JPS6217674B2 - - Google Patents
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- JPS6217674B2 JPS6217674B2 JP55048453A JP4845380A JPS6217674B2 JP S6217674 B2 JPS6217674 B2 JP S6217674B2 JP 55048453 A JP55048453 A JP 55048453A JP 4845380 A JP4845380 A JP 4845380A JP S6217674 B2 JPS6217674 B2 JP S6217674B2
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- Japan
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- ignition timing
- engine
- knocking
- compression ratio
- optimum
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- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 19
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 19
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、圧縮比を高い値に設定した内燃機関
において、その点火時期を制御するための装置に
関するものである。
において、その点火時期を制御するための装置に
関するものである。
内燃機関における従来の点火時期制御装置は、
機関の回転数に比例して点火時期を進角制御する
遠心式進角機構と、機関の負荷つまり吸気負圧に
応じて点火時期を進角制御する真空式進角機構と
の両方を備えて、回転数と吸気負圧の２つの要素
によつて点火時期を制御していることは周知の通
りである。
機関の回転数に比例して点火時期を進角制御する
遠心式進角機構と、機関の負荷つまり吸気負圧に
応じて点火時期を進角制御する真空式進角機構と
の両方を備えて、回転数と吸気負圧の２つの要素
によつて点火時期を制御していることは周知の通
りである。
一般的な圧縮比の内燃機関における通常の運転
域では、機関の最大トルク又は最低燃料消費率が
得られる最適点火時期は、ノツキング限界の点火
時期よりも遅角側に存在するから、機関の点火時
期を、前記２つの要素つまり回転数と吸気負圧と
に応じて制御することによつて、ノツキングが発
生しない状態の下で最適点火時期に近付けるよう
に制御することができる。
域では、機関の最大トルク又は最低燃料消費率が
得られる最適点火時期は、ノツキング限界の点火
時期よりも遅角側に存在するから、機関の点火時
期を、前記２つの要素つまり回転数と吸気負圧と
に応じて制御することによつて、ノツキングが発
生しない状態の下で最適点火時期に近付けるよう
に制御することができる。
しかし、機関の圧縮比を高くすると、最適点火
時期がノツキング限界の点火時期より遅角側に存
在する運転域は低負荷の一部のみで、他の大部分
の運転域においてノツキング限界の点火時期が最
適点火時期より遅角側に移行するため、前記２つ
の要素による制御では、機関の点火時期を、ノツ
キングが発生しない状態の下で最適点火時期に近
付けることができない。
時期がノツキング限界の点火時期より遅角側に存
在する運転域は低負荷の一部のみで、他の大部分
の運転域においてノツキング限界の点火時期が最
適点火時期より遅角側に移行するため、前記２つ
の要素による制御では、機関の点火時期を、ノツ
キングが発生しない状態の下で最適点火時期に近
付けることができない。
すなわち、内燃機関の最適点火時期及びノツキ
ング限界の点火時期は、機関の圧縮比と密接な関
係を有し、機関の熱効率を向上するために圧縮比
を高くすれば、最適点火時期が遅角側に移行する
一方、ノツキング限界の点火時期が前記最適点火
