WO2014097775A1 - エンジンの過給機 - Google Patents

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WO2014097775A1
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casing
side wall
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peripheral wall
rib
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成岡翔平
有馬久豊
渡部寛之
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川崎重工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an engine supercharger mounted on a straddle-type vehicle such as a motorcycle.
  • the supercharger has an impeller that pressurizes intake air and a casing that covers the impeller. As an advantage of providing such a supercharger, the intake efficiency of intake air is increased and the engine output is improved.
  • turbocharger rotates at a high speed, for example, if the impeller is damaged, the fragments may collide with the casing wall and the casing wall may be damaged. In order to prevent such breakage, increasing the wall thickness of the casing is not preferable because the turbocharger becomes larger and heavier.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and provides a supercharger for an engine of a straddle-type vehicle capable of preventing the casing wall from being damaged without increasing the weight of the casing. Objective.
  • a supercharger of the present invention is a supercharger that pressurizes intake air of an engine of a saddle-ride type vehicle, and is provided with a centrifugal impeller and the impeller positioned radially outside.
  • a casing having an outer peripheral wall and a side wall located outside in the axial direction and covering the impeller, and a side wall rib provided on the side wall of the casing.
  • radial direction and axial direction refer to the radial direction and axial direction of the rotating shaft of the supercharger.
  • Impeller may be damaged when turbocharger is rotating at high speed. Impeller fragments and the like collide with the casing facing the radially outer side of the impeller by centrifugal force. At this time, the inventors have discovered that a portion different from the collision portion in the casing is broken, not the collision portion in which the fragments in the casing collide. Specifically, it was discovered that the force at the time of collision is transmitted from the collision portion of the casing while changing the direction from the collision direction. According to the said structure, even if the force at the time of a collision is transmitted from the collision part of a casing to the direction different from a collision direction by providing a side wall rib in the side wall of a casing, it prevents effectively that a casing is damaged. Can do. Moreover, since only the side wall rib is provided, the weight of the casing is not increased.
  • the side wall ribs preferably extend in the radial direction. According to this configuration, even if the force at the time of collision is transmitted from the collision portion of the casing in a direction different from the radial direction, the portion having a strong axial strength on the side wall can be extended in the radial direction, It is possible to effectively prevent deformation. In that case, it is preferable that the said side wall rib is extended over the radial direction outer side part from the radial direction inner side part of the said side wall. According to this structure, the part with a strong axial direction intensity
  • outer peripheral wall ribs formed on the outer peripheral portion of the casing.
  • the outer peripheral portion of the casing includes both the outer peripheral wall of the casing and the radially outer portion of the side wall of the casing. According to this structure, the force at the time of the collision from the collision part of a casing is received by an outer peripheral wall rib, and the damage of the outer peripheral wall of a casing can be prevented. Even if the force at the time of collision is received by the outer peripheral wall rib, the side wall rib is formed on the side wall as described above even if the force at the time of collision changes direction in the axial direction. Breakage can be prevented.
  • the side wall rib preferably extends continuously to the outer peripheral wall rib. According to this structure, since the force at the time of a collision is received by the side wall rib and the outer peripheral wall rib, damage to the side wall of the casing can be more effectively prevented.
  • the outer peripheral wall rib is formed to protrude radially outward from the outer peripheral wall of the casing, and a plurality of the outer peripheral wall ribs are provided at intervals in the circumferential direction. According to this configuration, the casing can be further prevented from being damaged by being arranged at a plurality of intervals, and the radial thickness of the casing in the portion where the outer peripheral wall rib is not provided is reduced, and the weight is reduced. Can be achieved.
  • the outer peripheral wall rib constitutes an outer mounting portion that connects the casing and another member.
  • the outer mounting portion also as the reinforcing member, it is possible to effectively prevent the casing from being damaged while reducing the weight.
  • the outer peripheral wall rib When an outer peripheral wall rib is provided, the outer peripheral wall rib includes an outer mounting portion that connects the casing of the casing and another member, and a reinforcing outer rib that is disposed at a circumferential position different from the outer mounting portion. It is preferable to have. According to this configuration, the outer peripheral wall can be more effectively prevented from being damaged by the reinforcing outer rib and the outer mounting portion.
  • an inner mounting portion for connecting the casing and another member is provided on a radially inner portion of the side wall of the casing, and the side wall rib extends continuously from the inner mounting portion.
  • the side wall rib includes an outer peripheral wall rib formed on the outer peripheral wall of the casing, and an inner peripheral wall rib formed on the inner peripheral wall of the casing and disposed at a circumferential position different from the outer peripheral wall rib. It is preferable to have an outer peripheral wall connecting rib continuous with the outer peripheral wall rib and an inner peripheral wall connecting rib continuous with the inner peripheral wall rib. This can further prevent damage to the side wall of the casing.
  • FIG. 1 is a side view showing a motorcycle equipped with an engine equipped with a supercharger according to a first embodiment of the present invention. It is the perspective view which looked at the same engine from back diagonally upward. It is the perspective view which looked at the turbocharger from the front diagonally upper direction. It is the side view which looked at the impeller casing of the supercharger from the suction side. It is the VV sectional view taken on the line of FIG.
  • left side and right side refer to the left and right sides as viewed from the driver who gets on the vehicle.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle that is a kind of saddle riding type vehicle equipped with an engine supercharger according to a first embodiment of the present invention.
  • a body frame FR of the motorcycle has a main frame 1 that forms a front half and a seat rail 2 that forms a rear half.
  • the seat rail 2 is attached to the rear portion of the main frame 1.
  • a head pipe 4 is integrally formed at the front end of the main frame 1, and a front fork 8 is pivotally supported on the head pipe 4 via a steering shaft (not shown).
  • a front wheel 10 is attached to the lower end portion of the front fork 8, and a steering handle 6 is fixed to the upper end portion of the front fork 8.
  • a swing arm bracket 9 is provided at the rear end of the main frame 1 which is the lower center of the vehicle body frame FR.
  • a swing arm 12 is pivotally supported on the swing arm bracket 9 so as to swing up and down around a pivot shaft 16.
  • a rear wheel 14 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 12.
  • An engine E as a drive source is attached to the front lower side of the swing arm bracket 9 at the lower center of the vehicle body frame FR.
  • the engine E drives the rear wheel 14 via a power transmission mechanism 11 such as a chain.
  • the engine E is, for example, a 4-cylinder 4-cycle parallel multi-cylinder water-cooled engine. However, the format of the engine E is not limited to this.
  • a fuel tank 15 is disposed on the upper part of the main frame 1, and a driver's seat 18 and a passenger seat 20 are supported on the seat rail 2.
  • a resin cowling 22 is mounted on the front of the vehicle body. The cowling 22 covers a portion from the front of the head pipe 4 to the side of the front portion of the vehicle body.
  • a headlamp unit 23 is attached to the cowling 22.
  • An air intake 24 is further formed in the cowling 22. The air intake 24 is located below the headlamp unit 23 and takes in the intake air to the engine E from the outside.
  • An intake duct 70 is disposed on the left side of the body frame FR.
  • the intake duct 70 is supported by the head pipe 4 in such a manner that the front end opening 70 a faces the air intake port 24 of the cowling 22.
  • the air introduced from the front end opening 70a of the intake duct 70 is pressurized by the ram effect.
