JP3491031B2 - エンジンの動力伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの動力伝達装
置に係り、詳しくは並列複数気筒のクランク軸を２分割
し、この双方のクランク軸を動力伝達機構で連結するエ
ンジンの動力伝達装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えばスノーモビルには、並列複数気筒
のエンジンを搭載するものがあるが、このような並列複
数気筒のエンジンではクランク軸が長くなっており、ク
ランク軸の組立性が悪くなる。

【０００３】また、特にスノーモビルではエンジンルー
ムの容積に制限があることから、エンジンからの動力の
取出しが問題となる。即ち、エンジンのクランク軸にク
ランクギヤを設け、このクランクギヤに動力取出軸に設
けられた動力取出ギヤを噛み合させることが行なわれる
が、並列複数気筒のエンジンはクランク軸方向に長くな
っているため、クランクギヤと動力取出軸のトラックベ
ルト側の動力伝達手段との位置関係によっては動力取出
軸が長くなったり、或いは短くなったりすることがあ
る。

【０００４】このように、並列複数気筒のエンジンで
は、クランク軸自体の組立性の問題から、またエンジン
からの動力の取出しの問題から、例えば並列複数気筒の
クランク軸を２分割し、この一方のクランク軸の端部に
クランクギヤを設け、このギヤの内側に他方のクランク
軸の端部を圧入してスプライン結合し殆どガタがないよ
うに連結し、このクランクギヤによりクランク軸からの
動力を取出すように構成するものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
２分割されたクランク軸は、その端部同士をスプライン
結合して連結しているが、殆どガタがないように連結し
ても、長いクランク軸程、ねじり振動が生じ易く、その
固有振動数も低くなり、通常の運転領域の上限付近とな
っているから、エンジンの出力が制限される。

【０００６】また、例えばスノーモビルに搭載されるエ
ンジンでは、リコイルスタータによる始動時の張力を軽
減するために、複数気筒が同時に圧縮しないように、各
気筒のクランク回転角を設定しており、通常よりももっ
とねじり振動が生じ易くなっている。従って、例えば分
割されたクランク軸同士を小型化のために嵌合長を短く
し、しかもガタなく圧入することが行われるが、双方の
クランク軸同士の圧入代の品質管理を厳しくする必要が
あり、生産性が悪い。

【０００７】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、クランク軸の固有振動数を上げて運転領域外とし
エンジンの出力が制限されることを防止し、しかも双方
のクランク軸同士の連結部の品質管理が容易で、生産性
が向上するエンジンの動力伝達装置を提供することを目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、この発明は、以下のように構成した。 請求項１に記
載の発明は、並列複数気筒のクランク軸を２分割し、こ
の双方のクランク軸の対向する端部に、それぞれクラン
クギヤを固定し、前記それぞれのクランクギヤに、それ
ぞれの動力取出ギヤが噛み合い、 前記それぞれの動力取
出ギヤを、動力取出軸にスプライン係合された支持体に
ダンパを介して連結したことを特徴とするエンジンの動
力伝達装置である。請求項２に記載の発明は、並列複数
気筒のクランク軸を２分割し、一方のクランク軸の対向
する端部にクランクギヤを固定し、他方のクランク軸の
対向する端部に連結ギヤを固定し、 前記クランクギヤ
は、前記クランク軸に固定する軸部と、ギヤ部と、前記
軸部と前記ギヤ部とを一体化する第１のダンパから構成
され、 前記クランクギヤのギヤ部の内側に前記連結ギヤ
のギヤ部を噛み合わせて連結し、 前記クランクギヤのギ
ヤ部に、動力取出ギヤが噛み合い、 前記動力取出ギヤ
を、動力取出軸にスプライン係合された支持体に第２の
ダンパを介して連結したことを特徴とするエンジンの動
力伝達装置である。

【０００９】

【作用】この発明では、並列複数気筒のクランク軸を２
分割し、この双方のクランク軸を動力伝達機構で連結
し、この動力伝達機構を介して動力取出軸にクランク軸
からの動力を取出している。この動力伝達機構の双方の
クランク軸を連結する経路にダンパが設けられているか
ら、このダンパで双方のクランク軸の振動の伝達が遮断
され、これによりクランク軸の固有振動数が上がり、固
有振動数を運転領域外とすることができ、エンジンの出
力が制限されることを防止できる。

