CN104870778B - 发动机的增压机 - Google Patents

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Abstract

自动二轮车的增压机(42)对发动机(E)的吸气(I)进行加压。该增压机(42)具备离心式的叶轮(50)和覆盖叶轮(50)的叶轮壳体(52)。叶轮壳体(52)具有位于叶轮(50)的径方向外侧的外周壁(84)和位于叶轮(50)的轴方向外侧的侧壁(86)。在该叶轮壳体(52)的侧壁(86)，设置加强用的第1和第2侧壁肋(94、96)。

Description

发动机的增压机
关联申请
本申请主张2012年12月17日申请的日本特愿2012-274478的优先权，通过参照其整体而作为本申请的一部分引用。
技术领域
本发明涉及例如在自动二轮车那样的骑乘型车辆上搭载的发动机的增压机。
背景技术
在搭载于自动二轮车那样的骑乘型车辆的发动机中，有时会设置对外部气体加压并向发动机供给的增压机(例如专利文献1)。增压机具有对吸气进行加压的叶轮和覆盖该叶轮的壳体。作为设置这样的增压机的优点，提升吸气的吸入效率而发动机的输出提高。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平2-163539号公报
发明内容
发明所要解决的技术课题
由于增压机高速旋转，因而例如在叶轮破损的情况下，其碎片可能会冲撞壳体的壁面，导致壳体的壁面破损。如果为了防止这样的破损而增大壳体的壁厚，则增压机变大变重，并不优选。
本发明是鉴于上述课题而做出的，其目的在于，提供一种不会导致壳体变重而能够防止壳体的壁面破损的骑乘型车辆的发动机的增压机。
解决课题所采用的技术方案
为了达成上述目的，本发明的增压机对骑乘型车辆的发动机的吸气进行加压，具备：离心式的叶轮；壳体，具有位于所述叶轮的径方向外侧的外周壁和位于所述叶轮的轴方向外侧的侧壁，并覆盖所述叶轮；以及侧壁肋，设置于所述壳体的侧壁。在此，“径方向”和“轴方向”指的是增压机的旋转轴的径方向、轴方向。
在增压机高速旋转时，有时叶轮会破损。叶轮的碎片等通过离心力而冲撞到与叶轮的径方向外侧对置的壳体。此时，发明者发现，不是壳体中的碎片所冲撞的冲撞部分，而是壳体中的与冲撞部分不同的部分发生破损。具体地说，来自壳体的冲撞部分的冲撞时的力从冲撞方向改变方向而传递。依照上述构造，通过在壳体的侧壁设置侧壁肋，即使冲撞时的力从壳体的冲撞部分沿与冲撞方向不同的方向传递，也能够有效地防止壳体破损。另外，由于仅设置侧壁肋，因而不会导致壳体变重。
本发明中，所述侧壁肋优选地沿径方向延伸。依照该构造，即使冲撞时的力从壳体的冲撞部分沿与径方向不同的方向传递，也能够使侧壁中的轴方向的强度强的部分沿径方向延长，能够有效地防止沿径方向变形。在此情况下，所述侧壁肋优选地从所述侧壁的径方向内侧部分直到径方向外侧部分延伸。依照该构造，能够使侧壁中的轴方向的强度强的部分遍及径方向全域而延长，能够进一步有效地防止径方向的变形。
本发明中，优选地具备在所述壳体的外周部形成的外周壁肋。在此，“壳体的外周部”包含壳体的外周壁、壳体的侧壁的径方向外侧部双方。依照该构造，能够由外周壁肋承受来自壳体的冲撞部分的冲撞时的力，防止壳体的外周壁的破损。另外，冲撞时的力由外周壁肋承受，从而即使冲撞时的力沿轴线方向改变方向，由于如上述那样在侧壁还形成侧壁肋，因而也能够防止壳体的侧壁的破损。
