JPH0385373A - 船舶推進機の点火装置 - Google Patents
船舶推進機の点火装置Info
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- JPH0385373A JPH0385373A JP1221334A JP22133489A JPH0385373A JP H0385373 A JPH0385373 A JP H0385373A JP 1221334 A JP1221334 A JP 1221334A JP 22133489 A JP22133489 A JP 22133489A JP H0385373 A JPH0385373 A JP H0385373A
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 9
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 abstract 1
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- 240000007182 Ochroma pyramidale Species 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
- F02P5/1555—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a continuous control, dependent on speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
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- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は船舶推進機の点火装置に関する。
［従来の技術］
一般に船舶推進機には、航走中の波などの影響により大
きな負荷変動があり、この負荷変動によりエンジン回転
速度が変動する。一方、従来より船舶推進機に設けられ
ている点火時期を制御する装置は、エンジン回転速度が
低下すると単に点火時期の進角度を低下させるかもしく
は同一とし、エンジン回転速度が上昇すると進角度を増
大させるかもしくは同一とするのが通常である。
きな負荷変動があり、この負荷変動によりエンジン回転
速度が変動する。一方、従来より船舶推進機に設けられ
ている点火時期を制御する装置は、エンジン回転速度が
低下すると単に点火時期の進角度を低下させるかもしく
は同一とし、エンジン回転速度が上昇すると進角度を増
大させるかもしくは同一とするのが通常である。
［発明が解決しようとする課題］
従って、航走中の波などにより、負荷が増大すると、負
荷増大によるエンジン回転速度の低下に対して点火時期
制御装置の進角の低下によるエンジン回転速度の低下が
加わり、極めて大幅なエンジン回転速度の低下をもたら
す、また負荷減少の場合にはこの逆となって大幅なエン
ジン回転速度の増大をもたらす、すなわち、従来におい
ては、負荷変動が生ずると大幅なエンジン回転速度の変
動を生じるという問題がある。
荷増大によるエンジン回転速度の低下に対して点火時期
制御装置の進角の低下によるエンジン回転速度の低下が
加わり、極めて大幅なエンジン回転速度の低下をもたら
す、また負荷減少の場合にはこの逆となって大幅なエン
ジン回転速度の増大をもたらす、すなわち、従来におい
ては、負荷変動が生ずると大幅なエンジン回転速度の変
動を生じるという問題がある。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、点火時期を負荷変動
に応じて適正に制御することにより、エンジン回転速度
が負荷変動の影響を受は難くし、操船者が細かな操作を
することなく希望の速度で航走することができる船舶推
進機の点火装置を提供するにある。
もので、その目的とするところは、点火時期を負荷変動
に応じて適正に制御することにより、エンジン回転速度
が負荷変動の影響を受は難くし、操船者が細かな操作を
することなく希望の速度で航走することができる船舶推
進機の点火装置を提供するにある。
［課題を解決するための手段］
本発明は、このような目的を達成するために、スロット
ル開度を検出する検出手段と、エンジン回転速度を検出
する検出手段と、両検出手段の信号を受け、スロットル
開度一定のとき、エンジン回転速度が低下した場合に点
火時期を進角し、エンジン回転速度が増大した場合に点
火時期を遅角する点火時期制御手段と、を備えたもので
ある。
ル開度を検出する検出手段と、エンジン回転速度を検出
する検出手段と、両検出手段の信号を受け、スロットル
開度一定のとき、エンジン回転速度が低下した場合に点
火時期を進角し、エンジン回転速度が増大した場合に点
火時期を遅角する点火時期制御手段と、を備えたもので
ある。
［作用］
このような構成により、スロットル開度一定のとき、負
荷の増大によってエンジン回転速度か低下した場合に点
火時期を進角し、これによって負荷増大によるエンジン
回転速度の低下分を補う作用をする。逆に、負荷の減少
によってエンジン回転速度が増大した場合に点火時期を
遅角し、これによって負荷減少によるエンジン回転速度
