JPWO2014097775A1 - エンジンの過給機 - Google Patents

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Abstract

自動二輪車の過給機（４２）は、エンジン（Ｅ）の吸気（Ｉ）を加圧する。この過給機（４２）は、遠心式の羽根車（５０）と、羽根車（５０）を覆う羽根車ケーシング（５２）とを備えている。羽根車ケーシング（５２）は、羽根車（５０）の径方向外側に位置する外周壁（８４）と、羽根車（５０）の軸方向外側に位置する側壁（８６）とを有している。この羽根車ケーシング（５２）の側壁（８６）に、補強用の第１および第２側壁リブ（９４、９６）が設けられている。

Description

関連出願
この出願は、２０１２年１２月１７日出願の特願２０１２−２７４４７８の優先権を主張するものであり、その全体を参照により本願の一部をなすものとして引用する。
本発明は、例えば、自動二輪車のような鞍乗型車両に搭載されるエンジンの過給機に関するものである。
自動二輪車のような鞍乗型車両に搭載されるエンジンにおいて、外気を加圧してエンジンに供給する過給機を設けたものがある（例えば、特許文献１）。過給機は吸気を加圧する羽根車とこれを覆うケーシングとを有している。このような過給機を設けるメリットとして、吸気の吸入効率を上げてエンジンの出力が向上する。
特開平２−１６３５３９号公報
過給機は高速回転するので、例えば、羽根車が破損した場合、その破片がケーシングの壁に衝突して、ケーシングの壁が破損する恐れがある。このような破損を防ぐために、ケーシングの壁の肉厚を大きくすると、過給機が大形化、重量化して好ましくない。
本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、ケーシングの重量化を招くことなく、ケーシングの壁が破損するのを防ぐことができる鞍乗型車両のエンジンの過給機を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の過給機は、鞍乗型車両のエンジンの吸気を加圧する過給機であって、遠心式の羽根車と、前記羽根車を径方向外側に位置する外周壁および軸方向外側に位置する側壁を有し前記羽根車を覆うケーシングと、前記ケーシングの側壁に設けられた側壁リブとを備えている。ここで、「径方向」および「軸方向」は、過給機の回転軸の径方向、軸方向をいう。
過給機が高速回転している際に、羽根車が破損することがある。羽根車の破片等は、遠心力によって羽根車の径方向外側に対向するケーシングに衝突する。このときケーシングにおける破片が衝突する衝突部分ではなく、ケーシングにおける衝突部分とは異なる部分が破損することを発明者らが発見した。具体的には、ケーシングの衝突部分から衝突時の力が、衝突方向から向きを代えて伝わることを発見した。上記構成によれば、ケーシングの側壁に側壁リブが設けられることで、ケーシングの衝突部分から衝突時の力が衝突方向と異なる方向に伝わったとしても、ケーシングが破損することを効果的に防ぐことができる。また、側壁リブを設けるだけなので、ケーシングの重量化を招かない。
本発明において、前記側壁リブは径方向に延在していることが好ましい。この構成によれば、ケーシングの衝突部分から衝突時の力が径方向と異なる方向に伝わったとしても、側壁における軸方向の強度が強い部分を、径方向に延長させることができ、径方向に変形することを効果的に防ぐことができる。その場合、前記側壁リブは、前記側壁の径方向内側部分から径方向外側部分にわたって延びていることが好ましい。この構成によれば、側壁における軸方向の強度が強い部分を、径方向全域にわたって延長させることができ、径方向の変形を更に効果的に防ぐことができる。
