JPH02163539A - 自動二輪車用エンジンのバランサ軸配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動二輪車用エンジンに好適のバラン
サ軸装置構造に関し、特にクランクケースを上、下ケー
スに２分割し、該各ケースにそれぞれ」二、下バランサ
軸を配置した場合の、下バランサ軸の配置位置上の自由
度を拡大でき、かつ組立性を向上できるようにした構造
に関する。

〔従来の技術〕

従来から、例えば自動二輪車に搭載される気筒数の少な
いエンジンでは、エンジン振動を軽減するために、一対
のバランサ軸をクランク軸と平行に配置する場合がある
。このバランサ軸の配置構造としては、クランクケース
を」二、下ケースに２分割したエンジンの場合、該上、
下ケースの合面のクランク軸前、後位置にそれぞれバラ
ンサ軸を配置するのが、組立構造の簡素化の面で有利で
ある。しかしこの場合エンジンの前後長が長くなること
から、下ケースに両バランサ軸を配置し、これによりエ
ンジンの前後長を短縮した例がある（例えば実開昭４９
−１３８２０３号公報参照）。また、本出願人は、エン
ジン前後長を短縮するため、」二丁ケースのそれぞれに
上、下バランサ軸を配置したバランサ軸装置構造につい
て出願している。

ところで、上記バランサ軸を両方とも、あるいは片方だ
け下ケースに配置する構造としては、例えば、バランサ
軸をバランサウェイトを有するバランサ本体と、これを
軸支する支持軸とで構成し、バランサ本体をケース内に
配置し、これに支持軸を下ケースの側壁を通して挿入す
る構造が採用される。この構造を採用した場合、バラン
サ本体の軸方向の位置決めを行う位置決部材が必要にな
るが、下側のバランサ軸用位置決部材は、下ケースに固
定するのが一般的である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで上ケースに例えば発電機の駆動軸、あるいは変
速装置のメイン軸等の回転軸を配置し、これをクランク
軸とチェノ等で連結する構造のエンジンの場合、組立作
業の手順上、クランク軸を回転軸と共に上ケースに組み
立てることとなる。

このような場合、下バランサ軸の組付作業は、下ケース
を上ケースと結合した後、該下ケースの底面に形成され
たオイルパン用開口より、バランサウェイトを挿入し、
クランク軸と位置合わせ軸を下ケースの側壁を通して挿
入し、やはりオイルパン用開口より位置決め部材を挿入
して下ケースに固定することとなるので、組立作業性が
悪い。

また下バランサ軸の配置位置がオイルパン開口の大きさ
、形状１位置等によって制約を受ける。従って上記従来
構造は、バランサ軸の配置位置上の自由度が低いという
問題があり、場合によってはオイルパン開口を必要以上
に大きくせざるを得なくなる。

本発明は、上記従来の問題点を解消するためになされた
もので、バランサ軸の配置位置がオイルパン開口によっ
て制約を受けることがなく、またクランク軸との位置合
わせを容易に行うことができるエンジンのバランサ軸装
置構造を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、クランクケースを」二、下ケースに２分割し
、上ケースに配置された回転軸とクランクケースの合面
に配置されたクランク軸とを伝動部材で連結したエンジ
ンのバランサ軸装置構造において、」−記合面より上側
、下側にそれぞれ上、下バランサ軸を配置し、該下バラ
ンサ軸を、下ケースの側壁から挿入して該下ケースに固
定される支持軸と、該支持軸により回転自在に支持され
るバランサ本体とで構成するとともに、該バランサ本体
の軸方向の位置決めを行う位置決部材を上記上ケースに
固定したことを特徴としている。

ここで本発明の回転軸には、例えば発電機の駆動軸、変
速装置のメイン軸、その他のアイドル軸等、上ケースに
装着され、かつクランク軸と伝動チェノ等で連結される
ものが含まれる。

また本発明の上バランサ軸の構造は特に限定するもので
はなく、例えば下バランサ軸と同様の支持軸とバランサ
本体とからなる２分割構造、あるいは両者が一体化され
た構造の何れでもよい。

〔作用〕

本発明に係るエンジンにおいてバランサ軸を組み立てる
には、まず合面を上にした上ケースにクランク軸及び回
転軸を取り付け、該両軸をチェノ等の伝動部材で連結す
る。さらに下バランサ軸のバランサ本体を、古杵寺クラ
ンク軸と所定の角度状態になるように位置合わせし、こ
れに位置決部材を係合させるとともに、該位置決部材を
上ケースに固定し、これにより下バランサ軸を上ケース
に保持する。そして次に、合面を上にしたケースに例え
ば減速装置のメイン軸、ドライブ軸等の必要なものを組
み込み、この上に先の上ケースを結合し、この状態で下
バランサ軸の支持軸を下ケースの側壁から挿入する。