の増大分を補う作用をする。
荷の増大によってエンジン回転速度か低下した場合に点
火時期を進角し、これによって負荷増大によるエンジン
回転速度の低下分を補う作用をする。逆に、負荷の減少
によってエンジン回転速度が増大した場合に点火時期を
遅角し、これによって負荷減少によるエンジン回転速度
の増大分を補う作用をする。
［実施例］
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図には本発明に係る船舶推進機の点火装置の一実施
例である制御装置のブロック図が示されている。ｌＯは
スロットルセンサであり、このセンサによりスロットル
開度が検出され、その信号が制御ユニット１２内のアナ
ログデジタル変換器１４を介し、中央処理ユニット（以
下ＣＰＵという）１６に入力される。
例である制御装置のブロック図が示されている。ｌＯは
スロットルセンサであり、このセンサによりスロットル
開度が検出され、その信号が制御ユニット１２内のアナ
ログデジタル変換器１４を介し、中央処理ユニット（以
下ＣＰＵという）１６に入力される。
ＣＰＵ１８には、また、クランク角センサ１８からのク
ランク角度信号と、バルサコイル２０からのクランク軸
基準角度信号が、波形整形などを行なう入力インターフ
ェイス２２を介して入力される。すなわち、クランク角
センサ１８とバルサコイル２０との出力信号によりエン
ジン回転速度が検出され、そのエンジン回転速度信号が
ＣＰＵ１６に入力される。
ランク角度信号と、バルサコイル２０からのクランク軸
基準角度信号が、波形整形などを行なう入力インターフ
ェイス２２を介して入力される。すなわち、クランク角
センサ１８とバルサコイル２０との出力信号によりエン
ジン回転速度が検出され、そのエンジン回転速度信号が
ＣＰＵ１６に入力される。
最適な点火時期を決定するため、制御ユニット１２内に
ＣＤＩユニット２４が設けられ、このＣＤＩユニット２
４はＣＰ［ｊ１６の出力信号により制御される。ＣＰＵ
１６は、所定の制御ルーチンを備えたプログラムを記憶
するＲＯＭ （図示省略）および演算結果を記憶するＲ
ＡＭ （図示省略）を介して前記入力信号を演算し、こ
の演算結果をＣＤＩユニット２４に出力する。ＣＤＩユ
ニット２４は、チャージコイル２６からの発生電圧を前
記バルサコイル２０からの信号により処理し、ＣＰＵ１
６での演算結果に基いてイグニションコイル２８を励磁
し、所定の点火時期で各気筒の点火プラグ（図示省略〉
に火花を発生させる。
ＣＤＩユニット２４が設けられ、このＣＤＩユニット２
４はＣＰ［ｊ１６の出力信号により制御される。ＣＰＵ
１６は、所定の制御ルーチンを備えたプログラムを記憶
するＲＯＭ （図示省略）および演算結果を記憶するＲ
ＡＭ （図示省略）を介して前記入力信号を演算し、こ
の演算結果をＣＤＩユニット２４に出力する。ＣＤＩユ
ニット２４は、チャージコイル２６からの発生電圧を前
記バルサコイル２０からの信号により処理し、ＣＰＵ１
６での演算結果に基いてイグニションコイル２８を励磁
し、所定の点火時期で各気筒の点火プラグ（図示省略〉
に火花を発生させる。
前記ＣＰＩＪ ｌ ６における制御内容は、主として一
定のスロットル開度においてエンジン回転速度が上昇す
ると点火時期の進角を低下させるとともに１回転速度が
低下すると点火進角を増大させるものである。この制御
内容はいわゆる三次元マツプを用いて実行してもよく、
または点火時期演算回路を用いて実行してもよい。
定のスロットル開度においてエンジン回転速度が上昇す
ると点火時期の進角を低下させるとともに１回転速度が
低下すると点火進角を増大させるものである。この制御
内容はいわゆる三次元マツプを用いて実行してもよく、
または点火時期演算回路を用いて実行してもよい。
第２図には点火時期演算回路を用いて点火時期を制御す
る場合のフローチャートが示されている。ｔｓ２図にお
いて、制御開始後、まずステップＳｌでその時のエンジ
ン回転速度すなわち回転数ｒ、およびスロットル開度α
、を検出する。その後一定時間を経過した後、ステップ
Ｓ２で再度そのときの回転数「２およびスロットル開度
α２を検出する。ステップＳ３でα２−α、がＯか否か
、すなわちスロットル開度か一定であるか否か判断し、
一定でない場合にはステップＳｔにもどる。スロットル
開度が一定の場合には、ステップＳ４においてｒ ＊
−ｒ ｌが０より大きいか否か、すなわち回転速度が増
大したか否か判断する。増大した場合、これは負荷の減
少が生じて回転速度が増大したことを意味し、この場合
にはステップＳ５で点火時期を遅角させる。
る場合のフローチャートが示されている。ｔｓ２図にお
いて、制御開始後、まずステップＳｌでその時のエンジ
ン回転速度すなわち回転数ｒ、およびスロットル開度α
、を検出する。その後一定時間を経過した後、ステップ
Ｓ２で再度そのときの回転数「２およびスロットル開度
α２を検出する。ステップＳ３でα２−α、がＯか否か
、すなわちスロットル開度か一定であるか否か判断し、
一定でない場合にはステップＳｔにもどる。スロットル
開度が一定の場合には、ステップＳ４においてｒ ＊
−ｒ ｌが０より大きいか否か、すなわち回転速度が増
大したか否か判断する。増大した場合、これは負荷の減
少が生じて回転速度が増大したことを意味し、この場合
にはステップＳ５で点火時期を遅角させる。