本発明において、前記ケーシングの外周部に形成された外周壁リブを備えることが好ましい。ここで、「ケーシングの外周部」とは、ケーシングの外周壁、ケーシングの側壁の径方向外側部の両方を含む。この構成によれば、ケーシングの衝突部分からの衝突時の力が外周壁リブで受け止められ、ケーシングの外周壁の破損を防止することができる。また衝突時の力が外周壁リブで受止められることで衝突時の力が軸線方向に向きを変えたとしても、上述したように側壁にも側壁リブが形成されているので、ケーシングの側壁の破損を防止することができる。
外周壁リブを備える場合、前記側壁リブは、前記外周壁リブに連なって延びていることが好ましい。この構成によれば、側壁リブと外周壁リブとで衝突時の力が受け止められるから、ケーシングの側壁の破損をさらに効果的に防止することができる。
外周壁リブを備える場合、前記外周壁リブは、前記ケーシングの外周壁から径方向外側に突出して形成され、周方向に間隔をあけて複数設けられることが好ましい。この構成によれば、複数間隔をあけて配置することで、ケーシングの破損を更に防止することができるとともに、外周壁リブが設けられていない部分でのケーシングの径方向肉厚が小さくなり、軽量化を図ることができる。
外周壁リブを備える場合、前記外周壁リブは、前記ケーシングと別の部材とを連結する外側取付部を構成することが好ましい。このように、外側取付部を補強部材として兼用することで、軽量化を図りつつ、ケーシングの破損を効果的に防ぐことができる。
外周壁リブを備える場合、前記外周壁リブは、前記ケーシングの前記ケーシングと別の部材とを連結する外側取付部と、外側取付部とは異なる周方向位置に配置される補強用外側リブとを有することが好ましい。この構成によれば、補強用外側リブと外側取付部とで、外周壁の破損を一層効果的に防ぐことができる。
本発明において、前記ケーシングの側壁の径方向内側部分に、前記ケーシングと他の部材とを連結する内側取付部が設けられ、前記側壁リブは、前記内側取付部に連なって延びていることが好ましい。この構成によれば、側壁リブと内側取付部とで衝突時の力が受け止められるから、ケーシングの側壁の破損をさらに防止することができる。
本発明において、ケーシングの外周壁に形成された外周壁リブと、ケーシングの内周壁に形成されて、外周壁リブとは異なる周方向位置に配置される内周壁リブとを有し、前記側壁リブは、外周壁リブに連なる外周壁連結リブと、内周壁リブに連なる内周壁連結リブとを有することが好ましい。これによってケーシングの側壁の破損をさらに防止することができる。
請求の範囲および／または明細書および／または図面に開示された少なくとも２つの構成のどのような組合せも、本発明に含まれる。特に、請求の範囲の各請求項の２つ以上のどのような組合せも、本発明に含まれる。
本発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明からより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、本発明の範囲を定めるために利用されるべきものではない。本発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一または相当部分を示す。
本発明の第１実施形態に係る過給機を備えたエンジンを搭載した自動二輪車を示す側面図である。 同エンジンを後方斜め上方から見た斜視図である。 同過給機を前方斜め上方から見た斜視図である。 同過給機の羽根車ケーシングを吸込側から見た側面図である。 図４のV-V線断面図である。
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した操縦者から見た左右側をいう。
図１は本発明の第１実施形態に係るエンジンの過給機を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するシートレール２とを有している。シートレール２は、メインフレーム１の後部に取り付けられている。メインフレーム１の前端にヘッドパイプ４が一体形成され、このヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられ、フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定されている。
