JP4558821B2 - 自動変速機 - Google Patents
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Description
一方、自動変速機では、変速機内部のギヤトレインや多板式ブレーキ、あるいは、無段変速機の無端ベルトなどの動作を円滑にすると共にその発熱を抑えて自動変速機の耐久性を高めるために、これらの各部(以下、潤滑必要部ともいう)に潤滑オイル(ATフルード、以下、単にオイルと言う)を供給しているが、このオイルは各部の熱を拾って温度が高くなり、そのままでは各部の熱を吸収できなくなり、更には潤滑性能の低下も招くため、オイルクーラによってオイルを冷却することによりこれを防止して、自動変速機の耐久性を確保できるようにしている。
そこで、オイルの回路上にオイルクーラをバイパスするクーラバイパス弁を設けて、かつライン圧が基準値よりも高くなったら粘性が高くなっているものとしてクーラバイパス弁を開くようにすることで、オイルクーラを介すことなく、オイルクーラをバイパスするバイパス流路を通じてオイルを潤滑必要部に供給する技術も開発されている(特許文献2)。
しかしながら、特許文献2のようにクーラバイパス弁を用いる技術では、以下の課題が発生する。
クーラバイパス弁を設けるには、その設置スペースが必要になり、クーラバイパス弁の設置に伴って、弁本体,スプリング,リテーナ等の部品追加が必要になり、部品点数の増大を招くと共に、装置の大型化を招いてしまう。また、バルブボディにクーラバイパス弁を組み込む場合には、バルブボディに組み込みスペースを確保することや追加の穴加工等が必要になり、バルブボディの大幅な設計変更やこれに伴うバルブボディの大型化を招くおそれが強い。
また、切り換えバルブを制御手段によって電気的信号で制御するので、様々な条件で切り換えバルブをバイパス位置に設定することができ、直接潤滑必要部に供給する条件の設定自由度を高めることができる。
また、一般的に、切り換えバルブの構成は、移動方向の両端部に、前進走行レンジ(Dレンジ)及び後退走行レンジ(Rレンジ)が配置されるので、走行レンジ位置とバイパス位置とを隣接して配置すれば、既存の切り換えバルブの構成を大きく変更することなくバイパス位置を増設することができる。
図1〜図5は本発明の一実施形態に係る自動変速機のライン圧供給用の切り換えバルブを説明する図である。なお、本自動変速機は自動車のエンジンに接続されたものとする。
まず、本自動変速機にかかる作動油(以下、単にオイルと言う)の油圧回路を説明すると、図2に示すように、本切り換えバルブ(マニュアルバルブ)1を装備したバルブボディ10には、油路3を通じてオイルポンプ2により加圧されたオイルが導入され、バルブボディ10内で油路3bに供給され、油路3bのオイルは作動油の元圧であるライン圧としてバルブボディ10内に装備された第1圧力調整弁6aにより調圧される。第1圧力調整弁6aでドレーンされた油は、ボディ10内で油路3aを経由して第2圧力調整弁6bで調圧されて、トルクコンバータ4に供給されトルクコンバータ4の作動に用いられた後バルブボディ10内に戻り、更にオイルクーラ5に供給されて冷却された後バルブボディ10内に戻り、次に、油路3cから自動変速機の前部の潤滑必要部7に、油路3dから自動変速機の後部の潤滑必要部8に、それぞれ供給されるようになっている。潤滑必要部7,8には、変速機内部のギヤトレインや多板式ブレーキ、軸受け部材、あるいは、無段変速機の無端ベルトなどの各摺動部が相当する。
ここで、切り換えバルブ(マニュアルバルブ)1をさらに詳細に説明する。
図1(a)〜(c)に示すように、マニュアルバルブ1は、バルブボディ10内に形成されたマニュアルバルブ用のスプール収容部11と、このスプール収容部11内に収容されるスプール弁20とから構成される。
スプール収容部11には、図1(a),(b)に示すように、筒状の空間(バルブボア)と、この筒状空間に接続された、高圧なライン圧が供給されるライン圧ポート12と、Dレンジ(前進走行レンジ)が選択された際に選択的に作動する各油圧作動機構へライン圧を供給するDレンジポート13と、Rレンジ(後退走行レンジ)が選択された際に選択的に作動する各油圧作動機構へライン圧を供給するRレンジポート14と、Rレンジポート14からのオイルを排出するドレーンポート15と、オイルクーラ5をバイパスして潤滑必要部7,8に直接オイルを供給するバイパスポート(潤滑ポート)16とが設けられている。なお、Dレンジポート13からのオイルは、筒状空間(バルブボア)の図4の右側の開口(後述するモーター側端部)からドレーンされる。