ステップＳ４でエンジン回転速度が増大していないと判
断された場合、ステップＳ６においてｒ２−ｒ□がＯよ
り小さいか否か、すなわち回転速度が低下したか否か判
断する。低下した場合。
断された場合、ステップＳ６においてｒ２−ｒ□がＯよ
り小さいか否か、すなわち回転速度が低下したか否か判
断する。低下した場合。
これは負荷の増大が生じてエンジン回転速度が低下した
ことを意味し、この場合にはステップＳ７で点火時期を
進角させる。ステップＳ６で回転速度が減少していない
場合は、負荷変動がなくてエンジン回転速度が変動して
いないことを意味し、この場合には再びステップＳｌに
もどる。
ことを意味し、この場合にはステップＳ７で点火時期を
進角させる。ステップＳ６で回転速度が減少していない
場合は、負荷変動がなくてエンジン回転速度が変動して
いないことを意味し、この場合には再びステップＳｌに
もどる。
なお以上の実施例に説明した点、火時期の制御は、ある
一定のエンジン回転速度以下の場合にのみ行なうように
してもよい、これは、例えばエンジン回転速度が高速の
場合や船がブレイニングをしている場合においては、点
火時期を変更してもエンジン回転速度に大きな影響がな
くなるからである。
一定のエンジン回転速度以下の場合にのみ行なうように
してもよい、これは、例えばエンジン回転速度が高速の
場合や船がブレイニングをしている場合においては、点
火時期を変更してもエンジン回転速度に大きな影響がな
くなるからである。
［効果］
以上説明したように、本発明によれば、エンジン回転速
度が負荷変動の影響を受は難くなり、操船者の負荷変動
に応じた操作を必要とすることなく希望の速度で船を航
走させることができるという優れた効果がある。
度が負荷変動の影響を受は難くなり、操船者の負荷変動
に応じた操作を必要とすることなく希望の速度で船を航
走させることができるという優れた効果がある。
第１図は本発明に係る船舶推進機の点火装置の一実施例
を示すブロック図、第２図は同実施例における制御内容
を示す、フ、ローチャートである。 ｉｏ−・−スロットルセンサ １６…ＣＰＵ １８−・・クランク角センサ ２０−・・バルサコイル ２４・・−ＣＤＩユニット
を示すブロック図、第２図は同実施例における制御内容
を示す、フ、ローチャートである。 ｉｏ−・−スロットルセンサ １６…ＣＰＵ １８−・・クランク角センサ ２０−・・バルサコイル ２４・・−ＣＤＩユニット
Claims (1)
- （１）スロットル開度を検出する検出手段と、エンジン
回転速度を検出する検出手段と、両検出手段の信号を受
け、スロットル開度一定のとき、エンジン回転速度が低
下した場合に点火時期を進角し、エンジン回転速度が増
大した場合に点火時期を遅角する点火時期制御手段と、
を備えた船舶推進機の点火装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1221334A JP2804109B2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 船舶推進機の点火装置 |
| US07/573,851 US5070840A (en) | 1989-08-28 | 1990-08-28 | Ignition system for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1221334A JP2804109B2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 船舶推進機の点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0385373A true JPH0385373A (ja) | 1991-04-10 |
| JP2804109B2 JP2804109B2 (ja) | 1998-09-24 |
Family
ID=16765180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1221334A Expired - Fee Related JP2804109B2 (ja) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | 船舶推進機の点火装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5070840A (ja) |
| JP (1) | JP2804109B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014192669A1 (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-04 | 三菱重工業株式会社 | 脱硝装置の制御装置、脱硝装置、及び脱硝装置の制御方法 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992004541A1 (en) * | 1990-08-31 | 1992-03-19 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Ignition timing control device in engine |
