JP2804109B2 - 船舶推進機の点火装置 - Google Patents
船舶推進機の点火装置Info
- Publication number
- JP2804109B2 JP2804109B2 JP1221334A JP22133489A JP2804109B2 JP 2804109 B2 JP2804109 B2 JP 2804109B2 JP 1221334 A JP1221334 A JP 1221334A JP 22133489 A JP22133489 A JP 22133489A JP 2804109 B2 JP2804109 B2 JP 2804109B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle opening
- ignition timing
- engine
- time
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
- F02P5/1555—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a continuous control, dependent on speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船舶推進機の点火装置に関する。
［従来の技術］ 一般に船舶推進機には、航走中の波などの影響により
大きな負荷変動があり、この負荷変動によりエンジン回
転速度が変動する。一方、従来より船舶推進機に設けら
れている点火時期を制御する装置は、エンジン回転速度
が低下すると単に点火時期の進角度を低下させるかもし
くは同一とし、エンジン回転速度が上昇すると進角度を
増大させるかもしくは同一とするのが通常である。
大きな負荷変動があり、この負荷変動によりエンジン回
転速度が変動する。一方、従来より船舶推進機に設けら
れている点火時期を制御する装置は、エンジン回転速度
が低下すると単に点火時期の進角度を低下させるかもし
くは同一とし、エンジン回転速度が上昇すると進角度を
増大させるかもしくは同一とするのが通常である。
［発明が解決しようとする課題］ 従って、航走中の波などにより、負荷が増大すると、
負荷増大によるエンジン回転速度の低下に対して点火時
期制御装置の進角の低下によるエンジン回転速度の低下
が加わり、極めて大幅なエンジン回転速度の低下をもた
らす。また負荷減少の場合にはこの逆となって大幅なエ
ンジン回転速度の増大をもたらす。すなわち、従来にお
いては、負荷変動が生ずると大幅なエンジン回転速度の
変動を生じるという問題がある。
負荷増大によるエンジン回転速度の低下に対して点火時
期制御装置の進角の低下によるエンジン回転速度の低下
が加わり、極めて大幅なエンジン回転速度の低下をもた
らす。また負荷減少の場合にはこの逆となって大幅なエ
ンジン回転速度の増大をもたらす。すなわち、従来にお
いては、負荷変動が生ずると大幅なエンジン回転速度の
変動を生じるという問題がある。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされ
たもので、その目的とするところは、点火時期を負荷変
動に応じて適正に制御することにより、エンジン回転速
度が負荷変動の影響を受け難くし、操船者が細かな操作
をすることなく希望の速度で航走することができる船舶
推進機の点火装置を提供することにある。
たもので、その目的とするところは、点火時期を負荷変
動に応じて適正に制御することにより、エンジン回転速
度が負荷変動の影響を受け難くし、操船者が細かな操作
をすることなく希望の速度で航走することができる船舶
推進機の点火装置を提供することにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、スロッ
トル開度を検出するスロットル開度検出手段と、エンジ
ン回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段と、前
記スロットル開度検出手段の出力に基づき第１の時刻の
スロットル開度及び前記第１の時刻から所定時間経過後
の第２の時刻のスロットル開度を検出するとともに、前
記第１の時刻のスロットル開度と前記第２の時刻のスロ
ットル開度とを比較するスロットル開度比較手段と、前
記スロットル開度比較手段によりスロットル開度が略一
定と判定されたとき、前記エンジン回転速度検出手段の
出力に基づきエンジンの回転速度を検出するとともに、
エンジン回転速度が低下した場合に点火時期を進角し、
エンジン回転速度が増大した場合に点火時期を遅角する
点火時期制御手段と、を備えたものである。
トル開度を検出するスロットル開度検出手段と、エンジ
ン回転速度を検出するエンジン回転速度検出手段と、前
記スロットル開度検出手段の出力に基づき第１の時刻の
スロットル開度及び前記第１の時刻から所定時間経過後
の第２の時刻のスロットル開度を検出するとともに、前
記第１の時刻のスロットル開度と前記第２の時刻のスロ
ットル開度とを比較するスロットル開度比較手段と、前
記スロットル開度比較手段によりスロットル開度が略一
定と判定されたとき、前記エンジン回転速度検出手段の
出力に基づきエンジンの回転速度を検出するとともに、
エンジン回転速度が低下した場合に点火時期を進角し、
エンジン回転速度が増大した場合に点火時期を遅角する
点火時期制御手段と、を備えたものである。
［作用］ このような構成により、第１の時刻のスロットル開度
と第２の時刻のスロットル開度とが異なるとき、すなわ
ちスロットル開度が一定でないときは点火時期の制御を
行わず、他方、スロットル開度略一定のとき、負荷の増
大によってエンジン回転速度が低下した場合に点火時期
を進角し、これによって負荷増大によるエンジン回転速
度の低下分を補う作用をする。逆に、負荷の減少によっ
てエンジン回転速度が増大した場合に点火時期を遅角
し、これによって負荷減少によるエンジン回転速度の増
大分を補う作用をする。
と第２の時刻のスロットル開度とが異なるとき、すなわ
ちスロットル開度が一定でないときは点火時期の制御を
行わず、他方、スロットル開度略一定のとき、負荷の増
大によってエンジン回転速度が低下した場合に点火時期
を進角し、これによって負荷増大によるエンジン回転速