在具备外周壁肋的情况下，优选地，所述侧壁肋与所述外周壁肋相连而延伸。依照该构造，由于由侧壁肋和外周壁肋承受冲撞时的力，因而能够更有效地防止壳体的侧壁的破损。
在具备外周壁肋的情况下，优选地，所述外周壁肋从所述壳体的外周壁向径方向外侧突出地形成，沿周方向隔开间隔而设置多个。依照该构造，通过隔开间隔而配置多个，从而能够进一步防止壳体的破损，并且未设置外周壁肋的部分中的壳体的径方向壁厚变小，能够实现轻量化。
在具备外周壁肋的情况下，优选地，所述外周壁肋构成将所述壳体和其他部件连结的外侧安装部。这样，通过使外侧安装部兼用作加强部件，能够实现轻量化，并有效地防止壳体的破损。
在具备外周壁肋的情况下，优选地，所述外周壁肋具有将所述壳体的所述壳体和其他部件连结的外侧安装部、以及配置在与外侧安装部不同的周方向位置的加强用外侧肋。依照该构造，能够由加强用外侧肋和外侧安装部来进一步有效地防止外周壁的破损。
本发明中，优选地，在所述壳体的侧壁的径方向内侧部分，设置将所述壳体和其他部件连结的内侧安装部，所述侧壁肋与所述内侧安装部相连而延伸。依照该构造，由于由侧壁肋和内侧安装部承受冲撞时的力，因而能够进一步防止壳体的侧壁的破损。
本发明中，优选地，具有在所述壳体的外周壁形成的外周壁肋、以及在所述壳体的内周壁形成且配置在与所述外周壁肋不同的周方向位置的内周壁肋，所述侧壁肋具有与所述外周壁肋相连的第1侧壁肋和与所述内周壁肋相连的第2侧壁肋。由此，能够进一步防止壳体的侧壁的破损。
权利要求书和/或说明书和/或附图中公开的至少两种构成的任意组合也包含于本发明中。特别地，权利要求书的各权利要求的两项以上的任意组合也包含于本发明中。
附图说明
本发明可从参考附图的以下优选实施方式的说明而更清楚地理解。然而，实施方式和附图仅仅为了图示和说明，不应当用于限定本发明的范围。本发明的范围由所附的权利要求书限定。附图中，多个附图中的相同零件编号表示相同或相当部分。
图1是表示搭载了发动机的自动二轮车的侧面图，该发动机具备本发明的第1实施方式的增压机。
图2是从后方斜上方观察该发动机的立体图。
图3是从前方斜上方观察该增压机的立体图。
图4是从吸入侧观察该增压机的叶轮壳体的侧面图。
图5是图4的V-V线截面图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的优选实施方式。本说明书中，“左侧”和“右侧”指的是从乘坐于车辆的驾驶者观察的左右侧。
图1是作为骑乘型车辆的一种的自动二轮车的左侧面图，具备本发明的第1实施方式的发动机的增压机。该自动二轮车的车体框架FR具有形成前半部的主框架1和形成后半部的座椅横档(seat rail)2。座椅横档2安装于主框架1的后部。在主框架1的前端一体形成前立管(head pipe)4，前叉8经由转向轴(未图示)而转动自如地轴支撑于该前立管4。在前叉8的下端部安装有前轮10，在前叉8的上端部固定有用于控制方向的把手6。
另一方面，在车体框架FR的中央下部、即主框架1的后端部设置有摇臂托架9。摇臂12围绕枢转轴16上下揺动自如地轴支撑于该摇臂托架9。后轮14旋转自如地支撑于该摇臂12的后端部。在车体框架FR的中央下部且摇臂托架9的前侧，安装有作为驱动源的发动机E。发动机E经由链条那样的动力传递机构11而驱动后轮14。发动机E例如是4气缸4循环的并列多气缸水冷发动机。但是，发动机E的形式不限定于此。
