JP3518328B2 - 車両のエンジン再始動時の制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、所定の停止条件が
成立したときにエンジンを自動停止するとともに、所定
の再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジン
を再始動する車両であって、該再始動の際に自動変速機
の所定のクラッチを係合させる車両のエンジン再始動時
の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、走行中において車両が停止し、且
つ所定の停止条件が成立した場合に、エンジンを自動的
に停止させ、燃料の節約、排気エミッションの低減、あ
るいは騒音の低減等を図るように構成した車両が提案さ
れ、すでに実用化されている（例えば特開平８−１４０
７６号公報）。

【０００３】このような車両にあっては、運転者がアク
セルペダルを踏むなど走行の意思を示して所定の再始動
条件が成立したときには、直ちにエンジンを再始動させ
る必要がある。

【０００４】ところが、自動変速機が油圧式の自動変速
機であった場合には、エンジンが停止すると該エンジン
と連結されているオイルポンプも停止してしまうため、
例えば自動変速機の前進クラッチ（所定のクラッチ）に
供給されているオイルも油路から抜け、油圧が低下して
しまう。そのため、エンジンが再始動されるときには、
当該前進走行時に係合されるべき前進クラッチもその係
合状態が解かれてしまった状態となってしまうことにな
る。

【０００５】この場合、エンジンが再始動された時に、
この前進クラッチが速やかに係合されないと、いわばニ
ュートラルの状態のままアクセルペダルが組み込まれる
ことになり、エンジンが吹き上がった状態で前進クラッ
チが係合して係合ショックが発生する可能性がある。

【０００６】そのため、このような状態が発生しないよ
うに、前記特開平８−１４０７６号公報にかかる車両に
おいては、エンジンが自動停止してから再始動されるま
での間、大型のアキュムレータの機能により前進クラッ
チを係合状態に維持する技術を提案している。

【０００７】また特開平９−３９６１３号公報では、エ
ンジンを完全に停止させてしまうのではなく、該エンジ
ンの燃料の供給のみを停止し、モータジェネレータを駆
動させて、該エンジンをほぼアイドリング回転速度に保
持し、オイルポンプが停止しないように配慮した技術を
提案している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開平８−１４０７６号公報にて提案された技術のよう
に、大型のアキュムレータを組み込むことにより、エン
ジンが停止中においても前進クラッチを係合状態に維持
するという技術は、例えばＤ（ドライブ）ポジションか
らＮ（ニュートラル）ポジションへのシフト時のドレン
性能の悪化、即ち、前進クラッチの解放スピードが遅く
なることや、油圧制御装置の大型化など、アキュムレー
タを設けることにより新たな弊害が発生するのが避けら
れなかった。

【０００９】また、前記特開平９−３９６１３号公報に
て提案された技術のように、モータジェネレータによっ
てエンジンをアイドリング回転速度に維持するという技
術は、燃費の向上は図れるものの、モータジェネレータ
を駆動する必要があるためバッテリの消耗が著しく、そ
のためバッテリを大型化（大容量化）する必要があると
いう問題があった。

【００１０】本発明は、このような従来の問題に鑑みて
なされたものであって、ドレン性能の悪化や油圧制御装
置あるいはバッテリの大型化などの新たな不具合を一切
生じることなく、エンジン再始動時に係合されるべき自
動変速機の所定のクラッチを、係合ショック等を生じる
ことなく速やかに係合させることのできる車両の再始動
時の制御装置を提供することをその課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンによ
りオイルポンプが駆動され、該オイルポンプのオイルが
自動変速機の所定のクラッチに供給されるとともに、シ
フトポジションとして前進ポジションが選択された場合
は、前記オイルポンプから前記所定のクラッチにオイル
が供給されて、該所定のクラッチが係合される構成であ
り、前記前進ポジションが選択されていることを含む所
定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止する
とともに、所定の再始動条件が成立したときに該自動停
止したエンジンを再始動する車両であって、該再始動の
際に自動変速機の所定のクラッチにオイルを供給して、
該所定のクラッチを係合させる車両のエンジン再始動時
の制御装置において、エンジンの再始動時における前記
所定のクラッチの油路からのオイルの抜け量を検出する
手段を備え、前記所定のクラッチを係合させるためのオ
イルの供給制御を、エンジンの再始動時における前記オ
イルの抜け量に応じて変更することにより、上記課題を
解決したものである。

【００１２】また、本発明は、エンジンによりオイルポ
ンプが駆動され、該オイルポンプのオイルが自動変速機
の所定のクラッチに供給されるとともに、シフトポジシ
ョンとして前進ポジションが選択された場合は、前記オ
イルポンプから前記所定のクラッチにオイルが供給され
て、該所定のクラッチが係合される構成であり、前記前
進ポジションが選択されていることを含む所定の停止条
件が成立したときにエンジンを自動停止するとともに、
所定の再始動条件が成立したときに該自動停止したエン
ジンを再始動する車両であって、該再始動の際に自動変
速機の所定のクラッチにオイルを供給して、該所定のク
ラッチを係合させる車両のエンジン再始動時の制御装置
において、自動変速機の油温を検出する手段を備え、前
記所定のクラッチを係合させるためのオイルの供給制御
を、エンジンの再始動時における前記油温に応じて変更
することにより、上記課題を解決したものである。

【００１３】更に、本発明は、所定の停止条件が成立し
たときにエンジンを自動停止するとともに、所定の再始
動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始
動する車両であって、該再始動の際に自動変速機の所定
のクラッチを係合させる車両のエンジン再始動時の制御
装置において、自動変速機のオイルポンプの回転速度を
検出する手段を備え、前期オイルの供給開始時に、急速
増圧制御を実行するようにプログラム化すると共に、該
急速増圧制御の開始タイミングを、前記自動変速機のオ
イルポンプの回転速度に応じて決定することにより、上
記課題を解決したものである。

【００１４】本発明においては、上述した不具合を解消
するために、大型のアキュムレータを設けたり、あるい
は、車両停止中においてもエンジンを回転させておい
て、所定のクラッチを係合状態に維持しておくのではな
く、エンジン再始動と同時に所定のクラッチを係合させ
るためのオイルの供給を開始するが、その際、該再始動
時の状況に応じてオイルの供給方法（供給の仕方）を変
更するという構成を採用した。

【００１５】請求項１に記載の発明においては、オイル
の供給方法を、該所定のクラッチの油路からのオイルの
抜け量に応じて変更するようにしている。

【００１６】また、請求項８に記載の発明においては、
オイルの供給方法を、自動変速機の油温に応じて変更す
るようにしている。

【００１７】更に請求項１４に記載の発明は、オイルの
供給方法に関し、特に急速増圧制御の開始タイミングの
設定に着目している。

【００１８】これらの工夫により、大型のアキュムレー
タを備えたり、エンジンをアイドル回転状態に維持して
おいたりすることなく、所定のクラッチを係合ショック
を発生させることなく速やかに係合させることができ
る。

【００１９】より具体的には、例えば、前記オイルの供
給開始時に、急速増圧制御を、零を含む所定時間だけ実
行するようにプログラム化すると共に、該所定時間を、
前記所定のクラッチの油路からのオイルの抜け量、ある
いは自動変速機の油温に応じて変更・決定する（請求項
２、９）。

【００２０】エンジンの再始動と同時に所定のクラッチ
を速やかに係合させるためには急速増圧制御の実行が有
効であると考えられる。しかしながら、前述したように
エンジン回転速度はすでに上昇段階にあるため、もし、
この急速増圧制御が適正に実行されないと、該所定のク
ラッチが係合されるときに大きな係合ショックが発生す
る虞れがある。そのためこの急速増圧制御の実行時間
を、該所定のクラッチの油路のオイルの抜け量、あるい
は油温に応じて変更する。