度の低下分を補う作用をする。逆に、負荷の減少によっ
てエンジン回転速度が増大した場合に点火時期を遅角
し、これによって負荷減少によるエンジン回転速度の増
大分を補う作用をする。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図には本発明に係る船舶推進機の点火装置の一実
施例である制御装置のブロック図が示されている。10は
スロットルセンサであり、このセンサによりスロットル
開度が検出され、その信号が制御ユニット12内のアナロ
グデジタル変換器14を介し、中央処理ユニット（以下CP
Uという）16に入力される。
施例である制御装置のブロック図が示されている。10は
スロットルセンサであり、このセンサによりスロットル
開度が検出され、その信号が制御ユニット12内のアナロ
グデジタル変換器14を介し、中央処理ユニット（以下CP
Uという）16に入力される。
CPU16には、また、クランク角センサ18からのクラン
ク角度信号と、パルサコイル20からのクランク軸基準角
度信号が、波形整形などを行なう入力インターフェース
22を介して入力される。すなわち、クランク角センサ18
とパルサコイル20との出力信号によりエンジン回転速度
が検出され、そのエンジン回転速度信号がCPU16に入力
される。
ク角度信号と、パルサコイル20からのクランク軸基準角
度信号が、波形整形などを行なう入力インターフェース
22を介して入力される。すなわち、クランク角センサ18
とパルサコイル20との出力信号によりエンジン回転速度
が検出され、そのエンジン回転速度信号がCPU16に入力
される。
最適な点火時期を決定するため、制御ユニット12内に
CDIユニット24が設けられ、このCDIユニット24はCPU16
の出力信号により制御される。CPU16は、所定の制御ル
ーチンを備えたプログラムを記憶するROM（図示省略）
および演算結果を記憶するRAM（図示省略）を介して前
記入力信号を演算し、この演算結果をCDIユニット24に
出力する。CDIユニット24は、チャージコイル26からの
発生電圧を前記パルサコイル20からの信号により処理
し、CPU16での演算結果に基いてイグニションコイル28
を励磁し、所定の点火時期で各気筒の点火プラグ（図示
省略）に花火を発生させる。
CDIユニット24が設けられ、このCDIユニット24はCPU16
の出力信号により制御される。CPU16は、所定の制御ル
ーチンを備えたプログラムを記憶するROM（図示省略）
および演算結果を記憶するRAM（図示省略）を介して前
記入力信号を演算し、この演算結果をCDIユニット24に
出力する。CDIユニット24は、チャージコイル26からの
発生電圧を前記パルサコイル20からの信号により処理
し、CPU16での演算結果に基いてイグニションコイル28
を励磁し、所定の点火時期で各気筒の点火プラグ（図示
省略）に花火を発生させる。
前記CPU16における制御内容は、主として一定のスロ
ットル開度においてエンジン回転速度が上昇すると点火
時期の進角を低下させるとともに、回転速度が低下する
と点火進角を増大させるものである。この制御内容はい
わゆる三次元マップを用いて実行してもよく、または点
火時期演算回路を用いて実行してもよい。
ットル開度においてエンジン回転速度が上昇すると点火
時期の進角を低下させるとともに、回転速度が低下する
と点火進角を増大させるものである。この制御内容はい
わゆる三次元マップを用いて実行してもよく、または点
火時期演算回路を用いて実行してもよい。
第２図には点火時期演算回路を用いて点火時期を制御
する場合のフローチャートが示されている。第２図にお
いて、制御開始後、まずステップS1でその時のエンジン
回転速度すなわち回転数r1およびスロットル開度α１を
検出する。その後一定時間を経過した後、ステップS2で
再度そのときの回転数r2およびスロットル開度α２を検
出する。ステップS3でα２−α１が０か否か、すなわち
スロットル開度が一定であるか否か判断し、一定でない
場合にはステップS1にもどる。スロットル開度が一定の
場合には、ステップS4においてr2−r1が０より大きいか
否か、すなわち回転速度が増大したか否か判断する。増
大した場合、これは負荷の減少が生じて回転速度が増大
したことを意味し、この場合にはステップS5で点火時期
を遅角させる。
する場合のフローチャートが示されている。第２図にお
いて、制御開始後、まずステップS1でその時のエンジン
回転速度すなわち回転数r1およびスロットル開度α１を
検出する。その後一定時間を経過した後、ステップS2で
再度そのときの回転数r2およびスロットル開度α２を検
出する。ステップS3でα２−α１が０か否か、すなわち
スロットル開度が一定であるか否か判断し、一定でない
場合にはステップS1にもどる。スロットル開度が一定の
場合には、ステップS4においてr2−r1が０より大きいか
否か、すなわち回転速度が増大したか否か判断する。増
大した場合、これは負荷の減少が生じて回転速度が増大
したことを意味し、この場合にはステップS5で点火時期
を遅角させる。
ステップS4でエンジン回転速度が増大していないと判
断された場合、ステップS6においてr2−r1が０より小さ
いか否か、すなわち回転速度が低下したか否か判断す
る。低下した場合、これは負荷の増大が生じてエンジン
回転速度が低下したことを意味し、この場合にはステッ
プS7で点火時期を進角させる。ステップS6で回転速度が
減少していない場合は、負荷変動がなくてエンジン回転
速度が変動していないことを意味し、この場合には再び
ステップS1にもどる。
断された場合、ステップS6においてr2−r1が０より小さ
いか否か、すなわち回転速度が低下したか否か判断す
る。低下した場合、これは負荷の増大が生じてエンジン
回転速度が低下したことを意味し、この場合にはステッ
プS7で点火時期を進角させる。ステップS6で回転速度が
減少していない場合は、負荷変動がなくてエンジン回転
速度が変動していないことを意味し、この場合には再び
ステップS1にもどる。
なお以上の実施例に説明した点火時期の制御は、ある
一定のエンジン回転速度以下の場合にのみ行なうように
してもよい。これは、例えばエンジン回転速度が高速の
場合や船がプレイニングをしている場合においては、点
