JP5380082B2 - 鞍乗り型乗物の過給機付き内燃機関 - Google Patents

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Description

本発明は、運転者がシートに跨いで乗る鞍乗り型の二輪車、三輪車、四輪車（不整地走行車両）または小型滑走艇などの鞍乗り型乗物に搭載される過給機付き内燃機関に関する。
鞍乗り型乗物は、運転者がシートに跨いで乗る乗物体の形体上、内燃機関を含め機器を配置するスペースが小さく限られるため、特に過給機付きの内燃機関においては過給機とともに過給機により圧縮された空気を冷却するインタークーラ等の配置スペースを確保することが容易でない。
従来、鞍乗り型乗物に過給機付き内燃機関を搭載した例が小型滑走艇にある（特許文献１参照）。
特許文献１に開示された小型滑走艇は、船体がハルとその上方を覆うデッキとから構成されており、デッキの中央後部寄りに前後に長尺で左右幅が狭い鞍乗りシートが上方に膨出した長方形状の開口の上に被せられている。
特開２００７−２４７５１８号公報
この小型滑走艇において、シートの下方のハルとデッキとに囲まれたエンジンルーム内に過給機付き内燃機関が搭載されている。
該過給機付き内燃機関は、内燃機関本体の左側方に配設された過給機から内燃機関本体の後方に延びた吸気通路が内燃機関本体の後方に配設されたインタークーラに接続され、インタークーラから内燃機関本体の右側方に延出した吸気通路はスロットルボディを介してシリンダヘッドの右側に突設された吸気マニホールドに接続されている。
このように特許文献１に開示された過給機付き内燃機関は、過給機が内燃機関本体の左側に張り出して設けられ、吸気マニホールドが内燃機関本体の右側に延出して、その後方にスロットルボディが配置される構造であるので、該内燃機関は船体幅方向に大きく、その上方を覆う鞍乗りシートのシート周りも左右幅が大きく、運転者は大きく股を開いてシートに着座することになる。
自動二輪車や荒地走行用バギー車などでは、車両の幅方向をコンパクトにすることが望まれるため、特許文献１の例によるレイアウトを採用することは困難である。
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、過給機付き内燃機関を乗物体幅方向に小さく抑えて鞍乗り型乗物の鞍乗りシート周りの左右幅の狭いスペースに収めることができる鞍乗り型乗物の過給機付き内燃機関を供する点にある。
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、鞍乗り型乗物に搭載される過給機付き内燃機関において、内燃機関のクランクケースの乗物体の前後方向で後方に、清浄空気を送るエアクリーナに接続された過給機が配設され、前記クランクケースより略上方に突出するシリンダヘッドから後方に延出する吸気通路にスロットルボディとインタークーラが鞍乗りシートの下方で順に後方に接続され、前記インタークーラは、インタークーラコアを収容するインタークーラコア収容室およびエアチャンバとなる吸入側膨張室と排出側膨張室によって構成され、前記インタークーラコア収容室の後部が該インタークーラコア収容室の一側方に膨出して前記吸入側膨張室が構成され、前記インタークーラコア収容室の前部が該インタークーラコア収容室の一側方に膨出して前記排出側膨張室が構成され、前記吸入側膨張室は前記過給機の吐出ポートに接続され、前記排出側膨張室は前記スロットルボディに接続され、前記インタークーラは、前方の前記スロットルボディと後方の前記エアクリーナとの間にあって、平面視で乗物体の車体フレームのうち車両前後方向に指向した左右一対のメインフレームの間に配置されるとともに、前記左右一対のメインフレーム間に架設されたクロスメンバを前記インタークーラの上部が固着された取付ステーが跨ぐように取り付けられることで、前記インタークーラが前記メインフレームより下方に吊設されることを特徴とする鞍乗り型乗物の過給機付き内燃機関である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の鞍乗り型乗物の過給機付き内燃機関において、前記過給機から前記スロットルボディまでの間の吸気圧力が所定値以上になると前記インタークーラの前記排出側膨張室から前記過給機の上流に空気を戻す調圧弁と、前記スロットルボディのスロットルバルブが閉じたときに前記排出側膨張室から前記過給機の上流に空気を戻すリサーキュレーションバルブとが、前記排出側膨張室に備え付けられることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の鞍乗り型乗物の過給機付き内燃機関において、前記過給機は、スクロール型圧縮機であり、前記内燃機関のクランク軸の後方に配置され、前記インタークーラは、前記過給機の上方に配置されることを特徴とする。