【００２１】オイルの抜け量に応じて急速増圧制御の実
行時間を変更するのは、例えばエンジンが停止した直後
に再始動するときのように、所定のクラッチの油路中か
らオイルが完全に抜けていない状態で急速増圧制御を実
行すると該所定のクラッチが直ちに急係合してしまい、
大きなショックが発生してしまうためである。

【００２２】当然にオイルの抜け量が大きければ実行時
間は長めに設定される（請求項３）。

【００２３】なお、ここで言う「急速増圧制御」は、要
するに所定のクラッチに対する単位時間当りのオイルの
供給速度を速くする制御を意味し、その具体的な構成は
特に限定されない。例えばクラッチへの油路中の絞り通
路の絞り度を一時的に緩くすること、絞り通路にバイパ
ス路を設けて適宜該バイパス路を通してクラッチにオイ
ルを供給すること、あるいは、プライマリレギレータバ
ルブ（ライン圧を調圧するバルブ）の調圧値を一時的に
高目に設定すること等の種々の構成が採用できる。

【００２４】一方、油温に応じて急速増圧制御の実行時
間を変更するのは、油温が異なるとオイルの粘度が変わ
り、そのため同じ実行時間でもオイルの供給のされ方が
異なってくるためである。油温が低いときは実行時間は
長めに設定される（請求項１０）。

【００２５】なお、オイルの供給方法を変えるには、急
速増圧制御の実行時間を変更すると共に、あるいは実行
時間を変更することに代え、急速増圧制御における制御
目標圧を変更するようにしてもよい（請求項４、１
１）。

【００２６】オイルの抜け量は、必ずしも直接検出する
必要はなく、例えばエンジンの停止指令から再始動指令
までの時間から間接的に推定・検出することができる
（請求項５）。

【００２７】あるいは、自動変速機のオイルポンプの回
転速度からオイルの抜け量を推定・検出することもでき
る（請求項６）。なお、オイルポンプがエンジンと直結
されている場合は、エンジン回転速度からオイルの抜け
量を推定・検出できる。

【００２８】同様に、自動変速機の油温も、必ずしも直
接検出する必要はなく、例えばエンジンの冷却水温から
間接的に検出することができる（請求項１２）。

【００２９】ところで、車両が停止したときにエンジン
を自動停止させる制御は、具体的には種々の実行条件に
基づいて実施されている。例えば、車両によっては、シ
フトポジションがＤポジションあるいはＲポジション等
の走行ポジションではエンジンを自動停止させず、Ｎポ
ジションあるいはＰポジション等の非駆動ポジションに
あるときにのみ自動停止制御を実行させるようにしたも
のもある。

【００３０】本発明は、このような自動停止制御システ
ムを採用している車両において、シフトポジションが非
駆動ポジションにあるときに、または非駆動ポジション
にシフトされることによって前記エンジンの所定の停止
条件が成立してエンジンが自動停止し、この状態からシ
フトポジションが非駆動ポジション以外のポジションに
移動されることによって前記再始動条件が成立してエン
ジンが再始動されるときにも全く同様に適用可能である
（請求項７、１３）。

【００３１】なお、急速増圧制御を実行する場合には、
エンジンの再始動指令と共に該急速増圧制御を直ちに開
始させるのではなく、自動変速機のオイルポンプの回転
速度に応じて、例えば自動変速機のオイルポンプの回転
速度が所定値以上となったときから開始させるようにす
ると良い（請求項１４）。

【００３２】これは、エンジンの再始動指令が出された
後、オイルポンプの回転がある程度のレベルにまで達す
るまでの時間のばらつきが比較的大きいため、このばら
つきが大きい期間が経過した後に急速増圧制御を開始す
ることにより、小さなばらつきで（即ち小さな係合ショ
ックで）係合を完了することができるためである。

【００３３】本発明は、エンジンによりオイルポンプが
駆動され、該オイルポンプのオイルが自動変速機の所定
のクラッチに供給されるとともに、シフトポジションと
して前進ポジションが選択された場合は、前記オイルポ
ンプから前記所定のクラッチにオイルが供給されて、該
所定のクラッチが係合される構成であり、前記前進ポジ
ションが選択されていることを含む所定の停止条件が成
立したときにエンジンを自動停止するとともに、所定の
再始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを
再始動する車両であって、該再始動の際に自動変速機の
所定のクラッチにオイルを供給して、該所定のクラッチ
を係合させる車両のエンジン再始動時の制御装置におい
て、エンジンの再始動時における前記所定のクラッチの
油路の圧力を検出する手段を備え、前記所定のクラッチ
を係合させるためのオイルの供給制御を、エンジンの再
始動時における前記所定のクラッチの油路の圧力に応じ
て変更することを特徴とする（請求項１５）。また、所
定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止する
とともに、所定の再始動条件が成立したときに該自動停
止したエンジンを再始動する車両であって、該再始動の
際に自動変速機の所定のクラッチを係合させる車両のエ
ンジン再始動時の制御装置において、エンジンの再始動
時における前記所定のクラッチの油路の圧力を検出する
手段を備え、前記所定のクラッチを係合させるためのオ
イルの供給開始時に、急速増圧制御を、零を含む所定時
間だけ実行するようにプログラム化すると共に、該所定
時間を、エンジンの再始動時における前記所定のクラッ
チの油路の圧力に応じて変更・決定することを特徴とす
る（請求項１６）。さらに、所定の停止条件が成立した
ときにエンジンを自動停止するとともに、所定の再始動
条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動
する車両であって、該再始動の際に自動変速機の所定の
クラッチを係合させる車両のエンジン再始動時の制御装
置において、エンジンの再始動時における前記所定のク
ラッチの油路の圧力を検出する手段を備え、前記所定の
クラッチを係合させるためのオイルの供給開始時に、急
速増圧制御を実行するようにプログラム化すると共に、
該急速増圧制御における制御目標圧を、エンジンの再始
動時における前記所定のクラッチの油路の圧力に応じて
変更・決定することを特徴とする（請求項１７）。さら
にまた、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自
動停止するとともに、所定の再始動条件が成立したとき
に該自動停止したエンジンを再始動する車両であって、
該再始動の際に自動変速機の所定のクラッチを係合させ
る車両のエンジン再始動時の制御装置において、エンジ
ンの再始動時における前記所定のクラッチの油路の圧力
を検出する手段を備え、前記所定のクラッチを係合させ
るためのオイルの供給制御を、エンジンの再始動時にお
ける前記所定のクラッチの油路の圧力に応じて変更する
とともに、前記エンジンの所定の停止条件の中に、シフ
トポジションが非駆動ポジションという条件が含まれて
おり、前記所定のクラッチの油路の圧力に応じてオイル
の供給制御を変更する制御は、シフトポジションが非駆
動ポジションにあるときに、または非駆動ポジションに
シフトされることによって前記エンジンの所定の停止条
件が成立してエンジンが自動停止し、この状態からシフ
トポジションが非駆動ポジション以外のポジションに移
動されることによって前記再始動条件が成立してエンジ
ンが再始動されるときにも適用することを特徴とする
（請求項１８）。さらに、請求項１において、前記オイ
ルの供給開始時に、急速増圧制御を、零を含む所定時間
だけ実行するようにプログラム化すると共に、該所定時
間を、前記所定のクラッチの油路からのオイルの抜け量
に応じて変更・決定することを特徴とする（請求項１
９）。さらに、前記オイルの抜け量が多いほど前記急速
増圧制御の実行時間を長くすることを特徴とする（請求
項２０）。さらに、請求項１において、前記オイルの供
給開始時に、急速増圧制御を実行するようにプログラム
化すると共に、該急速増圧制御における制御目標圧を、
前記所定のクラッチの油路からのオイルの抜け量に応じ
て変更・決定することを特徴とする（請求項２１）。さ
らに、請求項１において、更に、前記エンジンの停止指
令から再始動指令までの時間を検出する手段を備え、前
記所定のクラッチの油路からのオイルの抜け量を、該エ
ンジンの停止指令から再始動指令までの時間から推定・
検出することを特徴とする（請求項２２）。さらに、請
求項１において、更に、自動変速機のオイルポンプの回
転速度を検出する手段を備え、前記所定のクラッチの油
路からのオイルの抜け量を、該オイルポンプの回転速度
から推定・検出することを特徴とする（請求項２３）。
さらに、請求項１において、前記エンジンの所定の停止
条件の中に、シフトポジションが非駆動ポジションとい
う条件が含まれており、前記オイルの抜け量に応じてオ
イルの供給方法を変更する制御は、シフトポジションが
非駆動ポジションにあるときに、または非駆動ポジショ
ンにシフトされることによって前記エンジンの所定の停
止条件が成立してエンジンが自動停止し、この状態から
シフトポジションが非駆動ポジション以外のポジション
に移動されることによって前記再始動条件が成立してエ
ンジンが再始動されるときにも適用することを特徴とす
る（請求項２４）。さらに、請求項８において、前記オ
イルの供給開始時に、急速増圧制御を、零を含む所定時
間だけ実行するようにプログラム化すると共に、該所定
時間を、前記自動変速機の油温に応じて変更・決定する
ことを特徴とする（請求項２５）。さらに、請求項２５
において、前記自動変速機の油温が低いときに、前記急
速増圧制御の実行時間を長くすることを特徴とする（請
求項２６）。さらに、請求項８において、前記オイルの
供給開始時に、急速増圧制御を実行するようにプログラ
ム化すると共に、該急速増圧制御における制御目標圧
を、前記自動変速機の油温に応じて変更・決定すること
を特徴とする（請求項２７）。さらに、請求項８におい
て、更に、エンジンの冷却水温を検出する手段を備え、
前記自動変速機の油温を、前記エンジンの冷却水温から
推定・検出することを特徴とする（請求項２８）。さら
に、請求項８において、前記エンジンの所定の停止条件
の中に、シフトポジションが非駆動ポジションという条
件が含まれており、前記自動変速機の油温に応じてオイ
ルの供給制御を変更する制御は、シフトポジションが非
駆動ポジションにあるときに、または非駆動ポジション
にシフトされることによって前記エンジンの所定の停止
条件が成立してエンジンが自動停止し、この状態からシ
フトポジションが非駆動ポジション以外のポジションに
移動されることによって前記再始動条件が成立してエン
ジンが再始動されるときにも適用することを特徴とする
（請求項２９）。さらに、請求項１５において、前記オ
イルの供給開始時に、急速増圧制御を、零を含む所定時
間だけ実行するようにプログラム化すると共に、該所定
時間を、前記所定のクラッチの油路の圧力に応じて変更
・決定することを特徴とする（請求項３０）。さらに、
請求項１５において、前記オイルの供給開始時に、急速
増圧制御を実行するようにプログラム化すると共に、該
急速増圧制御における制御目標圧を、前記所定のクラッ
チの油路の圧力に応じて変更・決定することを特徴とす
る（請求項３１）。さらに、請求項１５において、前記
エンジンの所定の停止条件の中に、シフトポジションが
非駆動ポジションという条件が含まれており、前記所定
のクラッチの油路の圧力に応じてオイルの供給制御を変
更する制御は、シフトポジションが非駆動ポジションに
あるときに、または非駆動ポジションにシフトされるこ
とによって前記エンジンの所定の停止条件が成立してエ
ンジンが自動停止し、この状態からシフトポジションが
非駆動ポジション以外のポジションに移動されることに
よって前記再始動条件が成立してエンジンが再始動され
るときにも適用することを特徴とする（請求項３２）。
さらに、請求項１ないし請求項３２のいずれかにおい
て、所定の停止条件が成立してエンジンを自動停止し
て、所定のクラッチの油路からオイルが抜けた直後に、
所定の再始動条件が成立して該自動停止したエンジンを
再始動する状況が含まれることを特徴とする（請求項３
３）。

