JP3619325B2

JP3619325B2 - エンジンのバランサー装置

Info

Publication number: JP3619325B2
Application number: JP17308796A
Authority: JP
Inventors: 英子塩崎; 敦小笠原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-11
Filing date: 1996-06-11
Publication date: 2005-02-09
Anticipated expiration: 2016-06-11
Also published as: JPH09329196A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バランサーウエイトの両端に設けた一対のスラストワッシャを、バランサーウエイトが架設される一対の支持面に当接させたエンジンのバランサー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるエンジンのバランサー装置は、特開平４−２７７３４９号公報により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、作業者の手が狭隘なケーシングの奥部まで届き難いため、両端に一対のスラストワッシャを仮組みしたバランサーウエイトを、それらスラストワッシャをバランサーウエイトから脱落させることなく一対の支持面間に挿入することが困難であり、その作業に熟練を必要とする問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、両端に一対のスラストワッシャを仮組みしたバランサーウエイトの組付作業を、特別な治具や熟練を要することなく容易に行えるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、両端に一対のスラストワッシャを仮組みしたバランサーウエイトをケーシングの開口部から挿入し、ケーシングの内面に相対向して形成した一対の支持面に前記一対のスラストワッシャを当接させた後、バランサーウエイトにバランサーシャフトを挿通して前記一対の支持面間に前記バランサーウエイトを回転自在に支持するエンジンのバランサー装置において、前記一対の支持面と同一平面上に連なる一対のガイド面を、前記ケーシングの開口部から前記一対の支持面に達するように、前記ケーシングの内面に相対向して突設したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００７】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動二輪車に搭載されたエンジンの全体側面、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５方向矢視図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の要部拡大図、図８は作用の説明図である。
【０００８】
図１に示すように、自動二輪車の車体フレーム１に３本のボルト２…によって支持された直列４気筒エンジンＥは、そのクランクシャフト３が車体左右方向に配置され、且つシリンダ軸線Ｌ_１が車体前上方に傾斜して配置される。エンジンＥのケーシングは、クランクケースの上半部、ミッションケースの上半部及びシリンダブロックとを構成するアッパーケーシング４と、クランクケースの下半部及びミッションケースの下半部を構成するロアケーシング５と、アッパーケーシング４のシリンダブロックの上端に結合されたシリンダヘッド６と、シリンダヘッド６の上端に結合されたヘッドカバー７と、ロアケーシング５の下面に結合されたオイルパン８とからなる。
【０００９】