在主框架1的上部配置有燃料箱15，由座椅横档2支撑着驾驶者用座椅18和同乘者用座椅20。另外，在车体前部装配有树脂制的罩22。罩22覆盖从所述前立管4的前方直到车体前部的侧方的部分。在罩22上装配有头灯单元23。在罩22上还形成有空气汲入口24。空气汲入口24位于头灯单元23的下方，从外部汲入通往发动机E的吸气。
在车体框架FR的左侧配置有吸气导管70。吸气导管70以使前端开口70a面向罩22的空气汲入口24的配置支撑于前立管4。从吸气导管70的前端开口70a导入的空气通过冲压效应而升压。
发动机E具有沿左右方向(车宽方向)延伸的曲柄轴26、支撑曲柄轴26的曲柄箱28、从曲柄箱28的前方上面向上方突出的气缸体30、气缸体30上方的气缸头32、覆盖气缸头32上部的气缸头盖32a、以及设于曲柄箱28的下方的油盘34。气缸体30和气缸头32稍微前倾。在气缸头32的前面的排气端口连接着4根排气管36。这4根排气管36在发动机E的下方汇合，连接至配置于后轮14的右侧的排气消音器38。
在气缸体30的后方且曲柄箱28的上面，净化外部气体的空气净化器40和增压机42沿车宽方向并列配置。所述吸气导管70从发动机E的前方穿过气缸体30和气缸头32的左外侧方，将行驶风A作为吸气I导入空气净化器40。增压机42对来自空气净化器40的洁净空气加压，供给至发动机E。
如图2所示，增压机42具有增压机旋转轴44，该增压机旋转轴44与空气净化器40的右侧邻接地配置，沿车宽方向延伸。增压机42通过螺栓43固定至曲柄箱28的上面。增压机42的吸入口46位于曲柄箱28的上方且发动机E的宽度方向的中央部或偏左，增压机42的排出口48位于发动机E的车宽方向的中央部。吸入口46向左开口，排出口48向上开口。
增压机42具有对吸气加压的离心式的叶轮50、覆盖叶轮50的叶轮壳体52、将发动机E的动力传递至叶轮50的传递机构54、以及旋转自如地支撑增压机旋转轴44的增压机壳体56。增压机壳体56还覆盖传递机构54。隔着叶轮壳体52在车宽方向上配置有增压机壳体56和空气净化器40。详细地说，在叶轮壳体52设有内侧和外侧安装部88、92，经由这些内侧和外侧安装部88、92，增压机壳体56和空气净化器40分别通过螺栓连结至叶轮壳体52。换言之，叶轮壳体52沿轴方向支撑于增压机壳体56，空气净化器40沿轴方向支撑于叶轮壳体52。
叶轮壳体52形成为在轴线方向两侧形成开口的碗状，轴线方向一方的右侧开口比轴线方向另一方的左侧开口更小地形成。通过将叶轮壳体52连结至增压机壳体56，叶轮壳体52的右侧开口被盖住，通过将叶轮壳体52连结至空气净化器40，叶轮壳体52的左侧开口被盖住。
叶轮壳体52沿轴方向连结至空气净化器40和增压机壳体56，从而在轴线方向两侧的开口部分支撑于空气净化器40和增压机壳体56，抑制了沿轴线方向变形和损伤。另外，叶轮壳体52的左侧端面和外周面相对于邻接的车体装备品形成间隙。
空气净化器40的净化器出口62经由该内侧安装部88，通过螺栓61连接至增压机42的吸入口46。所述吸气导管70的后端部70b通过螺栓63连接至空气净化器40的净化器入口60。在吸气导管70的凸缘部70F与空气净化器40的凸缘部40F之间，配置有净化外部气体(吸气)I的过滤部件65。
如图1所示，在增压机42的排出口48与发动机E的吸气端口47之间配置有吸气腔74，增压机42的排出口48与吸气腔74直接连接。吸气腔74贮存从增压机42的排出口48供给的高压吸气。也可以经由管道将增压机42的排出口48和吸气腔74连接。