【００１０】また、動力伝達機構の双方のクランク軸を
連結する経路に設けたダンパで、双方のクランク軸の振
動が遮断されるため、クランク軸同士の連結部の品質管
理が容易になり、生産性が向上する。

【００１１】

【実施例】以下、この発明のエンジンの動力伝達装置の
実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１はこの発
明のエンジンの動力伝達装置の断面図、図２は図１のII
-II断面図、図３は要部の拡大図、図４は図３のIV-IV断
面図である。

【００１２】このエンジン１はスノーモビルに搭載され
るもので、２サイクルの並列４気筒エンジンが用いられ
ている。このエンジン１のクランク軸２，３は左右に２
分割され、それぞれのクランク軸２，３は上クランクケ
ース４と下クランクケース５との間に軸支され、上クラ
ンクケース４には左右に分割されたシリンダボディ６，
７が載置して取付けられ、さらにシリンダボディ６，７
にはそれぞれシリンダヘッド８，９が取付けられ、これ
らで左右に２気筒づつが配置され、これで並列４気筒エ
ンジンを構成している。

【００１３】このそれぞれの気筒に設けられたピストン
１０はコンロッド１１を介してそれぞれのクランク軸
２，３に連結され、この左右の両端と中央との気筒のピ
ストン１０のクランク角の位相差は１８０°に設定さ
れ、中央の気筒同士のピストン１０のクランク角の位相
差は９０°に設定されている。シリンダボディ６，７に
はクランク室１２と燃焼室１３とを連通する掃気通路１
４が形成されている。クランク室１２には図示しないリ
ードバルブを介して混合気が供給される。

【００１４】一方のクランク軸２の端部には発電機１５
が備えられ、他方のクランク軸３の端部にはロープ１６
で作動されるリコイルスタータ１７が設けられ、手動操
作でエンジン１が始動可能になっている。

【００１５】それぞれのクランク軸２，３は動力伝達機
構Ａで連結されている。クランク軸２，３の対向する端
部には、動力伝達機構Ａを構成するクランクギヤ１８，
１９が圧入され、このクランク軸３のクランクギヤ１９
にはポンプ駆動ギヤ２０が噛み合っている。このポンプ
駆動ギヤ２０はポンプ駆動軸２１に圧入され、このポン
プ駆動軸２１は軸受２２，２３を介して分割ハウジング
２４，２５に回動可能に支持されている。この分割ハウ
ジング２４，２５はビス２６で締付固定され、さらにこ
の分割ハウジング２４，２５がボルト２７で下クランク
ケース５に取付けられている。ポンプ駆動軸２１には水
ポンプ２８のポンプ羽根２９が設けられ、このポンプ羽
根２９は分割ハウジング２４に取り付けられたポンプケ
ース３０とで形成されるポンプ室３１に位置している。
このポンプ羽根２９の回転でラジエータ側から冷却水が
ポンプ室３１に供給され、このポンプ室３１から冷却水
が分岐管３２を介して左右の気筒間の下クランクケース
５に形成された冷却水通路３３に圧送される。この冷却
水は、さらに上クランクケース４に形成された図示しな
い冷却水通路を介してシリンダボディ６，７のウォータ
ジャケット３４、さらにはシリンダヘッド８，９のウォ
ータジャケット３５に順次流れて冷却する。

【００１６】また、ポンプ駆動軸２１にはオイルポンプ
３６の駆動軸３７が噛合しており、水ポンプ２８と連動
してオイルポンプ３６が駆動される。

【００１７】それぞれのクランク軸２，３は動力伝達機
構Ａで連結され、この動力伝達機構Ａを介して動力取出
軸３８にクランク軸２，３からの動力を取出すように構
成している。即ち、それぞれのクランク軸２，３に圧入
されたクランクギヤ１８，１９は、動力取出ギヤ３９，
４０に噛み合っており、この動力取出ギヤ３９，４０は
動力取出軸３８にスプライン係合された支持体４１にＯ
リング４２を介して取り付けられている。この支持体４
１はプレート４３を介してボルト４４で締め付け固定さ
れている。Ｏリング４２は動力取出ギヤ３９，４０とク
ランクギヤ１８，１９との噛み合い時の軸直角方向への
移動を許容し、また動力取出軸３８と動力取出ギヤ３
９，４０との同軸度を出すために用いられている。