請求項１記載の鞍乗り型乗物の過給機付き内燃機関によれば、内燃機関のクランクケースの乗物体の前後方向で後方に過給機が配設され、クランクケースより略上方に突出するシリンダヘッドから後方に延出する吸気通路にスロットルボディとインタークーラが鞍乗りシートの下方で順に後方に接続されるので、内燃機関本体の後方に過給機、スロットルボディ、インタークーラをまとめて配設して過給機付き内燃機関の左右方向の幅を小さく抑え、鞍乗り型乗物の鞍乗りシート周りの左右幅の狭いスペースに収めることができ、安定した鞍乗り着座姿勢をとり易い。
なお、シリンダヘッドから後方に延出する吸気通路にスロットルボディとインタークーラが順に後方に接続されるので、過給機付き内燃機関の前後長も極力拡大を抑制して過給機付き内燃機関の小型化を図ることができる。
また、インタークーラは、前方のスロットルボディと後方のエアクリーナとの間にあって、平面視で乗物体の車体フレームのうち車両前後方向に指向した左右一対のフレームの間に配置されるので、シリンダヘッドから後方にスロットルボディ、インタークーラ、エアクリーナの順に吸気系の機器が並び、前後に長くなるが、左右幅は狭く、前後方向に指向した左右一対のフレームの間に配置され、鞍乗りシート周りの左右幅の狭いスペースに容易に収めることができる。そして、インタークーラは、インタークーラコアを収容するインタークーラコア収容室およびエアチャンバとなる膨張室によって構成されるので、インタークーラをエアチャンバとしても機能させることができ、常に安定的に加圧された空気を内燃機関に送り込むことができる。
請求項２記載の鞍乗り型乗物の過給機付き内燃機関によれば、過給機からスロットルボディまでの間の吸気圧力が所定値以上になると過給機のインタークーラの排出側膨張室から過給機の上流に空気を戻す調圧弁と、スロットルバルブが閉じたときに排出側膨張室から過給機の上流に空気を戻すリサーキュレーションバルブとが、排出側膨張室に直接備え付けられるので、空気戻し通路を簡略化して吸気系のレイアウトを簡素化することができる。
請求項３記載の鞍乗り型乗物の過給機付き内燃機関によれば、過給機は、スクロール型圧縮機であり、クランク軸の後方に配置され、インタークーラは、過給機の上方に配置されるので、鞍乗りシートの下方で過給機の上方のデッドスペースを利用してインタークーラを配置し、過給機付き内燃機関を左右幅とともに前後長も小さく抑えることができる。
本発明の一実施の形態に係る過給機付き内燃機関が搭載された不整地走行用車両の車体カバー等を外した状態の側面図である。 同平面図である。 過給機付き内燃機関と吸気系と冷却系の主要部を図示した斜視図である。 同平面図である。 同左側面図である。 同右側面図である。 同後面図である。
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図７に基づいて説明する。
本実施の形態に係る過給機付き内燃機関Ｅが搭載された不整地走行用車両１の車体カバー等を外した状態の側面図を図１に、同平面図を図２に示す。
なお、本実施の形態においては、車両の前進方向を向いた状態を基準にして前後左右を決めることとする。
不整地走行用車両１は、鞍乗り型の４輪車で、不整地用の低圧のバルーンタイヤが装着される左右一対の前輪ＦＷと、同じバルーンタイヤが装着される左右一対の後輪ＲＷが、車体フレーム２の前後に懸架される。
車体フレーム２は、複数種の鋼材を結合して構成されており、左右一対のメインフレーム３，３が車体前部から後部にかけて前後方向に指向して延び、その中央部を上辺にした側面視平行四辺形の枠組みをなすセンタフレーム部４，４が内燃機関Ｅおよび変速機Ｔをクランクケース31内に一体に構成したパワーユニットＰを支持している。
