JPH0224282A - 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンの軸出力によって駆動される機械式
の過給機を備えた自動二輪車に関する。

〔従来の技術〕

エンジンのクランク軸によって駆動される機械式の過給
機、いわゆるスーパチャージャーは、ターボ過給機のよ
うな作動遅れが生じることもなく、良好なスロットルレ
スポンスが得られることから、最近、この過給機付きエ
ンジンを自動二輪車に搭載することが試みられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、この過給機は一般にクランク軸の軸出力によ
って駆動されるために、このクランク軸からの動力伝達
のことを考慮すると、なるべくクランクケースに近接し
た場所に設置することが望ましい。

しかしながら、自動二輪車にあっては、フレーム内の限
られた空間部分に、エンジンを始めとして気化器やエア
クリーナ等の補機類が所狭しと配置されているために、
エンジン回りのスペースにそれ程余裕がなくなってきて
いる。

このため、クランクケースの近くに過給機の設置スペー
スを確保することが甚だ困難となり、過給機のレイアウ
トに無理が生じるとともに、駆動力の取出し糸路も複雑
化するといった問題がある。

したがって、本発明は、エンジン回りの基本的なレイア
ウトを大幅に変更することなく過給機を配置することが
でき、しかも、駆動力の取出しを容易に行なえるととも
に、吸気管路も短くできる過給機付きエンジンを備えた
自動二輪車の提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、クランクケースの上面に立
設されたシリンダの後方に、気化器とエアクリーナを前
後に間隔を開けて並置するととも′に、このエアクリー
ナと気化器を結ぶ吸気管路に、エンジンの軸出力によっ
て駆動される機械式の過給機を設け、この過給機はシリ
ンダの後方に突出するクランクケース上において、上記
エアクリーナと気化器との間の空間に収めたことを特徴
としている。

〔作用〕

この構成によれば、エアクリーナと気化器との間に生じ
た空間を、過給機の設置スペースとして活用できるので
、エンジン回りの基本的なレイアウトを大幅に変更する
ことなく、クランクケース上に過給１機を設置すること
ができ、この過給機のレイアウトを難なく行なえる。

しかも、過給機がクランクケース上に位置するから、駆
動力の取出しも容易に行なうことができ、この過給機の
駆動系路の小型化や簡略化が可能となる。それとともに
、過給機とエアクリーナおよび気化器が隣接するので、
これらを結ぶ吸気管路の配管を容易に行なえるとともに
、吸気管路自体も短くすることができ、その分、吸気抵
抗を軽減することができる。

〔実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

第２図中符号ｌは自動二輪車の車体を構成するクレード
ル形のフレームであり、このフレームｌにはエンジン２
が搭載されている。本実施例のエンジン２は４サイクル
空冷多気筒エンジンであり、そのクランクケース３内に
は車体の幅方向に沿うクランク軸４や歯車変速機５の変
速軸Ｂが支持されている。変速軸Ｂはクランク軸４の後
方に位置されており、その一端にはクラッチ７が設けら
れている。クラッチ７の入力側となるクラッチハウジン
グ８には減大歯車９が連結されており、この減大歯車９
はクランク軸４上の減小歯車１０と噛み合っている。

また、クランクケース３の前部上面にはピストン１９を
収容したシリンダブロック１１が立設されている。シリ
ンダブロック１１は僅かに前傾されており、このシリン
ダブロック１１上のシリンダヘッド１２には、前方に向
って開口する排気口１３と、後方に向って開口する吸気
口Ｉ４が開口されている。この吸気口１４には横向き通
風形の気化器１５が各気筒毎に連結されている。気化器
１５はシリンダブロック１１よりも後方に突出するクラ
ンクケース３の上方に位置されており、ジヨイント１ｇ
を介して後方に位置する単一のサージタンク１７に連な
っている。

なお、排気口１３には排気管１８が連結されている。

ところで、上記サージタンクＩ７の後面にはエアクリー
ナ２０が連結されている。この場合、エアクリーナ２０
と気化器１５との間には、サージタンク１７とジヨイン
ト１６が存在するため、これらエアクリーナ２０と気化
器１５との間には比較的大きな空間２１が形成されてお
り、この空間２１はクランクケース３の後端部上に位置
している。エアクリーナ２０とサージタンク１７の互い
に重なり合う側壁には、これらエアクリーナ２０とサー
ジタンク１７とを連通させる連通孔４５が形成されてお
り、この連通孔４５にはエアクリーナ２０からサージタ
ンク１７に向う空気の流通のみを許容するり−ド弁４６
が設けられている。