在吸气腔74与气缸头32之间配置节流阀体76。在该节流阀体76中，燃料从燃料喷射阀75(图2)喷射到吸入空气中而生成混合气，该混合气从各吸气端口47供给至发动机E的气缸孔内的燃烧室(未图示)。
吸气腔74配置在增压机42和节流阀体76的上方且气缸头32的后方。空气净化器40配置在节流阀体76的下方且侧面观察时的曲柄箱28与吸气腔74之间。在吸气腔74和节流阀体76的上方配置所述燃料箱15。
如图3所示，在增压机42的叶轮壳体52上形成有在左侧开口的所述吸入口46和在上侧开口的所述排出口48。即，增压机42是将从左侧吸入的吸气在叶轮50加压并向上方排出的扩散泵。
叶轮壳体52具有位于叶轮50的径方向外侧的外周壁84和位于轴方向外侧(车宽方向左侧)的侧壁86。外周壁84构成叶轮壳体52的外周面，侧壁86构成叶轮壳体52的左侧端面。
在侧壁86的径方向内侧部分形成所述吸入口46，在比侧壁86上的吸入口46靠径方向外侧的外周部设置连结叶轮壳体52和空气净化器40(图2)的内侧安装部88。换言之，内侧安装部88设于侧壁86的径方向内侧部分。内侧安装部88遍及周方向隔开间隔而配置多个，在本实施方式中为5个。但是，内侧安装部88的数量不限定于此。各内侧安装部88具有朝向左右方向的螺孔88a，通过将螺栓61紧固至该螺孔88a，将空气净化器40(另一部件)和叶轮壳体52连结。多个内侧安装部88优选地沿周方向等间隔地形成。
更具体地，侧壁86具有与外周壁84相连并向径方向内侧延伸的环状的圆板部86a、以及从圆板部86a向作为吸气的流动方向上游侧的左侧突出的圆筒状的筒部86b。由此，能够在筒部86b形成内侧安装部88，并减薄圆板部86a的壁厚。另外，筒部86b中形成有内侧安装部88的部分比其余的部分更向径方向外侧突出地形成。由此，与增大筒部86b整体的径方向尺寸的情况相比，能够减轻筒部86b的重量。
筒部86b的内周面形成为沿着叶轮50的外形的形状。具体地说，叶轮50从吸入口46朝向吸气的流动方向下游侧(轴方向)而径方向尺寸逐渐变大。所以，筒部86b的内周面也形成为从吸入口46朝向吸气的流动方向下游侧(轴方向)而直径尺寸逐渐变大。
此外，在图3的侧壁86中的吸入口46的外周部，设置有将叶轮壳体52固定至曲柄箱28的上面的壳体安装部90。壳体安装部90在吸入口46的下方且邻接的两个内侧安装部88、88之间设置两个。壳体安装部90具有朝向左右方向的螺孔90a，安装面比内侧安装部88向右侧后退。通过螺栓连结至壳体安装部90的安装配件(未图示)，叶轮壳体52固定至曲柄箱28，抑制叶轮壳体52的振动。壳体安装部90也可以没有。
在侧壁86的径方向外侧部分，设置有将叶轮壳体52和增压机壳体56(另一部件)连结的外侧安装部92。外侧安装部92遍及周方向隔开间隔而配置多个，在本实施方式中为6个。但是，外侧安装部92的数量不限定于此。外侧安装部92和内侧安装部88配置在彼此不同的周方向位置。多个外侧安装部92优选地沿周方向等间隔地形成。
外侧安装部92从叶轮壳体52的外周壁84向径方向外侧突出而形成。具体地说，各外侧安装部92具有在外周壁84上沿轴方向(自动二轮车的左右方向)延伸的突起92a，在该突起92a形成有螺栓插通孔92b(图4)。通过在该螺栓插通孔92b中插通螺栓93，并紧固至设于增压机壳体56的螺孔(未图示)，将增压机壳体56和叶轮壳体52连结。外侧安装部92的突起92a从外周壁84中的轴方向的一端延伸到另一端。