メインフレーム３，３およびセンタフレーム部４，４の前部にフロントフレーム部５，５が連結され、同フロントフレーム部５，５に前輪ＷＦが懸架される。
メインフレーム３，３の鞍乗りシート７を支持する後部は、センタフレーム部４，４の後下端部との間に介装されたリヤフレーム部６，６により支持されている。
左右の車体フレームは、所要箇所をクロスメンバが連結して一体に構成されている。
センタフレーム部４の後下端の屈曲部に固着されたピボットプレート８に、前端を軸支されたスイングアーム９が揺動自在に設けられ、スイングアーム９の後部とメインフレーム３との間にリヤクッション10が介装され、スイングアーム９の後端に設けられた後ファイナルリダクションギヤユニット19に後輪ＲＷが懸架されている。
左右のフロントフレーム部５，５間に架設されたクロスメンバの幅方向中央にステアリングコラム11が支持されており、同ステアリングコラム11で操舵可能に支承されるステアリングシャフト12の上端部に操向ハンドル13が連結され、ステアリングシャフト13の下端部は前輪操舵機構14に連結される。
パワーユニットＰの内燃機関Ｅは、水冷式単気筒内燃機関であり、過給機45を備えており、 クランク軸20（図６）を車体前後方向に指向させた所謂縦置きの姿勢で、センタフレーム部４に搭載される。
パワーユニットＰの変速機Ｔは、内燃機関Ｅの左側に配置され、同左側に寄った変速機Ｔから前後方向に指向した出力軸15が前後に突出しており、同出力軸15の回転動力は、出力軸15の前端から前ドライブシャフト16および前ファイナルリダクションギヤユニット17を介して左右の前輪ＦＷに伝達され、後端から後ドライブシャフト18および前記後ファイナルリダクションギヤユニット19を介して左右の後輪ＲＷに伝達される。
車体フレーム２のメインフレーム３，３の前部にはパワーユニットＰの上方に燃料タンク21が架設支持され、メインフレーム３，３の後部にはバッテリ22が吊設されており、前部フロントフレーム部５，５にはラジエータ23が支持されている。
そして、メインフレーム３，３の後端には、バッテリ22より後方にエアクリーナ41が架設支持されている。
図３および図５に示されるように、内燃機関Ｅのクランクケース31の後側には、車体中心より若干右側に偏って位置する クランク軸20の後方に過給機45が備え付けられている。
内燃機関Ｅは、クランクケース31にシリンダブロック32，シリンダヘッド33，シリンダヘッドカバー34が順に重ねられて若干左に傾いて立設されており、そのシリンダヘッド33から後方に延出した短尺の吸気管56にスロットルボディ55が接続され、このスロットルボディ55の直後方にインタークーラ50が互いに近づいて配設され、スロットルボディ55とインタークーラ50が短尺の吸気接続管54により接続されている。
このように、クランクケース31より略上方に突出するシリンダヘッド33から後方に延出する吸気管56にスロットルボディ55とインタークーラ50が順に後方に接続され、このスロットルボディ55とインタークーラ50は、平面視で左右のメインフレーム３，３間に収まって（図２，図４参照）、鞍乗りシート７の下方に位置する（図１，図５，図７参照）。
なお、インタークーラ50の後方にはバッテリ22が配置され、バッテリ22のさらに後方にエアクリーナ41が設けられるので、シリンダヘッド33の後方には、スロットルボディ55，インタークーラ50，バッテリ22，エアクリーナ41が順に並んで配置され、いずれも平面視で左右のメインフレーム３，３間にある。
インタークーラ50は、ケースが前後２分割構造で、両者の合せ面に形成されたフランジ50ｆの上部に矩形板材をコ字状に屈曲した取付ステー53が固着され、メインフレーム３，３間に架設されたクロスメンバ３ｃに該取付ステー53が跨ぐように取り付けられてインタークーラ50はメインフレーム３，３より下方に吊設される。
インタークーラ50は、前記過給機45の上方に位置し、側面視（図５）でメインフレーム３の下面に近い高さ位置にある。