エンジンＥは二次振動を低減するための二次バランサー装置を備える。二次バランサー装置はフロントバランサーＢｆ及びリヤバランサーＢｒからなり、フロントバランサーＢｆはクランクシャフト３の下方且つ僅かに車体前方寄りの位置に配置されたフロントバランサーシャフト９を備え、リヤバランサーＢｒはクランクシャフト３の上方且つ僅かに車体後方寄りの位置に配置されたリヤバランサーシャフト１０と、リヤバランサーシャフト１０の後下方に配置されたアイドルシャフト１１とを備える。フロントバランサーシャフト９とリヤバランサーシャフト１０とは、クランクシャフト３に関して略対称な位置に配置される。またアッパーケーシング４及びロアケーシング５の後部に収納されたトランスミッションは、クランクシャフト３の後方に位置するメインシャフト１２と、メインシャフト１２の後方に配置されたカウンタシャフト１３とを備える。
【００１０】
図２及び図３に示すように、アッパーケーシング４に形成した第１〜第４シリンダ２１_１〜２１_４に、それぞれ第１〜第４ピストン２２_１〜２２_４が摺動自在に嵌合する。クランクシャフト３は第１〜第５ジャーナル部２３_１〜２３_５と、これら第１〜第５ジャーナル部２３_１〜２３_５間に設けられた第１〜第４ピン部２４_１〜２４_４とを備える。第１〜第５ジャーナル部２３_１〜２３_５は、アッパーケーシング４に形成した第１〜第５ジャーナル支持部２５_１〜２５_５とロアケーシング５に形成した第１〜第５ジャーナル支持部２６_１〜２６_５とにより回転自在に支持され、また第１〜第４ピン部２４_１〜２４_４と前記第１〜第４ピストン２２_１〜２２_４とが第１〜第４コネクティングロッド２７_１〜２７_４で接続される。
【００１１】
ロアケーシング５の第１〜第５ジャーナル支持部２６_１〜２６_５と、アッパーケーシング４の第１〜第５ジャーナル支持部２５_１〜２５_５とは、クランクシャフト３の前方に配置された５本の前部ケーシング締付ボルト１４…と、クランクシャフト３の後方に配置された５本の後部ケーシング締付ボルト１５…とによって一体に結合され、その際の締結力により剛性が高められる。
【００１２】
即ち、フロントバランサーシャフト９を支持するロアケーシング５を、該ロアケーシング５の材質であるアルミニューム合金よりも縦弾性率（ヤング率）が高いスチール製の前部ケーシング締付ボルト１４…及び後部ケーシング締付ボルト１５…で締結したので、ロアケーシング５のフロントバランサー支持部の剛性が高められる。
【００１３】
シリンダヘッド６には各シリンダ２１_１〜２１_４に対応して燃焼室２８が形成されており、その燃焼室２８に連なる吸気ポート６_１，６_１及び排気ポート６_２，６_２に吸気弁２９，２９及び排気弁３０，３０が設けられる。吸気弁２９，２９及び排気弁３０，３０はシリンダヘッド６及びカムシャフトホルダー（図示せず）の結合面に支持された吸気カムシャフト３１及び排気カムシャフト３２により駆動される。
【００１４】
エンジンＥの右端面には、クランクシャフト３の右端に設けた駆動スプロケット３３と、この駆動スプロケット３３の回転を前記吸気カムシャフト３１及び排気カムシャフト３２に伝達するタイミングチェーン３４とを収納するタイミングチェーン室３５が設けられており、その一部の外側への開口部がタイミングチェーン室カバー３６により覆われる。またクランクシャフト３の左端には交流発電機３７が設けられており、その外側が交流発電機カバー３８により覆われる。
【００１５】
図３〜図５に示すように、クランクシャフト３の第３ジャーナル部２３_３及び第４ジャーナル部２３_４を支持すべくアッパーケーシング４に形成した第３ジャーナル支持部２５_３及び第４ジャーナル支持部２５_４間に、リヤバランサーＢｒのアイドルシャフト１１の左右両端が架設される。またシリンダブロックの後面からアッパーケーシング４の上面にかけて、前記第３ジャーナル支持部２５_３及び第４ジャーナル支持部２５_４をアッパーケーシング４の外壁から外側に延出させることによりケーシング隆起部４１が設けられる。
【００１６】
