JP2003127992A - 船舶のバッテリ消費警告装置、船舶のバッテリ充電残量維持装置 - Google Patents

船舶のバッテリ消費警告装置、船舶のバッテリ充電残量維持装置

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JP2003127992A JP2001326814A JP2001326814A JP2003127992A JP 2003127992 A JP2003127992 A JP 2003127992A JP 2001326814 A JP2001326814 A JP 2001326814A JP 2001326814 A JP2001326814 A JP 2001326814A JP 2003127992 A JP2003127992 A JP 2003127992A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン始動に支障をきたすようなバッテリ
残量不足を回避するのに有用な船舶のバッテリ消費警告
装置およびバッテリ充電残量維持装置を提供すること。 【解決手段】 バッテリから消費される電力およびバッ
テリに充電される電力を、電流の流れを積算することに
より、バッテリの充電残量として監視する。充電残量が
所定値より小であると判断される場合に警報信号を発
し、この警報信号により人への報知を行なう。さらには
充電残量が所定値より小であると判断される場合にエン
ジンを始動させるための信号を発する。これによりエン
ジンは始動され、エンジンに付属されるジェネレータに
よりバッテリへの充電が開始される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶のバッテリ消
費警告装置およびバッテリ充電残量維持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶の推進装置のうち、船外機のタイプ
では、２サイクル（２ストローク）エンジンと４サイク
ル（４ストローク）エンジンとが使用に供されている。
これらのエンジンの始動は、エンジンのフライホイール
に対し手動または電動で初期的な回転を与えて、エンジ
ンが自力で回転を維持するような状態に移行させること
による。
【０００３】電動でエンジンを始動させる場合にはバッ
テリが必須の構成であり、しかも他の電装部品より始動
装置の電力消費は大きく、そのバッテリの充電残量は比
較的高水準に維持されている必要がある。もし、バッテ
リの充電残量が不足しエンジンを電動で始動させること
ができない状況に陥ったならば、非常手段として、フラ
イホイールにロープを巻き付け手動で始動させること
が、通常は可能である。
【０００４】しかしながら、比較的大型の船外機で用い
られる４サイクルエンジンでは、クランキングトルクが
大きく人力による始動に大きな労力を必要とする。特
に、エンジンが冷えている場合にはなおさらである。
【０００５】したがって、このような４サイクルエンジ
ンでは、エンジン始動に使うバッテリの残量をそれに必
要な分以上に維持することは、帰港する場合など航行の
安全確保のため是非とも必要なことである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】特に、船舶のぎ装（艤
装）状態によっては、電力を消費する部品・機器が数多
く装備される場合があり、これらは、エンジンが停止さ
れ海上に停泊している場合においても作動され得る。し
たがって、関知する間もなくバッテリの残量不足に陥る
可能性がある。例えば、現状よく用いられているバッテ
リ容量を考えると７Ａで５時間程度の電力消費を行なう
と、エンジン始動に支障をきたす水準に近く、このよう
な状態にそのまま至らせるのは避ける必要がある。５時
間というとプレジャー目的の航行でも十分に考えられる
事態である。
【０００７】また、エンジン始動に支障をきたすまでの
バッテリの残量不足を避けるため、バッテリを２つ装備
してそのうち１つをエンジン始動専用にする方法も考え
られるが、このような場合でも、通常は、２つのバッテ
リのいずれもが船舶の部品・機器用のバッテリとして用
いることができるよう切換え可能に構成されることが多
い。バッテリの接続をわざわざつなぎ変える手間をなく
すことも必要だからである。しかし、誤切換え状態にさ
れる場合が考えられ、エンジン始動に支障をきたすまで
のバッテリ残量不足を招くことがあり得る。
【０００８】本発明は、上記した事情を考慮してなされ
たもので、エンジン始動に支障をきたすようなバッテリ
残量不足を回避するのに有用な船舶のバッテリ消費警告
装置およびバッテリ充電残量維持装置を提供することを
目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明に係る船舶のバッテリ消費警告装置は、バッ
テリの消費／充電電流を積算する手段と、前記積算され
た結果により前記バッテリの充電残量が所定値より小で
あるか否かを判断する手段と、前記判断された結果が前
記所定値より小であるときに警報信号を発する手段と、
前記発せられた警報信号を人の感覚に訴える情報に変換
する報知部とを有することを特徴とする（請求項１）。
【００１０】すなわち、バッテリから消費される電力お
よびバッテリに充電される電力を、電流の流れを積算す