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施形態を詳細に説明する。

【００３４】この実施形態では、図２に示されるような
車両の駆動システムにおいて、所定の停止条件が成立し
たときにエンジンを自動停止させるとともに、所定の再
始動条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再
始動させるようにしている。エンジンが停止するとオイ
ルポンプも停止して自動変速機の前進クラッチ（所定の
クラッチ）の係合状態が解かれるため、エンジン再始動
の際に該前進クラッチを係合させるが、このときに本発
明が適用される。

【００３５】図２において、１は車両に搭載されるエン
ジン、２は自動変速機である。このエンジン１には該エ
ンジン１を再始動させるためのモータ及び発電機として
機能するモータジェネレータ３が、該エンジン１のクラ
ンク軸１ａに、電磁クラッチ２６、プーリ２２、ベルト
８、プーリ２３及び減速機構Ｒを介して連結されてい
る。

【００３６】減速機構Ｒは、遊星歯車式で、サンギア３
３、キャリア３４、リングギア３５を含み、ブレーキ３
１、クラッチ３２を介してモータジェネレータ３及びプ
ーリ２３の間に組込まれている。なお、クラッチ３２は
ワンウェイクラッチに置き換えることができる。

【００３７】自動変速機２用のオイルポンプ１９は、従
来通りエンジン１のクランク軸１ａに直結されている。
なお、想像線Ｐで囲まれた構成のように、オイルポンプ
１９′を電磁クラッチ２７を介してモータジェネレータ
３と連結して設け、独自の入口配管２４、出口配管２５
によりオイルを自動変速機に供給するような構成として
もよい。自動変速機２内には前進走行時に係合される公
知の前進クラッチＣ１が設けられている。

【００３８】図の符号１１、１６は補機類で、例えばそ
れぞれパワーステアリング用のポンプ、エアコン用のコ
ンプレッサー等に相当しており、エンジンのクランク軸
１ａ及びモータジェネレータ３とはプーリ９、１４とベ
ルト８によって連結されている。

【００３９】図２には図示していないが、補機類として
は前記のほかに、エンジンオイルポンプ、エンジンウォ
ータポンプ等も連結されている。符号４はモータジェネ
レータ３に電気的に接続されるインバータである。この
インバータ４はスイッチングにより電力源であるバッテ
リ５からモータジェネレータ３への電気エネルギの供給
を可変にしてモータジェネレータ３の回転速度を可変に
する。また、モータジェネレータ３からバッテリ５への
電気エネルギの充電を行うように切り換える。

【００４０】符号７は電磁クラッチ２６、２７の断続の
制御、及びインバータ４のスイッチング制御を行うため
のコントローラである。コントローラ７へは入力信号と
してエンジン回転速度センサ４９からのエンジン回転速
度信号（＝オイルポンプの回転速度信号）、自動停止走
行モード（エコランモード）のスイッチ４０の信号、エ
アコン作動のスイッチ４２の信号、シフトレバー４４の
シフトポジション信号、油温を推定検出するためのセン
サの機能を兼ねたエンジン冷却水温センサ４７からの信
号等が入力される。図中の矢印線は各信号線を示してい
る。

【００４１】次に、上記自動変速機２において前進クラ
ッチＣ１を係合させる構成について説明する。図３は自
動変速機の油圧制御装置において前進クラッチＣ１を係
合させる構成の要部を示す油圧回路図である。

【００４２】プライマリレギュレータバルブ５０は、ラ
イン圧コントロールソレノイド５２によって制御され、
オイルポンプ１９によって発生された元圧をライン圧Ｐ
Ｌに調圧する。このライン圧ＰＬは、マニュアルバルブ
５４に導かれる。マニュアルバルブ５４は、シフトレバ
ー４４と機械的に接続され、ここでは、前進ポジショ
ン、例えば、Ｄポジション、あるいは２ポジションが選
択されたときにライン圧ＰＬを前進クラッチＣ１側に連
通させる。

【００４３】マニュアルバルブ５４と前進クラッチＣ１
との間には大オリフィス５６と切換弁５８が介在されて
いる。切換弁５８はソレノイド６０によって制御され、
大オリフィス５６を通過してきたオイルを選択的に前進
クラッチＣ１に導いたり遮断したりする。

