JP5395427B2 - 自動変速機および発進要素への油供給を制御するための方法および装置 - Google Patents
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Description
‐機械駆動可能なオイルポンプが停止し、電気駆動可能なオイルポンプが駆動され、
‐電気駆動式オイルポンプによる変速機への潤滑油供給および発進要素への冷却油供給が少なくとも大部分阻止されているように、切換弁が操作され、
‐機械駆動可能なオイルポンプを介して共通の油リザーバ内に油が流出せず、
‐自動変速機の切換要素を予充填保持しまたは予充填できるような油圧力を電気駆動式オイルポンプが生成し、この油圧力が切換要素用圧力調節器へと送られる。
‐機械駆動可能なオイルポンプと電気駆動可能なオイルポンプが駆動され、
‐切換弁が発進要素に冷却油を供給するために実質開弁しており、
‐変速機の切換要素を切換えるのに十分に高い切換圧力が圧力調節器に印加されるように主圧力弁が調整されており、
‐圧力調節器に送られる圧力よりも低い圧力で油流が主圧力弁を通して切換弁へと送られ、
‐電気駆動式オイルポンプが少なくともなお、機械駆動式オイルポンプから提供されて発進要素を冷却する油流と加算して必要となる油流を移送するようになっている。
‐機械駆動可能なオイルポンプが駆動され、電気駆動可能なオイルポンプが停止し、
‐切換弁が変速機に潤滑油を供給するために開弁しており、また発進要素に冷却油を供給するために実質閉弁しており、
‐変速機の切換要素を切換えるのに十分に高い切換圧力が圧力調節器に印加されるように主圧力弁が調整されており、
‐圧力調節器に送られる圧力よりも低い圧力で油流が主圧力弁を通して切換弁へと送られ、
‐逆止弁が、電気駆動可能なオイルポンプの上流側で、主切換弁を介して供給される油流の圧力によって閉弁されており、遮断された電気駆動可能なオイルポンプを介して油の流出が起きることはない。
2 内燃エンジン4によって駆動される第1オイルポンプ
3 電気モータ5によって駆動される第2オイルポンプ
4 内燃エンジン、走行エンジン、駆動エンジン
5 電気モータ
6 主圧力弁
7 第1逆止弁
8 切換要素用圧力調節器
9 第2逆止弁
10 変速機潤滑要素
11 発進要素冷却要素
12 油冷却器
13 遮断位置を備えた切換弁
14 油供給部の主圧分岐
15 油供給部の低圧分岐
16 結合管路
17 予充填管路
18 油管路
19 油管路
20 転換手段、ベンチュリノズル
Claims (22)
- 車両内の自動変速機および発進要素への油供給を制御するための方法であって、自動変速機および/または発進要素の少なくとも1つの液圧式制御機構に供給するための少なくとも2つのオイルポンプが高圧分岐(14)もしくは低圧分岐(15)中に設けられており、これらオイルポンプのうち第1オイルポンプが、走行エンジン(4)によって機械駆動される機械駆動式オイルポンプ(2)、第2オイルポンプが電気駆動式オイルポンプ(3)であり、少なくとも走行エンジン(4)の停止時および他の動作条件の存在時に第2オイルポンプが液圧式制御機構に供給するためのオイルポンプ出力を提供し、発進要素が液冷式の摩擦クラッチであるものにおいて、
少なくとも車両発進動作のとき電気駆動式オイルポンプ(3)が発進要素冷却のための低圧油流を提供し、
機械駆動式オイルポンプ(2)および/または電気駆動式オイルポンプ(3)が転換手段(20)と協動し、これらのオイルポンプ(2、3)の少なくとも1つによって所定の移送圧力で移送される油量から、低減された移送圧力において増大された移送油量が生成され、これが発進要素の冷却に使用され、