ることにより、バッテリの充電残量として監視する。そ
して、充電残量が所定値より小であると判断される場合
に警報信号を発し、この警報信号により人への報知を行
なう。したがって、操船者は、バッテリの残量不足を知
ることができこれに応じてエンジンを始動させバッテリ
への充電を開始することができる。よって、エンジン始
動に支障をきたすようなバッテリ残量不足を回避するこ
とができる。
【００１１】なお、上記の各「手段」は、例えば、汎用
または専用の端末を用いてそのハードウエアとその上で
動作するソフトウエアにより実現することができる。ハ
ードウエアは、例えば、マイクロプロセサ、メモリ、通
信インターフェースなどにより構成され得る。ソフトウ
エアは、例えば、ＯＳなどの基本ソフトウエアとその上
で動作する専用プログラム（アプリケーション・プログ
ラム）などにより構成され得る。以下の説明においても
「手段」については同様である。
【００１２】また、「所定値」は、エンジンに応じてそ
の始動に支障がない最低限の残量値としてあらかじめ決
定しておくことができる。以下の説明においても「所定
値」（ただし、先で説明する「第２の所定値」を除
く。）については同様である。また、「人の感覚に訴え
る情報」には、視覚情報、聴覚情報などを例示すること
ができる。視覚情報には、表示装置上でのその旨の表示
やパトランプなどの光の放射などを例示できる。聴覚情
報には、警報音の発砲や音声合成によるその旨のアナウ
ンスなどを例示できる。これらを多重的に用いてもよ
い。
【００１３】また、本発明に係るバッテリ充電残量維持
装置は、バッテリの消費／充電電流を積算する手段と、
前記積算された結果により前記バッテリの充電残量が所
定値より小であるか否かを判断する判断手段と、前記判
断された結果が前記所定値より小であるときにエンジン
を始動させるための信号を発する手段とを有することを
特徴とする（請求項２）。
【００１４】すなわち、バッテリから消費される電力お
よびバッテリに充電される電力を、電流の流れを積算す
ることにより、バッテリの充電残量として監視する。そ
して、充電残量が所定値より小であると判断される場合
にエンジンを始動させるための信号を発する。これによ
りエンジンは始動され、エンジンに付属されるジェネレ
ータによりバッテリへの充電が開始される。よって、エ
ンジン始動に支障をきたすようなバッテリ残量不足を回
避することができる。
【００１５】また、実施態様としては、自動充電の指示
を入力する入力部と、前記入力された指示を記憶する記
憶手段とを備え、前記判断された結果が前記所定値より
小であり、かつ、前記記憶手段に前記自動充電の指示が
記憶されている場合に、エンジンを始動させるための信
号を発するようにしてもよい。自動的な充電を行なうか
否かを選択できるようにするものである。
【００１６】また、実施態様としては、前記積算された
結果により前記バッテリの充電残量が前記所定値より大
きな第２の所定値より大であるか否かを判断する第２の
判断手段と、前記第２の判断手段の判断結果が前記第２
の所定値より大であり、かつ、前記エンジンを始動させ
るための信号により前記エンジンが始動されている場合
に、前記エンジンを停止させるための信号を発する手段
とをさらに有するようにしてもよい。自動的な充電を開
始した場合には、十分な充電量に達した時点でエンジン
を停止させるものである。「第２の所定値」は、前述の
「所定値」より大きな値であり、エンジンによる充電な
しにある程度の電力消費が可能であり、このような電力
消費によってもエンジンの始動に支障がない最低水準に
落ち込まない値としてあらかじめ決定しておくことがで
きる。以下においても「第２の所定値」は同様である。
【００１７】また、本発明に係るバッテリ充電残量維持
装置は、エンジンの回転／停止状態を検知する手段と、
バッテリの消費／充電電流を積算する手段と、前記積算
された結果により前記バッテリの充電残量が所定値より
小であるか否かを判断する判断手段と、前記判断された
結果が前記所定値より小であり、かつ、前記検知された
エンジンの状態が回転状態である場合に、前記エンジン
の回転速度を増加させるための信号を発する手段とを有
することを特徴とする（請求項５）。
【００１８】すなわち、バッテリから消費される電力お
よびバッテリに充電される電力を、電流の流れを積算す
ることにより、バッテリの充電残量として監視する。そ
して、充電残量が所定値より小であると判断され、かつ
エンジンがすでに回転中である場合にはエンジンの回転
速度を増加させるための信号を発する。これによりエン
ジンの回転速度が増加され、エンジンに付属されるジェ
ネレータによりバッテリへの充電が強化される。よっ
て、エンジン始動に支障をきたすようなバッテリ残量不
足を回避することができる。これは、エンジンが回転し
ているがそれによるバッテリへの充電に増して電力が消
費される場合に対処したものである。
【００１９】また、実施態様としては、充電量の自動増
加の指示を入力する入力部と、前記入力された指示を記
憶する記憶手段とを備え、前記判断された結果が前記所
定値より小であり、かつ、前記検知されたエンジンの状
態が回転状態であり、かつ、前記記憶手段に前記充電量
の自動増加の指示が記憶されている場合に、前記エンジ
ンの回転速度を増加させるための信号を発するようにし