一方、車体フレームＦＲの中央下部であるメインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に、スイングアーム１２がピボット軸１６の回りに上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。車体フレームＦＲの中央下部でスイングアームブラケット９の前側に、駆動源であるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがチェーンのような動力伝達機構１１を介して後輪１４を駆動する。エンジンＥは、例えば、４気筒４サイクルの並列多気筒水冷エンジンである。ただし、エンジンＥの形式はこれに限定されない。
メインフレーム１の上部に燃料タンク１５が配置され、シートレール２に操縦者用シート１８および同乗車用シート２０が支持されている。また、車体前部に、樹脂製のカウリング２２が装着されている。カウリング２２は、前記ヘッドパイプ４の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆っている。カウリング２２には、ヘッドランプユニット２３が装着されている。カウリング２２には、さらに、空気取入口２４が形成されている。空気取入口２４は、ヘッドランプユニット２３の下方に位置し、外部からエンジンＥへの吸気を取り入れる。
車体フレームＦＲの左側に、吸気ダクト７０が配置されている。吸気ダクト７０は、前端開口７０ａをカウリング２２の空気取入口２４に臨ませた配置でヘッドパイプ４に支持されている。吸気ダクト７０の前端開口７０ａから導入された空気は、ラム効果により昇圧される。
エンジンＥは、左右方向（車幅方向）に延びるクランク軸２６と、クランク軸２６を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前方上面から上方に突出したシリンダブロック３０と、その上方のシリンダヘッド３２と、その上部を覆うシリンダヘッドカバー３２ａと、クランクケース２８の下方に設けられたオイルパン３４とを有している。シリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２は若干前傾している。シリンダヘッド３２の前面の排気ポートに、４本の排気管３６が接続されている。これら４本の排気管３６が、エンジンＥの下方で集合され、後輪１４の右側に配置された排気マフラー３８に接続されている。
シリンダブロック３０の後方でクランクケース２８の上面に、外気を浄化するエアクリーナ４０および過給機４２が車幅方向に並んで配置されている。前記吸気ダクト７０は、エンジンＥの前方からシリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２の左外側方を通過して、エアクリーナ４０に走行風Ａを吸気Ｉとして導いている。過給機４２は、エアクリーナ４０からの清浄空気を加圧してエンジンＥに供給する。
図２に示すように、過給機４２は、エアクリーナ４０の右側に隣接して配置され、車幅方向に延びる過給機回転軸４４を有している。過給機４２は、ボルト４３によりクランクケース２８の上面に固定されている。過給機４２の吸込口４６はクランクケース２８の上方でエンジンＥの幅方向の中央部やや左寄りに位置し、過給機４２の吐出口４８はエンジンＥの車幅方向の中央部に位置している。吸込口４６は左向きに開口し、吐出口４８は上向きに開口している。
過給機４２は、吸気を加圧する遠心式の羽根車５０と、羽根車５０を覆う羽根車ケーシング５２と、エンジンＥの動力を羽根車５０に伝達する伝達機構５４と、過給機回転軸４４を回転自在に支持する過給機ケーシング５６とを有している。過給機ケーシング５６は、伝達機構５４も覆っている。羽根車ケーシング５２を挟んで車幅方向に、過給機ケーシング５６とエアクリーナ４０とが配置されている。詳細には、羽根車ケーシング５２に内側および外側取付部８８，９２が設けられ、これら内側および外側取付部８８，９２を介して、過給機ケーシング５６およびエアクリーナ４０が羽根車ケーシング５２にそれぞれボルト連結されている。換言すれば、羽根車ケーシング５２が過給機ケーシング５６に軸方向に支持され、エアクリーナ４０が羽根車ケーシング５２に軸方向に支持されている。