ケーシング隆起部４１はその上面及び後面を覆う天井壁部４１ｄと、天井壁部４１ｄの前方に連なって第３シリンダ２１_３の側壁を構成するシリンダ側壁部４１ｅとを備えており、第３ジャーナル支持部２５_３、第４ジャーナル支持部２５_４、天井壁部４１ｄ及びシリンダ側壁部４１ｅによって下面だけが開放した高剛性のボックス構造が構成される。そしてケーシング隆起部４１の左右の側壁を構成する前記第３ジャーナル支持部２５_３及び第４ジャーナル支持部２５_４に、リヤバランサーＢｒのリヤバランサーシャフト１０の左右両端が架設される。
【００１７】
リヤバランサーシャフト１０は、第４ジャーナル支持部２５_４に形成した貫通孔よりなる支持孔４１ｂと第３ジャーナル支持部２５_３に形成した盲孔よりなる支持孔４１ａとに前記支持孔４１ｂ側から挿入され、第４ジャーナル支持部２５_４から外部に突出する端部において固定部材４２により固定される。後述するように、リヤバランサーシャフト１０は偏心シャフトから構成されており、その右端に形成した溝１０ａに工具を係合させて回転させることにより、偏心部１０ｂの位相を調整できるようになっている。そして調整完了後にリヤバランサーシャフト１０を回転不能且つ軸方向移動不能に固定する固定部材４２は略Ｊ字状に形成されており、その割り溝４２ａにリヤバランサーシャフト１０の右端を挟持してボルト４３で締め付けた後、ボルト４４でケーシング隆起部４１の第４ジャーナル支持部２５_４に固定される。
【００１８】
アイドルシャフト１１は、第４ジャーナル支持部２５_４に形成した貫通孔よりなる支持孔２５ｂと第３ジャーナル支持部２５_３に形成した貫通孔よりなる支持孔２５ａとに第４ジャーナル支持部２５_４側から挿入され、第３ジャーナル支持部２５_３を貫通する端部において固定部材４５及びボルト４６，４７により固定される。アイドルシャフト１１の右端は、ボルト４８で第４ジャーナル支持部２５_４に固定されるワッシャ４９により軸方向に位置決めされる。アイドルシャフト１１も偏心シャフトから構成されており、その固定前に右端に形成した溝１１ａに工具を係合させて回転させることにより、偏心部１１ｂの位相を調節できるようになっている。
【００１９】
クランクシャフト３の第４ジャーナル部２３_４の左側に隣接するバランサー部５０の外周に、バランサー駆動ギヤ５１が一体に形成される。アイドルシャフト１１の偏心部１１ｂの外周にカラー５２を介してボールベアリング５３，５３が軸方向に位置決めされており、このボールベアリング５３，５３にクリップ５４を介して着脱自在に支持されたアイドルギヤ５５が前記バランサー駆動ギヤ５１に噛合する。
【００２０】
図７を併せて参照すると明らかなように、リヤバランサーシャフト１０の偏心部１０ｂの外周に第１ニードルベアリング５６及び第２ニードルベアリング５７を介してリヤバランサーウエイト５８が回転自在に支持される。リヤバランサーウエイト５８はウエイト部５８ａと筒軸部５８ｂとから構成されており、筒軸部５８ｂの外周に複数のダンパーラバー５９…を介して支持されたリヤバランサーギヤ６０が前記アイドルギヤ５５に噛合する。リヤバランサーウエイト５８の左右両端部と、ケーシング隆起部４１の第３ジャーナル支持部２５_３及び第４ジャーナル支持部２５_４との間に、第１スラストワッシャ６１及び第２スラストワッシャ６２がそれぞれ配置される。リヤバランサーウエイト５８のウエイト部５８ａは、第３コネクティングロッド２７_３の大端部との干渉を避けるべく、ケーシング隆起部４１の第３ジャーナル支持部２５_３に隣接して配置される。
【００２１】
ケーシング隆起部４１の第３ジャーナル支持部２５_３との間に配置される第１スラストワッシャ６１は、その本体部６１ａの外周にリヤバランサーウエイト５８側に延びる環状の筒状保持部６１ｂを備えており、本体部６１ａの左側面で第３ジャーナル支持部２５_３のスラストワッシャ支持面ｆ_１との間のスラスト力を支持するとともに、本体部６１ａの右側面でリヤバランサーウエイト５８の左端部及び第１ニードルベアリング５６のリテーナ５６ａとの間のスラスト力を支持し、更に筒状保持部６１ｂの内周面がリヤバランサーウエイト５８の左端外周面に係合することにより、第１スラストワッシャ６１自体をリヤバランサーウエイト５８に対して半径方向に位置決めするようになっている。