てもよい。自動的な充電強化を行なうか否かを選択でき
るようにするものである。
【００２０】また、実施態様としては、前記積算された
結果により前記バッテリの充電残量が前記所定値より大
きな第２の所定値より大であるか否かを判断する第２の
判断手段と、前記第２の判断手段の判断結果が前記第２
の所定値より大であり、かつ、前記エンジンの回転速度
を増加させるための信号が発せられている場合に、前記
エンジンの回転速度を通常に戻すための信号を発する手
段とをさらに有するようにしてもよい。自動的な充電強
化を開始した場合には、十分な充電量に達した時点で充
電の強化状態をもとに戻すものである。
【００２１】なお、以上述べた自動的な充電と自動的な
充電強化とは、この両者を備えるようにしてもよい。両
者を備えた場合には、自動的な充電を停止することと自
動的な充電強化をもとに戻すことについて、その一方ま
たは両方を備えることができる。
【００２２】すなわち、自動充電の指示と充電量の自動
増加の指示とを入力する入力部と、前記入力された指示
を記憶する記憶手段と、エンジンの回転／停止状態を検
知する手段と、バッテリの消費／充電電流を積算する手
段と、前記積算された結果により前記バッテリの充電残
量が所定値より小であるか否かを判断する判断手段と、
前記判断された結果が前記所定値より小であり、かつ、
前記検知されたエンジンの状態が停止状態であり、か
つ、前記記憶手段に前記自動充電の指示が記憶されてい
る場合に、エンジンを始動させるための信号を発する手
段と、前記判断された結果が前記所定値より小であり、
かつ、前記検知されたエンジンの状態が回転状態であ
り、かつ、前記記憶手段に前記充電量の自動増加の指示
が記憶されている場合に、前記エンジンの回転速度を増
加させるための信号を発する手段とを有するようにして
もよい。
【００２３】また、前記積算された結果により前記バッ
テリの充電残量が前記所定値より大きな第２の所定値よ
り大であるか否かを判断する第２の判断手段と、前記第
２の判断手段の判断結果が前記第２の所定値より大であ
り、かつ、前記エンジンを始動させるための信号により
前記エンジンが始動されている場合に、前記エンジンを
停止させるための信号を発する手段と、前記第２の判断
手段の判断結果が前記第２の所定値より大であり、か
つ、前記エンジンの回転速度を増加させるための信号が
発せられている場合に、前記エンジンの回転速度を通常
に戻すための信号を発する手段とをさらに有するように
してもよい。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に
係る船舶のバッテリ消費警告装置およびバッテリ充電残
量維持装置を装備した船舶の構成を示す図である。この
実施形態においては、バッテリ消費警告装置およびバッ
テリ充電残量維持装置としての主要部は、処理部１７と
報知部１３とによって構成され、これら間の情報の伝送
は船内に設けられたＬＡＮ（local area network）１１
を用いて行なわれる。もちろんＬＡＮによらず個別の接
続を用いてもよい。なお、ＬＡＮ１１には、周知のハー
ドウエア規格およびプロトコルを用いることができる。
【００２５】図１に示すように、この船舶は船体１と船
外機２により構成され、船体１にはＬＡＮ１１が装備さ
れ、ＬＡＮ１１には入力部１２、報知部１３、シフト・
スロットル操作部１５、処理部１７が船内構成として接
続される。船外機２は、エンジン２１を有し、エンジン
２１にはエンジン制御ユニット２２、スタータモータ２
３、ジェネレータ２４が設けられる。エンジン制御ユニ
ット２２は、船内のＬＡＮ１１に接続される。
【００２６】船体１には、上記以外に、船外機２を操舵
するためのステアリング（ステアリングハンドル）１４
の他、メインスイッチ１６、バッテリ１８、スタータリ
レー１９が設けられる。メインスイッチ１６は、通常キ
ー入力によりエンジン２１を始動または停止させるもの
であり、キー操作によりスタータリレー１９に駆動電力
が供給されてスタータリレー１９が駆動される。なお、
図１においては、メインスイッチ１６からエンジン２１
を停止させる構成の図示を省略しているが、これについ
ては後述する。
【００２７】スタータリレー１９は、バッテリ１８と船
外機２のスタータモータ２３との間に設けられ、スター
タリレー１９がオンされるとスタータモータ２３が回り
エンジン２１を始動させる。バッテリ１８の出力はこれ
以外にもメインスイッチ１６やエンジン制御ユニット２
２の電源などとして電装各部に供給される。また、バッ
テリ１８は、エンジン２１に設けられたジェネレータ２
４によって発電された電力を充電するように結線されて
いる。なお、ジェネレータ２４の出力は交流である場合
が多いが、このような場合は交流を整流する整流回路
（図示せず）を介してジェネレータ２４の出力をバッテ
リ１８に供給する。
【００２８】バッテリ１８から消費される電力による電
流、およびバッテリに充電されるジェネレータ２４から
の電流は、処理部１７によって監視されるべくセンシン
グされ、処理部１７は、監視した結果に基づきスタータ
リレー１９を操作する。なお、処理部１７は監視した結
果に基づきエンジン２１を停止させるための出力も行な
い得るが、このための構成については図示が省略されて
いる。これについては後述する。また、処理部１７は、