また、ライン圧ポート12,Dレンジポート13,Rレンジポート14,ドレーンポート15は何れも筒状空間の周囲全体を取り巻くように環状に形成されているが、バイパスポート16については、筒状空間の特定方向[図1(b)では上方]のみにスポット的に形成されている。そして、Dレンジポート13は、図1(a)に示すように、バイパスポート16の両側にバイパスポート16と軸方向同位置まで延設されている。
このモータ31は、レンジ切換ECU(制御手段)32によって、シフトレバー34のシフトレンジ位置検出部34aからのシフトレンジ位置信号と、バルブボディ10に供給されるオイルの温度(油温)を検出する油温センサ35からの油温信号とに基づいて、所定の位置になるように作動を制御される。このとき、レンジ切換ECU32は、回転モータであればエンコーダ33で回転角度を確認しながら、リニアモータであればポジションセンサ33で軸方向位置を確認しながら、モータ31の作動を制御する。
そして、シフトレンジ位置がDレンジの場合には、油温センサ35からの油温信号に基づいてレンジ切換ECU32内の判定部(状態判定手段)32aによって判定される、油温が予め設定された閾値(所定温度)以下の極低温であるか否かの判定結果に基づいて、スプール弁20はDレンジ対応位置とバイパス位置(極低温位置ともいう)との何れかの位置に調整される。なお、油温が予め設定された閾値(設定温度)以下であることは、オイルの粘度が所定の粘度以上の高粘度状態に相当し、オイルの粘度が高粘度状態であるとは、潤滑必要部7,8のオイル流量が必要流量よりも低下している状態に相当する。
本発明の一実施形態にかかる自動変速機は上述のように構成されているので、切り換えバルブ(マニュアルバルブ)1は、レンジ切換ECU32で制御されるモータ31によって以下のように駆動される。
シフトレバー34がDレンジ位置にセットされ、油温が極低温であると判定されなければ、スプール弁20はN−D過渡位置[図4(e)参照]を経てDレンジ対応位置[図4(f)参照]とされる。一方、シフトレンジ位置がDレンジにセットされ、油温が極低温であると判定されると、スプール弁20はバイパス位置[図4(g)参照]とされる。
また、マニュアルバルブ1をレンジ切換ECU32によって電気的信号で制御するので、様々な条件で切り換えバルブ1をバイパス位置に設定することができ、オイルをオイルクーラ5に迂回させないで直接潤滑必要部7,8に供給する条件の設定自由度を高めることができる。
本実施形態の場合、運転者によりDレンジ位置が選択された場合において、オイル流量の低下が判定されると、切り換えバルブ1をバイパス位置に移動させオイルをオイルクーラ5に対してバイパスさせている。オイルが高粘度状態の場合、粘性抵抗が大きいため、オイルをオイルクーラ5に送ると粘性抵抗の増大とオイルクーラ5経由に伴う流通抵抗の増大とによってオイル流量の不足を生じるが、オイルクーラ5をバイパスさせることにより、オイル流量の不足を回避することができる。この一方で、粘性抵抗が大きいため、マニュアルバルブ1の周りでのオイルのリーク量も少なくなるので、Dレンジに応じた油圧作動機構に供給するライン圧は確保することができ、油圧作動機構に対して支障なくライン圧が供給される。
このように、移動方向の端部に、前進走行レンジ(Dレンジ)が配置されることを利用して、Dレンジ位置とバイパス位置とを隣接して配置するので、既存のマニュアルバルブ1自体が端部方向に伸びる構造となっていることから、既存のマニュアルバルブの構成を大きく変更することなくバイパス位置を増設することができる。
また、バイパス通路3eには、オイルの流量を制限するオリフィス3fが形成されているので、モータ(駆動手段)31やこのモータ31を制御するレンジ切換ECU(制御手段)32が故障して、潤滑油の流量が低下していない状況で切り換えバルブ1がバイパス位置となった場合にも、オリフィス3fによって作動油を直接供給する油圧回路に流れる流量が制限されるため、所定の走行レンジに応じた油圧作動機構への作動油の供給が過剰に低下することが防止される。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