羽根車ケーシング５２は、軸線方向両側に開口が形成される椀状に形成され、軸線方向一方のとなる右側開口が、軸線方向他方となる左側開口よりも小さく形成されている。羽根車ケーシング５２が過給機ケーシング５６に連結されることで、羽根車ケーシング５２の右側開口がふさがれ、羽根車ケーシング５２がエアクリーナ４０に連結されることで、羽根車ケーシング５２の左側開口がふさがれている。
羽根車ケーシング５２は、エアクリーナ４０および過給機ケーシング５６に軸方向に連結されることで、軸線方向両側の開口部分において、エアクリーナ４０および過給機ケーシング５６に支持され、軸線方向に変形および損傷することが抑制される。また羽根車ケーシング５２の左側端面および外周面は、隣接する車体装備品に対して隙間が形成されている。
エアクリーナ４０のクリーナ出口６２が、この内側取付部８８を介して過給機４２の吸込口４６にボルト６１により接続されている。前記吸気ダクト７０の後端部７０ｂは、エアクリーナ４０のクリーナ入口６０にボルト６３により接続されている。吸気ダクト７０のフランジ部７０ｆとエアクリーナ４０のフランジ部４０ｆとの間に、外気（吸気）Ｉを浄化するエレメント６５が配置されている。
図１に示すように、過給機４２の吐出口４８とエンジンＥの吸気ポート４７との間に、吸気チャンバ７４が配置され、過給機４２の吐出口４８と吸気チャンバ７４とが直接接続されている。吸気チャンバ７４は、過給機４２の吐出口４８から供給された高圧吸気を貯留する。過給機４２の吐出口４８と吸気チャンバ７４とをパイプを介して接続してもよい。
吸気チャンバ７４とシリンダヘッド３２との間には、スロットルボディ７６が配置されている。このスロットルボディ７６において、吸入空気中に燃料噴射弁７５（図２）から燃料が噴射されて混合気が生成され、この混合気が各吸気ポート４７からエンジンＥのシリンダボア内の燃焼室（図示せず）に供給される。
吸気チャンバ７４は、過給機４２およびスロットルボディ７６の上方でシリンダヘッド３２の後方に配置されている。エアクリーナ４０は、スロットルボディ７６の下方で、かつ、側面視で、クランクケース２８と吸気チャンバ７４との間に配置されている。吸気チャンバ７４およびスロットルボディ７６の上方に、前記燃料タンク１５が配置されている。
図３に示すように、過給機４２の羽根車ケーシング５２には、左側に開口した前記吸込口４６と、上側に開口した前記吐出口４８とが形成されている。つまり、過給機４２は、左側から吸い込んだ吸気を、羽根車５０で加圧して上方へ吐き出すディフューザポンプである。
羽根車ケーシング５２は、羽根車５２の径方向外側に位置する外周壁８４と、軸方向外側（車幅方向左側）に位置する側壁８６とを有している。外周壁８４は羽根車ケーシング５２の外周面を構成し、側壁８６は羽根車ケーシング５２の左側端面を構成する。
側壁８６の径方向内側部分に前記吸込口４６が形成され、側壁８６における吸込口４６よりも径方向外側となる外周部に、羽根車ケーシング５２とエアクリーナ４０（図２）とを連結する内側取付部８８が設けられている。換言すれば、内側取付部８８は、側壁８６の径方向内側部分に設けられている。内側取付部８８は、周方向にわたって間隔をあけて複数、本実施形態では５個配置されている。ただし、内側取付部８８の数はこれに限定されない。各内側取付部８８は左右方向を向いたねじ孔８８ａを有し、このねじ孔８８ａにボルト６１を締め付けることで、エアクリーナ４０（他の部材）と羽根車ケーシング５２とが連結される。複数の内側取付部８８は、周方向に等間隔に形成されるのが好ましい。