【００２２】
一方、ケーシング隆起部４１の第４ジャーナル支持部２５_４との間に配置される第２スラストワッシャ６２は、その本体部６２ａの内周にリヤバランサーウエイト５８側に延びる環状の筒状保持部６２ｂを備えており、本体部６２ａの右側面で第４ジャーナル支持部２５_４のスラストワッシャ支持面ｆ_２との間のスラスト力を支持し、本体部６２ａの左側面でリヤバランサーウエイト５８の右端部及びリヤバランサーギヤ６０の右端との間のスラスト力を支持し、筒状保持部６２ｂの左端面で第２ニードルベアリング５７のリテーナ５７ａとの間のスラスト力を支持し、更に筒状保持部６２ｂの外周面がリヤバランサーウエイト５８の右端内周面に係合することにより、第２スラストワッシャ６２自体をリヤバランサーウエイト５８に対して半径方向に位置決めするようになっている。
【００２３】
第１スラストワッシャ６１及び第２スラストワッシャ６２の形状を比較すると明らかなように、第１スラストワッシャ６１の筒状保持部６１ｂを本体部６１ａの外周に形成したことにより、その筒状保持部６１ｂと干渉することなく第１ニードルベアリング５６を本体部６１ａ側に移動させることができる。その結果、第１ニードルベアリング５６の軸方向中心線Ａをリヤバランサーウエイト５８のウエイト部５８ａの重心位置を通る中心線Ｂに接近させ、両中心線Ａ，Ｂ間のオフセット量αを最小限に抑えることができる。これにより第１ニードルベアリング５６に作用する偏荷重が減少するため、該第１ニードルベアリング５６に容量の小さなものを使用することができ、しかも耐久性を向上させることができる。
【００２４】
リヤバランサーウエイト５８をケーシング隆起部４１内に組み付けるとき、該リヤバランサーウエイト５８、リヤバランサーギヤ６０、ダンパーラバー５９…、第１ニードルベアリング５６、第２ニードルベアリング５７、第１スラストワッシャ６１及び第２スラストワッシャ６２をサブアセンブリ化したものを一括して組み付けるようになっている。前記サブアセンブリを図４に示す正規の組付位置に組み付けた状態では、第１スラストワッシャ６１及び第２スラストワッシャ６２をケーシング隆起部４１の第３ジャーナル支持部２５_３及び第４ジャーナル支持部２５_４に当接させて脱落を防止している。しかしながら、サブアセンブリをアッパーケーシング４の開口部から前記正規の組付位置まで挿入する間、図６に示すように、その両側に位置する第３ジャーナル支持部２５_３及び第４ジャーナル支持部２５_４の対向面間の距離Ｄ_１は、軽量化のために前記正規の組付位置における第３ジャーナル支持部２５_３及第４ジャーナル支持部２５_４間の距離Ｄ_２（ｆ_１，ｆ_２間の距離）よりも大きく設定されているため、第１スラストワッシャ６１及び第２スラストワッシャ６２がリヤバランサーウエイト５８から脱落し易く、作業性が低下する問題がある。特に、サブアセンブリはケーシング隆起部４１の最も奥まった部分に組み付けられるので、作業者の手が入り難く作業が困難である。
【００２５】
そこで本実施例では、図３、図４及び図６に示すように、第３ジャーナル支持部２５_３及び第４ジャーナル支持部２５_４の対向面に、アッパーケーシング４の開口部から前記スラストワッシャ支持面ｆ_１，ｆ_２に連なるスラストワッシャガイド面ｆ_３，ｆ_４が突設される。左側のスラストワッシャ支持面ｆ_１及びスライドガイド面ｆ_３は面一に形成され、また右側のスラストワッシャ支持面ｆ_２及びスラストワッシャガイド面ｆ_４は面一に形成されているため、対向する一対のスラストワッシャ支持面ｆ_１，ｆ_２間の距離と、対向する一対のスラストガイド面ｆ_３，ｆ_４間の距離とは、何れもＤ_２に等しくなる。
【００２６】
而して、リヤバランサーウエイト５８のサブアセンブリをケーシング隆起部４１内の組付位置に挿入する際に、アッパーケーシング４の開口部から始まる一対のスラストワッシャガイド面ｆ_３，ｆ_４にサブアセンブリの両端の第１スラストワッシャ６１及び第２スラストワッシャ６２を当接させた状態で、サブアセンブリをスライドさせながらケーシング隆起部４１内の組付位置に挿入する。これにより、第１スラストワッシャ６１及び第２スラストワッシャ６２は、リヤバランサーウエイト５８から脱落することなく左右のスラストワッシャ支持面ｆ_１，ｆ_２に当接する組付位置まで案内されるため、組付作業性が大幅に向上する。