更具体地说，外侧安装部92的径方向尺寸比外周壁84的径方向尺寸和侧壁86的圆板部86a的径方向尺寸更大。在本实施方式中，外周壁84形成为与侧壁86的圆板部86a大致相同的壁厚。外周壁84的径方向尺寸与侧壁86的圆板部86a的径方向尺寸同等程度地形成。另外，通过将外侧安装部92沿周方向隔开间隔地配置，从而不必过度地增大壁厚，就能够防止外周壁84沿径方向变形、破损。
通过外侧安装部92的突起92a，加强了叶轮壳体52的外周壁84，抑制了叶轮壳体52的径方向的变形。即，突起92a兼用作外周壁肋的一部分(第1外周壁肋92a)。另外，内侧安装部88兼用作内周壁肋。
如图4所示，在侧壁86形成有从各外侧安装部92朝向吸入口46沿几乎径方向延伸的第1侧壁肋94。即，第1侧壁肋94从侧壁86的径方向内侧部分直到径方向外侧部分(外侧安装部92)延伸。第1侧壁肋94从叶轮壳体52的侧壁86向轴方向外侧(左侧)突出而形成，抑制侧壁86的轴方向的变形。在本实施方式中，第1侧壁肋94以外侧安装部92为基部而形成为V字形状。这样，通过形成为V字形，能够减少肋的数量，并且加强效果提高。
此外，在侧壁86形成有从各内侧安装部88朝向外周壁84沿径方向延伸的第2侧壁肋96。即，第2侧壁肋96也从侧壁86的径方向内侧部分(内侧安装部88)直到径方向外侧部分延伸，从侧壁86向轴方向外侧(左侧)突出地形成。在本实施方式中，第2侧壁肋96也从壳体安装部90朝向外周壁84延伸。第2侧壁肋96沿周方向隔开间隔而形成有6个。第1侧壁肋94和第2侧壁肋96沿周方向交替地并列配置，加强侧壁86。
各侧壁肋94、96的轴方向尺寸比侧壁86的轴方向尺寸更大地形成。具体地说，以侧壁86的筒部86b从圆板部86a沿轴方向突出的突出量以下，从侧壁86沿轴方向突出地形成。例如，第1侧壁肋94与第2侧壁肋96相比，轴方向的突出量更大地形成。通过形成为筒部86b的突出量以下，容易通过模具成形和切削成形来形成肋。
如图3所示，第2侧壁肋96在径方向外侧端沿轴方向(右侧)弯曲，使外周壁84沿轴方向(右侧)延伸，构成第2外周壁肋98。即，第2侧壁肋96从侧壁86的径方向内侧部分直到第2外周壁肋98延伸。第1侧壁肋94设定为与第2侧壁肋96相比高度(轴方向突出量)和宽度(周方向尺寸)更大。第2外周壁肋98没有螺栓孔，比第1外周壁肋92a更小地形成。
如图4所示，第2外周壁肋98也从外周壁84向径方向外侧突出而形成，配置在与外侧安装部92不同的周方向位置。详细地说，第1和第2外周壁肋92a、98沿周方向交替地并列配置。第1外周壁肋(突起)92a设定为，与第2外周壁肋98相比，高度(径方向突出量)和宽度(周方向尺寸)更大。
上述的各加强肋92a、94、96、98和叶轮壳体52通过模具成形而一体地形成。在本实施方式中，叶轮壳体52和各加强肋92a、94、96、98为铝合金制。通过在叶轮壳体52设置这样的加强肋92a、94、96、98，表面积增大而叶轮壳体52的散热性提高。但是，叶轮壳体52的材质不限定于铝合金制，例如也可以是其它金属或树脂。在使用树脂的情况下，优选地包含玻璃纤维、碳纤维那样的强化材料。另外，也可分体地设置加强肋和叶轮壳体，在此情况下，也可以由不同的材料形成加强肋和叶轮壳体。
图1的自动二轮车行驶时，行驶风A从图1的空气汲入口24作为吸气I而进入吸气导管70。吸气I在吸气导管70内朝向后方流动，向车宽方向内侧改变方向并向空气净化器40导入。