  • the engine E includes a crankshaft 26 that extends in the left-right direction (vehicle width direction), a crankcase 28 that supports the crankshaft 26, a cylinder block 30 that protrudes upward from the front upper surface of the crankcase 28, and a cylinder head that is above it. 32, a cylinder head cover 32 a covering the upper portion thereof, and an oil pan 34 provided below the crankcase 28.
  • the cylinder block 30 and the cylinder head 32 are slightly inclined forward.
  • Four exhaust pipes 36 are connected to the exhaust port on the front surface of the cylinder head 32. These four exhaust pipes 36 are gathered below the engine E and connected to an exhaust muffler 38 disposed on the right side of the rear wheel 14.
  • An air cleaner 40 and a supercharger 42 for purifying outside air are arranged in the vehicle width direction on the upper surface of the crankcase 28 behind the cylinder block 30.
  • the intake duct 70 passes from the front of the engine E to the left outer side of the cylinder block 30 and the cylinder head 32 and guides the traveling wind A as intake air I to the air cleaner 40.
  • the supercharger 42 pressurizes clean air from the air cleaner 40 and supplies it to the engine E.
  • the supercharger 42 is disposed adjacent to the right side of the air cleaner 40 and has a supercharger rotating shaft 44 extending in the vehicle width direction.
  • the supercharger 42 is fixed to the upper surface of the crankcase 28 by bolts 43.
  • the suction port 46 of the supercharger 42 is located slightly above the center of the engine E in the width direction above the crankcase 28, and the discharge port 48 of the supercharger 42 is located at the center of the engine E in the vehicle width direction. ing.
  • the suction port 46 opens leftward, and the discharge port 48 opens upward.
  • the supercharger 42 includes a centrifugal impeller 50 that pressurizes intake air, an impeller casing 52 that covers the impeller 50, a transmission mechanism 54 that transmits the power of the engine E to the impeller 50, and a supercharger rotating shaft. And a supercharger casing 56 that rotatably supports the shaft 44. The supercharger casing 56 also covers the transmission mechanism 54.
  • a turbocharger casing 56 and an air cleaner 40 are arranged in the vehicle width direction with the impeller casing 52 interposed therebetween.
  • the impeller casing 52 is provided with inner and outer attachment portions 88 and 92, and the turbocharger casing 56 and the air cleaner 40 are respectively bolted to the impeller casing 52 via the inner and outer attachment portions 88 and 92. It is connected.
  • the impeller casing 52 is supported by the supercharger casing 56 in the axial direction
  • the air cleaner 40 is supported by the impeller casing 52 in the axial direction.
  • the impeller casing 52 is formed in a bowl shape in which openings are formed on both sides in the axial direction, and the right opening that is one of the axial directions is smaller than the left opening that is the other in the axial direction.
  • the impeller casing 52 is axially connected to the air cleaner 40 and the supercharger casing 56, so that the impeller casing 52 is supported by the air cleaner 40 and the supercharger casing 56 at the opening portions on both sides in the axial direction, and is deformed and damaged in the axial direction. Is suppressed. Further, a gap is formed between the left end surface and the outer peripheral surface of the impeller casing 52 with respect to adjacent vehicle body equipment.
  • the cleaner outlet 62 of the air cleaner 40 is connected to the suction port 46 of the supercharger 42 by a bolt 61 via the inner mounting portion 88.
  • a rear end portion 70 b of the intake duct 70 is connected to a cleaner inlet 60 of the air cleaner 40 by a bolt 63.
  • An element 65 for purifying outside air (intake air) I is disposed between the flange portion 70 f of the intake duct 70 and the flange portion 40 f of the air cleaner 40.
  • an intake chamber 74 is disposed between the discharge port 48 of the supercharger 42 and the intake port 47 of the engine E, and the discharge port 48 of the supercharger 42 and the intake chamber 74 are directly connected.
  • the intake chamber 74 stores high-pressure intake air supplied from the discharge port 48 of the supercharger 42.
  • the discharge port 48 of the supercharger 42 and the intake chamber 74 may be connected via a pipe.
  • a throttle body 76 is disposed between the intake chamber 74 and the cylinder head 32.
  • fuel is injected into the intake air from the fuel injection valve 75 (FIG. 2) to generate an air-fuel mixture, and this air-fuel mixture is supplied from each intake port 47 to a combustion chamber (not shown) in the cylinder bore of the engine E. )).
  • the intake chamber 74 is disposed behind the cylinder head 32 above the supercharger 42 and the throttle body 76.
  • the air cleaner 40 is disposed below the throttle body 76 and between the crankcase 28 and the intake chamber 74 in a side view.
  • the fuel tank 15 is arranged above the intake chamber 74 and the throttle body 76.
  • the impeller casing 52 of the supercharger 42 is formed with the suction port 46 opened on the left side and the discharge port 48 opened on the upper side. That is, the supercharger 42 is a diffuser pump that pressurizes the intake air sucked from the left side by the impeller 50 and discharges it upward.
  • the impeller casing 52 has an outer peripheral wall 84 positioned on the radially outer side of the impeller 52 and a side wall 86 positioned on the outer side in the axial direction (left side in the vehicle width direction).
  • the outer peripheral wall 84 constitutes the outer peripheral surface of the impeller casing 52
  • the side wall 86 constitutes the left end surface of the impeller casing 52.
  • the suction port 46 is formed in the radially inner portion of the side wall 86, and the inner mounting for connecting the impeller casing 52 and the air cleaner 40 (FIG. 2) to the outer peripheral portion of the side wall 86 that is radially outer than the suction port 46.
  • a portion 88 is provided.
  • the inner attachment portion 88 is provided in the radially inner portion of the side wall 86.
  • a plurality of inner mounting portions 88 are arranged at intervals in the circumferential direction, and five in the present embodiment. However, the number of the inner attachment portions 88 is not limited to this.
  • Each inner mounting portion 88 has a screw hole 88a facing in the left-right direction, and the air cleaner 40 (another member) and the impeller casing 52 are connected by tightening the bolt 61 in the screw hole 88a.
  • the plurality of inner mounting portions 88 are preferably formed at equal intervals in the circumferential direction.
  • the side wall 86 includes a ring-shaped disk portion 86a that extends inward in the radial direction and continues to the outer peripheral wall 84, and a cylindrical shape that protrudes from the disk portion 86a to the left side that is upstream in the flow direction of intake air. And a cylindrical portion 86b.
  • the thickness of the disk part 86a can be made thin, forming the inner attachment part 88 in the cylinder part 86b.
  • the portion of the cylindrical portion 86b where the inner attachment portion 88 is formed is formed so as to protrude radially outward from the remaining portion. Thereby, compared with the case where the radial direction dimension of the whole cylinder part 86b is enlarged, the cylinder part 86b can be reduced in weight.
  • the inner peripheral surface of the cylindrical portion 86b is formed in a shape along the outer shape of the impeller 50. Specifically, the radial dimension of the impeller 50 gradually increases from the suction port 46 toward the downstream side (axial direction) of the intake air flow direction. Therefore, the inner peripheral surface of the cylindrical portion 86b is also formed so that the diameter dimension gradually increases from the suction port 46 toward the downstream side in the intake air flow direction (axial direction).
  • a casing mounting portion 90 for fixing the impeller casing 52 to the upper surface of the crankcase 28 is provided on the outer peripheral portion of the suction port 46 in the side wall 86 of FIG.
  • Two casing mounting portions 90 are provided between the two adjacent inner mounting portions 88, 88 below the suction port 46.
  • the casing mounting portion 90 has a screw hole 90 a facing in the left-right direction, and the mounting surface is retracted to the right side of the inner mounting portion 88.