2 オイルポンプ
3,3a,3b,3c,3d 油路
3e バイパス通路
3f オリフィス
4 トルクコンバータ
5 オイルクーラ
6a 第1圧力調整弁
6b 第2圧力調整弁
7,8 潤滑必要部
10 バルブボディ
11 スプール収容部
12 ライン圧ポート
13 Dレンジポート
14 Rレンジポート
15 ドレーンポート
16 バイパスポート(潤滑ポート)
20 スプール弁
21 軸部
22 モータ連携部
23 Rレンジ用ランド部
24 Dレンジ用ランド部
25 切欠部
26 非切欠部
31 モータ(駆動手段)
32 レンジ切換ECU(制御手段)
32a 判定部(状態判定手段)
33 エンコーダ又はポジションセンサ
34 シフトレバー
34a シフトレンジ位置検出部
35 油温センサ
Claims (5)
- 自動変速機の油圧作動機構への作動油の供給を切り換える切り換えバルブと、
前記切り換えバルブを移動させる駆動手段と、
運転者により選択されたシフトレンジ位置を電気的に検出する検出手段と、
前記検出手段により検出されたシフトレンジ位置に応じた位置へ前記切り換えバルブが移動するように前記駆動手段の作動を制御する制御手段と、
自動変速機の内部の潤滑必要部へ潤滑油を供給する供給通路の途中に配設されて前記潤滑油を冷却するオイルクーラと、をそなえた自動変速機において、
前記潤滑必要部の前記潤滑油の流量が必要流量よりも低下しているか否かを所定のパラメータの状態から判定する状態判定手段と、
前記切り換えバルブの位置として付設され、前記オイルクーラをバイパスして前記潤滑必要部に前記作動油を直接供給するバイパス位置と、を備え、
前記制御手段は、前記状態判定手段により前記潤滑油の流量の低下が判定されると、前記切り換えバルブが前記バイパス位置に移動するように前記駆動手段の作動を制御する
ことを特徴とする、自動変速機。 - 前記所定のパラメータとはオイルの粘度であって、
前記状態判定手段は、少なくとも前記オイルの粘度が所定以上の高粘度状態であると、前記潤滑必要部の前記潤滑油の流量が必要流量よりも低下していると判定する
ことを特徴とする、請求項1記載の自動変速機。 - 前記切り換えバルブの位置として、所定の走行レンジ位置と前記バイパス位置とが隣接して配置され、前記バイパス位置では、前記潤滑必要部に前記作動油を直接供給するよう前記オイルクーラをバイパスさせると共に、前記所定の走行レンジに応じた前記作動油の供給をも達成するように構成され、
前記制御手段は、前記選択されたシフトレンジ位置が前記所定の走行レンジ位置である場合、前記状態判定手段により前記潤滑油の流量の低下が判定されると、前記切り換えバルブを前記バイパス位置に移動させて前記所定の走行レンジに応じた前記油圧作動機構への前記作動油の供給及び前記潤滑必要部への前記作動油の供給を行ない、前記状態判定手段により前記潤滑油の流量の低下が判定されなければ、前記切り換えバルブを前記所定の走行レンジ位置に移動させて前記所定の走行レンジに応じた前記油圧作動機構への前記作動油の供給を行なう
ことを特徴とする、請求項1又は2記載の自動変速機。 - 前記切り換えバルブは、軸方向に移動するスプール弁と、該スプール弁を収容するスプール室と、該スプール室に開口し、前記所定の走行レンジ位置に対応した走行レンジポート,前記バイパス位置に対応した潤滑ポート及び該潤滑ポートに隣接し前記スプール室内のオイルをドレーンするドレーンポート、を含む複数のバルブポートと、を有し、
前記スプール弁及び前記スプール室の少なくとも何れかは、前記走行レンジポートと前記ドレーンポートとが連通しても前記潤滑ポートは前記ドレーンポートと連通しないように形状設定されている
ことを特徴とする、請求項3記載の自動変速機。 - 前記オイルクーラをバイパスして前記潤滑必要部に前記作動油を直接供給する油圧回路には、オリフィスが形成されている
ことを特徴とする、請求項3記載の自動変速機。
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