時期の遅角方向への移行量よりも更に大きく移行
する関係にある。
ング限界の点火時期は、機関の圧縮比と密接な関
係を有し、機関の熱効率を向上するために圧縮比
を高くすれば、最適点火時期が遅角側に移行する
一方、ノツキング限界の点火時期が前記最適点火
時期の遅角方向への移行量よりも更に大きく移行
する関係にある。
この関係を更に詳しく説明すると、第１図にお
ける点線の曲線Ａ，Ｂは、一般的な圧縮比の機関
において点火時期を変化させた場合における機関
トルクと燃料消費率を示し、このときの最適点火
時期は点θ１で、ノツキング限界の点火時期は点
θ２であるが、圧縮比を高くすると機関トルク曲
線はA′に、燃料消費率曲線B′になり、最適点火
時期は点θ１から点θ１′へと遅角側に移行する
一方、ノツキング限界の点火時期は点θ２からθ
２′へと前記最適点火時期よりも大きく遅角側に
移行し、その結果、第２図において実線を最適点
火時期の曲線に、点線をノツキング限界の点火時
期曲線にすれば、最適点火時期がノツキング限界
の点火時期よりも遅角側に位置するのは、機関の
全運転のうち低負荷域の一部のみで、他の大部分
の運転域において、ノツキング限界の点火時期が
最適点火時期よりも遅角側に位置することにな
る。
ける点線の曲線Ａ，Ｂは、一般的な圧縮比の機関
において点火時期を変化させた場合における機関
トルクと燃料消費率を示し、このときの最適点火
時期は点θ１で、ノツキング限界の点火時期は点
θ２であるが、圧縮比を高くすると機関トルク曲
線はA′に、燃料消費率曲線B′になり、最適点火
時期は点θ１から点θ１′へと遅角側に移行する
一方、ノツキング限界の点火時期は点θ２からθ
２′へと前記最適点火時期よりも大きく遅角側に
移行し、その結果、第２図において実線を最適点
火時期の曲線に、点線をノツキング限界の点火時
期曲線にすれば、最適点火時期がノツキング限界
の点火時期よりも遅角側に位置するのは、機関の
全運転のうち低負荷域の一部のみで、他の大部分
の運転域において、ノツキング限界の点火時期が
最適点火時期よりも遅角側に位置することにな
る。
従つて、機関の点火時期を、前記従来のように
２つの要素つまり回転数と吸気負圧とによつて、
ノツキングが発生しないように制御するに際して
は、回転数と吸気負圧とによる点火時期を、ノツ
キング限界の点火時期が最適点火時期よりも遅角
側に位置する場合の運転域に合せて設定しなけれ
ばならないから、低負荷域において、機関の点火
時期を最適点火時期に近付けるように制御するこ
とができなくなるのである。
２つの要素つまり回転数と吸気負圧とによつて、
ノツキングが発生しないように制御するに際して
は、回転数と吸気負圧とによる点火時期を、ノツ
キング限界の点火時期が最適点火時期よりも遅角
側に位置する場合の運転域に合せて設定しなけれ
ばならないから、低負荷域において、機関の点火
時期を最適点火時期に近付けるように制御するこ
とができなくなるのである。
本発明は、このように圧縮比を高い値にした内
燃機関における点火時期を、ノツキングの発生が
ない状態の下で、全運転域にわたつて最適点火時
期に出来る丈近付けることができる簡単な構成の
制御装置を提供するものである。
燃機関における点火時期を、ノツキングの発生が
ない状態の下で、全運転域にわたつて最適点火時
期に出来る丈近付けることができる簡単な構成の
制御装置を提供するものである。
すなわち本発明は、圧縮比を、低負荷域におけ
る最適点火時期がそのときのノツク限界の点火時
期よりも遅角側に位置するような値まで高くして
成る高圧縮比内燃機関において、該内燃機関にお
ける点火系に、機関における点火時期を回転数に
応じて進角制御する遠心式進角機構を設けると共
に、該遠心式進角機構による点火時期を機関のノ
ツキングに応じて遅角させるようにした遅角手段
を設ける一方、前記遠心式進角機構による点火時
期を、機関の低負荷域における最適点火時期に略
合せて設定した構成にしたものである。
る最適点火時期がそのときのノツク限界の点火時
期よりも遅角側に位置するような値まで高くして
成る高圧縮比内燃機関において、該内燃機関にお
ける点火系に、機関における点火時期を回転数に