  • An impeller casing 52 is fixed to the crankcase 28 by a fitting (not shown) that is bolted to the casing attachment portion 90, and vibration of the impeller casing 52 is suppressed.
  • the casing attachment part 90 may not be provided.
  • An outer mounting portion 92 that connects the impeller casing 52 and the supercharger casing 56 (another member) is provided on the radially outer portion of the side wall 86.
  • a plurality of outer mounting portions 92 are arranged at intervals in the circumferential direction, six in the present embodiment. However, the number of the outer attachment portions 92 is not limited to this.
  • the outer mounting portion 92 and the inner mounting portion 88 are disposed at different circumferential positions.
  • the plurality of outer mounting portions 92 are preferably formed at equal intervals in the circumferential direction.
  • the outer mounting portion 92 is formed so as to protrude radially outward from the outer peripheral wall 84 of the impeller casing 52.
  • each outer mounting portion 92 has a boss 92a extending in the axial direction (left and right direction of the motorcycle) on the outer peripheral wall 84, and a bolt insertion hole 92b (FIG. 4) is formed in the boss 92a.
  • the supercharger casing 56 and the impeller casing 52 are connected by inserting the bolt 93 into the bolt insertion hole 92 b and tightening it with a screw hole (not shown) provided in the supercharger casing 56.
  • the boss 92 a of the outer mounting portion 92 extends from one end of the outer peripheral wall 84 in the axial direction to the other end.
  • the radial dimension of the outer mounting portion 92 is larger than the radial dimension of the outer peripheral wall 84 and the radial dimension of the disk portion 86 a of the side wall 86.
  • the outer peripheral wall 84 is formed to have substantially the same thickness as the disk portion 86 a of the side wall 86.
  • the radial dimension of the outer peripheral wall 84 is formed to be approximately the same as the radial dimension of the disk portion 86 a of the side wall 86.
  • the outer mounting portions 92 are arranged at intervals in the circumferential direction, it is possible to prevent the outer peripheral wall 84 from being deformed or damaged in the radial direction without excessively increasing the wall thickness.
  • the outer peripheral wall 84 of the impeller casing 52 is reinforced by the boss 92a of the outer mounting portion 92, and the radial deformation of the impeller casing 52 is suppressed. That is, the boss 92a also serves as a part of the outer peripheral wall rib (first outer peripheral wall rib 92a).
  • the inner mounting portion 88 also serves as an inner peripheral wall rib.
  • first side wall ribs 94 are formed on the side walls 86 so as to extend in the radial direction from the respective outer mounting portions 92 toward the suction port 46. That is, the first sidewall rib 94 extends from the radially inner portion of the sidewall 86 to the radially outer portion (outer attachment portion 92).
  • the first side wall rib 94 is formed so as to protrude outward (left side) in the axial direction from the side wall 86 of the impeller casing 52, and suppresses deformation of the side wall 86 in the axial direction.
  • the first side wall rib 94 is formed in a V shape with the outer mounting portion 92 as a base. Thus, by making it V shape, while being able to reduce the number of ribs, the reinforcement effect improves.
  • a second side wall rib 96 extending in the radial direction from each inner mounting portion 88 toward the outer peripheral wall 84 is formed on the side wall 86. That is, the second side wall rib 96 also extends from the radially inner portion (inner attachment portion 90) of the sidewall 86 to the radially outer portion, and is formed to project from the sidewall 86 to the outer side (left side) in the axial direction. In the present embodiment, the second side wall rib 96 extends from the casing attachment portion 90 toward the outer peripheral wall 84. Six second side wall ribs 96 are formed at intervals in the circumferential direction. The first side wall ribs 94 and the second side wall ribs 96 are arranged alternately in the circumferential direction, and reinforce the side walls 86.
  • the axial dimension of the side wall ribs 94 and 96 is formed larger than the axial dimension of the side wall 86.
  • the cylindrical portion 86b of the side wall 86 is formed so as to protrude from the side wall 86 in the axial direction with a protrusion amount or less protruding from the disk portion 86a in the axial direction.
  • the first side wall rib 94 is formed to have a larger protruding amount in the axial direction than the second side wall rib 96.
  • the second side wall rib 96 is curved in the axial direction (right side) at the radially outer end, and the outer peripheral wall 84 extends in the axial direction (right side) to form the second outer peripheral wall rib 98. is doing. That is, the second side wall rib 96 extends from the radially inner portion of the side wall 86 over the second outer peripheral wall rib 98.
  • the first side wall rib 94 is set to have a height (axial protrusion amount) and a width (circumferential dimension) larger than those of the second side wall rib 96.
  • the second outer peripheral wall rib 98 does not have a bolt hole, and is formed smaller than the first outer peripheral wall rib 92a.
  • the second outer peripheral wall rib 98 is also formed so as to protrude radially outward from the outer peripheral wall 84 and is disposed at a circumferential position different from the outer mounting portion 92.
  • the first and second outer peripheral wall ribs 92a and 98 are alternately arranged in the circumferential direction.
  • the first outer peripheral wall rib (boss) 92 a is set to have a height (radial protrusion amount) and a width (circumferential dimension) larger than those of the second outer peripheral wall rib 98.
  • the reinforcing ribs 92a, 94, 96, 98 and the impeller casing 52 described above are integrally formed by molding.
  • the impeller casing 52 and the reinforcing ribs 92a, 94, 96, 98 are made of an aluminum alloy.
  • the material of the impeller casing 52 is not limited to an aluminum alloy, and may be other metals or resins, for example.
  • the resin it is preferable to include a reinforcing material such as glass fiber or carbon fiber.
  • the reinforcing rib and the impeller casing may be provided separately, and in this case, the reinforcing rib and the impeller casing may be formed of different materials.
  • traveling wind A is taken as intake air I from the air intake 24 of FIG.
  • the intake air I flows rearward in the intake duct 70 and is guided to the air cleaner 40 while changing its direction inward in the vehicle width direction.
  • the intake air I guided to the air cleaner 40 is purified by the element 65 in FIG. 2 and is introduced into the supercharger 42 through the intake passage IP in the air cleaner 40.
  • the intake air I introduced into the supercharger 42 is boosted by the impeller 50 and then led out from the discharge port 48.
  • the high-pressure intake air I derived from the supercharger 42 is guided to the intake chamber 74 in FIG. 1 and then supplied to the intake port 47 of the engine E via the throttle body 76.
  • the disk portion 86a and the outer peripheral wall 84 of the side wall 86 are preferably formed with a small thickness in order to reduce the weight. However, the smaller the wall thickness, the more likely the wall will break.
  • the impeller 50 may be damaged during the high speed rotation of the supercharger 42 to generate debris.
  • a small piece may enter the intake passage. As shown in FIG. 5, the fragments and small pieces 100 collide with a portion P ⁇ b> 1 facing the radially outer side of the impeller 50 in the impeller casing 52 due to the centrifugal force generated by the high-speed rotation of the supercharger 42.
  • the outer peripheral wall rib 92a is formed as described above, so that deformation of the thin portion of the outer peripheral wall 84 is prevented, and the outer peripheral wall is prevented. 84 can be prevented from being damaged. Furthermore, when colliding with the inner peripheral surface of the cylindrical part 86b in the impeller casing 52, the inner peripheral wall rib 88 is formed, so that deformation of the outer wall in the radial direction can be suppressed and the downstream side ( Since the inner peripheral surface is inclined so that the diameter increases toward the right side), the force caused by the collision is transmitted in a different direction as a force that moves the cylindrical portion 86 b toward the suction port 46.