【００４４】切換弁５８をバイパスするようにしてチェ
ックボール６２と小オリフィス６４が並列に組み込まれ
ており、切換弁５８がソレノイド６０によって遮断され
たときには大オリフィス５６を通過してきたオイルは更
に小オリフィス６４を介して前進クラッチＣ１に到達す
るようになっている。なお、チェックボール６２は前進
クラッチＣ１の油圧がドレンされるときに該ドレンが円
滑に行われるように機能する。

【００４５】切換弁５８と前進クラッチＣ１との間の油
路６６には、オリフィス６８を介して（従来と同様の小
型の）アキュムレータ７０が配置されている。このアキ
ュムレータ７０はピストン７２及びスプリング７４を備
え、前進クラッチＣ１にオイルが供給されるときに、ス
プリング７４によって決定される所定の油圧にしばらく
維持されるように機能し、前進クラッチＣ１の係合終了
付近で発生するショックを低減する。

【００４６】次にこの実施形態の作用を説明する。

【００４７】エンジン始動時には電磁クラッチ２６が接
続状態とされ、モータジェネレータ３を駆動してエンジ
ンを始動する。このときブレーキ３１をオンにし、クラ
ッチ３２をオフにすることでモータジェネレータ３の回
転は減速機構Ｒのサンギア３３側からキャリア３４側に
減速して伝達される。これにより、モータジェネレータ
３とインバータ４の容量を小さくしてもエンジン１をク
ランキングするのに必要な駆動力を確保できる。エンジ
ン１の始動後はモータジェネレータ３は発電機として機
能し、例えば車両の制動時においてバッテリ５に電気エ
ネルギを蓄える。

【００４８】エンジン始動時にはモータジェネレータ３
の回転速度をコントローラ７が検出し、インバータ４に
対し、モータジェネレータ３の回転がエンジン１を始動
するのに必要なトルクと回転速度となるようにスイッチ
ング信号を出力する。例えばエンジン始動時にエアコン
スイッチ４２の信号がオンとなっていれば、エアコンオ
フ時に比べてより大きなトルクが必要であるから、コン
トローラ７は大きなトルク及び回転速度でモータジェネ
レータ３が回転できるようにスイッチング信号を出力す
る。

【００４９】エコランモード信号がオンとなった状態で
車両が停止し、且つ所定のエンジン停止条件が成立する
と、コントローラ７はエンジン１に燃料の供給をカット
する信号を出力し、エンジンを停止させる。なお、燃料
の供給カットの出力信号線は図２では省略されている。
エコランモード信号は、車室内に設けられたエコランス
イッチ４０を運転者が押すことによってコントローラ７
に入力される。エコランモードでのエンジンの停止条件
としては、「車速が零」、「アクセルがオフ」、且つ
「シフトレバーのポジションがＤポジションである」こ
とが一例としてあげられる。

【００５０】なお、Ｄポジションにおいて自動停止をさ
せないようにする場合には、エンジンの停止条件とし
て、「シフトレバーのポジションがＤポジションであ
る」という条件に代え、例えば「シフトレバーのポジシ
ョンがＮポジションまたはＰポジション（非駆動ポジシ
ョン）である」という条件を設定しておけばよい。

【００５１】エコランモードでエンジン１が自動停止し
た状態では、コントローラ７は電磁クラッチ２６に切断
の制御信号を出力しており、プーリ２２とエンジン１と
は動力非伝達状態にある。一方、エンジン１が停止中で
もエアコンやパワーステアリングは作動させておきたい
ため、パワーステアリング用ポンプ、エアコン用コンプ
レッサの負荷等が考慮されたトルクでモータジェネレー
タ３が回転するように、コントローラ７はインバータ４
に対して相応のスイッチング信号を出力する。

【００５２】なお、このときブレーキ３１をオフにし、
クラッチ３２をオンとし、電磁クラッチ２６をオフとし
ておく。このような状態とすることにより、モータジェ
ネレータ３とプーリ２３は直結状態となり、補機類１
１、１６等を駆動するのに必要な回転速度を確保するこ
とができる。また、エンジンが運転されている際に、モ
ータジェネレータ３を発電機として使用したり、補機類
１１、１６等を駆動したりするには、ブレーキ３１をオ
フにし、クラッチ３２をオンにし、電磁クラッチ２６は
オン状態としておく。このようにすることにより、モー
タジェネレータ３とプーリ２３とが直結状態となり、エ
ンジンの回転速度が高くなってもモータジェネレータ３
や補機類１、１６等が許容回転速度を超えるのを防止す
ることができる。なお、クラッチ３２をワンウェイクラ
ッチに置き換えても実質的に上記と同様な作用が得られ
る。

【００５３】次に、エンジン１が自動停止された状態か
ら再始動される際に、前進クラッチＣ１を適切な急速増
圧制御によって速やかに、かつ小さな係合ショックで係
合させる作用について説明する。図３において、プライ
マリレギュレータバルブ５０で調圧されたライン圧は、
マニュアルバルブ５４を介して最終的には前進クラッチ
Ｃ１に供給される。

【００５４】ここで、コントローラ７から急速増圧制御
の指令を受けてソレノイド６０が切換弁５８を開に制御
しているときは、マニュアルバルブ５４を通過したライ
ン圧ＰＬは、大オリフィス５６を通過した後、そのまま
前進クラッチＣ１に供給される。なお、この急速増圧制
御が実行されている段階では、スプリング７４のばね定
数の設定によりアキュムレータ７０は機能しない。

【００５５】やがて、コントローラ７より急速増圧制御
の終了指令を受けてソレノイド６０が切換弁５８を遮断
制御すると、大オリフィス５６を通過したライン圧ＰＬ
は小オリフィス６４を介して比較的ゆっくりと前進クラ
ッチＣ１に供給される（従来と略同等のルート）。ま
た、この段階では、前進クラッチＣ１に供給される油圧
はかなり高まっているため、アキュムレータ７０につな
がっている油路６６の油圧がスプリング７４に抗してピ
ストン７２を図の上方に移動させる。その結果、このピ
ストン７２が移動している間、前進クラッチＣ１に供給
される油圧の上昇が一時中止され、前進クラッチＣ１は
非常に円滑に係合を完了できる。

【００５６】図４に前進クラッチＣ１の油圧の供給特性
を示す。図４において、細線は急速増圧制御を実行しな
かった場合、太線は実行した場合をそれぞれ示してい
る。また、Ｔfastと付された部分が急速増圧制御を実行
している期間（所定期間）を示している。この期間Ｔfa
stは、定性的には前進クラッチＣ１の図示せぬピストン
が、いわゆるクラッチパックを詰める期間に対応し、ま
た、エンジン回転速度が所定のアイドル回転速度に至る
若干前までの期間に対応する。なお、Ｔｃ、Ｔｃ′は前
進クラッチＣ１のクラッチパックが詰められる期間、Ｔ
ac、Ｔac′はアキュムレータ７０が機能している期間に
相当している。

【００５７】もし急速増圧制御が実行されない場合に
は、切換弁５８をバイパスした従来と略同等のルートで
オイルが供給されるため、前進クラッチＣ１のピストン
のクラッチパックが詰められるまでの間にかなりの時間
Ｔｃ′が経過し、図の細線のような経過を辿って時刻ｔ
２頃で係合を完了する。しかしながらこの実施形態では
適切な時間Ｔfastだけ急速増圧制御が実行されるため、
前進クラッチの係合を時刻ｔ１頃に、しかも小さなショ
ックで完了させることができる。

【００５８】なお、図４の表示から明らかなように、急
速増圧制御の開始タイミングＴｓは、エンジン回転速度
（＝オイルポンプ１９の回転速度）ＮＥが所定値ＮＥ１
となったときに設定されている。このように、急速増圧
制御をエンジンの再始動指令Ｔcom と同時に開始させな
いようにしたのは、エンジン１が回転速度零の状態から
若干立ち上がった状態（ＮＥ１程度の値にまで立ち上が
った状態）になるまでの時間Ｔ１が、走行環境によって
大きくばらつく可能性があるためである。

