ｌ６間に配置したシャトル
バルブ４４が油路Ｌ１を介してリザーバ２８に連通す
る。

【００２６】しかして、電子制御ユニットＵからの指令
でソレノイドバルブ３２が励磁して開弁すると、アキュ
ムレータ３０に蓄圧された油圧がソレノイドバルブ３２
およびチェックバルブ３１を介して油圧モータ／ポンプ
ＭＰｈに供給され、油圧モータ／ポンプＭＰｈが油圧モ
ータとして機能する。その結果、油圧モータ／ポンプＭ
Ｐｈの入・出力軸１５の回転がギヤ１６、ギヤ１７およ
び一方向クラッチ１３を介してスタータシャフト１１に
伝達され、スタータシャフト１１に設けたドライブギヤ
１２がクランクシャフトＣに設けたドリブンギヤ３８に
噛み合うことで、クランクシャフトＣがクランキングさ
れてエンジンＥが始動する。

【００２７】このとき、図４（ａ）に示すように、シャ
トルバルブ４４のスプール４５が下動して油路Ｌ２が油
路Ｌ１に連通し、油圧モータ／ポンプＭＰｈから排出さ
れたオイルがリザーバ２８に戻される。またソレノイド
バルブ３２を通過した油圧が容量可変機構３３の油室３
６に伝達され、ピストン３５をリターンスプリング３７
に抗して右動させることで斜板２６の傾転角を増加させ
るため、油圧モータとして機能する油圧モータ／ポンプ
ＭＰｈの出力トルクを増加させてエンジンＥの始動性能
を向上させることができる。

【００２８】尚、油圧モータ／ポンプＭＰｈを駆動した
とき、その駆動力は一方向クラッチ４３，１４で遮断さ
れて第１、第２電気モータＭｅ１，Ｍｅ２に伝達される
ことはない。また油圧モータ／ポンプＭＰｈ等のフェイ
ル時にエンジンＥを始動すべく第２電気モータＭｅ２を
駆動したとき、その駆動力は一方向クラッチ４３，１３
で遮断されて第１電気モータＭｅ１および油圧モータ／
ポンプＭＰｈに伝達されることはない。

【００２９】アキュムレータ３０の内圧が減少すると電
子制御ユニットＵからの指令で第１電気モータＭｅ１が
駆動され、第１電気モータＭｅ１の出力軸１８の回転が
ウオームギヤ４１、一方向クラッチ４３、スリーブ４
２、ギヤ１７およびギヤ１６を介して油圧モータ／ポン
プＭＰｈの入・出力軸１５に伝達され、油圧モータ／ポ
ンプＭＰｈが前述したエンジンＥの始動時と同方向に駆
動されて油圧ポンプとして機能する。このとき、第１電
気モータＭｅ１の駆動力は一方向クラッチ１４で遮断さ
れて第２電気モータＭｅ２に伝達されることはない。こ
のとき飛び込み機構は作動せず、ドライブギヤ１２とド
リブンギヤ３８とは噛み合っていない。

【００３０】油圧モータ／ポンプＭＰｈが油圧ポンプと
して機能すると、図４（ｂ）に示すように、シャトルバ
ルブ４４のスプール４５が上動して油圧モータ／ポンプ
ＭＰｈが吐出するオイルが油路Ｌ２に設けたチェックバ
ルブ２９を通ってアキュムレータ３０に蓄圧され、かつ
リザーバ２８のオイルが油路Ｌ１、油路Ｌ５および油路
Ｌ３のチェックバルブ３１を通って油圧モータ／ポンプ
ＭＰｈに吸入される。このときソレノイドバルブ３２は
閉弁しているため、リターンスプリング３７の弾発力で
ピストン３５が左動して斜板２６の傾転角を減少させ、
油圧モータ／ポンプＭＰｈの必要駆動トルクが減少して
第１電気モータＭｅ１の負荷が軽減される。これによ
り、減速比の大きいウオームギヤ４１を採用したことと
相俟って、第１電気モータＭｅ１に小型軽量で安価なも
のを使用することができる。

【００３１】次に、図５〜図７に基づいて本発明の第４
実施例を説明する。

【００３２】第４実施例はエンジンＥを始動するための
第２電気モータＭｅ２を廃止し、その機能を第１電気モ
ータＭｅ１に持たせたものである。即ち、油圧モータ／
ポンプＭＰｈの入・出力軸１５に設けたギヤ４６と、ス
タータシャフト１１に一方向クラッチ１３を介して支持
したギヤ４７とがギヤ４８を介して接続されており、前
記ギヤ４７は電磁クラッチ４９を介してスタータシャフ
ト１１に結合可能である。また第１電気モータＭｅ１の
出力軸１８はギヤ５０、ギヤ５１、ギヤ５２および一方
向クラッチ１３を介してスタータシャフト１１に接続さ
れる。