被导入空气净化器40的吸气I由图2的过滤部件65净化，经过空气净化器40内的吸气通路IP，导入至增压机42。导入增压机42的吸气I在由叶轮50升压之后，从排出口48导出。从增压机42导出的高压的吸气I在导入图1的吸气腔74之后，经由节流阀体76而供给至发动机E的吸气端口47。
为了轻量化，侧壁86的圆板部86a和外周壁84优选地将壁厚形成为较小。然而，壁厚越小则壁面越容易破损。在增压机42的高速旋转中，存在叶轮50损伤而碎片发生的情况。此外，有时小片会进入吸气通路内。如图5所示，碎片、小片100通过增压机42的高速旋转导致的离心力，冲撞到叶轮壳体52中的与叶轮50的径方向外侧对置的部分P1。
另外，在冲撞到叶轮壳体52的外周壁内面P2的情况下，如上述那样，通过形成外周壁肋92a，能够防止外周壁84的壁厚薄的部分的变形，防止外周壁84的破损。进一步，在冲撞到叶轮壳体52中的筒部86b的内周面的情况下，通过形成内周壁肋88而抑制内壁的径方向的变形，并且内周面以从吸入口46朝向下游侧(右侧)而直径变大的方式倾斜，因而冲撞导致的力作为使筒部86b朝向吸入口46移动的力而改变方向并传递。即，碎片100起到扩大筒部86b与叶轮50的间隙的楔块的作用。由此，壁厚比较薄的侧壁86的圆板部86a沿轴方向承受力F。
在上述构造中，由于如上述那样在侧壁86形成侧壁肋94、96，因而能够防止侧壁86的壁厚薄的圆板部86a的变形，防止侧壁86的破损。通过像这样形成侧壁肋94、96，不必过度地增大叶轮壳体52的壁厚，就能够防止叶轮壳体52的破损。
由于侧壁肋94、96沿径方向延伸，因而即使冲撞时的力从叶轮壳体52中的碎片100所冲撞的冲撞部分沿与径方向不同的方向传递，也能够使侧壁86中的轴方向的强度强的部分沿径方向延长。结果，能够有效地防止侧壁86沿径方向变形。进而，由于侧壁肋94、96从侧壁86的径方向内侧部分直到径方向外侧部分延伸，因而能够使侧壁86中的轴方向的强度强的部分遍及径方向全域而延长。
另外，由于通过外周壁肋92a、98承受来自叶轮壳体52的冲撞部分的冲撞时的力，因而能够防止外周壁84的破损。即使冲撞时的力由外周壁肋92a、98承受而冲撞时的力沿轴方向改变方向，由于如上述那样在侧壁86也形成侧壁肋94、96，因而能够防止侧壁86的破损。
由于侧壁肋94、96分别与外周壁肋92a、98相连并延伸，因而由侧壁肋94、96和外周壁肋92a、98承受冲撞时的力。所以，能够更有效地防止叶轮壳体52的破损。
由于外周壁肋92a、98从外周壁84向径方向外侧突出地形成，沿周方向隔开间隔而设置多个，因而能够进一步防止叶轮壳体52的破损，并且能够减小未设置外周壁肋92a、98的部分中的叶轮壳体52的径方向壁厚，实现叶轮壳体52的轻量化。
由于第1外周壁肋92a兼用作将叶轮壳体52和增压机壳体56连结的外侧安装部92，因而能够实现叶轮壳体52的轻量化，并防止叶轮壳体52的破损。
由于外周壁肋92a、98由第1和第2外周壁肋92a、98构成，因而能够进一步有效地防止外周壁84的破损。
由于第2外周壁肋98与内侧安装部88相连而延伸，因而由第2外周壁肋98和内侧安装部88承受冲撞时的力，所以能够进一步防止侧壁86的破损。
由于第1侧壁肋94连结至第1外周壁肋92a，第2侧壁肋96连结至内侧安装部88，因而能够更有效地防止侧壁86的破损。