【００５９】もし、急速増圧制御をエンジンの再始動指
令Ｔcom と同時に開始させた場合、このばらつきの影響
を受けて、前進クラッチＣ１は、ときに該急速増圧制御
が実行されている間に係合を完了してしまい、非常に大
きな係合ショックが発生する虞がある。そこで、ばらつ
きの大きなエンジンの再始動直後を避け、エンジンが若
干上昇し始めた時点Ｔｓを急速増圧制御の開始タイミン
グとすることにより、走行環境の違いにかかわらず、ば
らつきの小さな（安定した）オイルの供給制御を実現す
ることができる。

【００６０】ここで、急速増圧制御の実行時間（所定時
間）Ｔfastの設定について説明する。

【００６１】このような自動停止システムを採用した車
両の場合、例えば市街地での交差点付近の走行のよう
に、車両が停止した直後に再発進するという状況がしば
しば発生すると考えられる。この場合に、ただ単に急速
増圧制御を一義的に実行すると、前進クラッチＣ１の油
路６６中のオイルが未だほとんど抜けていない状態で該
急速増圧制御が実行されることになり、非常に大きな係
合ショックが発生してしまうことになる。そこで、この
実施形態では前進クラッチＣ１の油路６６中のオイルの
抜け量を検出し、このオイルの抜け量に応じて急速増圧
制御の（零を含む）実行時間Ｔfastを決定するようにし
ている。なお、実行時間Ｔfastを零とすべきと決定され
たときには、急速増圧制御自体が実行されないことにな
る。

【００６２】オイルの抜け量は例えば圧力センサを油路
６６中に設けてこれを直接検出するようにしてもよいの
は当然であるが、より簡便的にはオイルポンプ１９の回
転速度から間接的に検出する方法が採用できる。この実
施形態ではオイルポンプ１９はエンジン１のクランク軸
１ａと直結されているため、エンジン回転速度ＮＥを検
出することでオイルポンプ１９の回転速度を知ることが
できる。

【００６３】図５に前進クラッチＣ１の油圧のドレン特
性とエンジン回転速度（＝オイルポンプの回転速度）Ｎ
Ｅとの関係を示す。時刻ｔ11でエンジンの停止指令が出
されると若干の遅れＴ12をもって時刻ｔ12からエンジン
回転速度ＮＥは徐々に低下する特性となる。

【００６４】一方、前進クラッチＣ１の方のドレン特性
は、エンジン１の停止指令が時刻ｔ11で出された後（た
とえオイルポンプ１９の回転速度がエンジン回転速度Ｎ
Ｅと同様に低下したとしても）油圧はより長目の期間Ｔ
13だけそのまま維持され、時刻ｔ13から急激に低下する
特性となる。

【００６５】この特性は、油温が同一であれば、車両毎
に比較的高い再現性を有するため、エンジン停止指令が
出されてからの経過時間が分かれば、現在どの程度油路
６６からオイルが抜けた状態であるかが推定できる。

【００６６】従って、エンジン停止指令が出されてから
再始動指令が出されるまでの時間Ｔstopに基づいて図５
に示したような特性を考慮して急速増圧制御の実行時間
（所定時間）Ｔfastを変更・設定すれば、たとえエンジ
ン１が自動停止した直後に再始動されるような状況が発
生したとしても、係合ショックを最小限に抑えることが
できるようになる。

【００６７】なお、図５の特性から明らかなように、エ
ンジン回転速度ＮＥ（＝オイルポンプの回転速度）はエ
ンジン停止指令が出されると、その若干後の時刻ｔ12か
ら比較的リニアに低下してきている。従って、オイルの
抜け量を、エンジン回転速度ＮＥの値そのものによって
も間接的に推定することが可能である。

【００６８】次に、同じく急速増圧制御の実行時間（所
定時間）Ｔfastを最適に設定するための他の方法につい
て説明する。

【００６９】図６の上段のグラフは、自動変速機のオイ
ルの油温と供給速度との関係を示している。自動変速機
のオイルは、温度に依存してその粘度が変わるという性
質を有する。低温時（例えば２０℃以下）では、オイル
の粘度が高いため、同じ実行時間だけ急速増圧を実行し
たとしても、オイルは常温時ほどには前進クラッチＣ１
に供給されない。従って、急速増圧制御は常温時より長
く実行する必要がある。一方、逆に例えば８０℃以上の
ように、油温が通常の状態よりも高くなってくると、オ
イルの粘度が低下し過ぎてバルブボディの各シール部等
からの洩れ量が多くなり、やはり同じ時間だけ急速増圧
制御を実行しても前進クラッチＣ１に供給されるオイル
の量は低下気味となる。

【００７０】そこで、図６下段に示されるように、この
特性を考慮して例えば油温Ｏt1、Ｏt2、Ｏt3を境にして
常温時用に定められている急速増圧制御の実行時間Ｔfa
st１に対してある係数を乗じたり、あるいは、ある時間
を加算（又は減算）したりして実際の実行時間Ｔfastを
設定するようにすると、より走行環境に見合った態様で
前進クラッチＣ１を係合させることができる。

【００７１】なお、自動変速機の油温は必ずしも油温セ
ンサによってこれを直接検出する必要はなく、例えば通
常どの車両にも搭載されているエンジン冷却水温Ｔcol
のセンサ４７からの情報を利用すれば、これを間接的に
検出することが可能である。又、油温に応じた実行時間
の設定は上述したような２〜３段階の場合分けに限定さ
れず、よりきめ細かく（できるだけ本来の特性に沿っ
て）依存させるようにしても良いのは言うまでもない。

【００７２】この油温に対する急速増圧制御の実行時間
の変更はこれを単独で採用してもよいが、前記抜け量に
依存して設定される実行時間と組合せて採用すると一層
正確な設定ができる。例えば、まず抜け量に応じて実行
時間を設定し、この実行時間Ｔfastを油温に応じて増減
補正するようにしたり、図７のようにマップ化したりし
ておけば、現状に見合った最適の実行時間を設定するこ
とができるようになる。

【００７３】なお、上記実施形態においては、切換弁５
８を用いて前進クラッチＣ１への油路の連通度を調整す
ることにより急速増圧制御を実行するようにしていた
が、前進クラッチＣ１にオイルを急速に供給する方法
は、この方法には限定されない。

【００７４】例えば、上記実施形態においては、プライ
マリレギュレータバルブ５０によって調圧されるライン
圧ＰＬをライン圧コントロールソレノイド５２によって
制御するようにしていたが、このライン圧コントロール
ソレノイド５２によって調圧されるライン圧ＰＬの調圧
値（制御目標圧）を通常よりも高目に設定するようにし
てもよい。この場合、ライン圧の調圧値と該調圧値を高
目に維持している時間の掛合せで急速増圧制御の態様が
決定されることになる。

【００７５】又、上記実施形態においては、切換弁５８
によってオン−オフ的に前進クラッチＣ１へのオイルの
供給度合を切換えるようにしていたが、該切換弁５８を
例えばデューティソレノイドによってデューティ制御す
るようにすれば、該切換弁５８による供給度合（急速増
圧制御の制御目標圧）をよりきめ細かに設定できるよう
になる。即ち、この切換弁５８によっても急速増圧制御
の実行時間との掛合せによる制御を実現することができ
る。又、当然にライン圧の調圧値変更による制御と切換
弁５８による制御とを組合せることもできる。

【００７６】最後に、上記コントローラ７によって実行
される急速増圧制御に関する制御フローについて説明す
る。

【００７７】図１において、ステップ１２０では各種セ
ンサからの入力信号が処理される。ステップ１３０では
現在エコランモードによる自動停止中であるか否かが判
断される。自動停止中でなければそのままリターンされ
るが、自動停止中であったときにはステップ１４０に進
み該自動停止中における再始動条件が成立したか否かが
判断される。再始動条件が成立しない場合にはステップ
１５０に進んで自動停止が継続され、ステップ１５５で
インジケータ（図示略）が点灯されリターンされる。