  • the broken piece 100 serves as a wedge that pushes the gap between the cylindrical portion 86 b and the impeller 50.
  • the disk portion 86a of the side wall 86 having a relatively small thickness receives the force F in the axial direction.
  • the side wall ribs 94 and 96 extend in the radial direction, the axial direction in the side wall 86 even if the force at the time of collision is transmitted from the collision part where the fragment 100 in the impeller casing 52 collides in a direction different from the radial direction. A portion having a high strength can be extended in the radial direction. As a result, the side wall 86 can be effectively prevented from being deformed in the radial direction. Furthermore, since the side wall ribs 94 and 96 extend from the radially inner portion of the sidewall 86 to the radially outer portion, the portion of the side wall 86 having a high axial strength can be extended over the entire radial direction.
  • the outer wall ribs 92a and 98 receive the force at the time of collision from the collision portion of the impeller casing 52, it is possible to prevent the outer wall 84 from being damaged.
  • the side wall ribs 94 and 96 are also formed on the side wall 86 even if the force at the time of the collision is received by the outer peripheral wall ribs 92a and 98 and the direction of the force at the time of the collision is changed in the axial direction. Therefore, damage to the side wall 86 can be prevented.
  • the side wall ribs 94 and 96 extend continuously from the outer peripheral wall ribs 92a and 98, the side wall ribs 94 and 96 and the outer peripheral wall ribs 92a and 98 receive the force at the time of collision. Therefore, damage to the impeller casing 52 can be further effectively prevented.
  • the outer peripheral wall ribs 92a, 98 are formed so as to protrude radially outward from the outer peripheral wall 84, and a plurality of the outer peripheral wall ribs 92a, 98 are provided at intervals in the circumferential direction, so that the impeller casing 52 can be further prevented from being damaged. It is possible to reduce the weight of the impeller casing 52 by reducing the radial thickness of the impeller casing 52 at a portion where the ribs 92a and 98 are not provided.
  • first outer peripheral wall rib 92a also serves as the outer mounting portion 92 that connects the impeller casing 52 and the supercharger casing 56, the impeller casing 52 is reduced in weight while the impeller casing 52 is damaged. Can be prevented.
  • outer peripheral wall ribs 92a and 98 are composed of the first and second outer peripheral wall ribs 92a and 98, the outer peripheral wall 84 can be more effectively prevented from being damaged.
  • the second outer peripheral wall rib 98 extends continuously from the inner mounting portion 88, the second outer peripheral wall rib 98 and the inner mounting portion 88 receive a force at the time of collision, thereby further preventing the side wall 86 from being damaged. be able to.
  • first side wall rib 94 is connected to the first outer peripheral wall rib 92a and the second side wall rib 96 is connected to the inner mounting portion 88, the side wall 86 can be more effectively prevented from being damaged.
  • the side wall ribs 94 and 96 are arranged at intervals in the circumferential direction, there is a possibility that slight deformation / cracking or the like occurs in the thin portion of the side wall 86, Minor deformation or cracking that does not affect the function of the supercharger 42 is allowed. In this way, by leaving the portion with a small thickness, the supercharger 42 can be reduced in weight while allowing slight deformation. If the deformation of the impeller casing 52 is maintained within such an allowable range, the outer peripheral wall ribs 92a and 98 may be omitted, and the first and second side wall ribs 94 and 96 are only one of them. Also good.
  • the present invention is not limited to the above embodiment, and various additions, changes, or deletions are possible without departing from the gist of the present invention.