【００１８】動力取出ギヤ３９，４０は支持体４１のフ
ランジ部４１ａの両側に対向しており、この動力取出ギ
ヤ３９，４０には８箇所に取付孔３９ａ，４０ａが形成
され、この取付孔３９ａ，４０ａにダンパ４５，４６が
嵌合され、このダンパ４５，４６はゴムで形成されてお
り、ダンパ４５，４６の内側にはカラー４７，４８が焼
き付けされている。それぞれの動力取出ギヤ３９，４０
にプレート４９，５０を当てがい、動力取出ギヤ３９側
から固定ピン５１をカラー４７，４８を介して挿通し、
動力取出ギヤ４０側から突出する端部をかしめて固定す
る。

【００１９】動力取出軸３８は軸受５２，５３を介して
上クランクケース４と下クランクケース５に回動可能に
支持され、この動力取出軸３８はエンジン１の前側にク
ランク軸２，３と平行に配置されている。この動力取出
軸３８の回転で、図示しないＶベルト変速機へ動力が伝
達される。

【００２０】このように、並列複数気筒のクランク軸
２，３に２分割し、この双方のクランク軸２，３を動力
伝達機構Ａで連結すると共に、この動力伝達機構Ａを介
して動力取出軸３８にクランク軸２，３からの動力を取
出すように構成し、さらに動力伝達機構Ａの双方のクラ
ンク軸２，３を連結する経路にダンパ４５，４６が設け
られている。

【００２１】従って、動力伝達機構Ａの双方のクランク
軸２，３を連結する経路にダンパ４５，４６を設けてい
るから、このダンパ４５，４６で双方のクランク軸２，
３の振動の伝達が遮断され、これによりクランク軸２，
３の固有振動数が上がり、固有振動数が運転領域外とす
ることができ、エンジンの出力が制限されることを防止
できる。

【００２２】また、動力伝達機構Ａの双方のクランク軸
２，３を連結する経路に設けたダンパ４５，４６で、双
方のクランク軸２，３の振動が遮断されるため、双方の
クランク軸２，３同士の連結部の品質管理が容易にな
り、生産性が向上する。

【００２３】さらに、この実施例では、動力取出ギヤ３
９，４０にダンパ４５，４６が設けられているが、クラ
ンクギヤ１８，１９を軸部、ダンパ及びギヤ部から構成
し、ダンパで軸部とギヤ部とを連結することで、クラン
クギヤ１８，１９にダンパを設けても良く、動力取出ギ
ヤ３９，４０及びクランクギヤ１８，１９のいずれかに
ダンパを設ければ良い。

【００２４】図５はこの発明のエンジンの動力伝達装置
の他の実施例の断面図、図６は要部の拡大図である。こ
の実施例では図１乃至図４と同じ符号を付した部材は同
様に構成されるため、詳細な説明を省略する。

【００２５】この実施例では、クランクギヤ１００が軸
部１０１、ダンパ１０２及びギヤ部１０３から構成され
ている。ダンパ１０２はゴムで形成され、ダンパ１０２
を軸部１０１とギヤ部１０３に焼き付けて一体化し、こ
の軸部１０１をクランク軸２の端部に圧入して固定され
る。

【００２６】ギヤ部１０３の内側には連結ギヤ１０４が
スプライン結合して連結され、この連結ギヤ１０４はク
ランク軸３の端部に圧入して固定されている。このよう
に、動力伝達機構Ａの双方のクランク軸２，３を連結す
る経路にダンパ１０２が設けられている。

【００２７】クランクギヤ１００のギヤ部１０３は動力
取出ギヤ１０５が噛み合っており、この動力取出ギヤ１
０５は動力取出軸３８にスプライン係合された支持体１
０６にＯリング１０７を介して取り付けられている。こ
のＯリング１０７は、動力取出ギヤ１０５とクランクギ
ヤ１００との噛み合い時の軸直角方向への移動を許容
し、また動力取出軸３８と動力取出ギヤ１０５との同軸
度を出すために用いられている。