【００７８】一方、再始動条件が成立したと判断された
ときにはステップ１６０に進んでエンジンが再始動さ
れ、同時に（ステップ１７０を経て）ステップ１８０に
おいてオイルの抜け量を検出するための指標としてのエ
ンジン回転速度（＝オイルポンプの回転速度）ＮＥ、及
び油温を検出するための指標としてのエンジン冷却水温
Ｔcol の値がモニタされ、これらの値に応じて、ステッ
プ１９０で、例えば図７で示されるようなＮＥ−Ｔcol
のマップによって予め設定されている急速増圧制御の実
行時間Ｔfastが決定される。

【００７９】その後ステップ２００でエンジン回転速度
ＮＥが所定値ＮＥ1 に至ったか否かが判断されＮＥ＜Ｎ
Ｅ1 が成立するうちはステップ２０５、及び２２０に進
んで急速増圧制御が中止（待機状態：インジケータ消
灯）とされ、ＮＥ≧ＮＥ1 が成立した段階でステップ２
１０に進んで急速増圧制御がステップ１９０によって設
定された時間Ｔfastだけ実行され、実行後インジケータ
が消灯される（ステップ２３０）。

【００８０】なお、ステップ１９０において急速増圧制
御の実行時間Ｔfastが零に設定された場合にはステップ
２１０を通過しても実質的には急速増圧制御は実行され
ない。

【００８１】この制御フローにおいては、オイルの抜け
量及び油温に応じて急速増圧制御の実行時間Ｔfastをき
め細かく設定するようにしていたが、制御をより簡便化
する場合には、例えばオイルの抜け量、あるいは油温に
応じて急速増圧制御を実行するか、しないかのオン−オ
フ的な場合分けのみとするのは無論可能である。

【００８２】又、例えば、Ｄポジション等の走行ポジシ
ョンにおいてはたとえ車両が停止してもエンジンの自動
停止を行わず、Ｎポジション等の非駆動ポジションにお
いてのみエンジンの自動停止を行うように構成する場合
には、停止条件の中に「非駆動ポジション」を盛込み、
又ステップ１４０における再始動の条件の中にシフトレ
バーが「非駆動ポジションでない」という条件を盛込む
ようにしておけばよい。

【００８３】この場合、例えばオイルの抜け量をエンジ
ンの停止時間によって推定・検出する場合には、Ｎポジ
ションにおいて所定の停止条件が成立してエンジンを自
動停止させる指令が出された後、ＮポジションからＤポ
ジションに移行することによってエンジンの再始動指令
が出されるまでの時間、あるいは、ＤポジションからＮ
ポジションに移行することによって所定の停止条件が成
立してエンジンに自動停止指令が出された後再びＤポジ
ションに移行されることによって再始動条件が成立して
該エンジンに再始動指令が出されるまでの時間（要する
に、エンジンの自動停止指令が出されてから再起動指令
が出されるまでの時間）に応じてオイルの抜け量を推定
・検出することができる。

【００８４】

【発明の効果】本発明によれば、自動変速機のオイルの
抜け量、あるいは油温に応じてオイルの供給の仕方を変
更するようにしたため、例えば大型のアキュムレータを
備えたり、大型のバッテリを備えたりすることなく、自
動変速機の所定のクラッチを速かに、且つ小さな係合シ
ョックで係合させることができるようになるという優れ
た効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のエンジン再始動時の制御の
制御フローの例を示す流れ図

【図２】本発明が適用された車両のエンジン駆動装置の
システム構成図

【図３】急速増圧制御を実行するための油圧制御装置の
要部を示す油圧回路図

【図４】前進クラッチのオイルの供給特性等を時間軸に
沿って示した線図

【図５】オイルの抜け量とエンジン回転速度（オイルポ
ンプの回転速度）との関係を示した線図

【図６】油温とオイルの供給速度、及び急速増圧制御の
実行時間との関係を示した線図

【図７】エンジン回転速度（オイルの抜け量）とエンジ
ン冷却水温（油温）と急速増圧制御の実行時間との関係
のマップ例を示した線図

【符号の説明】

１…エンジン ２…自動変速機 ３…モータジェネレータ ４…インバータ ５…バッテリ １９…オイルポンプ ４２…エコランスイッチ ４４…シフトレバー ４７…エンジン冷却水温センサ ４９…エンジン回転速度センサ Ｒ…減速機構 Ｔfast…急速増圧の実行時間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ // Ｆ１６Ｈ 59:68 Ｆ１６Ｈ 59:68 59:72 59:72 (72)発明者 松本 章吾 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−261968（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−35231（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−233081（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−174023（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 63/48