  • the side wall rib and the outer peripheral wall rib are provided, but it is sufficient that at least the side wall rib is provided.
  • the side wall rib 94 extends from the radially inner portion of the impeller casing 52 to the radially outer portion.
  • the sidewall rib 94 only needs to extend from at least one of the radially inner portion and the radially outer portion in the radial direction.
  • the supercharger of the present invention is suitably applied to a centrifugal supercharger in which an impeller is driven to rotate at a relatively high speed. Further, the present invention is suitably applied to a supercharger that is accelerated by a planetary gear device.
  • a planetary gear device When power is obtained from the engine and the impeller is rotationally driven, rotational fluctuations are likely to occur, and the impeller may be damaged due to the rotational fluctuations, but it is preferable to apply the rib structure of the present invention.
  • the impeller casing can be prevented from being damaged.
  • it can also be applied to superchargers driven by exhaust energy, electric motors, or the like.
  • the side wall rib does not extend in the radial direction.
  • the side wall ribs may extend in the circumferential direction, may be formed in a polka dot (dot) shape, or may be formed in a spiral shape.
  • dot polka dot
  • the structure in which the side wall rib is continuous with the outer peripheral wall rib and the outer peripheral wall rib has been described, but the side wall rib, the outer peripheral wall rib, and the inner peripheral wall rib may not be continuous.
  • the turbocharger according to the present invention can prevent the impeller casing from being damaged, the housing that further covers the impeller casing can be omitted or the strength of the housing can be reduced.
  • the supercharger of the present invention can be applied to an engine of a saddle-ride type vehicle other than a motorcycle, and can also be applied to a three-wheeled vehicle and a four-wheeled vehicle. Therefore, such a thing is also included in the scope of the present invention.
  • Air cleaner (other parts) 42 Supercharger 50 Impeller 52 Impeller casing (casing) 56 Supercharger casing (another member) 84 Outer peripheral wall 86 Side wall 88 Inner mounting portion (inner peripheral wall rib) 92 Outer mounting portion 92a Boss (first outer peripheral wall rib) 94 1st side wall rib 96 2nd side wall rib 98 2nd outer peripheral wall rib E Engine

Abstract

　自動二輪車の過給機（４２）は、エンジン（Ｅ）の吸気（Ｉ）を加圧する。この過給機（４２）は、遠心式の羽根車（５０）と、羽根車（５０）を覆う羽根車ケーシング（５２）とを備えている。羽根車ケーシング（５２）は、羽根車（５０）の径方向外側に位置する外周壁（８４）と、羽根車（５０）の軸方向外側に位置する側壁（８６）とを有している。この羽根車ケーシング（５２）の側壁（８６）に、補強用の第１および第２側壁リブ（９４、９６）が設けられている。

Description

エンジンの過給機 関連出願
　この出願は、２０１２年１２月１７日出願の特願２０１２－２７４４７８の優先権を主張するものであり、その全体を参照により本願の一部をなすものとして引用する。
　本発明は、例えば、自動二輪車のような鞍乗型車両に搭載されるエンジンの過給機に関するものである。
　自動二輪車のような鞍乗型車両に搭載されるエンジンにおいて、外気を加圧してエンジンに供給する過給機を設けたものがある（例えば、特許文献１）。過給機は吸気を加圧する羽根車とこれを覆うケーシングとを有している。このような過給機を設けるメリットとして、吸気の吸入効率を上げてエンジンの出力が向上する。
特開平２－１６３５３９号公報
　過給機は高速回転するので、例えば、羽根車が破損した場合、その破片がケーシングの壁に衝突して、ケーシングの壁が破損する恐れがある。このような破損を防ぐために、ケーシングの壁の肉厚を大きくすると、過給機が大形化、重量化して好ましくない。
　本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、ケーシングの重量化を招くことなく、ケーシングの壁が破損するのを防ぐことができる鞍乗型車両のエンジンの過給機を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明の過給機は、鞍乗型車両のエンジンの吸気を加圧する過給機であって、遠心式の羽根車と、前記羽根車を径方向外側に位置する外周壁および軸方向外側に位置する側壁を有し前記羽根車を覆うケーシングと、前記ケーシングの側壁に設けられた側壁リブとを備えている。ここで、「径方向」および「軸方向」は、過給機の回転軸の径方向、軸方向をいう。
　過給機が高速回転している際に、羽根車が破損することがある。羽根車の破片等は、遠心力によって羽根車の径方向外側に対向するケーシングに衝突する。このときケーシングにおける破片が衝突する衝突部分ではなく、ケーシングにおける衝突部分とは異なる部分が破損することを発明者らが発見した。具体的には、ケーシングの衝突部分から衝突時の力が、衝突方向から向きを代えて伝わることを発見した。上記構成によれば、ケーシングの側壁に側壁リブが設けられることで、ケーシングの衝突部分から衝突時の力が衝突方向と異なる方向に伝わったとしても、ケーシングが破損することを効果的に防ぐことができる。また、側壁リブを設けるだけなので、ケーシングの重量化を招かない。
　本発明において、前記側壁リブは径方向に延在していることが好ましい。この構成によれば、ケーシングの衝突部分から衝突時の力が径方向と異なる方向に伝わったとしても、側壁における軸方向の強度が強い部分を、径方向に延長させることができ、径方向に変形することを効果的に防ぐことができる。その場合、前記側壁リブは、前記側壁の径方向内側部分から径方向外側部分にわたって延びていることが好ましい。この構成によれば、側壁における軸方向の強度が強い部分を、径方向全域にわたって延長させることができ、径方向の変形を更に効果的に防ぐことができる。
