JPH0366511B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はエンジンの点火時期制御装置に関す
る。

エンジンの吸入空気の湿度が高くなると、燃焼
室における燃料の燃焼速度が遅くなる。

そこで、従来、湿度による燃焼速度の遅れを補
償するエンジンの点火時期制御装置としては、点
火時期調整装置の制御系に、外気湿度を検出する
湿度センサの出力を入力して、その制御系によつ
て、外気湿度が高いときに点火時期を早め、外気
湿度が低いときに点火時期を遅くするように補正
制御することにより、出力性能、燃費性能を向上
させたものが提案されている（特開昭52−156234
号）。

しかしながら、上記従来のエンジンの点火時期
制御装置は、湿度による点火時期の補正制御を、
エンジンの高負荷、低負荷の如何に拘らず一律に
行なつているため、次のような不具合がある。す
なわち、エンジンは一般に高負荷時にノツキング
が起きやすいため、実際の点火時期を最高トルク
を出させる点火時期よりも遅らせており、一方、
低負荷時にはノツキングが起きないため、実際の
点火時期を最高トルクを出させる点火時期に略一
致させている。したがつて、このように点火時期
を設定しているエンジンに湿度による点火時期の
補正を一律に行なうと、湿度が高いときにはノツ
キングが起きにくいため、高負荷時に湿度に応じ
て実際の点火時期を進せて、最高トルクを出させ
る点火時期に近づけることができるが、低負荷、
高湿度時においても同様に点火時期を進めると、
実際の点火時期が最高トルクを出させる点火時期
よりも早くなることにより、出力性能、燃費性能
を悪化させ、著しい場合には失火を生じさせると
いう不具合がある。

この発明の目的は、上記不具合を除去すること
にあつて、湿度上昇時における低負荷時の点火時
期の進み過ぎを防止して、出力性能、燃費性能を
向上でき、失火を防止できるエンジンの点火時期
制御装置を提供することにある。

このため、この発明のエンジンの点火時期制御
装置は、吸入空気の湿度を検出する湿度センサと
エンジンの負荷状態を検出する負荷センサとの両
出力を受け吸入空気の湿度が高いほど点火時期を
進角し、かつその進角割合を高負荷時よりも低負
荷時において小さくする補正信号を出力する制御
回路を備えて、その制御回路の出力でエンジンの
点火時期調整装置を制御するようにすることによ
り、湿度上昇時における低負荷時における点火時
期の進み過ぎを防止するようにしたことを特徴と
している。

以下、この発明を図示の実施例により詳細に説
明する。

第１図において、１はバツテリ、２はイグニシ
ヨンスイツチ、３は点火コイル、４は点火プラ
グ、５はスイツチングトランジスタであつて、上
記トランジスタ５のベース電流を断続させて、ト
ランジスタ５をオン、オフして点火プラグ４に火
花放電を行なわせるようにしている。

また、７は図示しないエンジンの回転数を検出
する回転数センサ、８はエンジンの負荷状態を検
出する負荷センサの一例としての、吸気通路の負
圧を検出する吸気負圧センサ、１０は遅角量制御
回路１１と演算回路１２とイグナイタ１３とから
なる点火時期調整装置である。

上記遅角量制御回路１１には、回転数センサ７
と吸気負圧センサ８との両出力を入力している。
上記遅角量制御回路１１は、エンジン回転数およ
び吸気負圧に応じた点火時期の遅角量を与じめメ
モリ（図示せず。）に記憶していて、この遅角量
をエンジン回転数および吸気負圧に応じて上記メ
モリから読み出して、演算回路１２に出力する。
上記遅角量は回転数が大きいほど、また吸気負圧
が大きいほど（負荷が小さいほど）小さくなるよ
うに設定している。なお、上記遅角量はクランク
シヤフトの一定回転角からの回転方向の角度で表
わしている。

一方、１５はエンジンの吸入空気の湿度を検出
すべく、たとえば吸気通路に設けた湿度センサ、
１６は補正率発生回路１７と補正率修正回路１８
とからなる制御回路である。

上記補正率発生回路１７は、基準の負荷状態、
たとえば中程度の負荷状態で、吸入空気の湿度が
高くなるほど点火時期を進めるため、つまり吸入
空気の湿度が高くなるほど点火時期の遅角量を小
さくするために、吸入空気の湿度が高くなるほど
減少する補正率を予じめメモリ（図示せず。）に
湿度に対応して記憶していて、この補正率を湿度
センサ１５から受ける湿度を表わす信号に基づい
て、上記メモリから読み出して補正率修正回路１
８に出力する。上記補正率修正回路１８は、吸気
負圧センサ８と補正率発生回路１７との両出力を
受けて、吸気負圧が大きいほどつまり負荷が低い
ほど、吸入空気の湿度の高低に対する上記補正率
の変動を少なくするように、たとえば負荷に応じ
た所定の係数を補正率に掛ける等の演算処理を行
なつて、上記補正率を修正して、この修正済の補
正率を表わす補正信号を演算回路１２に出力す
る。上記演算回路１２は、遅角量制御回路１１か
ら入力される遅角量を表わす信号と補正率修正回
路１８から入力される補正信号とにたとえば乗算
等の演算処理をして、吸入空気の湿度が高くなる
ほど遅角量を少なくし、かつこの湿度に対する遅
角量の変動の割合が高負荷時よりも低負荷時に小
さくなるような遅角量を表わす信号を作成してイ
グナイタ１３に出力する。