より具体的には、側壁８６は、外周壁８４に連なって径方向内側に延びるリング状の円板部８６ａと、円板部８６ａから吸気の流れ方向上流側となる左側に突出する円筒状の筒部８６ｂとを有している。これにより、筒部８６ｂに内側取付部８８を形成しつつ、円板部８６ａの肉厚を薄くできる。また筒部８６ｂにおける内側取付部８８が形成される部分は、残余の部分よりも径方向外側に突出して形成されている。これにより、筒部８６ｂ全体の径方向寸法を大きくする場合に比べて、筒部８６ｂを軽量化できる。
筒部８６ｂの内周面は、羽根車５０の外形に沿った形状に形成される。具体的には、羽根車５０は、吸込口４６から吸気の流れ方向下流側（軸方向）に向かって径方向寸法が徐々に大きくなっている。したがって、筒部８６ｂの内周面も、吸込口４６から吸気の流れ方向下流側（軸方向）に向かって直径寸法が徐々に大きくなるように形成されている。
さらに、図３の側壁８６における吸込口４６の外周部に、羽根車ケーシング５２をクランクケース２８の上面に固定するケーシング取付部９０が設けられている。ケーシング取付部９０は、吸込口４６の下方で、隣接する２つの内側取付部８８，８８の間に２つ設けられている。ケーシング取付部９０は、左右方向を向いたねじ孔９０ａを有し、取付面が内側取付部８８よりも右側に後退している。ケーシング取付部９０にボルト連結された取付金具（図示せず）により、羽根車ケーシング５２がクランクケース２８に固定され、羽根車ケーシング５２の振動を抑制している。ケーシング取付部９０はなくてもよい。
側壁８６の径方向外側部分に、羽根車ケーシング５２と過給機ケーシング５６（別の部材）とを連結する外側取付部９２が設けられている。外側取付部９２は、周方向にわたって間隔をあけて複数、本実施形態では６個配置されている。ただし、外側取付部９２の数はこれに限定されない。外側取付部９２と内側取付部８８とは、互いに異なる周方向位置に配置されている。複数の外側取付部９２は、周方向に等間隔に形成されるのが好ましい。
外側取付部９２は、羽根車ケーシング５２の外周壁８４から径方向外側に突出して形成されている。具体的には、各外側取付部９２は、外周壁８４を軸方向（自動二輪車の左右方向）に延びるボス９２ａを有し、このボス９２ａに、ボルト挿通孔９２ｂ（図４）が形成されている。このボルト挿通孔９２ｂに、ボルト９３を挿通し、過給機ケーシング５６に設けたねじ孔（図示せず）に締め付けることで、過給機ケーシング５６と羽根車ケーシング５２とが連結される。外側取付部９２のボス９２ａは、外周壁８４における軸方向の一端から他端まで延びている。
より具体的には、外側取付部９２の径方向寸法は、外周壁８４の径方向寸法および側壁８６の円板部８６ａの径方向寸法よりも大きい。本実施形態では、外周壁８４は、側壁８６の円板部８６ａと略同じ肉厚に形成されている。外周壁８４の径方向寸法は、側壁８６の円板部８６ａの径方向寸法と同程度に形成されている。また、外側取付部９２が周方向に間隔をあけて配置されることで、肉厚を過剰に大きくすることなく、外周壁８４が径方向に変形・破損することを防ぐことができる。
外側取付部９２のボス９２ａにより、羽根車ケーシング５２の外周壁８４が補強されて、羽根車ケーシング５２の径方向の変形が抑制されている。つまり、ボス９２ａが、外周壁リブの一部（第１外周壁リブ９２ａ）を兼用している。また、内側取付部８８は内周壁リブを兼用している。
図４に示すように、側壁８６に、各外側取付部９２から吸込口４６に向かってほぼ径方向に延びる第１側壁リブ９４が形成されている。つまり、第１側壁リブ９４は、側壁８６の径方向内側部分から径方向外側部分（外側取付部９２）にわたって延びている。第１側壁リブ９４は、羽根車ケーシング５２の側壁８６から軸方向外側（左側）に突出して形成され、側壁８６の軸方向の変形を抑制する。本実施形態では、第１側壁リブ９４は、外側取付部９２を基部としてＶ字形状に形成されている。このように、Ｖ字形とすることで、リブの数を減らすことができるとともに、補強効果が向上する。