　本発明において、前記ケーシングの外周部に形成された外周壁リブを備えることが好ましい。ここで、「ケーシングの外周部」とは、ケーシングの外周壁、ケーシングの側壁の径方向外側部の両方を含む。この構成によれば、ケーシングの衝突部分からの衝突時の力が外周壁リブで受け止められ、ケーシングの外周壁の破損を防止することができる。また衝突時の力が外周壁リブで受止められることで衝突時の力が軸線方向に向きを変えたとしても、上述したように側壁にも側壁リブが形成されているので、ケーシングの側壁の破損を防止することができる。
　外周壁リブを備える場合、前記側壁リブは、前記外周壁リブに連なって延びていることが好ましい。この構成によれば、側壁リブと外周壁リブとで衝突時の力が受け止められるから、ケーシングの側壁の破損をさらに効果的に防止することができる。
　外周壁リブを備える場合、前記外周壁リブは、前記ケーシングの外周壁から径方向外側に突出して形成され、周方向に間隔をあけて複数設けられることが好ましい。この構成によれば、複数間隔をあけて配置することで、ケーシングの破損を更に防止することができるとともに、外周壁リブが設けられていない部分でのケーシングの径方向肉厚が小さくなり、軽量化を図ることができる。
　外周壁リブを備える場合、前記外周壁リブは、前記ケーシングと別の部材とを連結する外側取付部を構成することが好ましい。このように、外側取付部を補強部材として兼用することで、軽量化を図りつつ、ケーシングの破損を効果的に防ぐことができる。
　外周壁リブを備える場合、前記外周壁リブは、前記ケーシングの前記ケーシングと別の部材とを連結する外側取付部と、外側取付部とは異なる周方向位置に配置される補強用外側リブとを有することが好ましい。この構成によれば、補強用外側リブと外側取付部とで、外周壁の破損を一層効果的に防ぐことができる。
　本発明において、前記ケーシングの側壁の径方向内側部分に、前記ケーシングと他の部材とを連結する内側取付部が設けられ、前記側壁リブは、前記内側取付部に連なって延びていることが好ましい。この構成によれば、側壁リブと内側取付部とで衝突時の力が受け止められるから、ケーシングの側壁の破損をさらに防止することができる。
　本発明において、ケーシングの外周壁に形成された外周壁リブと、ケーシングの内周壁に形成されて、外周壁リブとは異なる周方向位置に配置される内周壁リブとを有し、前記側壁リブは、外周壁リブに連なる外周壁連結リブと、内周壁リブに連なる内周壁連結リブとを有することが好ましい。これによってケーシングの側壁の破損をさらに防止することができる。
　請求の範囲および／または明細書および／または図面に開示された少なくとも２つの構成のどのような組合せも、本発明に含まれる。特に、請求の範囲の各請求項の２つ以上のどのような組合せも、本発明に含まれる。
　本発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明からより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、本発明の範囲を定めるために利用されるべきものではない。本発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一または相当部分を示す。
本発明の第１実施形態に係る過給機を備えたエンジンを搭載した自動二輪車を示す側面図である。 同エンジンを後方斜め上方から見た斜視図である。 同過給機を前方斜め上方から見た斜視図である。 同過給機の羽根車ケーシングを吸込側から見た側面図である。 図４のV-V線断面図である。
　以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した操縦者から見た左右側をいう。
　図１は本発明の第１実施形態に係るエンジンの過給機を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するシートレール２とを有している。シートレール２は、メインフレーム１の後部に取り付けられている。メインフレーム１の前端にヘッドパイプ４が一体形成され、このヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられ、フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定されている。
　一方、車体フレームＦＲの中央下部であるメインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に、スイングアーム１２がピボット軸１６の回りに上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。車体フレームＦＲの中央下部でスイングアームブラケット９の前側に、駆動源であるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがチェーンのような動力伝達機構１１を介して後輪１４を駆動する。エンジンＥは、例えば、４気筒４サイクルの並列多気筒水冷エンジンである。ただし、エンジンＥの形式はこれに限定されない。
　メインフレーム１の上部に燃料タンク１５が配置され、シートレール２に操縦者用シート１８および同乗車用シート２０が支持されている。また、車体前部に、樹脂製のカウリング２２が装着されている。カウリング２２は、前記ヘッドパイプ４の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆っている。カウリング２２には、ヘッドランプユニット２３が装着されている。カウリング２２には、さらに、空気取入口２４が形成されている。空気取入口２４は、ヘッドランプユニット２３の下方に位置し、外部からエンジンＥへの吸気を取り入れる。
　車体フレームＦＲの左側に、吸気ダクト７０が配置されている。吸気ダクト７０は、前端開口７０ａをカウリング２２の空気取入口２４に臨ませた配置でヘッドパイプ４に支持されている。吸気ダクト７０の前端開口７０ａから導入された空気は、ラム効果により昇圧される。
　エンジンＥは、左右方向（車幅方向）に延びるクランク軸２６と、クランク軸２６を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前方上面から上方に突出したシリンダブロック３０と、その上方のシリンダヘッド３２と、その上部を覆うシリンダヘッドカバー３２ａと、クランクケース２８の下方に設けられたオイルパン３４とを有している。シリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２は若干前傾している。シリンダヘッド３２の前面の排気ポートに、４本の排気管３６が接続されている。これら４本の排気管３６が、エンジンＥの下方で集合され、後輪１４の右側に配置された排気マフラー３８に接続されている。
　シリンダブロック３０の後方でクランクケース２８の上面に、外気を浄化するエアクリーナ４０および過給機４２が車幅方向に並んで配置されている。前記吸気ダクト７０は、エンジンＥの前方からシリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２の左外側方を通過して、エアクリーナ４０に走行風Ａを吸気Ｉとして導いている。過給機４２は、エアクリーナ４０からの清浄空気を加圧してエンジンＥに供給する。
　図２に示すように、過給機４２は、エアクリーナ４０の右側に隣接して配置され、車幅方向に延びる過給機回転軸４４を有している。過給機４２は、ボルト４３によりクランクケース２８の上面に固定されている。過給機４２の吸込口４６はクランクケース２８の上方でエンジンＥの幅方向の中央部やや左寄りに位置し、過給機４２の吐出口４８はエンジンＥの車幅方向の中央部に位置している。吸込口４６は左向きに開口し、吐出口４８は上向きに開口している。
　過給機４２は、吸気を加圧する遠心式の羽根車５０と、羽根車５０を覆う羽根車ケーシング５２と、エンジンＥの動力を羽根車５０に伝達する伝達機構５４と、過給機回転軸４４を回転自在に支持する過給機ケーシング５６とを有している。過給機ケーシング５６は、伝達機構５４も覆っている。羽根車ケーシング５２を挟んで車幅方向に、過給機ケーシング５６とエアクリーナ４０とが配置されている。詳細には、羽根車ケーシング５２に内側および外側取付部８８，９２が設けられ、これら内側および外側取付部８８，９２を介して、過給機ケーシング５６およびエアクリーナ４０が羽根車ケーシング５２にそれぞれボルト連結されている。換言すれば、羽根車ケーシング５２が過給機ケーシング５６に軸方向に支持され、エアクリーナ４０が羽根車ケーシング５２に軸方向に支持されている。
　羽根車ケーシング５２は、軸線方向両側に開口が形成される椀状に形成され、軸線方向一方のとなる右側開口が、軸線方向他方となる左側開口よりも小さく形成されている。羽根車ケーシング５２が過給機ケーシング５６に連結されることで、羽根車ケーシング５２の右側開口がふさがれ、羽根車ケーシング５２がエアクリーナ４０に連結されることで、羽根車ケーシング５２の左側開口がふさがれている。
　羽根車ケーシング５２は、エアクリーナ４０および過給機ケーシング５６に軸方向に連結されることで、軸線方向両側の開口部分において、エアクリーナ４０および過給機ケーシング５６に支持され、軸線方向に変形および損傷することが抑制される。また羽根車ケーシング５２の左側端面および外周面は、隣接する車体装備品に対して隙間が形成されている。