Claims (33)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンによりオイルポンプが駆動され、
   該オイルポンプのオイルが自動変速機の所定のクラッチ
   に供給されるとともに、シフトポジションとして前進ポ
   ジションが選択された場合は、前記オイルポンプから前
   記所定のクラッチにオイルが供給されて、該所定のクラ
   ッチが係合される構成であり、前記前進ポジションが選
   択されていることを含む所定の停止条件が成立したとき
   にエンジンを自動停止するとともに、所定の再始動条件
   が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動する
   車両であって、該再始動の際に自動変速機の所定のクラ
   ッチにオイルを供給して、該所定のクラッチを係合させ
   る車両のエンジン再始動時の制御装置において、 エンジンの再始動時における前記所定のクラッチの油路
   からのオイルの抜け量を検出する手段を備え、前記所定
   のクラッチを係合させるためのオイルの供給制御を、エ
   ンジンの再始動時における前記オイルの抜け量に応じて
   変更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制
   御装置。
2. 【請求項２】所定の停止条件が成立したときにエンジン
   を自動停止するとともに、所定の再始動条件が成立した
   ときに該自動停止したエンジンを再始動する車両であっ
   て、該再始動の際に自動変速機の所定のクラッチを係合
   させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、 エンジンの再始動時における前記所定のクラッチの油路
   からのオイルの抜け量を検出する手段を備え、前記所定
   のクラッチを係合させるためのオ イルの供給開始時に、
   急速増圧制御を、零を含む所定時間だけ実行するように
   プログラム化すると共に、該所定時間を、エンジンの再
   始動時における前記所定のクラッチの油路からのオイル
   の抜け量に応じて変更・決定することを特徴とする車両
   のエンジン再始動時の制御装置。
3. 【請求項３】請求項２において、 前記オイルの抜け量が多いほど前記急速増圧制御の実行
   時間を長くすることを特徴とする車両のエンジン再始動
   時の制御装置。
4. 【請求項４】所定の停止条件が成立したときにエンジン
   を自動停止するとともに、所定の再始動条件が成立した
   ときに該自動停止したエンジンを再始動する車両であっ
   て、該再始動の際に自動変速機の所定のクラッチを係合
   させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、 エンジンの再始動時における前記所定のクラッチの油路
   からのオイルの抜け量を検出する手段を備え、前記所定
   のクラッチを係合させるためのオイルの供給開始時に、
   急速増圧制御を実行するようにプログラム化すると共
   に、該急速増圧制御における制御目標圧を、エンジンの
   再始動時における前 記所定のクラッチの油路からのオイ
   ルの抜け量に応じて変更・決定することを特徴とする車
   両のエンジン再始動時の制御装置。
5. 【請求項５】請求項１において、 更に、前記エンジンの停止指令から再始動指令までの時
   間を検出する手段を備え、前記所定のクラッチの油路か
   らのオイルの抜け量を、該エンジンの停止指令から再始
   動指令までの時間から推定・検出することを特徴とする
   車両のエンジン再始動時の制御装置。
6. 【請求項６】所定の停止条件が成立したときにエンジン
   を自動停止するとともに、所定の再始動条件が成立した
   ときに該自動停止したエンジンを再始動する車両であっ
   て、該再始動の際に自動変速機の所定のクラッチを係合
   させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、 エンジンの再始動時における前記所定のクラッチの油路
   からのオイルの抜け量を検出する手段を備え、前記所定
   のクラッチを係合させるためのオイルの供給制御を、エ
   ンジンの再始動時における前記オイルの抜け量に応じて
   変更するとともに、自動変速機のオイルポンプの回転速
   度を検出する手段を備え、前記所定のクラッチの油路か
   らのオイルの抜け量を、該オイルポンプの回転速度から
   推定・検出することを特徴とする車両のエンジン再始動
   時の制御装置。
7. 【請求項７】所定の停止条件が成立したときにエンジン
   を自動停止するとともに、所定の再始動条件が成立した
   ときに該自動停止したエンジンを再始動する車両であっ
   て、該再始動の際に自動変速機の所定のクラッチを係合
   させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、エ
   ンジンの再始動時における前記所定のクラッチの油路か
   らのオイルの抜け量を検出する手段を備え、前記所定の
   クラッチを係合させるためのオイルの供給制御を、エン
   ジンの再始動時における前記オイルの抜け量に応じて変
   更するとともに、前記エンジンの所定の停止条件の中
   に、シフトポジションが非駆動ポジションという条件が
   含まれており、前記オイルの抜け量に応じてオイルの供
   給制御を変更する制御は、シフトポジションが非駆動ポ
   ジションにあるときに、または非駆動ポジションにシフ
   トされることによって前記エンジンの所定の停止条件が
   成立してエンジンが自動停止し、この状態からシフトポ
   ジションが非駆動ポジション以外のポジションに移動さ
   れることによって前記再始動条件が成立してエンジンが
   再始動されるときにも適用することを特徴とする車両の
   エンジン再始動時の制御装置。
8. 【請求項８】エンジンによりオイルポンプが駆動され、
   該オイルポンプのオイルが自動変速機の所定のクラッチ
   に供給されるとともに、シフトポジションとして前進ポ
   ジションが選択された場合は、前記オイルポンプから前
   記所定のクラッチにオイルが供給されて、該所定のクラ
   ッチが係合される構成であり、前記前進ポジションが選
   択されていることを含む所定の停止条件が成立したとき
   にエンジンを自動停止するとともに、所定の再始動条件
   が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動する
   車両であって、該再始動の際に自動変速機の所定のクラ
   ッチにオイルを供給して、該所定のクラッチを係合させ
   る車両のエンジン再始動時の制御装置において、 自動変速機の油温を検出する手段を備え、前記所定のク
   ラッチを係合させるためのオイルの供給制御を、エンジ
   ンの再始動時における前記油温に応じて変更することを
   特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
9. 【請求項９】所定の停止条件が成立したときにエンジン
   を自動停止するとともに、所定の再始動条件が成立した
   ときに該自動停止したエンジンを再始動する車両であっ
   て、該再始動の際に自動変速機の所定のクラッチを係合
   させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、 自動変速機の油温を検出する手段を備え、前記所定のク
   ラッチを係合させるための オイルの供給開始時に、急速
   増圧制御を、零を含む所定時間だけ実行するようにプロ
   グラム化すると共に、 該所定時間を、エンジンの再始動時における前記自動変
   速機の油温に応じて変更・決定することを特徴とする車
   両のエンジン再始動時の制御装置。
10. 【請求項１０】所定の停止条件が成立したときにエンジ
    ンを自動停止するとともに、所定の再始動条件が成立し
    たときに該自動停止したエンジンを再始動する車両であ
    って、該再始動の際に自動変速機の所定のクラッチを係
    合させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、 自動変速機の油温を検出する手段を備え、前記所定のク
    ラッチを係合させるためのオイルの供給開始時に、急速
    増圧制御を、零を含む所定時間だけ実行するようにプロ
    グラム化すると共に、 該所定時間を、エンジンの再始動時における前記自動変
    速機の油温に応じて変更・決定するとともに、 前記自動変速機の油温が低いときに、前記急速増圧制御
    の実行時間を長くすることを特徴とする車両のエンジン
    再始動時の制御装置。
11. 【請求項１１】所定の停止条件が成立したときにエンジ
    ンを自動停止するとともに、所定の再始動条件が成立し
    たときに該自動停止したエンジンを再始動する車両であ
    って、該再始動の際に自 動変速機の所定のクラッチを係
    合させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、 自動変速機の油温を検出する手段を備え、前記所定のク
    ラッチを係合させるためのオ イルの供給開始時に、急速
    増圧制御を実行するようにプログラム化すると共に、 該急速増圧制御における制御目標圧を、エンジンの再始
    動時における前記自動変速機の油温に応じて変更・決定
    することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装
    置。
12. 【請求項１２】請求項８において、 更に、エンジンの冷却水温を検出する手段を備え、 前記自動変速機の油温を、前記エンジンの冷却水温から
    推定・検出することを特徴とする車両のエンジン再始動
    時の制御装置。
13. 【請求項１３】所定の停止条件が成立したときにエンジ
    ンを自動停止するとともに、所定の再始動条件が成立し
    たときに該自動停止したエンジンを再始動する車両であ
    って、該再始動の際に自動変速機の所定のクラッチを係
    合させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、 自動変速機の油温を検出する手段を備え、前記所定のク
    ラッチを係合させるためのオイルの供給制御を、エンジ
    ンの再始動時における前記油温に応じて変更するととも
    に、 前記エンジンの所定の停止条件の中に、シフトポジショ
    ンが非駆動ポジションという条件が含まれており、 前記自動変速機の油温に応じてオイルの供給制御を変更
    する制御は、 シフトポジションが非駆動ポジションにあるときに、ま
    たは非駆動ポジションにシフトされることによって前記
    エンジンの所定の停止条件が成立してエンジンが自動停
    止し、 この状態からシフトポジションが非駆動ポジション以外
    のポジションに移動されることによって前記再始動条件
    が成立してエンジンが再始動されるときにも適用するこ
    とを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
14. 【請求項１４】所定の停止条件が成立したときにエンジ