さらに、側壁８６に、各内側取付部８８から外周壁８４に向かって径方向に延びる第２側壁リブ９６が形成されている。つまり、第２側壁リブ９６も、側壁８６の径方向内側部分（内側取付部９０）から径方向外側部分にわたって延びており、側壁８６から軸方向外側（左側）に突出して形成されている。本実施形態では、ケーシング取付部９０からも外周壁８４に向かって第２側壁リブ９６が延びている。第２側壁リブ９６は、周方向に間隔をあけて６個形成されている。第１の側壁リブ９４と第２の側壁リブ９６とは、周方向に交互に並んで配置され、側壁８６を補強する。
各側壁リブ９４，９６の軸方向寸法は、側壁８６の軸方向寸法よりも大きく形成される。具体的には、側壁８６の筒部８６ｂが円板部８６ａから軸方向に突出する突出量以下で、側壁８６から軸方向に突出して形成される。例えば、第１側壁リブ９４は、第２側壁リブ９６よりも軸方向の突出量が大きく形成される。筒部８６ｂの突出量以下に形成されることで、型成形および切削形成にてリブを形成しやすい。
図３に示すように、第２の側壁リブ９６は、径方向外側端で軸方向（右側）に湾曲し、外周壁８４を軸方向（右側）に延びて、第２外周壁リブ９８を構成している。つまり、第２の側壁リブ９６は、側壁８６の径方向内側部分から第２外周壁リブ９８にわたって延びている。第１側壁リブ９４が、第２の側壁リブ９６よりも高さ（軸方向突出量）および幅（周方向寸法）が大きく設定されている。第２外周壁リブ９８は、ボルト孔がなく、第１外周壁リブ９２ａよりも小形に形成される。
図４に示すように、第２外周壁リブ９８も、外周壁８４から径方向外側に突出して形成され、外側取付部９２とは異なる周方向位置に配置されている。詳細には、第１および第２外周壁リブ９２ａ，９８は、周方向に交互に並んで配置されている。第１外周壁リブ（ボス）９２ａは、第２外周壁リブ９８よりも高さ（径方向突出量）および幅（周方向寸法）が大きく設定されている。
上述の各補強リブ９２ａ，９４，９６，９８と羽根車ケーシング５２とは型成形により一体に形成されている。本実施形態では、羽根車ケーシング５２および各補強リブ９２ａ，９４，９６，９８はアルミ合金製である。羽根車ケーシング５２にこのような補強リブ９２ａ，９４，９６，９８を設けることで、表面積が増大して羽根車ケーシング５２の放熱性が向上する。ただし、羽根車ケーシング５２の材質はアルミ合金製に限定されず、例えば、他の金属や樹脂であってもよい。樹脂を用いる場合、ガラス繊維、カーボン繊維のような強化材料を含むのが好ましい。また、補強リブと羽根車ケーシングとを別体に設けてもよく、その場合、補強リブと羽根車ケーシングとを異なる材料で形成してもよい。
図１の自動二輪車が走行すると、走行風Ａが図１の空気取入口２４から吸気ダクト７０に吸気Ｉとして取り入れられる。吸気Ｉは、吸気ダクト７０内を後方に向かって流れ、車幅方向内側に向きを変えながらエアクリーナ４０へ導かれる。
エアクリーナ４０に導かれた吸気Ｉは、図２のエレメント６５により浄化され、エアクリーナ４０内の吸気通路ＩＰを通って、過給機４２に導入される。過給機４２に導入された吸気Ｉは、羽根車５０で昇圧されたのち、吐出口４８から導出される。過給機４２から導出された高圧の吸気Ｉは、図１の吸気チャンバ７４に導かれたのち、スロットルボディ７６を経由してエンジンＥの吸気ポート４７に供給される。
側壁８６の円板部８６ａおよび外周壁８４は、軽量化のために、肉厚が小さく形成されることが好ましい。しかしながら肉厚を小さくすればするほど、壁が破損しやすくなる。過給機４２の高速回転中に羽根車５０が損傷して破片が発生する場合がある。そのほか、吸気通路内に小片が侵入することがある。図５に示すように、破片、小片１００は、過給機４２の高速回転による遠心力によって、羽根車ケーシング５２における羽根車５０の径方向外側に対向する部分Ｐ１に衝突する。
また、羽根車ケーシング５２の外周壁内面Ｐ２に衝突する場合には、上述したように外周壁リブ９２ａが形成されることで、外周壁８４の肉厚が薄い部分の変形を防いで、外周壁８４の破損を防ぐことができる。さらに、羽根車ケーシング５２における筒部８６ｂの内周面に衝突する場合には、内周壁リブ８８が形成されることで外壁の径方向の変形が抑えられることと、吸込口４６から下流側（右側）に向かって直径が大きくなるように内周面が傾斜していることから、衝突による力は、筒部８６ｂを吸込口４６に向けて移動させる力として向きを変えて伝わる。すなわち破片１００が、筒部８６ｂと羽根車５０との隙間を押し広げる楔の役割をすることになる。これによって比較的肉厚が薄い側壁８６の円板部８６ａが軸方向に力Ｆを受ける。