　エアクリーナ４０のクリーナ出口６２が、この内側取付部８８を介して過給機４２の吸込口４６にボルト６１により接続されている。前記吸気ダクト７０の後端部７０ｂは、エアクリーナ４０のクリーナ入口６０にボルト６３により接続されている。吸気ダクト７０のフランジ部７０ｆとエアクリーナ４０のフランジ部４０ｆとの間に、外気（吸気）Ｉを浄化するエレメント６５が配置されている。
　図１に示すように、過給機４２の吐出口４８とエンジンＥの吸気ポート４７との間に、吸気チャンバ７４が配置され、過給機４２の吐出口４８と吸気チャンバ７４とが直接接続されている。吸気チャンバ７４は、過給機４２の吐出口４８から供給された高圧吸気を貯留する。過給機４２の吐出口４８と吸気チャンバ７４とをパイプを介して接続してもよい。
　吸気チャンバ７４とシリンダヘッド３２との間には、スロットルボディ７６が配置されている。このスロットルボディ７６において、吸入空気中に燃料噴射弁７５（図２）から燃料が噴射されて混合気が生成され、この混合気が各吸気ポート４７からエンジンＥのシリンダボア内の燃焼室（図示せず）に供給される。
　吸気チャンバ７４は、過給機４２およびスロットルボディ７６の上方でシリンダヘッド３２の後方に配置されている。エアクリーナ４０は、スロットルボディ７６の下方で、かつ、側面視で、クランクケース２８と吸気チャンバ７４との間に配置されている。吸気チャンバ７４およびスロットルボディ７６の上方に、前記燃料タンク１５が配置されている。
　図３に示すように、過給機４２の羽根車ケーシング５２には、左側に開口した前記吸込口４６と、上側に開口した前記吐出口４８とが形成されている。つまり、過給機４２は、左側から吸い込んだ吸気を、羽根車５０で加圧して上方へ吐き出すディフューザポンプである。
　羽根車ケーシング５２は、羽根車５２の径方向外側に位置する外周壁８４と、軸方向外側（車幅方向左側）に位置する側壁８６とを有している。外周壁８４は羽根車ケーシング５２の外周面を構成し、側壁８６は羽根車ケーシング５２の左側端面を構成する。
　側壁８６の径方向内側部分に前記吸込口４６が形成され、側壁８６における吸込口４６よりも径方向外側となる外周部に、羽根車ケーシング５２とエアクリーナ４０（図２）とを連結する内側取付部８８が設けられている。換言すれば、内側取付部８８は、側壁８６の径方向内側部分に設けられている。内側取付部８８は、周方向にわたって間隔をあけて複数、本実施形態では５個配置されている。ただし、内側取付部８８の数はこれに限定されない。各内側取付部８８は左右方向を向いたねじ孔８８ａを有し、このねじ孔８８ａにボルト６１を締め付けることで、エアクリーナ４０（他の部材）と羽根車ケーシング５２とが連結される。複数の内側取付部８８は、周方向に等間隔に形成されるのが好ましい。
　より具体的には、側壁８６は、外周壁８４に連なって径方向内側に延びるリング状の円板部８６ａと、円板部８６ａから吸気の流れ方向上流側となる左側に突出する円筒状の筒部８６ｂとを有している。これにより、筒部８６ｂに内側取付部８８を形成しつつ、円板部８６ａの肉厚を薄くできる。また筒部８６ｂにおける内側取付部８８が形成される部分は、残余の部分よりも径方向外側に突出して形成されている。これにより、筒部８６ｂ全体の径方向寸法を大きくする場合に比べて、筒部８６ｂを軽量化できる。
　筒部８６ｂの内周面は、羽根車５０の外形に沿った形状に形成される。具体的には、羽根車５０は、吸込口４６から吸気の流れ方向下流側（軸方向）に向かって径方向寸法が徐々に大きくなっている。したがって、筒部８６ｂの内周面も、吸込口４６から吸気の流れ方向下流側（軸方向）に向かって直径寸法が徐々に大きくなるように形成されている。
　さらに、図３の側壁８６における吸込口４６の外周部に、羽根車ケーシング５２をクランクケース２８の上面に固定するケーシング取付部９０が設けられている。ケーシング取付部９０は、吸込口４６の下方で、隣接する２つの内側取付部８８，８８の間に２つ設けられている。ケーシング取付部９０は、左右方向を向いたねじ孔９０ａを有し、取付面が内側取付部８８よりも右側に後退している。ケーシング取付部９０にボルト連結された取付金具（図示せず）により、羽根車ケーシング５２がクランクケース２８に固定され、羽根車ケーシング５２の振動を抑制している。ケーシング取付部９０はなくてもよい。
　側壁８６の径方向外側部分に、羽根車ケーシング５２と過給機ケーシング５６（別の部材）とを連結する外側取付部９２が設けられている。外側取付部９２は、周方向にわたって間隔をあけて複数、本実施形態では６個配置されている。ただし、外側取付部９２の数はこれに限定されない。外側取付部９２と内側取付部８８とは、互いに異なる周方向位置に配置されている。複数の外側取付部９２は、周方向に等間隔に形成されるのが好ましい。
　外側取付部９２は、羽根車ケーシング５２の外周壁８４から径方向外側に突出して形成されている。具体的には、各外側取付部９２は、外周壁８４を軸方向（自動二輪車の左右方向）に延びるボス９２ａを有し、このボス９２ａに、ボルト挿通孔９２ｂ（図４）が形成されている。このボルト挿通孔９２ｂに、ボルト９３を挿通し、過給機ケーシング５６に設けたねじ孔（図示せず）に締め付けることで、過給機ケーシング５６と羽根車ケーシング５２とが連結される。外側取付部９２のボス９２ａは、外周壁８４における軸方向の一端から他端まで延びている。
　より具体的には、外側取付部９２の径方向寸法は、外周壁８４の径方向寸法および側壁８６の円板部８６ａの径方向寸法よりも大きい。本実施形態では、外周壁８４は、側壁８６の円板部８６ａと略同じ肉厚に形成されている。外周壁８４の径方向寸法は、側壁８６の円板部８６ａの径方向寸法と同程度に形成されている。また、外側取付部９２が周方向に間隔をあけて配置されることで、肉厚を過剰に大きくすることなく、外周壁８４が径方向に変形・破損することを防ぐことができる。
　外側取付部９２のボス９２ａにより、羽根車ケーシング５２の外周壁８４が補強されて、羽根車ケーシング５２の径方向の変形が抑制されている。つまり、ボス９２ａが、外周壁リブの一部（第１外周壁リブ９２ａ）を兼用している。また、内側取付部８８は内周壁リブを兼用している。
　図４に示すように、側壁８６に、各外側取付部９２から吸込口４６に向かってほぼ径方向に延びる第１側壁リブ９４が形成されている。つまり、第１側壁リブ９４は、側壁８６の径方向内側部分から径方向外側部分（外側取付部９２）にわたって延びている。第１側壁リブ９４は、羽根車ケーシング５２の側壁８６から軸方向外側（左側）に突出して形成され、側壁８６の軸方向の変形を抑制する。本実施形態では、第１側壁リブ９４は、外側取付部９２を基部としてＶ字形状に形成されている。このように、Ｖ字形とすることで、リブの数を減らすことができるとともに、補強効果が向上する。
　さらに、側壁８６に、各内側取付部８８から外周壁８４に向かって径方向に延びる第２側壁リブ９６が形成されている。つまり、第２側壁リブ９６も、側壁８６の径方向内側部分（内側取付部９０）から径方向外側部分にわたって延びており、側壁８６から軸方向外側（左側）に突出して形成されている。本実施形態では、ケーシング取付部９０からも外周壁８４に向かって第２側壁リブ９６が延びている。第２側壁リブ９６は、周方向に間隔をあけて６個形成されている。第１の側壁リブ９４と第２の側壁リブ９６とは、周方向に交互に並んで配置され、側壁８６を補強する。
　各側壁リブ９４，９６の軸方向寸法は、側壁８６の軸方向寸法よりも大きく形成される。具体的には、側壁８６の筒部８６ｂが円板部８６ａから軸方向に突出する突出量以下で、側壁８６から軸方向に突出して形成される。例えば、第１側壁リブ９４は、第２側壁リブ９６よりも軸方向の突出量が大きく形成される。筒部８６ｂの突出量以下に形成されることで、型成形および切削形成にてリブを形成しやすい。
　図３に示すように、第２の側壁リブ９６は、径方向外側端で軸方向（右側）に湾曲し、外周壁８４を軸方向（右側）に延びて、第２外周壁リブ９８を構成している。つまり、第２の側壁リブ９６は、側壁８６の径方向内側部分から第２外周壁リブ９８にわたって延びている。第１側壁リブ９４が、第２の側壁リブ９６よりも高さ（軸方向突出量）および幅（周方向寸法）が大きく設定されている。第２外周壁リブ９８は、ボルト孔がなく、第１外周壁リブ９２ａよりも小形に形成される。
　図４に示すように、第２外周壁リブ９８も、外周壁８４から径方向外側に突出して形成され、外側取付部９２とは異なる周方向位置に配置されている。詳細には、第１および第２外周壁リブ９２ａ，９８は、周方向に交互に並んで配置されている。第１外周壁リブ（ボス）９２ａは、第２外周壁リブ９８よりも高さ（径方向突出量）および幅（周方向寸法）が大きく設定されている。
　上述の各補強リブ９２ａ，９４，９６，９８と羽根車ケーシング５２とは型成形により一体に形成されている。本実施形態では、羽根車ケーシング５２および各補強リブ９２ａ，９４，９６，９８はアルミ合金製である。羽根車ケーシング５２にこのような補強リブ９２ａ，９４，９６，９８を設けることで、表面積が増大して羽根車ケーシング５２の放熱性が向上する。ただし、羽根車ケーシング５２の材質はアルミ合金製に限定されず、例えば、他の金属や樹脂であってもよい。樹脂を用いる場合、ガラス繊維、カーボン繊維のような強化材料を含むのが好ましい。また、補強リブと羽根車ケーシングとを別体に設けてもよく、その場合、補強リブと羽根車ケーシングとを異なる材料で形成してもよい。
　図１の自動二輪車が走行すると、走行風Ａが図１の空気取入口２４から吸気ダクト７０に吸気Ｉとして取り入れられる。吸気Ｉは、吸気ダクト７０内を後方に向かって流れ、車幅方向内側に向きを変えながらエアクリーナ４０へ導かれる。