さらに上記上ケースに上バランサ軸をクランク軸と所定
の角度状態になるよう角度位置を合わせながら取り付け
る。

このように本発明では、下バランサ軸のバランサ本体の
位置決部材を、下ケースの結合前に上ケースに固定する
ようにしたので、従来の下ケース結合後にオイルパン開
目を通して固定する場合のように、下バランサ軸の配置
位置がオイルパン開口によって制約を受けることはない
。従ってそれだけ下バランサ軸の配置位置上の自由度が
拡大すまた、クランク軸が取り付けられたのと同じ上ケ
ースにバランサ本体も保持する構造であるから、該クラ
ンク軸とバランサ本体との位置合わせが容易であり、組
立性が大幅に改善される。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるエンジン
のバランサ軸装置構造を説明するための図である。

図において、１は本実施例が適用されたエンジンであり
、これは水冷式４サイクル並列４気筒型のもので、クラ
ンクケース２上に、シリンダボディ３．及びシリンダヘ
ッド４を積み上げ、これらをヘッドボルトでクランクケ
ース２に締結し、さらにシリンダヘッド４上をヘソドカ
ハ−５で覆った構成となっている。

上記シリンダヘッド４の背面壁には４個の気化器７がそ
れぞれキャブジヨイント６を介して接続されており、該
各気化器７の吸い込み口はタンクジヨイント７ａを介し
て大型のサージタンク８に接続されている。このサージ
タンク８は、左、右一対のタンク部８ａ、８ａの後半部
同士を連結部８ｂで連結し、かつ上、下部に２分割した
構造のものである。この連結部８ｂの底面に上述の各タ
ンクジヨイント７ａが接続されており、また右のタンク
部８ａに一体形成された導入管部８ｃには２次側導入ダ
クト９ａを介してスーパーチャージャ９の吐出側が接続
されている。このスーパーチャージャ９はクランクケー
ス２の上面にボルト締め固定されており、また該スーパ
ーチャージャ９の吸い込み側は１次側導入ダクト９ｂを
介してエアクリーナ１０に接続されている。そしてこの
エアクリーナ１０は、上記サージタンク８の左、右タン
ク部８３間に配置され、かつ上記連結部８ｂ上を後方に
延びる接続管部１０ａが１次側導入ダクト９ｂに接続さ
れている。

上記シリンダボディ３の各シリンダ３ａ内に配置された
ビス１−ン１工はコンロッド１２を介してクランク軸１
３のクランクピン１３ａに連結されている。このクラン
ク軸１３は、上ケース１４゜下ケース１５に上、下２分
割された上記クランクケース２の合面Ａに配置されてお
り、両端及び各気筒間部分が上、下２分割型すべり軸受
１６で軸支されている。

また、このクランク軸１３の右端気筒の内側部分に一体
形成された減速小歯車１３ｂは、変速装置のメイン軸１
７の一端に装着されたクラッチ１８の減速大歯車１８ａ
に噛合しζいる。またこのメイン軸１７に装着された各
変速歯車１７ａはドライブ軸１９の各変速歯車１９ａに
噛合している。

なお、１７ｂはクラッチ操作用ピストンであり、作動油
１．７　ｃを供給することにより、操作軸１７ｄを移動
させ、これによりクラッチ１８をオフさせるように構成
されている。

上記ドライブ軸１９の下ケース１５から左方に突出する
左端突出部には、シャフトドライブ式の出力取出部２０
が設けられている。該装置２０のミドル軸２０ａは、」
二記突出部にスプライン嵌合しており、該ミドル軸２０
ａに左方に付勢して装着された伝達部材２０ｂはピニオ
ンギヤ２０ｃに係合している。また、このピニオンギヤ
２０Ｃに噛合したホイルギヤ２０ｄに一体形成された出
力軸２０ｅは車両後方に延びており、これらの各ギヤ等
は収容ケース２Ｏｆ内に収容されている。

なお、このシャフトドライブ式の出力取出部２０ば、第
４図に示すように、容易にチェンドライブ式出力取出部
２１に変換できる。この場合、Ｆケース１５ばそのまま
で、ドライブ軸１９を先端にドライブスブＩコケソト２
１ａが固定されたものに取り替えればよい。