バッテリ１８の消費／充電電流の監視結果に基づきＬＡ
Ｎ１１を介して報知部１３に警告などの信号を発し、報
知部１３は、これによりその旨の表示や警告音発砲を行
なう。
【００２９】入力部１２は、操作パネルの形態をとり処
理部１７で行なわれる処理に必要な情報の設定などを入
力するものである。入力された情報は、ＬＡＮ１１を介
して処理部１７に供給される。なお、入力部１２は、処
理部１７と一体として構成されていてもよい。
【００３０】シフト・スロットル操作部１５は、エンジ
ン２１のシフト状態（正転、逆転、中立）およびスロッ
トル開度状態を操作するものであり、例えばレバーを倒
すことにより操作入力を行ない、レバーの倒れ角に基づ
いて電気信号を発生し、発生された電気信号はＬＡＮ１
１を介して船外機２のエンジン制御ユニット２２に導か
れる。
【００３１】エンジン制御ユニット２２は、上記導かれ
た電気信号に基づきエンジン２１のシフト、スロットル
各状態を制御する。また、エンジン２１の状態（シフト
状態、スロットル開度、回転速度など）をセンシング
し、その結果は、自身によるエンジン制御処理のため用
いられる他、ＬＡＮ１１を介して報知部１３に伝送され
る。報知部１３は、伝送された情報を表示する。
【００３２】なお、上記の処理部１７には、汎用の端末
（コンピュータ）を利用することもできるが、特定機能
を備えた専用装置として備えつけられてもよい。
【００３３】図２は、図１に示した構成の主要部をブロ
ック図として示したものであり、すでに説明した構成要
素には同一番号が付されている。図２においては、メイ
ンスイッチ１６からエンジン２１を停止させる構成とし
てエンジン制御ユニット２２への信号経路が記されてい
る。また、処理部１７がバッテリ１８の消費／充電電流
を監視した結果に基づきエンジン２１を停止させるため
の構成として、処理部１７からエンジン制御ユニット２
２への信号経路が記されている。
【００３４】エンジン２１に備えられるスパークプラグ
（図示せず）にはエンジン制御ユニット２２に内蔵され
た点火電源回路（イグナイタ：図示せず）から点火電力
が供給される。点火電源回路は、メインスイッチ１６ま
たは手動のエンジンストップスイッチ２５からエンジン
制御ユニット２２へエンジン停止信号が発信された場
合、あるいは処理部１７から点火停止信号が発信された
場合はその作動が停止し、点火電力の供給が停止されて
エンジン２１が停止される。
【００３５】なお、実際は、スパークプラグには高電圧
の供給が必要でかつ火花発生の所定タイミングを指示す
る信号も必要であるが、これらのための昇圧回路やタイ
ミング信号発生回路は、説明を簡単にするため図示省略
されている。
【００３６】シフト・スロットル操作部１５は、例えば
レバーによる操作をシフト操作とスロットル操作に分け
て認識し、そのそれぞれをシフト操作送信部１５ａ、ス
ロットル操作送信部１５ｂがおのおのＬＡＮ１１を介し
てエンジン制御ユニット２２に伝送する。
【００３７】なお、図２において処理部１７からスター
タリレー１９およびエンジン制御ユニット２２への信号
伝送路が破線で描かれているが、これはバッテリ消費警
告装置としてのみ機能させるときには、設けなくてもよ
いことを示している。
【００３８】図３は、図１、図２中に示された処理部１
７における内部の主要構成を示す図である。図３に示す
ように、処理部１７は、内部構成として、積算計１７
３、演算部１７２、スタータ動作信号出力部１７１、点
火停止信号出力部１７４、インターフェース１７５を有
する。また、演算部１７２は、メモリ１７２ａを備え
る。
【００３９】積算計１７３は、バッテリ１８から消費さ
れる電流とバッテリ１８へ充電される電流とを積算する
ものである。例えば、消費される電流を正値として、充
電される電流を負値として積算し、積算結果がバッテリ
１８における正味の消費電流として出力されるようにす
る。積算結果は演算部１７２に導かれる。
【００４０】なお、積算計１７３は、例えば、バッテリ
１８の電極に接続された導線に設けられた電流計と、こ
の電流計の出力をＡ／Ｄ変換するＡ／Ｄ変換回路と、こ
のＡ／Ｄ変換回路の出力を一定サンプリング時間ごとに
累算する累算部とで構成することができる。上記電流計
は正負ともに測定できるものを用意する。
【００４１】演算部１７２は、メモリ１７２ａに格納さ
れた情報や積算計１７３からの情報、さらには、インタ
ーフェース１７５を介してＬＡＮ１１から得た情報など
を用いて論理演算などの処理を行なうものであり、その
処理の結果をスタータ動作信号出力部１７１、点火停止
信号出力部１７４、またはインターフェース１７５を介
してＬＡＮ１１に出力する。
【００４２】スタータ動作信号出力部１７１は、演算部
１７２からの出力に基づきスタータリレー１９をオンと
する信号を出力する。点火停止信号出力部１７４は、演
算部１７２からの出力に基づきエンジン制御ユニット２
２の点火制御回路作動をオフとする信号を出力する。イ
ンターフェース１７５は、処理部１７がＬＡＮ１１との
情報のやり取りを行なうための通信インターフェースで
ある。
【００４３】次に、図１ないし図３に示した実施形態に
おける動作について図４、図５、図６をも参照して説明
する。まず、図４は、図１ないし図３に示した実施形態
における、バッテリ消費警告装置としての動作フローを
示す流れ図である。
