JP7111448B2 - 車両用制御装置 - Google Patents
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Description
一方、復帰制御時に発進ギヤ段に先立って変速比が小さいスクォートギヤ段が形成されることにより、走行レンジへ移行する際の駆動力変動が抑制される。また、復帰制御時にアクセル操作された場合には、スクォートギヤ段が形成されるタイミングに合わせて定圧待機圧の増圧補正が行なわれるように増圧補正が遅延させられるため、その遅延の間にエンジントルクが立ち上がることで摩擦係合装置の急係合による駆動力変動が抑制されるとともに、その遅延に拘らず入力トルク不足で摩擦係合装置が急係合させられても、スクォートギヤ段は発進ギヤ段よりも変速比が小さいため駆動力変動が低減される。
図1は、本発明の一実施例である車両用制御装置を備えている車両10の駆動系統を説明するブロック線図で、油圧回路12を併せて示した図である。車両10は、走行用駆動力源として内燃機関であるエンジン20を備えており、そのエンジン20の出力は、トルクコンバータ(T/C)22から自動変速機24を経て差動歯車装置28に伝達され、左右の駆動輪30に分配される。トルクコンバータ22は、エンジン20に連結されたポンプ翼車と、自動変速機24の入力軸に連結されたタービン翼車とを備えており、流体(作動油)を介して動力伝達を行うとともに、ポンプ翼車には機械式オイルポンプ40が連結されており、エンジン20により回転駆動されて油圧を出力することにより、油圧回路12の油圧源として用いられる。
Claims (1)
- アクセル操作量に応じて出力制御される走行用のエンジンと、係合圧を制御可能な油圧式の摩擦係合装置により前記エンジンと駆動輪との間の動力伝達を接続遮断する断接装置と、該断接装置が接続される走行レンジと該断接装置が遮断される非走行レンジとに切り換えることができるレンジ選択装置と、を有する車両に適用され、
前記摩擦係合装置を係合させる際の係合過渡圧を制御する係合圧制御部を備えている車両用制御装置において、
前記断接装置は、前記摩擦係合装置を複数備えており、該複数の摩擦係合装置の係合解放状態に応じて変速比が異なる複数の走行ギヤ段を形成することができる自動変速機であり、
前記非走行レンジが選択された車両停止時に前記エンジンを回転停止させるエンジン自動停止制御を行なう一方、該エンジン自動停止制御の実行中に前記レンジ選択装置によって前記非走行レンジから前記走行レンジへ切り換えるレンジ切換操作が行なわれると、前記エンジンを始動するとともに前記自動変速機の前記複数の走行ギヤ段の中の所定の発進ギヤ段を形成して走行可能とする復帰制御を行なうストップ&スタート制御部を備えており、
前記ストップ&スタート制御部は、前記発進ギヤ段を形成する第1係合装置に加えてスクォート制御用の第2係合装置を係合させることにより、該発進ギヤ段よりも変速比が小さいスクォートギヤ段を一時的に形成した後に、該第2係合装置を解放して前記発進ギヤ段を形成するスクォート制御を行なうものであり、
前記係合圧制御部は、作動油を急速充填した後に係合過渡圧の指示圧を一定に保持する定圧待機圧に関し、前記アクセル操作量が大きい場合には小さい場合に比較して前記定圧待機圧が高くなるように増圧補正する増圧補正部を有する一方、前記ストップ&スタート制御部により前記復帰制御が行なわれる際には、エンジン回転速度またはエンジントルクが所定値以上になる予め定められた制限解除条件を満たすまで、前記増圧補正部による前記アクセル操作量に応じた前記定圧待機圧の増圧補正を制限して該定圧待機圧を低圧に維持し、前記制限解除条件を満たしたら前記制限を解除するもので、前記制限解除条件として、前記スクォートギヤ段が形成されるタイミングに合わせて前記定圧待機圧の増圧補正が行なわれるように、前記第2係合装置の油圧制御の開始時間を基準として該増圧補正の制限を解除する遅延時間が定められる
ことを特徴とする車両用制御装置。
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