インタークーラ50は、図４の平面視に示すように、左右のメインフレーム３，３間に収まり、左側半分に前後長尺に配置される矩形容器がインタークーラコア51を収容するインタークーラコア室50Ｃを構成し、インタークーラコア室50Ｃの後部が右方に膨出した矩形容器が吸入側膨張室50Ｉを構成し、インタークーラコア室50Ｃの前部が右方に膨出した矩形容器が排出側膨張室50Ｅを構成する。
排出側膨張室50Ｅから前方に突出する排出接続管に後端を接続した吸気接続管54の前端がスロットルボディ55に接続される。
吸入側膨張室50Ｉから下方に突出する吸入接続管50ｉ（図６）と下方の過給機45の後部の吐出ポート45ｅから後方に突出する吐出接続管48とが連結管49により接続される。
図４に示すように、インタークーラ50は、インタークーラコア室50Ｃのインタークーラコア51のチューブ内を流れる冷却水の導入口51ｉが前方に突出し、冷却水の導出口51ｅが後方に突出している。
前方に突出した導入口51ｉに後端を接続されたラジエータホース24は、前方に延びて車体前部に配設される前記ラジエータ23の冷却水出口に前端を接続する。
後方に突出した導出口51ｅに接続された冷却水ホース25は、右方に屈曲後さらに前方に屈曲して、インタークーラ50，スロットルボディ55，シリンダヘッド33の右側を前方に延び（図４参照）、下方に屈曲してクランクケース31の前方に回り込み、クランクケース31の前方に突出した冷却水導入口31ｉに接続される（図６参照）。
なお、図５に示すように、シリンダヘッド33の左側前部にサーモスタット26が配設され、クランクケース31からシリンダブロック32，シリンダヘッド33を循環した冷却水がサーモスタット26に導かれ、サーモスタット26からは、前方のラジエータ23にラジエータホース27が延びている。
インタークーラ50の下方に配置される過給機45は、スクロール型圧縮機であり、図６を参照して、クランク軸20の後端に、ゴム弾性部材を介装したカップリング44を介してスクロール型圧縮機の回転駆動軸45ｓがクランク軸20に同軸に連結されている。
過給機45は、エアクリーナ41を経た清浄空気を吸気連結管42および吸入ポート45ｉを介して吸入し、スクロール圧縮機の内部へ取り込み、圧縮して、中央部の吐出ポート45ｅおよび吐出接続管48、連結管49を経由してインタークーラ50へ送り出す。
過給機（スクロール型圧縮機）45の殻体は前後一対の固定スクロール46Ｆ、46Ｒであり、互いに向き合う前後の固定スクロール46Ｆ、46Ｒの間に旋回スクロール47が介装されている。
前側固定スクロール46Ｆは、クランクケース31に固定され、後側固定スクロール46Ｒは前側固定スクロール46Ｆに固定されている。
前後の固定スクロール46Ｆ、46Ｒは、互いに渦巻羽根46ｆ，46ｆを内側にして向き合わせており、旋回スクロール47は回転駆動軸45ｓに外嵌される円筒ボス部47ｂにフランジ状に延出する円板47ｐの前後に渦巻羽根47ｆ，47ｆが形成されており、旋回スクロール47の渦巻羽根47ｆ，47ｆが、固定スクロール46Ｆ、46Ｒの渦巻羽根46ｆ，46ｆの間に噛み合うようにして、且つ旋回可能に組み立てられている。
回転駆動軸45ｓは偏心軸部45ｂを備えていて、ベアリングを介して旋回スクロール47の中央の円筒ボス部47ｂの内周に当接し、旋回スクロール47を支えると共に偏心駆動する。
なお、旋回スクロール47の円板47ｐの外周３か所が偏心駆動可能に支持されており、固定スクロール46Ｆ、46Ｒに対して旋回スクロール47は自転することなく公転して、内部に取り込んだ空気を圧縮する。
すなわち、クランク軸20の回転は、カップリング44を介して同軸の過給機45の回転駆動軸45ｓを同速で回転駆動し、旋回スクロール47の旋回で吸入ポート45ｉから空気を吸入して圧縮し、吐出ポート45ｅから圧縮空気を吐出する。
以上のような過給機45において、上部に吸入ポート45ｉがあり、駆動軸の後方に前記吐出ポート45ｅがある。
吸入ポート45ｉの前部開口に接続ジョイント43が結合されており、接続ジョイント43から後方に延出した吸気連結管42が連結管49の右側を通り、バッテリ22の下側を通って上方に屈曲して前記エアクリーナ41に接続される。