【００４４】この場合の動作は、処理部の積算計１７３
の出力を監視することにより（ステップ４１）、バッテ
リ１８の充電残量が所定の値より小であるか否かを演算
部１７２で判断すること（ステップ４２）が主要な処理
の流れである。積算計１７３の出力は、バッテリ１８か
ら消費される正味の積算電流を示しているから、バッテ
リ１８の容量を勘案すれば残量としてどのぐらい充電量
があるかがわかる。
【００４５】そこで、エンジン始動に支障が生じるほど
に至らない時点の充電量を上記所定値として設定してお
き、積算計１７３の出力とバッテリ１８の容量とからバ
ッテリ充電残量を演算部１７２で計算し、これを上記所
定値と比較することにより上記判断ができる。バッテリ
１８の容量、上記所定値など必要な情報はあらかじめ例
えばメモリ１７２ａに格納しておく。この格納のため入
力部１２より必要な情報を入力するようにしてもよい。
【００４６】バッテリ１８の充電残量が所定の値より小
であると判断される場合には、ＬＡＮ１１を介して報知
部１３に向けて警告を発するように信号を出力する（ス
テップ４３）。報知部１３は、これに基づいてすでに説
明のように各種の警告を発する。発せられた警告は、ス
テップ４１においてバッテリ１８の残量が上記所定値よ
り低下していないと判断が変わるまで継続する。このよ
うな判断の変化が生じたとき、およびステップ４１にお
いてバッテリ１８の残量が上記所定値より低下していな
いと判断されるときは、報知部１３への警告発生の要求
はリセットされる（ステップ４４）。
【００４７】なお、上記の判断の変化は、警告が発せら
れることにより操船者がエンジン２１を始動しバッテリ
１８への充電が進行することにより生じる。したがっ
て、このような警告により、操船者は、バッテリ１８の
残量不足を知りこれに応じてエンジン２１を始動させバ
ッテリ１８への充電を開始し、もって、エンジン始動に
支障をきたすようなバッテリ残量不足を回避することが
できる。特に、処理部１７など警告に必要な構成部分を
常時電源オンにしておくことにより、エンジン１８が停
止され船舶が沖合いなどに停泊される場合などに有用で
ある。
【００４８】次に、図５は、図１ないし図３に示した実
施形態における、バッテリ消費警告装置およびバッテリ
充電残量維持装置としての動作フローを示す流れ図であ
る。図５において、図４ですでに説明したステップと同
一機能のステップについては同一番号を付してある。そ
の部分については説明を省略する。
【００４９】図５に示す場合は、処理部１７が有する機
能が図４に示した場合より増強されている。その増強部
分を説明するに、ステップ４３において報知部１３に向
けて警告を発するよう信号を出力すると、自動充電モー
ドが設定されているか否かにより処理が分岐する（ステ
ップ５１）。
【００５０】ここで、自動充電モードとは、充電残量の
低下に伴い操船者の操作によらず自動的にエンジン２１
を始動させるモードをいう。このようなモード設定は、
例えば、あらかじめ入力部１２からその旨を入力し処理
部１７のメモリ１７２ａにその情報を格納（記憶）して
おくことにより行なうことができる。なお、メモリ１７
２ａに固定的に（書き換え不能に）その旨を格納するこ
とによれば、バッテリ１８の充電残量の低下に伴い常に
自動的にエンジン２１が始動されるようになる。
【００５１】自動充電モードが設定されていない場合は
図４に示したものと同様にステップ４１に戻る。自動充
電モードが設定されている場合は、演算部１７２は、ス
タータ動作信号出力部１７１にスタータ動作信号を発す
るように出力を行なう。これにより、スタータ動作信号
出力部１７１は、スタータ動作信号をスタータリレー１
９に出力する（ステップ５２）。この結果エンジン２１
は自動的に始動される。
【００５２】なお、自動的に始動されたときのエンジン
２１のシフト状態は中立で、スロットル開度はバッテリ
１８への充電が十分に行なわれる程度にするのが好まし
いが、これは、例えば、処理部１７からＬＡＮ１１を介
してエンジン制御ユニット２２にそれらの指令を行うこ
とによりなすことができる。または、エンジン制御ユニ
ット２２のエンジン２１への制御内容が通常は上記のよ
うになるようにエンジン制御ユニット２２を設定してお
くことによってもよい。後者の場合は、正規の（通常の
操船者による）エンジン始動を行なったときにはシフト
・スロットル操作部１５の操作内容がエンジン制御ユニ
ット２２に伝送され、これによりエンジン制御ユニット
２２がエンジン２１を制御するようにしておく。
【００５３】エンジン２１が自動的に始動されたら積算
計１７３の出力の監視を続ける（ステップ５３）。そし
て、バッテリ１８の充電残量が第２の所定値に達したか
否かを判断する（ステップ５４）。第２の所定値は、ス
テップ４２の第１の所定値より大きく、かつバッテリ１
８の充電残量としてエンジン始動に支障をきたすまでに
は十分に余裕のある値としてあらかじめ設定しておく。
第２の所定値についてもその格納を例えばメモリ１７２
ａにあらかじめ行なっておくことができ、またその格納
のため入力部１２から必要な情報を入力できるようにし
てもよい。
【００５４】ステップ５４での判断が第２の所定値に達
しないとされる間はステップ５３が継続的に実行され、
第２の所定値に達した時点で報知部１３への警告発生の
要求のリセット（ステップ５５）と点火停止信号の出力