【００２８】この動力取出ギヤ１０５には８箇所に取付
孔１０５ａが形成され、この取付孔１０５ａにダンパ１
０８が嵌合され、このダンパ１０８の内側にカラー１０
９が焼き付けされている。動力取出ギヤ１０５にはプレ
ート１１０を当てがい、支持体１０６のフランジ部１０
６ａ側から動力取出ギヤ１０５に固定ピン１１１をカラ
ー１０９を介して挿通し、動力取出ギヤ１０５側から突
出する端部をかしめて固定する。

【００２９】このように、並列複数気筒のクランク軸
２，３を２分割し、この双方のクランク軸２，３を動力
伝達機構Ａで連結すると共に、この動力伝達機構Ａを介
して動力取出軸３８にクランク軸２，３からの動力を取
出すように構成し、さらに動力伝達機構Ａの双方のクラ
ンク軸２，３を連結する経路にダンパ１０２が設けられ
ている。

【００３０】従って、動力伝達機構Ａの双方のクランク
軸２，３を連結する経路にダンパ１０２を設けているか
ら、このダンパ１０２で双方のクランク軸２，３の振動
の伝達が遮断され、これによりクランク軸２，３の固有
振動数が上がり、固有振動数が運転領域外とすることが
でき、エンジン１の出力が制限されることを防止でき
る。

【００３１】また、動力伝達機構Ａの双方のクランク軸
２，３を連結する経路に設けたダンパ１０２で、双方の
クランク軸２，３の振動が遮断されるため、クランク軸
２，３同士の連結部の品質管理が容易になり、生産性が
向上する。

【００３２】なお、この実施例ではクランクギヤ１００
にダンパ１０２を設けているが、連結ギヤ１０４にダン
パを設けても良い。

【００３３】また、前記両実施例では並列４気筒エンジ
ンを搭載しているが、並列６気筒エンジンを搭載する場
合にも同様に適用することができる。

【００３４】

【発明の効果】前記したように、この発明は、並列複数
気筒のクランク軸を２分割し、この双方のクランク軸を
動力伝達機構で連結し、この動力伝達機構を介して動力
取出軸にクランク軸からの動力を取出し、動力伝達機構
の双方のクランク軸を連結する経路にダンパを設けてい
るから、このダンパで双方のクランク軸の振動の伝達が
遮断され、これによりクランク軸の固有振動数が上が
り、固有振動数を運転領域外とすることができ、エンジ
ンの出力が制限されることを防止できる。

【００３５】また、動力伝達機構の双方のクランク軸を
連結する経路に設けたダンパで、双方のクランク軸の振
動が遮断されるため、クランク軸同士の連結部の品質管
理が容易になり、生産性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの動力伝達装置の断面図である。

【図２】図１のII-II断面図である。

【図３】要部の拡大図である。

【図４】図３のIV−IV断面図である。

【図５】エンジンの動力伝達装置の他の実施例の断面図
である。

【図６】要部の拡大図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２，３ クランク軸 ３８ 動力取出軸 ４５，４６ ダンパ Ａ 動力伝達機構

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】並列複数気筒のクランク軸を２分割し、こ
   の双方のクランク軸の対向する端部に、それぞれクラン
   クギヤを固定し、前記それぞれのクランクギヤに、それぞれの動力取出ギ
   ヤが噛み合い、 前記それぞれの動力取出ギヤを、動力取出軸にスプライ
   ン係合された支持体にダンパを介して連結した ことを特
   徴とするエンジンの動力伝達装置。
2. 【請求項２】並列複数気筒のクランク軸を２分割し、一
   方のクランク軸の対向する端部にクランクギヤを固定
   し、他方のクランク軸の対向する端部に連結ギヤを固定
   し、前記クランクギヤは、前記クランク軸に固定する軸部
   と、ギヤ部と、前記軸部と前記ギヤ部とを一体化する第
   １のダンパから構成され、 前記クランクギヤのギヤ部の内側に前記連結ギヤのギヤ
   部を噛み合わせて連結し、 前記クランクギヤのギヤ部に、動力取出ギヤが噛み合
   い、 前記動力取出ギヤを、動力取出軸にスプライン係合され
   た支持体に第２のダンパを介して連結したことを特徴と
   するエンジンの動力伝達装置。