本過給機付き内燃機関Ｅの吸気系の空気の流れをみると、まず車体後部のエアクリーナ41で浄化された空気は吸気連結管42を前方に流れて接続ジョイント43を介して過給機45の吸入ポート45ｉに入り、過給機45で圧縮された空気は吐出ポート45ｅから吐出接続管48を介して連結管49を上方に流れて、インタークーラ50の吸入側膨張室50Ｉに入り、吸入側膨張室50Ｉからインタークーラコア室50Ｃに移り、圧縮により発熱した空気はインタークーラコア室50Ｃで冷却されて排出側膨張室50Ｅに移り、排出側膨張室50Ｅから吸気接続管54を介してスロットルボディ55に送られ、スロットルボディ55で吸気量を調整された空気は吸気管56を介してシリンダヘッド33の吸気ポートおよび内燃機関Ｅの燃焼室に供給される。
インタークーラ50は、インタークーラコア51を収容するインタークーラコア収容室50Ｃとエアチャンバとなる吸入側膨張室50Ｉおよび排出側膨張室50Ｅによって構成されるので、インタークーラ50をエアチャンバとしても機能させることができ、常に安定的に加圧された空気を内燃機関Ｅに送り込むことができる。
インタークーラ50の排出側膨張室50Ｅには、上方に調圧弁60が突設されており、調圧弁60からは前方に空気戻し管61が延出し、前方に延出した空気戻し管61は下方に屈曲してシリンダヘッド33とスロットルボディ55との間を吸気管40の右側に沿って下方に延びてから後方に屈曲して排出側膨張室50Ｅと過給機45との間を後方に延び、過給機45の上流側の前記接続ジョイント43に至り、端部が接続されている。
調圧弁60は、排出側膨張室50Ｅ内の空気圧が所定圧（例えば、４０ｋPa）以上になると、開弁して排出側膨張室50Ｅ内の空気を空気戻し管61を通して過給機45の上流側に戻すことができる。
本過給機45は、回転駆動軸45ｓがクランク軸20に同軸にカップリング44を介して連結して同じ速度で駆動されるので、インタークーラ50内に過大圧が加わる可能性があるので、所定圧以上のときは調圧弁60が開弁して排出側膨張室50Ｅ内の空気を過給機45の上流側に戻して、所定圧を超えないようにして、インタークーラ50や過給機45を保護している。
また、インタークーラ50の排出側膨張室50Ｅには、調圧弁60とは反対に下方にリサーキュレーションバルブ70が突設されている。
リサーキュレーションバルブ70からは斜め後方に空気戻し管71が延出し、過給機45の上流側の前記接続ジョイント43に至り、端部が接続されている。
リサーキュレーションバルブ70の作動部とスロットルボディ55の下流側とを負圧検出管72が連結している。
リサーキュレーションバルブ70は、スロットルボディ55のスロットルバルブが閉じたときに、その下流側の負圧を負圧検出管72を介して作動部に作用させることで開弁し、排出側膨張室50Ｅ内の空気を空気戻し管71を通して過給機45の上流側に戻すことによりインタークーラ50内の空気圧を低く抑えておくものであり、アイドリング時に過給されるのを回避することができる。
上記のように、調圧弁60とリサーキュレーションバルブ70が、ともに過給機の上流に戻す空気を取り出すインタークーラ50の排出側膨張室50Ｅに備え付けられるので、空気戻し通路を簡略化して吸気系のレイアウトを簡素化することができる。
本過給機付き内燃機関Ｅは、クランクケース31の後側に過給機45が配設され、クランクケース31より略上方に突出するシリンダヘッド33から後方に延出する吸気管56にスロットルボディ55が接続され、スロットルボディ55から後方に延出する吸気接続管54にインタークーラ50が接続されて、スロットルボディ55とインタークーラ50が鞍乗りシート７の下方で順に後方に接続されているので、内燃機関Ｅ本体の後方に過給機45、スロットルボディ55、インタークーラ50をまとめて配設して過給機付き内燃機関Ｅの左右方向の幅を小さく抑え、不整地走行用車両１の鞍乗りシート７周りの左右幅の狭いスペースに収めることができる。
鞍乗りシート７周りの左右幅が狭く抑えてあるので、運転者が鞍乗りシート７に跨って着座したときに、股を大きく開いて着座する必要がなく、安定した鞍乗り着座姿勢をとり易い。
シリンダヘッド33から後方に延出する吸気管56にスロットルボディ55とインタークーラ50が互いに近接して順に後方に接続されるので、過給機付き内燃機関Ｅの前後長も極力拡大を抑制して過給機付き内燃機関Ｅの小型化を図ることができる。
また、インタークーラ50は、内燃機関Ｅの クランク軸20の後方であって、鞍乗りシート７の下方で過給機45の上方のデッドスペースに配置されるので、過給機付き内燃機関Ｅを左右幅とともに前後長もより小さく抑えることができる。