（ステップ５６）とを行なう。点火停止信号の出力は、
演算部１７２が点火停止信号出力部１７４に対しその指
示を行なうことによってなされる。これにより、エンジ
ン制御ユニット２２の点火電源回路がオフとなりエンジ
ン２１は停止に至る。
【００５５】点火停止信号の出力が終わるとすでに説明
した最初のステップ４１に戻る。これにより以下同様に
バッテリ消費警告装置およびバッテリ充電残量維持装置
としての処理を行なう。
【００５６】この実施形態では、以上説明のように、充
電残量が第１の所定値より小であると判断される場合に
エンジン２１を始動させるための信号としてスタータ動
作信号を発する。これによりエンジン２１は始動され、
エンジン２１に付属されるジェネレータ２４によりバッ
テリ１８への充電が開始され、よって、エンジン始動に
支障をきたすようなバッテリ残量不足を回避することが
できる。また、自動的にエンジン始動および／またはエ
ンジン停止を行なうことによりさらに便宜が大きい。
【００５７】ちなみに、上記で説明したエンジン始動と
エンジン停止とはいずれか一方のみ自動的に行なうよう
にしてもよい。この場合ステップ５２またはステップ５
６の一方が手動でなされる。手動の場合はメインスイッ
チ１６から操船者がその操作を行なうことができる。
【００５８】次に、図６は、図１ないし図３に示した実
施形態における、バッテリ消費警告装置およびバッテリ
充電残量維持装置としての動作フローの他の例を示す流
れ図である。図６において、図４、図５ですでに説明し
たステップと同一機能のステップについては同一番号を
付してある。その部分については説明を省略する。
【００５９】図６に示す場合は、処理部１７が有する機
能が図５に示した場合よりさらに増強されている。その
増強部分を説明するに、ステップ４３において報知部１
３に向けて警告を発するよう信号を出力すると、エンジ
ン２１が回転中であるか否かにより処理が分岐する（ス
テップ６１）。なお、エンジン２１が回転中であるか否
かは、エンジン制御ユニット２２がエンジン２１につい
てセンシングする結果をＬＡＮ１１、インターフェース
１７５を介して演算部１７２に伝送することにより検知
することができる。
【００６０】エンジン２１が停止中であればステップ５
１に移行し以下すでに説明のように処理される。エンジ
ン２１が回転中であるときは充電量補充モードが設定さ
れているか否かにより処理が分岐する（ステップ６
２）。
【００６１】ここで、充電量補充モードとは、エンジン
２１が回転中でありジェネレータ２４により発電がされ
ているが、それに増して消費する電力が大きいことによ
りバッテリ１８の充電量が第１の所定値まで低下した場
合に、ジェネレータ２４による発電を増強すべくエンジ
ン２１の回転数を増加させるモードをいう。このような
モード設定は、例えば、あらかじめ入力部１２からその
旨を入力し処理部１７のメモリ１７２ａにその情報を格
納（記憶）しておくことにより行なうことができる。
【００６２】充電量補充モードが設定されていない場合
は図４、図５に示したものと同様にステップ４１に戻
る。充電量補充モードが設定されている場合は、演算部
１７２は、インターフェース１７５、ＬＡＮ１１を介し
エンジン制御ユニット２２に向けてエンジン回転速度を
増加するよう指示信号の出力を行なう（ステップ６
３）。これにより、エンジン制御ユニット２２は、エン
ジン２１にスロットル開度の増加信号を出力する。この
結果エンジン２１は自動的に回転速度が増加する。
【００６３】エンジン２１が自動的に回転速度増加され
たら積算計１７３の出力の監視を続ける（ステップ６
４）。そして、バッテリ１８の充電残量が第２の所定値
に達しか否かを判断する（ステップ６５）。第２の所定
値は、すでに説明したステップ５４と同様に、ステップ
４２の第１の所定値より大きく、かつバッテリ１８の充
電残量としてエンジン始動に支障をきたすまでには十分
に余裕のある値としてあらかじめ設定しておく。この第
２の所定値についてもその格納を例えばメモリ１７２ａ
にあらかじめ行なっておくことができ、またその格納の
ため入力部１２から必要な情報を入力できるようにして
もよい。
【００６４】ステップ６５での判断が第２の所定値に達
しないとされる間はステップ６４が継続的に実行され、
第２の所定値に達した時点で報知部１３への警告発生の
要求のリセット（ステップ６６）とエンジン回転速度増
加要求のリセットの出力（ステップ６７）とを行なう。
エンジン回転速度増加要求のリセットの出力は、演算部
１７２がインターフェース１７５、ＬＡＮ１１を介しエ
ンジン制御ユニット２２に対して行う。これにより、エ
ンジン２１の回転速度はもとの速度に戻る。
【００６５】エンジン回転速度増加要求のリセットの出
力が終わるとすでに説明した最初のステップ４１に戻
る。これにより以下同様にバッテリ消費警告装置および
バッテリ充電残量維持装置としての処理を行なう。
【００６６】この実施形態では、以上説明のように、充
電残量が第１の所定値より小であると判断され、かつエ
ンジン２１がすでに回転中である場合にはエンジン２１
の回転速度を増加させるための信号を発する。これによ
りエンジン２１の回転速度が増加され、エンジン２１に
付属されるジェネレータ２４によりバッテリ１８への充
電が強化され、よって、エンジン始動に支障をきたすよ
うなバッテリ残量不足を回避することができる。これ