そして上記クランク軸１３の略中夫に一体形成された駆
動スプロケット１３Ｃは、従動スプｒ】ケノト２２ａに
伝動チェノ２３で連結されている。

この従動スブロケソ）２２ａは回転軸２２に回転可能に
装着され、かつ該回転軸２２にダンパ２５を介して結合
されている。またこの回転軸２２の端部には発電機２４
の入力軸２４ａがスプライン嵌合により接続されており
、該発電機２４は上記−１−ケース１４の上面にボルト
締め固定されている。

また１ｍ記ダンパ２５の外周には駆動ギヤ２５ａが一体
形成されており、これは上記スーパーチャージャ９の入
力軸９ｃ接続された従動ギヤ９ｄに噛合しζいる。これ
により上記クランク軸１３で発電機２４を駆動するとと
もに、スーパーチャージャ９をも駆動するように構成さ
れている。なお、２６は駆動ギヤ２５ａに一方面クラッ
チを介して結合された始動ギヤである。

また、上記クランクケース２の上、下ケース１４．１５
にはそれぞれ上バランサ軸２７．干バランサ軸３０が配
設されている。この上バランサ軸２７は、上ケース１４
の、天壁が開口したバランザ収容室り４ａ内に配置され
ており、該収容室１４ａの開口１４ｂは蓋１４ｃで開閉
可能になっている。そしてこの上バランサ軸２７は、上
記収容室１４ａの挿入孔１４ｄから挿入され、ｅリング
１４ｅで固定された支持軸２７ａと、これに二ドル軸受
２７ｂを介して軸支されたバランサ本体２７ｃとから構
成されている。このバランサ本体２７Ｃの一端にはハラ
ンザウェイト２７ｄが一体形成され、他端にはダンパ２
８が接続されており、該ダンパ２８の外周に一体形成さ
れた従動ギヤ２８ａば上記クラッチ１８の減速大歯車１
８ａに噛合している。また上記バランサ本体２７Ｃの中
央部に形成された凹溝２７ｅには、位置決部材２９が摺
動可能に係合しており、該位置決部材２９は−１−記収
容室１４ａ内に形成された支持座１４「にボルト締め固
定されている。

そして上記下バランサ軸３０は、」二記上バランサ軸２
７と同様の構造であり、下ケース１５の側壁の挿入孔１
５ａから挿入され、ｅリング１５ｂで固定された支持軸
３１と、これにニードル軸受３１ａを介して軸支された
バランサ本体３２とから構成され°ζいる。このバラン
サ本体３２の一端にはバランサウェイ）３２ａが一体形
成され、他端にはダンパ３３が接続されており、該ダン
パ３３の従動ギヤ３３ａは上記クランク軸１３の減速小
歯車１３ｂに噛合している。また、上記バランサ本体３
２の中央に一体形成された位置決リブ３２ｂには、位置
決プレート３４のガイド溝３４ａ冊 が摺動自在に嵌装されている。この位置決プレート３４
のフランジ３４ｂは固定ボルト３５よって上記合面Ａの
上ケース側部分１４．ｇに固定されており、これにより
下バランサ軸３０のバランサ本体３２は軸方向に位置決
めされている。

次に本実施例装置の作用効果について説明する。

本実施例構造が採用されたエンジン］のクランクケース
２部分の組立においては、合面を上に向けた上ケース１
４に、ダンパ２５．始動ギヤ２６等が装着された従動ギ
ヤ２２ａを配置するとともに、これらに回転軸２２を挿
入する。

また、この上ケース１４に、コンロッド１２が装着され
たクランク軸１３を配置し、この状態で該クランク軸１
３の駆動スプロケット１３Ｃと上記回転軸２２の従動ギ
ヤ２２ａとを伝動チェノ２３で連結する。

そして、上記下バランサ軸３０のバランサ本体３２とダ
ンパ３３との結合体を、所定位置に、かつ該バランサ本
体３２の合わせマークがクランク軸１３の合わセマーク
と一致するように配置し、この状態で該バランサ本体３
２の位置決リブ３２ｂに位置決プレート３４のガイド溝
３４ａを係合させ、該位置決プレート３４を固定ボルト
３５で上ケース１４の合面１４ｇに固定する。これによ
り、下バランサ軸３０のバランサ本体３２は所定の角度
位置にクランク軸１３と噛合した状態で保持されること
となる。