上記構成では、上述したように側壁リブ９４，９６が側壁８６に形成されているので、側壁８６の肉厚が薄い円板部８６ａの変形を防ぎ、側壁８６の破損を防ぐことができる。このように側壁リブ９４，９６が形成されることで、羽根車ケーシング５２の肉厚を過剰に大きくすることなく、羽根車ケーシング５２の破損を防ぐことができる。
側壁リブ９４，９６は径方向に延在しているので、羽根車ケーシング５２における破片１００が衝突した衝突部分から衝突時の力が径方向と異なる方向に伝わったとしても、側壁８６における軸方向の強度が強い部分を、径方向に延長させることができる。その結果、側壁８６が径方向に変形するのを効果的に防ぐことができる。さらに、側壁リブ９４，９６は、側壁８６の径方向内側部分から径方向外側部分にわたって延びているので、側壁８６における軸方向の強度が強い部分を、径方向全域にわたって延長させることができる。
また、外周壁リブ９２ａ，９８により、羽根車ケーシング５２の衝突部分からの衝突時の力が受け止められるから、外周壁８４の破損を防止することができる。衝突時の力が外周壁リブ９２ａ，９８で受止められることで衝突時の力が軸方向に向きを変えたとしても、上述したように側壁８６にも側壁リブ９４，９６が形成されているので、側壁８６の破損を防止することができる。
側壁リブ９４，９６はそれぞれ、外周壁リブ９２ａ，９８に連なって延びているので、側壁リブ９４，９６と外周壁リブ９２ａ，９８とで衝突時の力が受け止められる。したがって、羽根車ケーシング５２の破損をさらに効果的に防止することができる。
外周壁リブ９２ａ，９８は、外周壁８４から径方向外側に突出して形成され、周方向に間隔をあけて複数設けられるので、羽根車ケーシング５２の破損を更に防止することができるとともに、外周壁リブ９２ａ，９８が設けられていない部分での羽根車ケーシング５２の径方向肉厚を小さくして、羽根車ケーシング５２の軽量化を図ることができる。
第１外周壁リブ９２ａは、羽根車ケーシング５２と過給機ケーシング５６とを連結する外側取付部９２を兼用しているので、羽根車ケーシング５２の軽量化を図りつつ、羽根車ケーシング５２の破損を防ぐことができる。
外周壁リブ９２ａ，９８が、第１および第２外周壁リブ９２ａ，９８からなるので、外周壁８４の破損を一層効果的に防ぐことができる。
第２外周壁リブ９８が、内側取付部８８に連なって延びているので、第２外周壁リブ９８と内側取付部８８とで衝突時の力が受け止められるから、側壁８６の破損をさらに防止することができる。
第１側壁リブ９４が第１外周壁リブ９２ａに連結され、第２側壁リブ９６が内側取付部８８に連結されているので、側壁８６の破損をさらに効果的に防止することができる。
本発明の過給機４２では、側壁リブ９４、９６が周方向に間隔をあけて配置されるので、側壁８６における肉厚が薄い部分に軽微な変形・ひび割れ等が起こる可能性はあるが、過給機４２の機能に影響を及ぼさない程度の軽微な変形・ひび割れ等は許容される。このように、肉厚が薄い部分を残すことで、軽微な変形を許容しつつ、過給機４２の軽量化を図ることができる。羽根車ケーシング５２の変形が、このような許容範囲内に保たれるのであれば、外周壁リブ９２ａ，９８はなくてもよく、第１および第２側壁リブ９４、９６もいずれか一方のみとしてもよい。
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、側壁リブと外周壁リブとが設けられていたが、少なくとも側壁リブが設けられていればよい。また、側壁リブ９４は、羽根車ケーシング５２の径方向内側部分から径方向外側部分にわたって延びているが、径方向内側部分および径方向外側部分の少なくとも一方から径方向に延びていればよい。