火時期を変更してもエンジン回転速度に大きな影響がな
くなるからである。
一定のエンジン回転速度以下の場合にのみ行なうように
してもよい。これは、例えばエンジン回転速度が高速の
場合や船がプレイニングをしている場合においては、点
火時期を変更してもエンジン回転速度に大きな影響がな
くなるからである。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、スロットル開
度が一定でないときは点火時期の制御を行わず速度制御
を可能にするとともに、スロットル開度が略一定のとき
エンジン回転速度が負荷変動の影響を受け難くなり、操
船者の負荷変動に応じた操作を必要とすることなく希望
の速度で船を航走されることができるという優れた効果
がある。
度が一定でないときは点火時期の制御を行わず速度制御
を可能にするとともに、スロットル開度が略一定のとき
エンジン回転速度が負荷変動の影響を受け難くなり、操
船者の負荷変動に応じた操作を必要とすることなく希望
の速度で船を航走されることができるという優れた効果
がある。
第１図は本発明に係る船舶推進機の点火装置の一実施例
を示すブロック図、第２図は同実施例における制御内容
を示すフローチャートである。 10……スロットルセンサ 16……CPU 18……クランク角センサ 20……パルサコイル 24……CDIユニット
を示すブロック図、第２図は同実施例における制御内容
を示すフローチャートである。 10……スロットルセンサ 16……CPU 18……クランク角センサ 20……パルサコイル 24……CDIユニット
Claims (1)
- 【請求項１】スロットル開度を検出するスロットル開度
検出手段と、エンジン回転速度を検出するエンジン回転
速度検出手段と、前記スロットル開度検出手段の出力に
基づき第１の時刻のスロットル開度及び前記第１の時刻
から所定時間経過後の第２の時刻のスロットル開度を検
出するとともに、前記第１の時刻のスロットル開度と前
記第２の時刻のスロットル開度とを比較するスロットル
開度比較手段と、前記スロットル開度比較手段によりス
ロットル開度が略一定と判定されたとき、前記エンジン
回転速度検出手段の出力に基づきエンジンの回転速度を
検出するとともに、エンジン回転速度が低下した場合に
点火時期を進角し、エンジン回転速度が増大した場合に
点火時期を遅角する点火時期制御手段と、を備えた船舶
推進機の点火装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1221334A JP2804109B2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 船舶推進機の点火装置 |
| US07/573,851 US5070840A (en) | 1989-08-28 | 1990-08-28 | Ignition system for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1221334A JP2804109B2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 船舶推進機の点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0385373A JPH0385373A (ja) | 1991-04-10 |
| JP2804109B2 true JP2804109B2 (ja) | 1998-09-24 |
Family
ID=16765180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1221334A Expired - Fee Related JP2804109B2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 船舶推進機の点火装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5070840A (ja) |
| JP (1) | JP2804109B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992004541A1 (en) * | 1990-08-31 | 1992-03-19 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition timing control device in engine |
| JPH09126107A (ja) * | 1995-11-08 | 1997-05-13 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンの運転制御装置 |
| JPH1122606A (ja) * | 1997-07-08 | 1999-01-26 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用エンジンの点火時期制御方法及び装置 |
| JPH1122607A (ja) | 1997-07-08 | 1999-01-26 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用エンジンの点火時期制御方法及び装置 |
| JP2002227696A (ja) | 2001-02-02 | 2002-08-14 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型船舶のエンジン制御装置 |
| JP3940284B2 (ja) * | 2001-10-24 | 2007-07-04 | ヤマハマリン株式会社 | 推進用エンジンを備えた船舶のバッテリ充電残量維持装置 |
| US7055502B1 (en) * | 2005-08-05 | 2006-06-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Single cylinder engine and vehicle provided with the same |
| JP4785204B2 (ja) * | 2007-12-17 | 2011-10-05 | 本田技研工業株式会社 | エンジン点火制御装置 |