　エアクリーナ４０に導かれた吸気Ｉは、図２のエレメント６５により浄化され、エアクリーナ４０内の吸気通路ＩＰを通って、過給機４２に導入される。過給機４２に導入された吸気Ｉは、羽根車５０で昇圧されたのち、吐出口４８から導出される。過給機４２から導出された高圧の吸気Ｉは、図１の吸気チャンバ７４に導かれたのち、スロットルボディ７６を経由してエンジンＥの吸気ポート４７に供給される。
　側壁８６の円板部８６ａおよび外周壁８４は、軽量化のために、肉厚が小さく形成されることが好ましい。しかしながら肉厚を小さくすればするほど、壁が破損しやすくなる。過給機４２の高速回転中に羽根車５０が損傷して破片が発生する場合がある。そのほか、吸気通路内に小片が侵入することがある。図５に示すように、破片、小片１００は、過給機４２の高速回転による遠心力によって、羽根車ケーシング５２における羽根車５０の径方向外側に対向する部分Ｐ１に衝突する。
　また、羽根車ケーシング５２の外周壁内面Ｐ２に衝突する場合には、上述したように外周壁リブ９２ａが形成されることで、外周壁８４の肉厚が薄い部分の変形を防いで、外周壁８４の破損を防ぐことができる。さらに、羽根車ケーシング５２における筒部８６ｂの内周面に衝突する場合には、内周壁リブ８８が形成されることで外壁の径方向の変形が抑えられることと、吸込口４６から下流側（右側）に向かって直径が大きくなるように内周面が傾斜していることから、衝突による力は、筒部８６ｂを吸込口４６に向けて移動させる力として向きを変えて伝わる。すなわち破片１００が、筒部８６ｂと羽根車５０との隙間を押し広げる楔の役割をすることになる。これによって比較的肉厚が薄い側壁８６の円板部８６ａが軸方向に力Ｆを受ける。
　上記構成では、上述したように側壁リブ９４，９６が側壁８６に形成されているので、側壁８６の肉厚が薄い円板部８６ａの変形を防ぎ、側壁８６の破損を防ぐことができる。このように側壁リブ９４，９６が形成されることで、羽根車ケーシング５２の肉厚を過剰に大きくすることなく、羽根車ケーシング５２の破損を防ぐことができる。
　側壁リブ９４，９６は径方向に延在しているので、羽根車ケーシング５２における破片１００が衝突した衝突部分から衝突時の力が径方向と異なる方向に伝わったとしても、側壁８６における軸方向の強度が強い部分を、径方向に延長させることができる。その結果、側壁８６が径方向に変形するのを効果的に防ぐことができる。さらに、側壁リブ９４，９６は、側壁８６の径方向内側部分から径方向外側部分にわたって延びているので、側壁８６における軸方向の強度が強い部分を、径方向全域にわたって延長させることができる。
　また、外周壁リブ９２ａ，９８により、羽根車ケーシング５２の衝突部分からの衝突時の力が受け止められるから、外周壁８４の破損を防止することができる。衝突時の力が外周壁リブ９２ａ，９８で受止められることで衝突時の力が軸方向に向きを変えたとしても、上述したように側壁８６にも側壁リブ９４，９６が形成されているので、側壁８６の破損を防止することができる。
　側壁リブ９４，９６はそれぞれ、外周壁リブ９２ａ，９８に連なって延びているので、側壁リブ９４，９６と外周壁リブ９２ａ，９８とで衝突時の力が受け止められる。したがって、羽根車ケーシング５２の破損をさらに効果的に防止することができる。
　外周壁リブ９２ａ，９８は、外周壁８４から径方向外側に突出して形成され、周方向に間隔をあけて複数設けられるので、羽根車ケーシング５２の破損を更に防止することができるとともに、外周壁リブ９２ａ，９８が設けられていない部分での羽根車ケーシング５２の径方向肉厚を小さくして、羽根車ケーシング５２の軽量化を図ることができる。
　第１外周壁リブ９２ａは、羽根車ケーシング５２と過給機ケーシング５６とを連結する外側取付部９２を兼用しているので、羽根車ケーシング５２の軽量化を図りつつ、羽根車ケーシング５２の破損を防ぐことができる。
　外周壁リブ９２ａ，９８が、第１および第２外周壁リブ９２ａ，９８からなるので、外周壁８４の破損を一層効果的に防ぐことができる。
　第２外周壁リブ９８が、内側取付部８８に連なって延びているので、第２外周壁リブ９８と内側取付部８８とで衝突時の力が受け止められるから、側壁８６の破損をさらに防止することができる。
　第１側壁リブ９４が第１外周壁リブ９２ａに連結され、第２側壁リブ９６が内側取付部８８に連結されているので、側壁８６の破損をさらに効果的に防止することができる。
　本発明の過給機４２では、側壁リブ９４、９６が周方向に間隔をあけて配置されるので、側壁８６における肉厚が薄い部分に軽微な変形・ひび割れ等が起こる可能性はあるが、過給機４２の機能に影響を及ぼさない程度の軽微な変形・ひび割れ等は許容される。このように、肉厚が薄い部分を残すことで、軽微な変形を許容しつつ、過給機４２の軽量化を図ることができる。羽根車ケーシング５２の変形が、このような許容範囲内に保たれるのであれば、外周壁リブ９２ａ，９８はなくてもよく、第１および第２側壁リブ９４、９６もいずれか一方のみとしてもよい。
　本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、側壁リブと外周壁リブとが設けられていたが、少なくとも側壁リブが設けられていればよい。また、側壁リブ９４は、羽根車ケーシング５２の径方向内側部分から径方向外側部分にわたって延びているが、径方向内側部分および径方向外側部分の少なくとも一方から径方向に延びていればよい。
　本発明の過給機は、羽根車が比較的高速で回転駆動される遠心式過給機に好適に適用される。また、遊星歯車装置にて増速される過給機に好適に適用される。エンジンから動力を得て羽根車を回転駆動する場合には、回転変動が生じやすく、回転変動に起因する羽根車の破損が生じることがあるが、本発明のリブ構造を適用することで、好適に羽根車ケーシングの破損を防ぐことができる。ただし、エンジン動力のほか、排気エネルギーや、電気モータ等によって駆動される過給機にも適用できる。
　側壁リブは、径方向に延在しない場合も含まれる。例えば、側壁リブは周方向に延在してもよいし、水玉（ドット）状に形成されてもよく、らせん状に形成されてもよい。上記実施形態では、側壁リブが外周壁リブおよび外周壁リブと連なる構造を説明したが、側壁リブと外周壁リブおよび内周壁リブとは連ならなくてもよい。
　本発明の過給機は、羽根車ケーシングの破損を防ぐことができるため、羽根車ケーシングを更に覆うハウジングを省略したり、ハウジングの強度を小さくしたりすることができるので、エンジンが露出する乗物、たとえば自動二輪車に好適に適用される。さらに、本発明の過給機は、自動二輪車以外の鞍乗型車両のエンジンにも適用可能で、三輪車、四輪車にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
４０　エアクリーナ（他の部材）
４２　過給機
５０　羽根車
５２　羽根車ケーシング（ケーシング）
５６　過給機ケーシング（別の部材）
８４　外周壁
８６　側壁
８８　内側取付部（内周壁リブ）
９２　外側取付部
９２ａ　ボス（第１外周壁リブ）
９４　第１側壁リブ
９６　第２側壁リブ
９８　第２外周壁リブ
Ｅ　エンジン

Claims (10)

  1. 　鞍乗型車両のエンジンの吸気を加圧する過給機であって、
    　遠心式の羽根車と、
    　前記羽根車を径方向外側に位置する外周壁および軸方向外側に位置する側壁を有し前記羽根車を覆うケーシングと、
    　前記ケーシングの側壁に設けられた側壁リブと、
    　を備えた過給機。
  2. 　請求項１に記載の過給機において、前記側壁リブは径方向に延在している過給機。
  3. 　請求項２に記載の過給機において、前記側壁リブは、前記側壁の径方向内側部分から径方向外側部分にわたって延びている過給機。
  4. 　請求項１から３のいずれか一項に記載の過給機において、さらに、前記ケーシングの外周部に形成された外周壁リブを備えた過給機。
  5. 　請求項４に記載の過給機において、前記側壁リブは、前記外周壁リブに連なって延びている過給機。
  6. 　請求項４または５に記載の過給機において、前記外周壁リブは、前記ケーシングの外周壁から径方向外側に突出して形成され、周方向に間隔をあけて複数設けられている過給機。
  7. 　請求項４から６のいずれか一項に記載の過給機において、前記外周壁リブは、前記ケーシングと他の部材とを連結する外側取付部材を構成する過給機。
  8. 　請求項４から６のいずれか一項に記載の過給機において、前記外周壁リブは、前記ケーシングと他の部材とを連結する外側取付部材と、該外側取付部材とは異なる周方向位置に配置される補強用外側リブとを有する過給機。
  9. 　請求項１から８のいずれか一項に記載の過給機において、前記ケーシングの側壁の径方向内側部分に、前記ケーシングと他の部材とを連結する内側取付部が設けられ、
    　前記側壁リブは、前記内側取付部に連なって延びている過給機。
  10. 　請求項１から８のいずれか一項に記載の過給機において、さらに、前記ケーシングの外周壁に形成された外周壁リブと、
    　前記ケーシングの内周壁に形成されて、前記外周壁リブとは異なる周方向位置に配置される内周壁リブと、を備え、
    　前記側壁リブは、前記外周壁リブに連なる第１側壁リブと、前記内周壁リブに連なる第２側壁リブとを有している過給機。
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