在本发明的增压机42中，由于侧壁肋94、96沿周方向隔开间隔而配置，因而在侧壁86中的壁厚薄的部分存在发生轻微的变形、开裂等的可能性，但是不影响增压机42的功能的程度的轻微的变形、开裂等是允许的。这样，通过残留壁厚薄的部分，从而能够容许轻微的变形，并且实现增压机42的轻量化。叶轮壳体52的变形保持在这样的容许范围内即可，也可以没有外周壁肋92a、98，还可以仅保留第1和第2侧壁肋94、96中的任一方。
本发明不限定于以上的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，可以进行各种追加、变更或删除。例如，虽然在上述实施方式中设有侧壁肋和外周壁肋，但是至少设置侧壁肋即可。另外，虽然侧壁肋94从叶轮壳体52的径方向内侧部分直到径方向外侧部分延伸，但是从径方向内侧部分和径方向外侧部分的至少一方沿径方向延伸即可。
本发明的增压机优选地适用于叶轮以比较高速被旋转驱动的离心式增压机。另外，优选地适用于通过行星齿轮装置来增速的增压机。在从发动机获得动力而旋转驱动叶轮的情况下，旋转变动容易产生，有时会产生起因于旋转变动的叶轮的破损，但是通过适用本发明的肋构造，能够很好地防止叶轮壳体的破损。但是，除了发动机动力以外，也能够适用于通过排气能量或电动马达等驱动的增压机。
侧壁肋也包含不沿径方向延伸的情况。例如，侧壁肋可以沿周方向延伸，可以形成为水珠(珠子)状，也可以形成为螺旋状。虽然在上述实施方式中说明了侧壁肋与外周壁肋和内周壁肋相连的构造，但是侧壁肋与外周壁肋和内周壁肋也可以不相连。
本发明的增压机能够防止叶轮壳体的破损，因而能够省略进一步覆盖叶轮壳体的外壳，或减小外壳的强度，所以优选地适用于发动机露出的乘用工具，例如自动二轮车。此外，本发明的增压机也可以适用于自动二轮车以外的骑乘型车辆的发动机，也能够适用于三轮车、四轮车。所以，这样的方案也包含于本发明的范围内。
符号说明：
40 空气净化器(其他部件)
42 增压机
50 叶轮
52 叶轮壳体(壳体)
56 增压机壳体(另一部件)
84 外周壁
86 侧壁
88 内侧安装部(内周壁肋)
92 外侧安装部
92a 突起(第1外周壁肋)
94 第1侧壁肋
96 第2侧壁肋
98 第2外周壁肋
E 发动机

Claims (4)

1.一种增压机，对骑乘型车辆的发动机的吸气进行加压，具备：
离心式的叶轮；
壳体，具有位于所述叶轮的径方向外侧的外周壁和位于所述叶轮的轴方向外侧的侧壁，并覆盖所述叶轮；
第1侧壁肋，设置于所述壳体的吸入口侧的侧壁；以及
外周壁肋，形成在所述壳体的外周壁，
所述第1侧壁肋与所述外周壁肋相连而延伸，
所述外周壁肋构成将所述壳体和其他部件连结的外侧安装部，
所述外侧安装部从所述外周壁的轴方向的一端延伸到另一端，
所述第1侧壁肋从所述侧壁的径方向内侧部分直到径方向外侧部分延伸，以所述外侧安装部为基部而形成为V字形状。
2.如权利要求1所述的增压机，
所述外侧安装部具有在所述外周壁上沿轴方向延伸的突起，
在所述突起形成有供螺栓插通的螺栓插通孔。
3.如权利要求1或2所述的增压机，
在所述壳体的侧壁的径方向内侧部分，设置将所述壳体和其他部件连结的内侧安装部，
所述第1侧壁肋与所述内侧安装部相连而延伸。
4.如权利要求3所述的增压机，
还具备第2侧壁肋，该第2侧壁肋配置在与所述内侧安装部及所述外侧安装部不同的周方向位置，并且设置于所述侧壁而沿着径方向延伸，与所述内侧安装部相连。
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