【００２７】
図３〜図６から明らかなように、ケーシング隆起部４１の底部に円弧状のリブ６３が突設されており、このリブ６３を目視し得るように、第４ジャーナル支持部２５_４にプラグ６４（図４参照）で閉塞可能な円形の開口４１ｃが形成される。開口４１ｃを通してリヤバランサーギヤ６０の一部とリブ６３の位相合わせマーク６３ａとが目視可能であり、開口４１ｃから指を入れてリヤバランサーギヤ６０を回転させ、１枚の歯に刻設した位相合わせマーク６０ａ（図５参照）を前記リブ６３の位相合わせマーク６３ａに対向させることにより、後述するリヤバランサーＢｒの組付時にリヤバランサーギヤ６０の位相合わせを行うことができる。
【００２８】
またサブアセンブリを組み付けるべくケーシング隆起部４１内に挿入したとき、図３及び図６に示すようにリヤバランサーギヤ６０がリブ６３に当接してラフに位置決めされるため、リヤバランサーウエイト５８がケーシング隆起部４１の底部に脱落することが防止されて組付作業が容易になる。
【００２９】
図３及び図４に示すように、フロントバランサーＢｆのフロントバランサーシャフト９は、ロアケーシング５の第３ジャーナル支持部２６_３及び第４ジャーナル支持部２６_４間に架設されるものであり、その外周に第１ニードルベアリング６５と、第２ニードルベアリング６６と、ウエイト部６７ａと筒軸部６７ｂとを備えたフロントバランサーウエイト６７と、第１スラストワッシャ６８と、第２スラストワッシャ６９と、ダンパーラバー７０及びバランサー駆動ギヤ５１に噛合するフロントバランサーギヤ７１とが支持される。そしてフロントバランサーシャフト９は固定部材７２及びボルト７３，７４によってロアケーシング５に固定される。
【００３０】
図４から明らかなようにフロントバランサーＢｆは、前記アイドルシャフト１１及びアイドルギヤ５５に相当する部材を備えていない点を除いて、クランクシャフト３に関して前記リヤバランサーＢｒと対称な構造を備えているため、その重複する構造の説明は省略する。但し、フロントバランサーＢｆはロアケーシング５の開口部から比較的に浅い位置に配置されており、しかも前記アイドルギヤ５５に相当する部材を持たないために組み付けや位相合わせが容易であり、従ってリヤバランサーＢｒのスラストワッシャガイド面ｆ_３，ｆ_４に相当するもの、或いはリブ６３に相当するものが不要となっている。
【００３１】
図４において、フロントバランサーＢｆの第１スラストワッシャ６８の筒状保持部６８ｂを本体部６８ａの外周に形成したことにより、その筒状保持部６８ｂと干渉することなく第１ニードルベアリング６５を本体部６８ａ側に移動させ、第１ニードルベアリング６５の中心線をフロントバランサーウエイト６７のウエイト部６７ａの中心線に接近させることができる。これにより、前述したリヤバランサーＢｒと同様にして、フロントバランサーＢｆの第１ニードルベアリング６５に作用する偏荷重による負荷を軽減することができる。
【００３２】
而して、クランクシャフト３に設けたバランサー駆動ギヤ５１の歯数に対して、リヤバランサーギヤ６０の歯数及びフロントバランサーギヤ７１の歯数は何れも２分の１に設定されているため、リヤバランサーギヤ６０はクランクシャフト３の２倍の回転数で該クランクシャフト３と同方向に回転するとともに、フロントバランサーギヤ７１はクランクシャフト３の２倍の回転数で該クランクシャフト３と逆方向に回転し、周知のようにエンジンＥの二次振動を軽減する。
【００３３】
図３において、エンジンＥの振動を効果的に低減するために、フロントバランサーシャフト９及びリヤバランサーシャフト１０はクランクシャフト３を中心として対称的に配置することが望ましい。またシリンダ軸線Ｌ_１とフロントバランサーシャフト９との距離をｄ_１とし、シリンダ軸線Ｌ_１とリヤバランサーシャフト１０との距離をｄ_２とし、フロントバランサーシャフト９及びリヤバランサーシャフト１０のシリンダ軸線Ｌ_１に沿う方向の距離をｄ_３とすると、距離ｄ_１及び距離ｄ_２を等しく設定し、且つ距離ｄ_３をコネクティングロッド２７_１〜２７_４の長さに略等しく設定することが望ましい。