次に合面を上にした下ケース１５に変速装置のメイン軸
１７．ドライブ軸１９等の必要部品を組み付け、しかる
後この下ケース１５上に上記上ケース１４を載置し、両
ケース１４．１５を図示しない締結ボルトで固定し、結
合する。

そして最後に上記上ケース１４のバランサ収容室１４ａ
内に上バランサ軸２７のバランサ本体２７Ｃとダンパ２
８との結合体を開口１４ｂから、これの合わせマークと
上記上バランサ軸２７の合わせマークとが一致するよう
に配置し、これらに支持軸２７ａを挿入孔１４ｄを通し
て挿入するとともに、位置決部材２９をバランサ本体２
７ｃの凹溝２７ｅに係合させ、ボルト締め固定する。

このように本実施例構造では、）゛バランサ軸３０の配
置に当たって、これのバランサ本体３２の軸方向位置決
めを行うための、位置決プレート３４を１−ケース１４
の合面１４ｇに固定するようにしたので、オイルパン開
目を通して下ケースに固定する従来構造に比較して、組
立作業を容易化できるとともに、士バランサ軸の配置位
置上の自由度を大幅に拡大できる。即ぢ、本実施例のよ
うに、クランク軸１３を上ケース１４に配置された発電
機２４用従動ギヤ２２ａと伝動ヂエン２３で連結する構
造の場合、クランク軸１３を組立手順上、上ケース１４
に装着し、これに下ケース１５を結合した後、下バラン
サ軸をオイルパン３６用開口を通して固定することとな
り、組立性が悪化する。

また必然的にその配置位置が該開口の形状、大きさによ
って制約を受けることとなり、逆に配置位置を優先した
場合は、その固定作業が可能なようにオイルパン開口を
必要以上に大きくする必要が生じる等の不都合がある。

本実施例では、このような制約がなく、最適位置に配置
できる。また本実施例では、クランク軸１３及び下バラ
ンサ軸３０のバランサ本体３２とを同じ上ケース１４に
配置する構造であるから、作業が非常に容易であり、そ
れだけ組立作業性を向−ヒできる。

なお、上記実施例では、」下バランサ軸２７が下バラン
サ軸３０と同様の２分割構造である場合を説明したが、
本発明ではこの上バランサ軸２７の構造は特に限定され
るものではなく、バランサ本体と支持軸とが一体であっ
ても勿論よい。

また上記実施例では、クランク軸１３と発電機２４用回
転軸２２とが連結されていたが、この回転軸は他のもの
でもよく、例えば変速装置のメイン軸、その他のアイド
ル軸でも勿論よい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るエンジンのバランサ軸装置構
造によれば、下バランサ軸のバランサ本体の位置決部材
を上ケース側に固定したので、該位置決部材の固定をオ
イルパン開口を通して行う必要がなくなり、該開口によ
る制約を受けることがなく、それだけ配置位置−にの自
由度を拡大できる効果がある。また上記バランサ本体を
クランク軸と同一の上ケースに保持することとなるので
、両者の位置合わせが極めて容易であり、それだけ組立
作業性を改善できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるエンジン
のバランサ軸装置構造を説明するための図であり、第１
図は一部断面右側面図、第２図第３図はそれぞれ断面平
面展開図、第４図は出力取出部の変形例を示す断面平面
図である。 図において、１はエンジン、２はクランクケース、１３
はクランク軸、１４は上ケース、１５は下ケース、２２
は回転軸、２３は伝動チェノ（伝動部材）、２７は上バ
ランサ軸、３０は下バランサ軸、３１は支持軸、３２ば
バランサ本体、３４は位置決プレート（位置決部）わ、
Ａはクランクケース合面である。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下車　努

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）クランクケースを上、下ケースに２分割し、上ケ
   ースに配置された回転軸とクランクケースの合面に配置
   されたクランク軸とを伝動部材により連結したエンジン
   のバランサ軸装置構造において、上記合面より上側、下
   側にそれぞれ上バランサ軸、下バランサ軸を配置し、下
   バランサ軸を、下ケースの側壁から挿入されて該下ケー
   スに固定された支持軸と、該支持軸により回転自在に軸
   支され、バランサウェイトを有するバランサ本体とで構
   成するとともに、該バランサ本体の軸方向の位置決めを
   行う位置決部材を上記上ケースに固定したことを特徴と
   するエンジンのバランサ軸装置構造。