応じて進角制御する遠心式進角機構を設けると共
に、該遠心式進角機構による点火時期を機関のノ
ツキングに応じて遅角させるようにした遅角手段
を設ける一方、前記遠心式進角機構による点火時
期を、機関の低負荷域における最適点火時期に略
合せて設定した構成にしたものである。
圧縮比を高い値に設定した内燃機関における最
適点火時期は、前記のように低負荷域においてそ
のときのノツキング限界の点火時期よりも遅角側
に位置するから、回転数に対する遠心式進角機構
による点火時期を、機関の低負荷域における最適
点火時期に略合せて設定することにより、機関の
低負荷域における点火時期を、ノツキングがない
状態でそのときの略最適点火時期することができ
る。
適点火時期は、前記のように低負荷域においてそ
のときのノツキング限界の点火時期よりも遅角側
に位置するから、回転数に対する遠心式進角機構
による点火時期を、機関の低負荷域における最適
点火時期に略合せて設定することにより、機関の
低負荷域における点火時期を、ノツキングがない
状態でそのときの略最適点火時期することができ
る。
しかし、前記低負荷以外の運転域では、ノツキ
ング限界の点火時期が最適点火時期よりも遅角側
に位置するから、前記遠心式進角機構による点火
時期が前記のまゝであると、機関の点火時期が早
くなり過ぎてノツキングが発生することになる
が、ノツキングが発生すると前記遠心式進角機構
による点火時期を、遅角手段によつてノツキング
が消去するところまで遅角するのである。
ング限界の点火時期が最適点火時期よりも遅角側
に位置するから、前記遠心式進角機構による点火
時期が前記のまゝであると、機関の点火時期が早
くなり過ぎてノツキングが発生することになる
が、ノツキングが発生すると前記遠心式進角機構
による点火時期を、遅角手段によつてノツキング
が消去するところまで遅角するのである。
その結果、高圧縮比内燃機関における点火時期
を、前記従来の真空式進角機構を使用することな
く、機関の全運転域にわたつてノツキングがない
状態の下で最適低下時期に近付けるように制御で
きるのである。
を、前記従来の真空式進角機構を使用することな
く、機関の全運転域にわたつてノツキングがない
状態の下で最適低下時期に近付けるように制御で
きるのである。
以下本発明の実施例を図面について説明する
と、図において符号１０は、第１気筒１１、第２
気筒１２、第３気筒１３及び第４気筒１４を有す
る高圧縮比の４気筒内燃機関を示し、その各気筒
には、各々点火栓２１，２２，２３，２４を備え
ている。
と、図において符号１０は、第１気筒１１、第２
気筒１２、第３気筒１３及び第４気筒１４を有す
る高圧縮比の４気筒内燃機関を示し、その各気筒
には、各々点火栓２１，２２，２３，２４を備え
ている。
図において符号１は前記機関１０のカム軸等に
連動連結したデイストリビユータを、符号２は点
火コイルを、符号３はバツテリーを、そして符号
４はイグニツシヨンスイツチを各々示し、前記デ
イストリビユータ１は、従来公知の遠心式進角機
構５を有するロータ軸６、前記点火コイル２に対
する断続器部７、及び各点火栓２１，２２，２
３，２４に対する配電部８を備え、その配電部８
は、各気筒の点火が第１気筒１１−第３気筒１３
−第４気筒１４−第２気筒１２の順序、又は第１
気筒１１−第４気筒１４−第３気筒１３−第２気
筒１２の順序になるように設定され、前記断続器
部７における固定式ブレーカープレート９には、
ロータ１５に対するコンタクトブレーカ部１６を
備えており、且つ前記遠心式進角機構５における
進角特性は、ノツキング限界の点火時期より遅角
側に最適点火時期が位置する低負荷の運転域にお
いて、そのときの点火時期がそのときの略最適点
火時期になるように設定されいる。
連動連結したデイストリビユータを、符号２は点
火コイルを、符号３はバツテリーを、そして符号
４はイグニツシヨンスイツチを各々示し、前記デ
イストリビユータ１は、従来公知の遠心式進角機
構５を有するロータ軸６、前記点火コイル２に対
する断続器部７、及び各点火栓２１，２２，２
３，２４に対する配電部８を備え、その配電部８
は、各気筒の点火が第１気筒１１−第３気筒１３