【００３４】
フロントバランサーシャフト９をクランクシャフト３の前下方に配置し、リヤバランサーシャフト１０をクランクシャフト３の後上方に配置することにより前記条件を比較的に容易に満足させることができるが、車体前上方に傾斜するシリンダ２１_１〜２１_４の後方には種々の補器類（例えば、図１に示すエアクリーナ１６や燃料タンク１７）の配置スペースとして利用されるため、リヤバランサーシャフト１０が前記補器類と干渉する虞がある。しかしながら、本実施例ではアッパーケーシング４の上面に最小限のケーシング隆起部４１を突設し、その内部にリヤバランサーシャフト１０を収納したので、シリンダ２１_１〜２１_４の後方のスペースを最大限に確保して補器類との干渉を回避することができる。またアイドルシャフト１１をリヤバランサーシャフト１０の前方ではなく後方に配置したことにより、シリンダ２１_１〜２１_４の後方に一層大きなスペースを確保することが可能となる。
【００３５】
図４から明らかなように、クランクシャフト３の第３ジャーナル部２３_３及び第４ジャーナル部２３_４を支持するアッパーケーシング４の第３ジャーナル支持部２５_３及び第４ジャーナル支持部２５_４にリヤバランサーシャフト１０が支持され、また前記第３ジャーナル部２３_３及び第４ジャーナル部２３_４を支持するロアケーシング５の第３ジャーナル支持部２６_３及び第４ジャーナル支持部２６_４にフロントバランサーシャフト９が支持される。仮に、バランサーシャフト９，１０をケーシング４，５の外壁部に支持すると、バランサーシャフト９，１０に作用する遠心力に対抗するためにケーシング４，５の補強が必要になって重量が増加するが、本実施例の如くクランクシャフト３を支持すべく高い剛性を備えたジャーナル支持部２５_３，２５_４，２６_３，２６_４を利用してバランサーシャフト９，１０を支持すれば、ケーシング４，５の補強が不要になって重量が削減される。
【００３６】
特に、アッパーケーシング４のジャーナル支持部２５_１〜２５_５とロアケーシング５のジャーナル支持部２６_１〜２６_５とは、アッパーケーシング４の材質であるアルミニューム合金よりも縦弾性率（ヤング率）が高いスチール製の前部締付ボルト１４…及び後部締付ボルト１５…の締結力により結合剛性が高められているため、そこに支持されるフロントバランサーシャフト９及びリヤバランサーシャフト１０の支持剛性も向上する。これにより、フロントバランサーシャフト９及びリヤバランサーシャフト１０の起振力（クランクシャフト９の振動を抑える制振力）が有効に作用し、エンジンＥ全体の振動を最小限に抑えることができる。特に、リヤバランサーシャフト１０は下面だけが開放したボックス構造のケーシング隆起部４１に支持されており、しかもリヤバランサー支持部は後部締付ボルト１５…の締結部の近傍に位置しているため、所望の剛性を確保することができる。
【００３７】
次に、前述の構造を備えたリヤバランサーＢｒ及びフロントバランサーＢｆの組み付けとバックラッシュの除去とについて説明する。
【００３８】
リヤバランサーＢｒの組み付けは、アッパーケーシング４をその開口部を上向きにして固定した状態で、リヤバランサーウエイト５８、リヤバランサーギヤ６０、ダンパーラバー５９…、第１ニードルベアリング５６、第２ニードルベアリング５７、第１スラストワッシャ６１及び第２スラストワッシャ６２を仮組みしたサブアセンブリを、前述したようにアッパーケーシング４の開口部から第１スラストワッシャ６１及び第２スラストワッシャ６２をスラストワッシャガイド面ｆ_３，ｆ_４に案内させながらケーシング隆起部４１内に挿入する。続いて、リヤバランサーシャフト１０の先端をケーシング隆起部４１の第４ジャーナル支持部２５_４の支持孔４１ｂから挿入し、サブアセンブリの内部を貫通させて第３ジャーナル支持部２５_３の支持孔４１ａに係止する。