は、エンジン２１が回転しているがそれに増して電力が
消費される場合に対処したものなので、さらにバッテリ
の充電残量維持装置として信頼性が高い。
【００６７】次に、図１ないし図３に示した実施形態と
は異なる実施形態を図７を参照して説明する。図７は、
本発明の他の実施形態に係る船舶のバッテリ消費警告装
置およびバッテリ充電残量維持装置を説明する図であ
り、図１ないし図３に示した実施形態における図２に対
応する図である。図７において、すでに説明した構成要
素には同一番号を付し、その説明を省略する。
【００６８】この実施形態は、処理部１７の代わりに積
算計７１を設け、積算計７１をＬＡＮ１１に接続する。
積算計７１は、処理部１７の積算計１７３と同様な機能
を有するものであり、かつ、ＬＡＮ１１と接続されるた
めの通信インターフェースを備えたものである。また、
処理部１７に備えられていた演算部１７２、スタータ動
作信号出力部１７１、点火停止信号出力部１７４をエン
ジン制御ユニット２２に付属させて演算部など２２ａと
して装備する。すなわち、各機能部を設ける場所を移動
したものでありバッテリ消費警告装置およびバッテリ充
電残量維持装置としての動作は変わりない。よって、図
４ないし図６に示した動作フローについてもいずれのも
のも採用することができる。
【００６９】この実施形態では、エンジン制御ユニット
２２がもともと有する演算処理機能を利用して実質的に
演算部１７２を構築することができハードウエアの重複
を避けることができる。
【００７０】次に、図１ないし図３、図７に示した実施
形態とは異なる実施形態を図８を参照して説明する。図
８は、本発明のさらに他の実施形態に係る船舶のバッテ
リ消費警告装置およびバッテリ充電残量維持装置を説明
する図であり、図１ないし図３に示した実施形態におけ
る図２に対応する図である。図８において、すでに説明
した構成要素には同一番号を付し、その説明を省略す
る。
【００７１】この実施形態は、処理部１７に備えられて
いた演算部１７２、スタータ動作信号出力部１７１、点
火停止信号出力部１７４を報知部１３に付属させて演算
部等１３ａとして装備する。すなわち、やはり各機能部
を設ける場所を移動したものでありバッテリ消費警告装
置およびバッテリ充電残量維持装置としての動作は変わ
りない。よって、図４ないし図６に示した動作フローに
ついてもいずれのものも採用することができる。
【００７２】この実施形態では、報知部１３（表示メー
タなど）の高機能化としてバッテリ消費警告機能または
バッテリ充電残量維持機能を提供することができる。ま
た、ここでさらに入力部１２についても報知部１３に一
体化するようにしてもよい。
【００７３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
バッテリから消費される電力およびバッテリに充電され
る電力を、電流の流れを積算することにより、バッテリ
の充電残量として監視する。よって、エンジン始動に支
障をきたすようなバッテリ残量不足を回避することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る船舶のバッテリ消費
警告装置およびバッテリ充電残量維持装置を装備した船
舶の構成を示す図。
【図２】図１に示した構成の主要部をブロックとして示
した図。
【図３】図１、図２中に示された処理部１７における内
部の主要構成を示す図。
【図４】図１ないし図３に示した実施形態における、バ
ッテリ消費警告装置としての動作フローを示す流れ図。
【図５】図１ないし図３に示した実施形態における、バ
ッテリ消費警告装置およびバッテリ充電残量維持装置と
しての動作フローを示す流れ図。
【図６】図１ないし図３に示した実施形態における、バ
ッテリ消費警告装置およびバッテリ充電残量維持装置と
しての動作フローの他の例を示す流れ図。
【図７】本発明の他の実施形態に係る船舶のバッテリ消
費警告装置およびバッテリ充電残量維持装置を説明する
図。
【図８】本発明のさらに他の実施形態に係る船舶のバッ
テリ消費警告装置およびバッテリ充電残量維持装置を説
明する図。
【符号の説明】
１…船体、２…船外機、１１…ＬＡＮ、１２…入力部、
１３…報知部、１３ａ…演算部等、１４…ステアリン
グ、１５…シフト・スロットル操作部、１５ａ…シフト
操作送信部、１５ｂ…スロットル操作送信部、１６…メ
インスイッチ、１７…処理部、１８…バッテリ、１９…
スタータリレー、２１…エンジン、２２…エンジン制御
ユニット、２２ａ…演算部など、２３…スタータモー
タ、２４…ジェネレータ、２５…エンジンストップスイ
ッチ、７１…積算計、１７１…スタータ動作信号出力
部、１７２…演算部、１７３…積算計、１７４…点火停
止信号出力部、１７５…インターフェース

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バッテリの消費／充電電流を積算する手
    段と、 前記積算された結果により前記バッテリの充電残量が所
    定値より小であるか否かを判断する手段と、 前記判断された結果が前記所定値より小であるときに警
    報信号を発する手段と、 前記発せられた警報信号を人の感覚に訴える情報に変換
    する報知部とを有することを特徴とする船舶のバッテリ
    消費警告装置。