本発明の過給機は、羽根車が比較的高速で回転駆動される遠心式過給機に好適に適用される。また、遊星歯車装置にて増速される過給機に好適に適用される。エンジンから動力を得て羽根車を回転駆動する場合には、回転変動が生じやすく、回転変動に起因する羽根車の破損が生じることがあるが、本発明のリブ構造を適用することで、好適に羽根車ケーシングの破損を防ぐことができる。ただし、エンジン動力のほか、排気エネルギーや、電気モータ等によって駆動される過給機にも適用できる。
側壁リブは、径方向に延在しない場合も含まれる。例えば、側壁リブは周方向に延在してもよいし、水玉（ドット）状に形成されてもよく、らせん状に形成されてもよい。上記実施形態では、側壁リブが外周壁リブおよび外周壁リブと連なる構造を説明したが、側壁リブと外周壁リブおよび内周壁リブとは連ならなくてもよい。
本発明の過給機は、羽根車ケーシングの破損を防ぐことができるため、羽根車ケーシングを更に覆うハウジングを省略したり、ハウジングの強度を小さくしたりすることができるので、エンジンが露出する乗物、たとえば自動二輪車に好適に適用される。さらに、本発明の過給機は、自動二輪車以外の鞍乗型車両のエンジンにも適用可能で、三輪車、四輪車にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
４０ エアクリーナ（他の部材）
４２ 過給機
５０ 羽根車
５２ 羽根車ケーシング（ケーシング）
５６ 過給機ケーシング（別の部材）
８４ 外周壁
８６ 側壁
８８ 内側取付部（内周壁リブ）
９２ 外側取付部
９２ａ ボス（第１外周壁リブ）
９４ 第１側壁リブ
９６ 第２側壁リブ
９８ 第２外周壁リブ
Ｅ エンジン

Claims (10)

  1. 鞍乗型車両のエンジンの吸気を加圧する過給機であって、
    遠心式の羽根車と、
    前記羽根車を径方向外側に位置する外周壁および軸方向外側に位置する側壁を有し前記羽根車を覆うケーシングと、
    前記ケーシングの側壁に設けられた側壁リブと、
    を備えた過給機。
  2. 請求項１に記載の過給機において、前記側壁リブは径方向に延在している過給機。
  3. 請求項２に記載の過給機において、前記側壁リブは、前記側壁の径方向内側部分から径方向外側部分にわたって延びている過給機。
  4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の過給機において、さらに、前記ケーシングの外周部に形成された外周壁リブを備えた過給機。
  5. 請求項４に記載の過給機において、前記側壁リブは、前記外周壁リブに連なって延びている過給機。
  6. 請求項４または５に記載の過給機において、前記外周壁リブは、前記ケーシングの外周壁から径方向外側に突出して形成され、周方向に間隔をあけて複数設けられている過給機。
  7. 請求項４から６のいずれか一項に記載の過給機において、前記外周壁リブは、前記ケーシングと他の部材とを連結する外側取付部材を構成する過給機。
  8. 請求項４から６のいずれか一項に記載の過給機において、前記外周壁リブは、前記ケーシングと他の部材とを連結する外側取付部材と、該外側取付部材とは異なる周方向位置に配置される補強用外側リブとを有する過給機。
  9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の過給機において、前記ケーシングの側壁の径方向内側部分に、前記ケーシングと他の部材とを連結する内側取付部が設けられ、
    前記側壁リブは、前記内側取付部に連なって延びている過給機。
  10. 請求項１から８のいずれか一項に記載の過給機において、さらに、前記ケーシングの外周壁に形成された外周壁リブと、
    前記ケーシングの内周壁に形成されて、前記外周壁リブとは異なる周方向位置に配置される内周壁リブと、を備え、
    前記側壁リブは、前記外周壁リブに連なる第１側壁リブと、前記内周壁リブに連なる第２側壁リブとを有している過給機。
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