そして、このエアクリーナ２０とサージタンク１７とは
吸気管路２２を介して連通されており、この吸気管路２
２にはエアクリーナ２０で浄化された吸入空気をサージ
タンク１７に圧送する機械式の過給機２３が設けられて
いる。この過給機２３はシリンダブロック１１の後方に
突出するクランクケース３の後端部上において、上記エ
アクリーナ２０とサージタンク１７との間の空間２１に
入り込んでおり、本実施例の場合は、過給機２３の外郭
を構成するケーシング２４がクランクケース３にボルト
締めされている。

このケーシング２４内には、スクリュー状をなす二本の
ロータ２５が収容されている。ロータ２５はクランク軸
４と平行に設けられており、その外周面に形成した図示
しない凹部と凸部とを噛み合わせた状態でケーシング２
４に回転自在に支持されている。一方のロータ２５の回
転軸２Ｂは、クランクケース３の後端部上面に突設した
膨出部２７内に導入されており、この導入先端には従動
歯車２８が連結されている。従動歯車２８は中間歯車２
９を介して上記クラッチ７の減大歯車９と噛み合ってお
り、これら中間歯車２９および従動歯車２８の歯数は減
大歯車９の歯数よりも格段に少なくなっている。このた
め、過給機２３のロータ２５はクランク軸４の軸出力に
よって回転駆動されるとともに、減大歯車９の回転速度
が少なくともクランク軸４の回転速度と同等にまで増速
されて伝えられるようになっている。

なお、中間歯車２９は中空の枢軸３０を介してクランク
ケース３に回転自在に支持されており、上記クランクケ
ース３にボルト締めされた押えプレート３１によって枢
軸３０上に抜は止め保持されている。

また、ケーシング２４の下面には、ロータ２５の軸方向
一端側に位置して吸入口３２が開口されており、この吸
入口３２は上記吸気管路２２を構成する上流側吸気配管
３３を介して後方のエアクリーナ２０に連なっている。

この吸入口３２とはロータ２５の軸方向反対側に位置す
るケーシング２４の左側面には、加圧された吸入空気を
送り出す吐出口３４が開口されている。この吐出口３４
は下流側吸気配管３５を介してサージタンク１７に連な
っており、この下流側吸気配管３５の途中には、加圧さ
れた吸入空気を冷却する空冷式のインタークーラ３６が
設けられている。

インタークーラ３６は例えばコルゲートフィン形のコア
３７を備えており、このコア３７の放熱面３７ａを前方
に向けた姿勢で、シリンダヘッド１２の前方、つまりフ
レームｌの前端のステアリングヘッドバイブｌａと排気
管１８との間に配置されている。そして、このコア３７
の左側部に設けた流入口Ｈａに、過給機２３から延びる
下流側吸気配管３５の前半部３５ａが接続されており、
この前半部８５ａはシリンダブロック１１の左側方を通
・って前方に導かれている。コア３７の右側部に設けた
流出口３８ｂには、下流側吸気配管３５の後半部３５ｂ
が接続されている。

この後半部３５ｂはシリンダヘッド１２や気化器１５の
上方を通って後方に導かれており、その後端部がサージ
タンク１７の上部に連なっている。したがって、下流側
吸気配管３５は過給機２３から一端前方に導かれた後、
再び後方に向って引き回されている。

また、下流側吸気配管３５の後半部３５ｂには、加圧さ
れた吸入空気の脈動を減衰させる共鳴器３９が分岐接続
されており、この共鳴器３９はシリンダヘッド１２の真
上であり、かつインタークーラ３Ｂの直後に配置されて
いる。

なお、サージタンク１７とエアクリーナ２０とはバイパ
ス管４０を介して連通されており、このバイパス管４０
の途中には、エンジンブレーキ対策として吸気負圧に応
じて開閉されるリリーフ弁４１が設けられている。リリ
ーフ弁４１の負圧制御部４１ａは、負圧導入管４２を介
して気化器１５の吸気管路に連通されており、吸気負圧
が所定値に達すると、リリーフ弁４１を開作動させて、
サージタンクｌＴ内の空気を上流のエアクリーナ２０に
逃すようになっている。