【００３３】油圧モータ／ポンプＭＰｈの斜板２６は、
例えばリニアソレノイドよりなるアクチュエータ５３に
接続されて傾転角を無段階に変更可能である。アキュム
レータ３０の内圧を検出する圧力センサＳ１に加えて、
エンジン温度（冷却水温度）を検出する温度センサＳ２
と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサＳ
３とが電子制御ユニットＵに接続されており、電子制御
ユニットＵは前記各センサＳ１〜Ｓ３からの信号に基づ
いてソレノイドバルブ３２、電磁クラッチ４９およびア
クチュエータ５３の作動を制御する。

【００３４】しかして、電子制御ユニットＵからの指令
でソレノイドバルブ３２が励磁して開弁すると、アキュ
ムレータ３０に蓄圧された油圧がソレノイドバルブ３２
およびチェックバルブ３１を介して油圧モータ／ポンプ
ＭＰｈに供給され、油圧モータ／ポンプＭＰｈが油圧モ
ータとして機能する。その結果、油圧モータ／ポンプＭ
Ｐｈの入・出力軸１５の回転がギヤ４６、ギヤ４８、ギ
ヤ４７および一方向クラッチ１３を介してスタータシャ
フト１１に伝達され、スタータシャフト１１に設けたド
ライブギヤ１２がクランクシャフトＣに設けたドリブン
ギヤ３８に噛み合うことで、クランクシャフトＣがクラ
ンキングされてエンジンＥが始動する。このとき、一方
向クラッチ１４がスリップすることで、スタータシャフ
ト１１の回転が第１電気モータＭｅ１に伝達されること
が防止される。

【００３５】アキュムレータ３０の内圧が減少すると電
子制御ユニットＵからの指令で電磁クラッチ４９が係合
するとともに第１電気モータＭｅ１が起動し、第１電気
モータＭｅ１の出力軸１８の回転がギヤ５０、ギヤ５
１、ギヤ５２、一方向クラッチ１４、スタータシャフト
１１、電磁クラッチ４９、一方向クラッチ１３、ギヤ４
７、ギヤ４８およびギヤ４６を介して油圧モータ／ポン
プＭＰｈの入・出力軸１５に伝達され、油圧モータ／ポ
ンプＭＰｈが前述したエンジンＥの始動時と同方向に駆
動される。このとき油圧モータ／ポンプＭＰｈは、斜板
２６の傾転角が反転することで油圧ポンプとして機能す
る。

【００３６】また図示せぬアクチュエータでドライブギ
ヤ１２の飛び出しを抑制することで、第１電気モータＭ
ｅ１の駆動力がクランクシャフトＣに伝達されるのを防
止することができる。また油圧モータ／ポンプＭＰｈが
正常に作動できない環境のときなどに、電磁クラッチ４
９の係合を解除した状態で第１電気モータＭｅ１を駆動
し、かつ図示せぬアクチュエータでドライブギヤ１２を
飛び出させることで、クランクシャフトＣをクランキン
グしてエンジンＥを始動することができる。

【００３７】電子制御ユニットＵからの指令でアクチュ
エータ５３が作動することで、油圧モータ／ポンプＭＰ
ｈが油圧モータとして機能するときは、斜板２６の傾転
角を増加させて油圧モータ／ポンプＭＰｈの出力トルク
を増加させ、油圧モータ／ポンプＭＰｈが油圧ポンプと
して機能するときは、斜板２６の傾転角を減少させかつ
反転させて第１電気モータＭｅ１の必要トルクを減少さ
せる。更に本第４実施例では、油圧モータ／ポンプＭＰ
ｈが油圧モータとして機能するときに、エンジン温度お
よびエンジン回転数（あるいは油圧モータ／ポンプＭＰ
ｈの作動油温）に基づいて斜板２６の傾転角が制御され
る。

【００３８】図６に示すように、温度センサＳ２で検出
されるエンジン温度が上昇するに伴ってエンジンＥのフ
リクションが減少し、図７に示すように、エンジン回転
数センサＳ３で検出されるエンジン回転数が上昇するに
伴ってエンジンＥのフリクションが減少する。従って、
エンジン温度が低いときほど大きいフリクションに対抗
してエンジンＥをクランキングする必要があるため、斜
板２６の傾転角を増加方向に制御し、エンジン温度が高
いときほど小さいフリクションに対抗してエンジンＥを
クランキングれば良いため、斜板２６の傾転角を減少方
向に制御する。またクランキングを開始するエンジン停
止時にはフリクションが大きいので斜板２６の傾転角を
大きくし、クランキング中にエンジン回転数が増加する
に伴って斜板２６の傾転角を小さくしてゆく。これによ
り、油圧モータ／ポンプＭＰｈの消費エネルギーを最小
限に抑えることができる。