転換手段(20)としてベンチュリノズルが使用されることを特徴とする方法。 - 発進過程終了後、正常走行動作状態の間に機械駆動式オイルポンプ(2)が、発進要素の再冷却に使用される油流の少なくとも大部分を提供することを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 機械駆動式オイルポンプ(2)が、正常走行動作状態の間に発進要素の冷却に使用される油流を少なくともほぼ単独で提供することを特徴とする、請求項1または2に記載の方法。
- 機械駆動式オイルポンプ(2)は、発進動作用に発進要素を冷却するための十分な油流を単独では提供できないように設計されていることを特徴とする、請求項1〜3のうちのいずれか一項に記載の方法。
- 電気駆動式オイルポンプ(3)は、自動変速機および/または発進要素の液圧式制御機構に供給しおよび/または発進要素を冷却するのに十分な油流を単独で提供できるように設計されていることを特徴とする、請求項1〜4のうちのいずれか一項に記載の方法。
- 走行エンジン(4)停止時に電気駆動式オイルポンプ(3)がバッテリおよび/またはコンデンサから電気を供給されることを特徴とする、請求項1〜5のうちのいずれか一項に記載の方法。
- 電気駆動式オイルポンプ(3)を作動させるために提供される電気エネルギー量を判定するための装置が使用され、提供される電気エネルギー量の第1限界値を下まわるとこの判定装置が第1過少信号を出力することを特徴とする、請求項1〜6のうちのいずれか一項に記載の方法。
- 第1過少信号の存在時、コンデンサが少なくともほぼ完全に充電されるまで、発進動作が妨げられることを特徴とする、請求項6または7に記載の方法。
- 電気駆動式オイルポンプ(3)を作動させるために提供される電気エネルギー量を判定するための装置が、提供される電気エネルギー量の第1限界値よりも低い第2限界値を下まわると第2過少信号を出力することを特徴とする、請求項7または8に記載の方法。
- 第2過少信号の存在時に電気駆動式オイルポンプ(3)が作動されず、発進動作用に不可欠な発進要素冷却油流が、走行エンジン(4)によって駆動される機械駆動式オイルポンプ(2)のみによって加えられ、自動変速機および/または発進要素の液圧式制御機構は発進要素内で極力僅かな熱量が生成されるように発進過程を構成することを特徴とする、請求項9に記載の方法。
- 自動変速機および/または発進要素の液圧式制御機構の実際の油量需要および/または間近の油量需要を検出する油量需要検出素子が利用され、この検出素子が、走行エンジン(4)によって駆動される機械駆動式オイルポンプ(2)によって実際のオイルポンプ出力および/または間近のオイルポンプ出力を算定し、また走行エンジン(4)によって駆動される機械駆動式オイルポンプ(2)の油量需要とオイルポンプ出力とから油量超過需要を算定することを特徴とする、請求項1〜10のうちのいずれか一項に記載の方法。
- 油量需要および/またはオイルポンプ出力および/または油量超過需要の算定時に油温度が考慮されることを特徴とする、請求項11に記載の方法。
- 電気駆動式オイルポンプ(3)はその吐出し量が少なくとも油量超過需要に一致するように制御されることを特徴とする、請求項11または12に記載の方法。
- 駆動装置としてハイブリッド駆動装置が利用されることを特徴とする、請求項1〜13のうちのいずれか一項に記載の方法。
- 先行請求項により作動される自動車が始動停止機能を装備していることを特徴とする、請求項1〜14のうちのいずれか一項に記載の方法。
- 第1動作モードのとき、
‐機械駆動式オイルポンプ(2)が停止し、電気駆動式オイルポンプ(3)が駆動され、
‐電気駆動式オイルポンプ(3)による変速機への潤滑油供給(10)および発進要素への冷却油供給が少なくとも大部分阻止されているように、切換弁(13)が操作され、
‐機械駆動式オイルポンプ(2)を介して共通の油リザーバ(1)内に油は流出できず、