【００３９】
次に、予め内周にボールベアリング５３，５３を組み付けたアイドルギヤ５５をアッパーケーシング４の開口部から挿入してリヤバランサーギヤ６０に噛合させ、その状態でアイドルシャフト１１の先端をアッパーケーシング４の第４ジャーナル支持部２５_４の支持孔２５ｂから挿入し、前記ボールベアリング５３，５３及びカラー５２を貫通させる。このとき、アイドルギヤ５５は図４に鎖線で示す位置に退避させておく。アイドルギヤ５５が前記退避位置にあるとき、該アイドルギヤ５５とリヤバランサーギヤ６０との噛合関係は維持される。
【００４０】
次に、ケーシング隆起部４１の開口４１ｃから指を挿入してリヤバランサーギヤ６０を回転させ、その位相合わせマーク６０ａをリブ６３の位相合わせマーク６３ａに対向させる。この状態でアッパーケーシング４のジャーナル支持部２５_１〜２５_５にクランクシャフト３のジャーナル部２３_１〜２３_５を嵌合させるが、前述したようにアイドルギヤ５５が鎖線位置に退避しているため、クランクシャフト３のバランサー駆動ギヤ５１はアイドルギヤ５５に噛合することはない。続いてクランクシャフト３を回転させて例えば第１ピン部２４_１及び第４ピン部２４_４を上死点位置に位置決めし、この状態からアイドルギヤ５５を図４の実線位置にスライドさせてバランサー駆動ギヤ５１に噛合させた後、アイドルシャフト１１を支持孔２５ａに係止する。
【００４１】
以上の手順により、クランクシャフト３の位相に対してリヤバランサーギヤ６０が所定の位相を持つように、該リヤバランサーギヤ６０を組み付けることができる。
【００４２】
フロントバランサーＢｆの組み付けは、ロアケーシング５にフロントバランサーシャフト９及びフロントバランサーウエイト６７を組み付けてフロントバランサーギヤ７１を所定の位相となるように仮固定しておき、クランクシャフト３を所定の位相となるように仮固定したアッパーケーシング４に前記ロアケーシング５を結合すれば良い。このフロントバランサーＢｆの組み付けは、フロントバランサーＢｆがロアケーシング５の開口部から浅い位置に配置されていることから容易に行うことができる。
【００４３】
リヤバランサーＢｒのバックラッシュ調整は、偏心シャフトよりなるリヤバランサーシャフト１０及びアイドルシャフト１１の回転位置を調整することにより行われる。図８（Ａ）に示すように、ケーシング隆起部４１の第３ジャーナル支持部２５_３及び第４ジャーナル支持部２５_４に支持されるリヤバランサーシャフト１０の両端部の軸線Ｐに対して、第１ニードルベアリング５６及び第２ニードルベアリング５７を支持する偏心部１０ｂの軸線Ｐ′は距離βだけ偏心しており、またアッパーケーシング４の第３ジャーナル部２５_３及び第４ジャーナル部２５_４に支持されるアイドルシャフト１１の両端部の軸線Ｑに対して、アイドルギヤ５５を支持する偏心部１１ｂの軸線Ｑ′は距離γだけ偏心している。またクランクシャフト３の軸線Ｏとすると、線分ＱＯと線分ＱＰとの成す角度θは略９０°に設定されている。
【００４４】
先ず、図８（Ａ）に示すように、リヤバランサーシャフト１０の偏心部１０ｂ（斜線部）を、線分ＱＰの方向と略平行な矢印ａに偏心させて仮止めしておき、且つアイドルシャフト１１の偏心部１１ｂ（斜線部）を、線分ＯＱの方向と略平行な矢印ｂ方向に偏心させて仮止めしておく。このとき、リヤバランサーギヤ６０とアイドルギヤ５５との噛合はルーズな状態にあり、且つアイドルギヤ５５とバランサー駆動ギヤ５１との噛合もルーズな状態にある。
【００４５】
この状態から、アイドルシャフト１１を図８（Ａ）のｃ方向に所定角度（例えば１２０°程度）回転させて固定すると、アイドルシャフト１１の偏心部１１ｂの軸線Ｑ′がクランクシャフト３に接近するように図８（Ｂ）の矢印ｅ方向に移動し、バランサー駆動ギヤ５１とアイドルギヤ５５とのバックラッシュが適切な大きさに調整される。このとき、アイドルギヤ５５とリヤバランサーギヤ６０との距離は若干減少するが、アイドルギヤ５５とリヤバランサーギヤ６０との噛合はルーズな状態に維持されるため、アイドルギヤ５５の前記矢印ｅ方向への移動をスムーズに行わせることができる。