【００３９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４０】例えば、実施例では油圧モータ／ポンプＭ
Ｐｈとして斜板式のアキシャルピストン型油圧モータ／
ポンプを例示したが、斜軸式のアキシャルピストン型油
圧モータ／ポンプや、偏心量可変式のラジアルピストン
型油圧モータ／ポンプ等を採用することができる。但
し、実施例の斜板式のアキシャルピストン型油圧モータ
／ポンプが、構造が簡単で低コストである点で優れてい
る。

【００４１】また実施例では駆動源としての第１電気モ
ータＭｅ１と油圧モータ／ポンプＭＰｈとの間にウオー
ムギヤ４１を介在させているが、その他の減速機構を採
用しても良い。しかし種々の減速機構のうちで、ウオー
ムギヤ４１はコンパクトな構造で大きな減速比を確保で
きる点で優れている。

【００４２】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、油圧モータおよび油圧ポンプとして機能する
油圧モータ・ポンプが可変容量型であるため、アキュム
レータの蓄圧時に油圧ポンプとして機能するときには、
容量を減少させることで油圧モータ・ポンプを駆動する
駆動源の必要トルクを軽減することができ、逆にエンジ
ンの始動時に油圧モータとして機能するときには、容量
を増加させることでエンジンを大きなトルクでクランキ
ングすることができ、これにより油圧モータとしての機
能および油圧ポンプとしての機能の両方を効果的に発揮
させることができる。

【００４３】また請求項２に記載された発明によれば、
油圧モータ・ポンプが油圧モータとして機能するときの
容量をエンジンの状態もしくは油圧モータ・ポンプの状
態に応じて変化させるので、エンジンをクランキングす
るのに必要かつ充分なトルクを油圧モータ・ポンプに発
生させてエネルギーの節減を図ることができる。

【００４４】また請求項３に記載された発明によれば、
駆動源を構成する電気モータを、減速比を確保できる減
速機構を介して油圧モータ・ポンプに接続したので、電
気モータの負荷を一層軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図

【図２】第２実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図

【図３】第３実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図

【図４】第３実施例のシャトルバルブの作用説明図

【図５】第４実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図

【図６】エンジン温度とエンジンフリクションとの関係
を示すグラフ

【図７】エンジン回転数とエンジンフリクションとの関
係を示すグラフ

【符号の説明】

Ｅ エンジン ＭＰｈ 油圧モータ・ポンプ Ｍｅ１ 第１電気モータ（駆動源） Ｓ２ 温度センサ（作動状態検出手段） Ｓ３ エンジン回転数センサ（作動状態検出手
段） Ｕ 電子制御ユニット（制御手段） ３０ アキュムレータ ４１ ウオームギヤ（減速機構）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１５Ｂ 21/14 Ｆ１５Ｂ 11/00 Ｂ (72)発明者 伏見 宏一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3H084 AA06 AA16 AA45 AA51 BB12 BB15 BB16 BB19 BB30 CC32 CC48 CC50 CC63 3H089 CC09 DA03 DA04 GG02 JJ12

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧モータの機能および油圧ポンプの機
   能を有する油圧モータ・ポンプ（ＭＰｈ）を備え、駆動
   源（Ｍｅ１）で前記油圧モータ・ポンプ（ＭＰｈ）を駆
   動して油圧ポンプとして機能させることでアキュムレー
   タ（３０）を蓄圧し、前記アキュムレータ（３０）に蓄
   圧した油圧で前記油圧モータ・ポンプ（ＭＰｈ）を駆動
   して油圧モータとして機能させることでエンジン（Ｅ）
   を始動する車両の油圧式エンジン始動装置であって、 前記油圧モータ・ポンプ（ＭＰｈ）は、油圧ポンプとし
   て機能するときには容量が減少し、油圧モータとして機
   能するときには容量が増加する可変容量型であることを
   特徴とする車両の油圧式エンジン始動装置。
2. 【請求項２】 前記エンジン（Ｅ）の状態もしくは前記
   油圧モータ・ポンプ（ＭＰｈ）の状態を検出する作動状
   態検出手段（Ｓ２，Ｓ３）と、 前記作動状態検出手段（Ｓ２，Ｓ３）の検出結果に基づ
   いて、油圧モータ・ポンプ（ＭＰｈ）が油圧モータとし
   て機能するときの容量を変化させる制御手段（Ｕ）と、
   を備えたことを特徴とする、請求項１に記載の車両の油
   圧式エンジン始動装置。
3. 【請求項３】 前記駆動源（Ｍｅ１）は電気モータから
   構成され、前記電気モータを前記油圧モータ・ポンプ
   （ＭＰｈ）に減速機構（４１）を介して接続したことを
   特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両の油
   圧式エンジン始動装置。