Ｐ…パワーユニット、Ｅ…内燃機関、Ｔ…変速機、ＦＷ…前輪、ＲＷ…後輪、
１…不整地走行用車両、２…車体フレーム、３…メインフレーム、４…センタフレーム部、５…フロントフレーム部、６…リヤフレーム部、15…出力軸、
20…クランク軸、21…燃料タンク、22…バッテリ、23…ラジエータ、24…ラジエータホース、25…冷却水ホース、26…サーモスタット、27…ラジエータホース、
31…クランクケース、32…シリンダブロック、33…シリンダヘッド、34…シリンダヘッドカバー、
41…エアクリーナ、42…吸気連結管、43…接続ジョイント、44…カップリング、
45…過給機（スクロール型圧縮機）、46Ｆ…前側固定スクロール、46Ｒ…後側固定スクロール、47…旋回スクロール、48…吐出接続管、49…連結管、
50…インタークーラ、50Ｃ…インタークーラコア室、50Ｅ…排出側膨張室、50Ｉ…吸入側膨張室、51…インタークーラコア、54…吸気接続管、55…スロットルボディ、56…吸気管、
60…調圧弁、61…空気戻し管、70…リサーキュレーションバルブ、71…空気戻し管、72…負圧検出管。

Claims (3)

  1. 鞍乗り型乗物に搭載される過給機付き内燃機関において、
    内燃機関(E)のクランクケース(31)の乗物体(1)の前後方向で後方に、清浄空気を送るエアクリーナ(41)に接続された過給機(45)が配設され、
    前記クランクケース(31)より略上方に突出するシリンダヘッド(33)から後方に延出する吸気通路(56)にスロットルボディ(55)とインタークーラ(50)が鞍乗りシート(7)の下方で順に後方に接続され、
    前記インタークーラ(50)は、インタークーラコア(51)を収容するインタークーラコア収容室(50C)およびエアチャンバとなる吸入側膨張室(50I)と排出側膨張室(50E)によって構成され、
    前記インタークーラコア収容室(50C)の後部が該インタークーラコア収容室(50C)の一側方に膨出して前記吸入側膨張室(50I)が構成され、
    前記インタークーラコア収容室(50C)の前部が該インタークーラコア収容室(50C)の一側方に膨出して前記排出側膨張室(50E)が構成され、
    前記吸入側膨張室(50I)は前記過給機(45)の吐出ポート(45e)に接続され、
    前記排出側膨張室(50E)は前記スロットルボディ(55)に接続され、
    前記インタークーラ(50)は、前方の前記スロットルボディ(55)と後方の前記エアクリーナ(41)との間にあって、平面視で乗物体(1)の車体フレームのうち車両前後方向に指向した左右一対のメインフレーム(3,3)の間に配置されるとともに、前記左右一対のメインフレーム(3,3)間に架設されたクロスメンバ(3c)を前記インタークーラ(50)の上部が固着された取付ステー(53)が跨ぐように取り付けられることで、前記インタークーラ(50)が前記メインフレーム(3,3)より下方に吊設される
    ことを特徴とする鞍乗り型乗物の過給機付き内燃機関。
  2. 前記過給機(45)から前記スロットルボディ(55)までの間の吸気圧力が所定値以上になると前記インタークーラ(50)の前記排出側膨張室(50E)から前記過給機(45)の上流に空気を戻す調圧弁(60)と、前記スロットルボディ(55)のスロットルバルブが閉じたときに前記排出側膨張室(50E)から前記過給機(45)の上流に空気を戻すリサーキュレーションバルブ(70)とが、前記排出側膨張室(50E)に備え付けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型乗物の過給機付き内燃機関。
  3. 前記過給機(45)は、スクロール型圧縮機であり、前記内燃機関(E)のクランク軸(20)の後方に配置され、
    前記インタークーラ(50)は、前記過給機(45)の上方に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の鞍乗り型乗物の過給機付き内燃機関。
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