‐自動変速機の切換要素を予充填保持しまたは予充填できるような油圧を電気駆動式オイルポンプ(3)が生成し、この油圧が切換要素用圧力調節器(8)へと送られることを特徴とする、請求項1〜15のうちのいずれか一項に記載の方法。 - 第2動作モードのとき、
‐機械駆動式オイルポンプ(2)と電気駆動式オイルポンプ(3)が駆動され、
‐切換弁(13)が発進要素に冷却油を供給するために実質開弁しており、
‐変速機の切換要素を切換えるのに十分に高い切換圧力が圧力調節器(8)に印加されるように主圧力弁(6)が調整されており、
‐圧力調節器(8)に送られる圧力よりも低い圧力で油流が主圧力弁(6)を通して切換弁(13)へと送られ、
‐電気駆動式オイルポンプ(3)が少なくとも、機械駆動式オイルポンプ(2)から提供されて発進要素を冷却する油流と加算して必要となる油流をなお移送することを特徴とする、請求項1〜15のうちのいずれか一項に記載の方法。 - 第3動作モードのとき、
‐機械駆動式オイルポンプ(2)が駆動され、電気駆動式オイルポンプ(3)が停止し、
‐切換弁(13)が変速機に潤滑油を供給(10)するために開弁しており、また発進要素に冷却油を供給するために実質閉弁しており、
‐変速機の切換要素を切換えるのに十分に高い切換圧力が圧力調節器(8)に印加されるように主圧力弁(6)が調整されており、
‐圧力調節器(8)に送られる圧力よりも低い圧力で油流が主圧力弁(6)を通して切換弁(13)へと送られ、
‐逆止弁(7)が、電気駆動式オイルポンプ(3)の上流側で、主圧力弁(6)を介して供給される油流の圧力によって閉弁されており、遮断された電気駆動式オイルポンプ(3)を介して油の流出が起きることはないことを特徴とする、請求項1〜15のうちのいずれか一項に記載の方法。 - 請求項1〜18のうちのいずれか一項に記載の方法に基づき車両内の自動変速機および発進要素への油供給を制御するための装置であって、車両走行エンジン(4)によって駆動される機械駆動式オイルポンプ(2)と、電気モータ(5)によって駆動される電気駆動式オイルポンプ(3)と、油供給部の主圧分岐(14)中の変速機切換要素用圧力調節器(8)と、油冷却器(12)と、変速機潤滑部(10)と、油供給部の低圧分岐(15)中の発進要素冷却要素(11)と、油供給部の主圧分岐(14)と低圧分岐(15)との間の結合管路(16)とを有するものにおいて、機械駆動式オイルポンプ(2)が油供給部の主圧分岐(14)中に配置され、電気駆動式オイルポンプ(15)が低圧分岐(15)中に配置されており、主圧分岐(14)中に主圧力弁(6)が配置されており、この主圧力弁でもって、機械駆動式オイルポンプ(2)によって生成される油圧力が、主圧分岐(14)に供給するための主圧力と低圧分岐(15)に供給するための低圧力とに調整可能であり、結合管路(16)が主圧力弁(6)の低圧出口と油供給部の低圧分岐(15)とを互いに結合することを特徴とする装置。
- 逆止弁(7)と油冷却器(12)との間の結合管路(16)が油供給部の低圧分岐(15)に通じていることを特徴とする、請求項19に記載の装置。
- 主圧分岐(14)と結合管路(16)との間の予充填管路(17)中に逆止弁(9)が配置されており、この逆止弁は主圧力のもとで油が低圧分岐(15)に流入するのを防止し、但し低圧力のもとで油が主圧分岐(14)に流入するのを可能とすることを特徴とする、請求項19または20に記載の装置。
- 低圧分岐(15)中で油冷却器(12)の下流側に、遮断位置を有する切換弁(13)が配置されており、この切換弁から油管路(18)が変速機潤滑要素(10)へと分岐し、また油管路(19)が発進要素冷却要素(11)へと分岐し、この要素は開弁され、または単位時間当り流通すべき油量に関して周期的に駆動することができることを特徴とする、請求項19〜21のうちのいずれか一項に記載の装置。
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