| US8584651B1 (en) | 2011-06-06 | 2013-11-19 | Laura J. Martinson | Electronic ignition module with rev limiting |
| JP6096056B2 (ja) * | 2013-05-31 | 2017-03-15 | 三菱重工業株式会社 | 脱硝装置の制御装置、脱硝装置、及び脱硝装置の制御方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6047474B2 (ja) * | 1979-07-02 | 1985-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
| JPS57203846A (en) * | 1981-06-08 | 1982-12-14 | Nippon Denso Co Ltd | Most optimum control device for internal-combustion engine |
| US4503822A (en) * | 1981-08-13 | 1985-03-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electronic engine control system |
| JPS58131362A (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-05 | Nippon Denso Co Ltd | エンジン回転速度制御方法 |
| JPS60237171A (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-26 | Toyota Motor Corp | 点火時期制御装置 |
| JP2671147B2 (ja) * | 1989-01-31 | 1997-10-29 | スズキ株式会社 | 船舶用エンジンの点火時期制御方式 |
-
1989
- 1989-08-28 JP JP1221334A patent/JP2804109B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-08-28 US US07/573,851 patent/US5070840A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5070840A (en) | 1991-12-10 |
| JPH0385373A (ja) | 1991-04-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4535744A (en) | Fuel cut-supply control system for multiple-cylinder internal combustion engine | |
| JP2804109B2 (ja) | 船舶推進機の点火装置 | |
| US4489691A (en) | Method and apparatus for controlling the ignition timing of an internal combustion engine | |
| JPS6149168A (ja) | 内燃機関用フイ−ドバツク式点火時期制御方式 | |
| JPS58214835A (ja) | エンジンのノツキング判定方法 | |
| JPS611844A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2759957B2 (ja) | エンジン制御方法 | |
| JPS60138245A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| KR930002380B1 (ko) | 내연기관의 점화시기 제어장치 및 제어방법 | |
| JPS6278480A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP2598278B2 (ja) | エンジンの点火時期制御方法 | |
| JPH06108955A (ja) | 多気筒エンジンのノッキング制御装置 | |
| JP2551085B2 (ja) | 内燃機関のノック制御装置 | |
| JPH0663496B2 (ja) | 内燃機関用ノツキング制御装置 | |
| JPH07233771A (ja) | 車両用内燃機関の点火時期制御装置 | |
| GB2146456A (en) | Method and arrangement for controlling the combustion process in an internal combustion engine | |
| JP3003468B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JPH0531653B2 (ja) | ||
| JP3104526B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置およびその制御方法 | |
| JP2580000B2 (ja) | ノックコントロール方法およびその装置 | |
| JPS60233349A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPS61164077A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPS61112775A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPH01106933A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS62253963A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090717 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |