JPS58110851A - エンジンの排気還流装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は吸入空気の温度を検出し、その湿度変化に応
じて＠電系ＫＲ流させる排気ガスの還流量を制御するエ
ンジンの排気還流装置に関するものである。

外気の湿度が変化すると、吸入空気の湿度が変化し、エ
ンジンの燃焼室内における燃焼速度が吸入空気中の水分
の影響を受けて変化する。すなわち、吸入空気の湿度が
低いと、エンジンの燃焼速度が速く％湿度が高くなるの
Ｋともなって燃焼速度が遅くなる。

このため、従来、吸入空気の湿度が低いときＫはエンジ
ンの点火時期進角を正規の進角より遅らせ、その湿度が
高くなると点火時期進角を進め、エンジンの異常燃焼に
ともなうノッキングの防止や燃費の向上などを図った−
のが知られて−る（特開昭５２−１５６２５４号）。

ところで、エンジンの排気還流装置においては、排気ガ
ス中のＮＯｘ　（酸化窒素）の発生を低減するため、排
気ガスの一部をエンジンの吸気通路へ還流させ、燃焼速
度の低下を図って、エンジンの燃隻焼塞の燃焼温度を下
げて込る。

この排気還流装置において、吸入空気の湿度が増大する
と、エンジンの燃焼室内における燃焼速度は排気ガスの
ほかに１吸入空気中の水分の影響を受けて一層低下し、
エンジンの燃焼効率の低下が著しい。このような燃焼効
率の低下をエンジンの点火時期進角の制御で行なおうと
しても、点火時期の制御では燃焼速度を制御することが
できないため、吸入空気の湿度変化がそのｔｔエンジン
の燃焼効率の低下をもたらす欠点を有する。すなわち、
燃焼速度の変化は燃焼圧の圧力レベルが変化する現象と
、燃焼圧の最大値がエンジンのクランク回転角に対して
ずれる現象との２現象として現われるのに対し１点火時
期の制御のみでは後者の現象しか補正できなＩ／ｈｔの
である。

この発明は上記欠点を改善するためになされたもので、
外気湿度の変化にもとづく吸入空気の湿度を検出し、そ
の湿度が高くなるほど吸気系に還流される排気ガスの還
流量を少なくするように排気還流制御装置を制御すると
とＫより、排気ガス中のＮＯｘの発生を適正に抑制する
と同時に１吸入空電の湿度の増加にともなうエンジンの
燃焼効率の低下を防止するエンジンの排気還流装置を提
供することを目的とする。

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて具体的に説
明する。

＠１図において、１はエンジン本体％２は吸気通路で、
この吸気通路２にはエアフローセンサ５が設けられてい
る。４は燃料噴射弁、５は吸気通路２内の吸入空気ムの
湿度を検出するためエアフローセンサ３と絞り弁２′と
の間に配置した湿度センサ、６は排気通路で、この排気
通路６にはエンジン本体１からの排気ガスＢの一部を絞
シ弁２′下流の吸気通路２Ｖｃ還流させるための排気還
流通路７が設けられ、かつこの通路７にはエンジンの運
転状態に応じて排気ガスＢの還流量を制御する制御弁８
が介設されている。

上記排気還流制御弁８は、エアフローセンサ３からの信
号を受ける関数回路９の出力と、湿度センサ５からの信
号を受ける補正率発生回路１０の出力とを受ける加算回
路１１の出力で制御される。

そうして上記エアフロ−センサ５％関数回路９、排気還
流通路７および排気還流制御弁８によシ排気還流制御装
置が構成され、補正率発生回路１０および加算回路１１
によシ補正回路が構成される。

１゛２は上記加算回路１１の出力と、設定電圧発生回路
１Ｓの出力とを受ける差動増巾回路で、点火プラグ１４
０点火時期の補正率発生回路１５を駆動する。１６は点
火コイル、１７はバッテリ、１８は点火コイル１６の測
成ＩＮＫ接続されたスイッチングトランジスタ、１９は
このトランジスタ１８を駆動するイグナイタ、２０は基
準信号発生器、２１は点火プラグ１４の点火時期を制御
する遅角量発生回路で、この遅角量発生回路２１はエン
ジンの回転数センサ２２と、負荷センサ２５の出力を受
けて演算回路２４を介してイグナイタ１９を制御駆動す
る。

つぎに、上記構成の作動について説明する。

エンジンの回転にともなりで、エンジンの吸入空気量Ｑ
はエアフローセンサ３で検出され、その検出出力が関数
回路９ＩＣ入力され、この関数回路９の出力電圧りは第
２図に示すように所定の空気量ＱｒｔでＯＶであるＯＫ
対し、これよシ吸入空気量Ｑが増大するのにともなって
増大する。上記関数回路９の出力電圧ＤＫ応じて排気還
流制御弁８の開度が制御され、排気通路６から排気還流
通路７を通って吸気通路２Ｖｃ還流される排気ガスＣの
量は吸入空気量Ｑが増大する。すなわちエンジンの高負
荷、高回転域へ移行するのＫしたがって順次増大し、エ
ンジン本体１の燃焼室内での燃焼速度を下げ、燃焼温度
の下降で排慨ガスＢ中のＮＯｘを低減させる。

遅角量発生回路２１は回転数センサ２２がらエンジンの
回転に応じた信号と、負荷センサ２３から負荷に応じた
信号とを受けて演算回路２４に回転数および負荷に応じ
た遅角量に相当する出力を印加し、演算回路２４および
イグナイタ１９からの出力でトランジスタ１８を導通さ
せ、基準信号発生器２０からの出力信号を受けるととに
上記遅角量をともなって点火コイル１６を高電圧とし点
火プラグ１４を点火させると同時に、点火進角禽の調整
がなされる。

上記のようなエンジンの運転動作中、吸入空気ムの湿度
が湿度センサ５で検出されて、その検出出力を補正率発
生回路１０に印加し、関数回路９の出力電圧りを補正す
るための信号を加算回路１１に印加する。すなわち、吸
入空気量の湿度が高いとき、第２図に示すように加算回
路１１の出力電圧Ｅを関数回路９の出力電圧りよシ低下
させ、吸気通路２内の排気ガスＣの還流量を吸入空気ム
の湿度、つま多水分の増加量に応じて減少させる。

し九がって、これｋよシ、エンジンの燃焼効率の向上を
図ることができる。

この状態で上記加算回路１１の出力電圧ΣがＯｖ以下に
なったとき、つまり＠２図に示すように吸入空気量Ｑが
Ｑｘ以下になったとき、排気還流制御弁８が全閉となっ
て吸気通路２に還流される排気ガスＣＦｉｏとなり、こ
れ以上この排気ガスＣの吸入空気の湿度に応じた流量制
御が行なわれなり０そのとき％設定電圧発生回路１３の
設定電圧をＯｖにしておけば、加算回路１１の出力電圧
ＥがＯｖ以下であることが差動増巾回路１２で判別され
て。

その負の出力が差動増巾回路１２から補正率発生回路１
５に印加され、吸入空気ムの湿度に和尚する補正信号が
演算回路２４に印加され１点火プラグ１４の点火進角を
基準点火進角より進めて、エンジンを最適進角値で点火
させる。

この場合１点火進角に代えて、燃料噴射弁４の燃料噴射
量を補正して、エンジン本体１に入る空燃比を燃焼速度
が早くなる方向に調整してもよいことは４ちろんである
。

この発明は以上詳述したように、外究湿度の変化にもと
づく吸入空気の湿度変化を検出し、湿度が高くなるほど
吸気系に還流される排気ガスの還流量を少なくするよう
Ｋし九から、排気ガス中のＮＯｘの発生を抑制しながら
、エンジンの燃焼効率の向上を図ることができる利点を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるエンジンの排気還流装置の一例
を示すブロック図、第２図は第１図の作動を説明する丸
めの吸入空＊ｔと電圧との関係図である。 １・・・エンジン本体、２・・・吸気通路、３・・・エ
ア７胃−センサ、５・・・湿度センサ％６・・・排気通
路、７・・・排気還流通路、８・・・排気還流制御弁、
１０・・・補正率発生回路。 第１図 □ １　　　　　　　　　第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）排気ガスの一部を吸気系に還流するための排気還
   流通路とこの排気還流通路に介設されエンジンの運転状
   ＩＩＫ応じて排気還流量を制御する排気還流制御弁とか
   らなる排気還流制御装置と、吸入空気の湿度を検出する
   ための湿度センナと、この湿度センサの出力に応じて吸
   入空気の湿度が高いほど排気還流量が少なくなるように
   上記排気還流制御装置を補正する補正回路とからなるこ
   とを特徴とするエンジンの排気還流装置。