| JPH09126107A (ja) * | 1995-11-08 | 1997-05-13 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンの運転制御装置 |
| JPH1122606A (ja) * | 1997-07-08 | 1999-01-26 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用エンジンの点火時期制御方法及び装置 |
| JPH1122607A (ja) | 1997-07-08 | 1999-01-26 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用エンジンの点火時期制御方法及び装置 |
| JP2002227696A (ja) | 2001-02-02 | 2002-08-14 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型船舶のエンジン制御装置 |
| JP3940284B2 (ja) * | 2001-10-24 | 2007-07-04 | ヤマハマリン株式会社 | 推進用エンジンを備えた船舶のバッテリ充電残量維持装置 |
| US7055502B1 (en) * | 2005-08-05 | 2006-06-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Single cylinder engine and vehicle provided with the same |
| JP4785204B2 (ja) * | 2007-12-17 | 2011-10-05 | 本田技研工業株式会社 | エンジン点火制御装置 |
| US8584651B1 (en) | 2011-06-06 | 2013-11-19 | Laura J. Martinson | Electronic ignition module with rev limiting |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6047474B2 (ja) * | 1979-07-02 | 1985-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
| JPS57203846A (en) * | 1981-06-08 | 1982-12-14 | Nippon Denso Co Ltd | Most optimum control device for internal-combustion engine |
| US4503822A (en) * | 1981-08-13 | 1985-03-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electronic engine control system |
| JPS58131362A (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-05 | Nippon Denso Co Ltd | エンジン回転速度制御方法 |
| JPS60237171A (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-26 | Toyota Motor Corp | 点火時期制御装置 |
| JP2671147B2 (ja) * | 1989-01-31 | 1997-10-29 | スズキ株式会社 | 船舶用エンジンの点火時期制御方式 |
-
1989
- 1989-08-28 JP JP1221334A patent/JP2804109B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-08-28 US US07/573,851 patent/US5070840A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014192669A1 (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-04 | 三菱重工業株式会社 | 脱硝装置の制御装置、脱硝装置、及び脱硝装置の制御方法 |
| JP2014234746A (ja) * | 2013-05-31 | 2014-12-15 | 三菱重工業株式会社 | 脱硝装置の制御装置、脱硝装置、及び脱硝装置の制御方法 |
| CN107269405A (zh) * | 2013-05-31 | 2017-10-20 | 三菱重工业株式会社 | 脱硝装置的控制装置、脱硝装置、及脱硝装置的控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5070840A (en) | 1991-12-10 |
| JP2804109B2 (ja) | 1998-09-24 |
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Legal Events
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