【００４６】
上述のようにしてバランサー駆動ギヤ５１とアイドルギヤ５５とのバックラッシュが調整されると、続いてリヤバランサーシャフト１０を図８（Ａ）の矢印ｄ方向に所定角度（例えば９０°程度）回転させて固定する。これにより、リヤバランサーギヤ６０が図８（Ｂ）の矢印ｆ方向に移動し、リヤバランサーギヤ６０とアイドルギヤ５５とのバックラッシュが適切な大きさに調整される。このとき、前工程でアイドルギヤ５５とリヤバランサーギヤ６０との距離が若干減少しているため、リヤバランサーギヤ６０の矢印ｆ方向への移動量はその分だけ少なくて済む。このリヤバランサーギヤ６０の矢印ｆ方向の移動により、既に調整済のバランサー駆動ギヤ５１とアイドルギヤ５５とのバックラッシュが影響を受けないことは勿論である。
【００４７】
フロントバランサーＢｆのバックラッシュの調整は偏心部９ｂを備えたフロントバランサーシャフト９を回転させるだけで容易に行うことができる。即ち、ロアケーシング５の第３ジャーナル部２６_３及び第４ジャーナル部２６_４に支持されるフロントバランサーシャフト９の両端部の軸線に対して、フロントバランサーギヤ７１を支持する偏心部９ｂの軸線は所定距離だけ偏心しているため、フロントバランサーシャフト９を回転させると、フロントバランサーギヤ７１がクランクシャフト３のバランサー駆動ギヤ５１に対して接近／離間してバックラッシュが調整される。
【００４８】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４９】
例えば、実施例では本発明をリヤバランサーＢｒに対して適用しているが、それをフロントバランサーＢｆに対して適用することも可能である。また実施例では二次バランサー装置を例示したが、本発明は一次バランサー装置に対しても適用することができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、一対の支持面と同一平面上に連なる一対のガイド面を、ケーシングの開口部から前記一対の支持面に達するように、前記ケーシングの内面に相対向して突設したので、特別な治具や熟練を要することなく、バランサーウエイトの両端に仮組みした一対のスラストワッシャをガイド面に案内させながら支持面まで容易且つ確実に挿入することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車に搭載されたエンジンの全体側面
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図４の５方向矢視図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の要部拡大図
【図８】作用の説明図
【符号の説明】
４アッパーケーシング（ケーシング）
１０リヤバランサーシャフト（バランサーシャフト）
５８リヤバランサーウエイト（バランサーウエイト）
６１第１スラストワッシャ（スラストワッシャ）
６２第２スラストワッシャ（スラストワッシャ）
ｆ_１，ｆ_２スラストワッシャ支持面（支持面）
ｆ_３，ｆ_４スラストワッシャガイド面（ガイド面）

Claims

両端に一対のスラストワッシャ（６１，６２）を仮組みしたバランサーウエイト（５８）をケーシング（４）の開口部から挿入し、ケーシング（４）の内面に相対向して形成した一対の支持面（ｆ₁，ｆ₂）に前記一対のスラストワッシャ（６１，６２）を当接させた後、バランサーウエイト（５８）にバランサーシャフト（１０）を挿通して前記一対の支持面（ｆ₁，ｆ₂）間に前記バランサーウエイト（５８）を回転自在に支持するエンジンのバランサー装置において、
前記一対の支持面（ｆ₁，ｆ₂）と同一平面上に連なる一対のガイド面（ｆ₃，ｆ₄）を、前記ケーシング（４）の開口部から前記一対の支持面（ｆ₁，ｆ₂）に達するように、前記ケーシング（４）の内面に相対向して突設したことを特徴とするエンジンのバランサー装置。