    ンを自動停止するとともに、所定の再始動条件が成立し
    たときに該自動停止したエンジンを再始動する車両であ
    って、該再始動の際に自動変速機の所定のクラッチを係
    合させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、 自動変速機のオイルポンプの回転速度を検出する手段を
    備え、 前記オイルの供給開始時に、急速増圧制御を実行するよ
    うにプログラム化すると共に、該急速増圧制御の開始タ
    イミングを、前記自動変速機のオイルポンプの回転速度
    に応じて決定することを特徴とする車両のエンジン再始
    動時の制御装置。
15. 【請求項１５】エンジンによりオイルポンプが駆動さ
    れ、該オイルポンプのオイルが自動変速機の所定のクラ
    ッチに供給されるとともに、シフトポジションとして前
    進ポジションが選択された場合は、前記オイルポンプか
    ら前記所定のクラッチにオイルが供給されて、該所定の
    クラッチが係合される構成であり、前記前進ポジション
    が選択されていることを含む所定の停止条件が成立した
    ときにエンジンを自動停止するとともに、所定の再始動
    条件が成立したときに該自動停止したエンジンを再始動
    する車両であって、該再始動の際に自動変速機の所定の
    クラッチにオイルを供給して、該所定のクラッチを係合
    させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、 エンジンの再始動時における前記所定のクラッチの油路
    の圧力を検出する手段を備え、前記所定のクラッチを係
    合させるためのオイルの供給制御を、エンジンの再始動
    時における前記所定のクラッチの油路の圧力に応じて変
    更することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御
    装置。
16. 【請求項１６】所定の停止条件が成立したときにエンジ
    ンを自動停止するとともに、所定の再始動条件が成立し
    たときに該自動停止したエンジンを再始動する車両であ
    って、該再始動の際に自動変速機の所定のクラッチを係
    合させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、 エンジンの再始動時における前記所定のクラッチの油路
    の圧力を検出する手段を備え、 前記所定のクラッチを係
    合させるためのオ イルの供給開始時に、急速増圧制御
    を、零を含む所定時間だけ実行するようにプログラム化
    すると共に、該所定時間を、エンジンの再始動時におけ
    る前記所定のクラッチの油路の圧力に応じて変更・決定
    することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装
    置。
17. 【請求項１７】所定の停止条件が成立したときにエンジ
    ンを自動停止するとともに、所定の再始動条件が成立し
    たときに該自動停止したエンジンを再始動する車両であ
    って、該再始動の際に自動変速機の所定のクラッチを係
    合させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、 エンジンの再始動時における前記所定のクラッチの油路
    の圧力を検出する手段を備え、前記所定のクラッチを係
    合させるためのオ イルの供給開始時に、急速増圧制御を
    実行するようにプログラム化すると共に、該急速増圧制
    御における制御目標圧を、エンジンの再始動時における
    前記所定のクラッチの油路の圧力に応じて変更・決定す
    ることを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装
    置。
18. 【請求項１８】所定の停止条件が成立したときにエンジ
    ンを自動停止するとともに、所定の再始動条件が成立し
    たときに該自動停止したエンジンを再始動する車両であ
    って、該再始動の際に自動変速機の所定のクラッチを係
    合させる車両のエンジン再始動時の制御装置において、 エンジンの再始動時における前記所定のクラッチの油路
    の圧力を検出する手段を備え、前記所定のクラッチを係
    合させるためのオイルの供給制御を、エンジンの再始動
    時における前記所定のクラッチの油路の圧力に応じて変
    更するとともに、 前記エンジンの所定の停止条件の中に、シフトポジショ
    ンが非駆動ポジションという条件が含まれており、前記
    所定のクラッチの油路の圧力に応じてオイルの供給制御
    を変更する制御は、シフトポジションが非駆動ポジショ
    ンにあるときに、または非駆動ポジションにシフトされ
    ることによって前記エンジンの所定の停止条件が成立し
    てエンジンが自動停止し、この状態からシフトポジショ
    ンが非駆動ポジション以外のポジションに移動されるこ
    とによって前記再始動条件が成立してエンジンが再始動
    されるときにも適用することを特徴とする車両のエンジ
    ン再始動時の制御装置。
19. 【請求項１９】請求項１において、 前記オイルの供給開始時に、急速増圧制御を、零を含む
    所定時間だけ実行するようにプログラム化すると共に、
    該所定時間を、前記所定のクラッチの油路からのオイル
    の抜け量に応じて変更・決定することを特徴とする車両
    のエンジン再始動時の制御装置。
20. 【請求項２０】請求項１９において、 前記オイルの抜け量が多いほど前記急速増圧制御の実行
    時間を長くすることを特徴とする車両のエンジン再始動
    時の制御装置。
21. 【請求項２１】請求項１において、 前記オイルの供給開始時に、急速増圧制御を実行するよ
    うにプログラム化すると共に、該急速増圧制御における
    制御目標圧を、前記所定のクラッチの油路からのオイル
    の抜け量に応じて変更・決定することを特徴とする車両
    のエンジン再始動時の制御装置。
22. 【請求項２２】請求項１において、 更に、前記エンジンの停止指令から再始動指令までの時
    間を検出する手段を備え、前記所定のクラッチの油路か
    らのオイルの抜け量を、該エンジンの停止指令から再始
    動指令までの時間から推定・検出することを特徴とする
    車両のエンジン再始動時の制御装置。
23. 【請求項２３】請求項１において、 更に、自動変速機のオイルポンプの回転速度を検出する
    手段を備え、前記所定のクラッチの油路からのオイルの
    抜け量を、該オイルポンプの回転速度から推定・検出す
    ることを 特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装
    置。
24. 【請求項２４】請求項１において、 前記エンジンの所定の停止条件の中に、シフトポジショ
    ンが非駆動ポジションという条件が含まれており、前記
    オイルの抜け量に応じてオイルの供給方法を変更する制
    御は、シフトポジションが非駆動ポジションにあるとき
    に、または非駆動ポジションにシフトされることによっ
    て前記エンジンの所定の停止条件が成立してエンジンが
    自動停止し、この状態からシフトポジションが非駆動ポ
    ジション以外のポジションに移動されることによって前
    記再始動条件が成立してエンジンが再始動されるときに
    も適用することを特徴とする車両のエンジン再始動時の
    制御装置。
25. 【請求項２５】請求項８において、 前記オイルの供給開始時に、急速増圧制御を、零を含む
    所定時間だけ実行するようにプログラム化すると共に、 該所定時間を、前記自動変速機の油温に応じて変更・決
    定することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御
    装置。
26. 【請求項２６】請求項２５において、 前記自動変速機の油温が低いときに、前記急速増圧制御
    の実行時間を長くすることを特徴とする車両のエンジン
    再始動時の制御装置。
27. 【請求項２７】請求項８において、 前記オイルの供給開始時に、急速増圧制御を実行するよ
    うにプログラム化すると共に、該急速増圧制御における
    制御目標圧を、前記自動変速機の油温に応じて変更・決
    定することを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御
    装置。
28. 【請求項２８】請求項８において、 更に、エンジンの冷却水温を検出する手段を備え、 前記自動変速機の油温を、前記エンジンの冷却水温から
    推定・検出することを特徴とする車両のエンジン再始動
    時の制御装置。
29. 【請求項２９】請求項８において、 前記エンジンの所定の停止条件の中に、シフトポジショ
    ンが非駆動ポジションという条件が含まれており、 前記自動変速機の油温に応じてオイルの供給制御を変更
    する制御は、 シフトポジションが非駆動ポジションにあるときに、ま
    たは非駆動ポジションにシフトされることによって前記
    エンジンの所定の停止条件が成立してエンジンが自動停
    止し、 この状態からシフトポジションが非駆動ポジション以外
    のポジションに移動されることによって前記再始動条件
    が成立してエンジンが再始動されるときにも適用するこ
    とを特徴とする車両のエンジン再始動時の制御装置。
30. 【請求項３０】請求項１５において、 前記オイルの供給開始時に、急速増圧制御を、零を含む
    所定時間だけ実行するようにプログラム化すると共に、
    該所定時間を、前記所定のクラッチの油路の圧力に応じ
    て変更・決定することを特徴とする車両のエンジン再始
    動時の制御装置。
31. 【請求項３１】請求項１５において、 前記オイルの供給開始時に、急速増圧制御を実行するよ
    うにプログラム化すると共に、該急速増圧制御における
    制御目標圧を、前記所定のクラッチの油路の圧力に応じ
    て変更・決定することを特徴とする車両のエンジン再始
    動時の制御装置。
32. 【請求項３２】請求項１５において、 前記エンジンの所定の停止条件の中に、シフトポジショ
    ンが非駆動ポジションという条件が含まれており、前記
    所定のクラッチの油路の圧力に応じてオイルの供給制御
    を変更する制御は、シフトポジションが非駆動ポジショ
    ンにあるときに、または非駆動ポジションにシフトされ
    ることによって前記エンジンの所定の停止条件が成立し
    てエンジンが自動停止し、この状態からシフトポジショ
    ンが非駆動ポジション以外のポジションに移動されるこ
    とによって前記再始動条件が成立してエンジンが再始動
    されるときにも適用することを特徴とする車両のエンジ
    ン再始動時の制御装置。
33. 【請求項３３】前記請求項１ないし請求項３２のいずれ
    かにおいて、 所定の停止条件が成立してエンジンを自動停止して、所
    定のクラッチの油路からオイルが抜けた直後に、所定の
    再始動条件が成立して該自動停止したエンジンを再始動
    する状況が含まれることを特徴とする車両のエンジン再
    始動時の制御装置。