  2. 【請求項２】 バッテリの消費／充電電流を積算する手
    段と、 前記積算された結果により前記バッテリの充電残量が所
    定値より小であるか否かを判断する判断手段と、 前記判断された結果が前記所定値より小であるときにエ
    ンジンを始動させるための信号を発する手段とを有する
    ことを特徴とする船舶のバッテリ充電残量維持装置。
  3. 【請求項３】 自動充電の指示を入力する入力部と、 前記入力された指示を記憶する記憶手段と、 バッテリの消費／充電電流を積算する手段と、 前記積算された結果により前記バッテリの充電残量が所
    定値より小であるか否かを判断する判断手段と、 前記判断された結果が前記所定値より小であり、かつ、
    前記記憶手段に前記自動充電の指示が記憶されている場
    合に、エンジンを始動させるための信号を発する手段と
    を有することを特徴とする船舶のバッテリ充電残量維持
    装置。
  4. 【請求項４】 前記積算された結果により前記バッテリ
    の充電残量が前記所定値より大きな第２の所定値より大
    であるか否かを判断する第２の判断手段と、 前記第２の判断手段の判断結果が前記第２の所定値より
    大であり、かつ、前記エンジンを始動させるための信号
    により前記エンジンが始動されている場合に、前記エン
    ジンを停止させるための信号を発する手段と をさらに有することを特徴とする請求項２または３記載
    の船舶のバッテリ充電残量維持装置。
  5. 【請求項５】 エンジンの回転／停止状態を検知する手
    段と、 バッテリの消費／充電電流を積算する手段と、 前記積算された結果により前記バッテリの充電残量が所
    定値より小であるか否かを判断する判断手段と、 前記判断された結果が前記所定値より小であり、かつ、
    前記検知されたエンジンの状態が回転状態である場合
    に、前記エンジンの回転速度を増加させるための信号を
    発する手段とを有することを特徴とする船舶のバッテリ
    充電残量維持装置。
  6. 【請求項６】 充電量の自動増加の指示を入力する入力
    部と、 前記入力された指示を記憶する記憶手段と、 エンジンの回転／停止状態を検知する手段と、 バッテリの消費／充電電流を積算する手段と、 前記積算された結果により前記バッテリの充電残量が所
    定値より小であるか否かを判断する判断手段と、 前記判断された結果が前記所定値より小であり、かつ、
    前記検知されたエンジンの状態が回転状態であり、か
    つ、前記記憶手段に前記充電量の自動増加の指示が記憶
    されている場合に、前記エンジンの回転速度を増加させ
    るための信号を発する手段とを有することを特徴とする
    船舶のバッテリ充電残量維持装置。
  7. 【請求項７】 前記積算された結果により前記バッテリ
    の充電残量が前記所定値より大きな第２の所定値より大
    であるか否かを判断する第２の判断手段と、 前記第２の判断手段の判断結果が前記第２の所定値より
    大であり、かつ、前記エンジンの回転速度を増加させる
    ための信号が発せられている場合に、前記エンジンの回
    転速度を通常に戻すための信号を発する手段とをさらに
    有することを特徴とする請求項５または６記載の船舶の
    バッテリ充電残量維持装置。
  8. 【請求項８】 自動充電の指示と充電量の自動増加の指
    示とを入力する入力部と、 前記入力された指示を記憶する記憶手段と、 エンジンの回転／停止状態を検知する手段と、 バッテリの消費／充電電流を積算する手段と、 前記積算された結果により前記バッテリの充電残量が所
    定値より小であるか否かを判断する判断手段と、 前記判断された結果が前記所定値より小であり、かつ、
    前記検知されたエンジンの状態が停止状態であり、か
    つ、前記記憶手段に前記自動充電の指示が記憶されてい
    る場合に、エンジンを始動させるための信号を発する手
    段と、 前記判断された結果が前記所定値より小であり、かつ、
    前記検知されたエンジンの状態が回転状態であり、か
    つ、前記記憶手段に前記充電量の自動増加の指示が記憶
    されている場合に、前記エンジンの回転速度を増加させ
    るための信号を発する手段とを有することを特徴とする
    船舶のバッテリ充電残量維持装置。
  9. 【請求項９】 前記積算された結果により前記バッテリ
    の充電残量が前記所定値より大きな第２の所定値より大
    であるか否かを判断する第２の判断手段と、 前記第２の判断手段の判断結果が前記第２の所定値より
    大であり、かつ、前記エンジンを始動させるための信号
    により前記エンジンが始動されている場合に、前記エン
    ジンを停止させるための信号を発する手段と、 前記第２の判断手段の判断結果が前記第２の所定値より
    大であり、かつ、前記エンジンの回転速度を増加させる
    ための信号が発せられている場合に、前記エンジンの回
    転速度を通常に戻すための信号を発する手段とをさらに
    有することを特徴とする請求項８記載の船舶のバッテリ
    充電残量維持装置。
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