上記イグナイタ１３は、クランクプーリ２２と
その一定回転位置を検出するピツクアツプ２３と
からなる基準信号発生回路２５のピツクアツプ２
３からクランクプーリ２３の一定回転位置、つま
り上死点前一定角度で出力される基準信号を受け
た後、上記演算回路１２が入力されている遅角量
を表わす信号に基づいて、その遅角量だけクラン
クシヤフトが回転したとき、信号を出力して、ト
ランジスタ５のベース電流を遮断して、点火プラ
グ４に放電を行なわせる。

上記構成のエンジンの点火時期制御装置は次の
ように動作する。

いま、このエンジンの吸入空気の湿度が高く、
かつエンジンが高負荷状態にあるとする。

このとき、補正率発生回路１７は、湿度センサ
１５から入力される高湿度を表わす信号に基づい
て、遅角量を少なくする（進角度を大きくする）
補正率をメモリから読み出して、補正率修正回路
１８に出力する。この補正率修正回路１８は、吸
気負圧センサ８から入力される高負荷状態を示す
信号により、上記補正率を、その補正率の示す遅
角量よりもより小さな遅角量を示す補正率に修正
し、その修正済の補正率を示す補正信号を演算回
路１２に出力する。演算回路１２は、遅角量制御
回路１１から入力されるエンジン回転数と吸気負
圧に応じた遅角量に対して、上記補正信号でその
遅角量が小さくなるような演算処理を行なつて、
作成した遅角量を表わす信号をイグナイタ１３に
出力する。イグナイタ１３はピツクアツプ２３か
ら基準信号が入力された後、演算回路１２から入
力される遅角量だけクランクシヤフトが回転した
ときに、トランジスタ５のベース電流を遮断する
信号を出力して、点火プラグ４に放電を行なわせ
る。

このように、高負荷、高湿度時には、補正率発
生回路１７および補正率修正回路１８により、湿
度に応じて遅角量を小さくするような、つまり、
点火時期を進める制御を行なうので、高湿度時に
おける混合気の燃焼の遅れが補償され、エンジン
の出力性能、燃費性能が向上する。

次に、エンジンの吸入空気の湿度が高く、かつ
エンジンが低負荷状態であるとする。

このとき、前述の場合と同様に、補正率発生回
路１７は吸入空気の高い湿度に応じて遅角量を小
さくする補正率をメモリから読み出して、補正率
修正回路１８に出力する。補正率修正回路１８は
吸気負圧センサ８から入力される低負荷状態を示
す信号により、上記補正率を、その補正率の示す
遅角量よりも大きな遅角量を示す補正率に、すな
わち、補正率発生回路１７から入力された補正率
の示す点火進角量よりも小さな進角量に補正し、
その修正済の補正率を表わす補正信号を演算回路
１２に入力する。演算回路１２は、遅角量制御回
路１１から入力される遅角量に対して、上記補正
信号で上記遅角量が小さくなるように、かつ、前
記高負荷において遅角量が小さくなる割合よりも
小さな割合で遅角量が小さくなるように演算処理
を行なつて、作成した遅角量を表わす信号をイグ
ナイタ１３に出力する。イグナイタ１３は、ピツ
クアツプ２３から基準信号が入力された後、演算
回路１２から入力される遅角量だけクランクシヤ
フトが回転したときに、トランジスタ５のベース
電流を遮断する信号を出力して、点火プラグ４に
放電を行なわせる。

このように、低負荷、高湿度時には、補正率発
生回路１７および補正率修正回路１８によつて、
遅角量を小さくするが、その小さくする割合を高
負荷時よりも小さくしているので、つまり、点火
時期の進角割合を高負荷時よりも小さくしている
ので、点火時期の進み過ぎを防止して、出力性
能、燃費性能を向上でき、エンジンの点火を防止
できる。

上記実施例では、補正率修正回路１８によつ
て、吸入空気の湿度に応じた点火時期の進角割合
を高負荷よりも低負荷に小さくなるようにしてい
るが、その小さくする極限として、低負荷時には
点火時期の湿度補正を停止して、湿度が変わつて
も、点火時期が変わらないようにしてもよい。

また、制御回路および点火時期調整装置は、上
記実施例の他に種々の構成が可能なもので、たと
えば、図示しないが制御回路を比較器と２個の補
正率発生回路とで構成し、比較器で一定負荷以上
の高負荷状態あるいは一定負荷未満の低負荷状態
を判別して、上記補正率発生回路に指令信号を出
力させ、高負荷時には一方の補正率発生回路から
湿度に応じた点火時期の進角量を表わす補正信号
を出力させ、低負荷時には他方の補正率発生回路
から上記進角量よりも小さいが湿度に応じた進角
量を表わす補正信号を出力するようにしてもよ
い。

以上の説明で明らかなように、この発明のエン
ジンの点火時期制御装置は、吸入空気の湿度を検
出する湿度センサとエンジンの負荷センサとの両
出力を受けて吸入空気の湿度が高いほど点火時期
を進角し、かつその進角割合を高負荷時よりも低
負荷時において小さくする補正信号を出力する制
御回路からの補正信号でエンジンの点火時期調整
装置を制御するようにしているので、湿度上昇時
における点火時期の進み過ぎを防止して、出力性
能、燃費性能を向上でき、失火を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例のブロツク図であ
る。 ７……回転数センサ、８……吸気負圧センサ、
１０……点火時期制御装置、１５……湿度セン
サ、１６……制御回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンに供給される吸入空気の湿度を検出
   するための湿度センサと、エンジンの負荷状態を
   検出するための負荷センサと、上記両センサの出
   力を受け吸入空気の湿度が高いほど点火時期を進
   角し、かつその進角割合を高負荷よりも低負荷に
   おいて小さくする補正信号を出力するための制御
   回路と、該制御回路の出力を受けエンジンの点火
   時期を調整する点火時期調整装置とからなること
   を特徴とするエンジンの点火時期制御装置。