このような構成において、クランク軸４の軸出力がクラ
ッチ７の減大歯車９から中間歯車２９および従動歯車２
Ｂを介してロータ２５に伝わると、二本のロータ２５が
噛み合いながら逆向きに回転し、エアクリーナ２０で浄
化された吸入空気を吸入口３２から吸込むとともに、こ
の吸入空気を加圧して吐出口３４から下流側吸気配管３
５内に送り出す。この加圧された吸入空気は空冷式のイ
ンタークーラ３Ｂに導かれ、ここを通過する過程で走行
風との熱交換により冷却される。この際、インタークー
ラ３Ｂはステアリングヘッドバイブｌａと排気管１８と
の間に配置されているため、インタークーラ３６に向う
走行風の流れがエンジン２やフレームｌによって遮られ
ることもなく、加圧された吸入空気は効率良く冷却され
る。そして、このインタークーラ３Ｂによって冷却され
た吸入空気は、サージタンク１７に導かれた後、気化器
１５に分配され、このことにょり過給が開始される。

ところで、上記構成においては、クランクケース３上に
位置する気化器１５とエアクリーナ２０との間に、サー
ジタンク１７やジヨイント１６に対応した大きさの空間
２１を形成したので、このクランクケース３上に生じた
空間２１を、過給機２３の設置スペースとして有効に活
用することができる。このため、エンジン回りの基本的
レイアウトを大幅に変更することなく、クランクケース
３上に過給機２３を設置することができ、この過給機２
３のレイアウトを難なく行なうことができる。

しかも、過給機２８をシリンダブロック１１の後方に突
出するクランクケース３上に設置すれば、この過給機２
３がクランク軸４を始めとして、このクランク軸４によ
って駆動される大径な減大歯車９と近接するので、クラ
ンクケース３からの駆動力の取出しを容易に行なうこと
ができる。このため、過給機２３の駆動系路の小型化や
簡略化が可能となり、過給機２３をコンパクトに組み込
む上で好都合となる。

また、過給機２３がクランクケース３上において、エア
クリーナ２０と隣接するので、過給機２３とエアクリー
ナ２０とを結ぶ上流側吸気配管３３のレイアウトを容易
に行なえるとともに、その管長も短く抑えることができ
る。このため、吸気抵抗が軽減され、効率の良い過給が
可能となる。

なお、上記実施例では、過給機と気化器との間にインタ
ークーラを設置したが、このインタークーラを省略して
過給機と気化器とを直接接続しても良く、この場合には
、下流側吸気配管の管長がより短くなり、配管がコンパ
クトに纏まる。

また、過給機の駆動手段も歯車に特定されるものではな
く、例えばベルト駆動としても良いとともに、その駆動
源もクラッチの減大歯車に限らず、クランク軸によって
直接駆動したり、バランサ軸を有するエンジンの場合に
は、このバランサ軸の軸出力によって駆動するようにし
ても良い。

さらに、この過給機のロータもスクリュー状に制約され
ず、例えばまゆ形のロータを組み合わせたルーツ式の過
給機であっても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、エアクリーナと過給機と
の間の空間を過給機の設置スペースとして活用できるの
で、エンジン回りの基本的レイアウトを大幅に変更する
ことなく、過給機を設置することができる。しかも、過
給機自体がクランクケース上に位置するから、エンジン
の軸出力の取出しを容易に行なえ、過給機の駆動系路の
小型化や簡略化が可能となるとともに、過給機とエアク
リーナおよび気化器が隣接することに伴って、吸気管路
長を短くでき、吸気抵抗を少なく抑えて効率の良い過給
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は過給機付きエ
ンジンの側面図、第２図は自動二輪車の側面図、第３図
は過給機の駆動系路を示す断面図、第４図はエンジンの
正面図である。 ２・・・エンジン、３・・・クランクケース、ｌｌ・・
・シリンダブロック、１２・・・シリンダヘッド、１５
・・・気化器、２０・・・エアクリーナ、２１・・・空
間、２２・・・吸気管路、２３・・・過給機。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランクケースの上面にシリンダを立設し、このシリン
   ダの後方に気化器とエアクリーナを前後に間隔を開けて
   並置するとともに、このエアクリーナと気化器を結ぶ吸
   気管路に、エンジンの軸出力によって駆動される機械式
   の過給機を設け、この過給機はシリンダの後方に突出す
   るクランクケース上において、上記エアクリーナと気化
   器との間の空間に収めたことを特徴とする過給機付きエ
   ンジンを備えた自動二輪車。