−第４気筒１４−第２気筒１２の順序、又は第１
気筒１１−第４気筒１４−第３気筒１３−第２気
筒１２の順序になるように設定され、前記断続器
部７における固定式ブレーカープレート９には、
ロータ１５に対するコンタクトブレーカ部１６を
備えており、且つ前記遠心式進角機構５における
進角特性は、ノツキング限界の点火時期より遅角
側に最適点火時期が位置する低負荷の運転域にお
いて、そのときの点火時期がそのときの略最適点
火時期になるように設定されいる。
符号１７は、前記コンタクトブレーカ部１６と
点火コイル２の一次側とをつなぐ回路中に設けた
点火時期遅延回路を示し、該点火時期遅延回路１
７は、前記機関１０に設けたノツキング検出装置
１９からの信号を入力信号として、ノツキング検
出装置１９がノツク状態を検出しないとき、換言
すれば機関１０にノツキングがないときには、前
記ロータ１５とコンタクトブレーカ部１６による
点火時期を遅延しないが、ノツキング検出装置１
９がノツク状態を検出すれば、ロータ１５とコン
タクトブレーカ部１６による点火時期を、これよ
り遅角方向に適宜遅延するようになつている（こ
の場合において最も好ましい遅角量は、ノツクを
生じない範囲で出来るだけ進角位置とするようす
るのが良い）。
点火コイル２の一次側とをつなぐ回路中に設けた
点火時期遅延回路を示し、該点火時期遅延回路１
７は、前記機関１０に設けたノツキング検出装置
１９からの信号を入力信号として、ノツキング検
出装置１９がノツク状態を検出しないとき、換言
すれば機関１０にノツキングがないときには、前
記ロータ１５とコンタクトブレーカ部１６による
点火時期を遅延しないが、ノツキング検出装置１
９がノツク状態を検出すれば、ロータ１５とコン
タクトブレーカ部１６による点火時期を、これよ
り遅角方向に適宜遅延するようになつている（こ
の場合において最も好ましい遅角量は、ノツクを
生じない範囲で出来るだけ進角位置とするようす
るのが良い）。
このようにすれば、高圧縮比機関の全運転域の
うち、ノツキング限界の点火時期より最適点火時
期が遅角側に存在するような一部の低負荷域で
は、遠心式進角機構５によつてそのときにおける
機関１０の点火時期がそのときの略最適点火時期
に制御される。
うち、ノツキング限界の点火時期より最適点火時
期が遅角側に存在するような一部の低負荷域で
は、遠心式進角機構５によつてそのときにおける
機関１０の点火時期がそのときの略最適点火時期
に制御される。
一方、機関１０が前記以外の運転域、つまりノ
ツキング限界の点火時期が最適点火時期より遅角
側に存在するような運転域になれば、機関１０に
ノツキングが発生するが、点火時期遅延回路１７
はノツキングの検出に応じて前記遠心式進角機構
５による点火時期を、ノツキングがなくなるまで
遅角させる。そして、この点火時期遅延回路１７
の機構としては、このように遅延した後、所定時
間経過した時点で回路の作動を断ち、当初設定し
た遠心式進角機構５による点火時期になるように
しても良いし、また遅角後徐々に遅角量を減らし
て初期に設定した点火時期に近づけ、ノツクが生
じればその時点でまた遅角させ、この進角遅角の
繰り返しによつて最適点火時期に近づけるように
しても良い。
ツキング限界の点火時期が最適点火時期より遅角
側に存在するような運転域になれば、機関１０に
ノツキングが発生するが、点火時期遅延回路１７
はノツキングの検出に応じて前記遠心式進角機構
５による点火時期を、ノツキングがなくなるまで
遅角させる。そして、この点火時期遅延回路１７
の機構としては、このように遅延した後、所定時
間経過した時点で回路の作動を断ち、当初設定し
た遠心式進角機構５による点火時期になるように
しても良いし、また遅角後徐々に遅角量を減らし
て初期に設定した点火時期に近づけ、ノツクが生
じればその時点でまた遅角させ、この進角遅角の
繰り返しによつて最適点火時期に近づけるように
しても良い。
以上の通り本発明によれば、高圧縮比内燃機関
における点火時期を、一部の低負荷域では略最適
点火時期に、そして上記以外の大部分の運転域で
はノツキングがない限度において出来る丈最適点
火時期に近づけるように制御できるから、機関の
圧縮比を高めたことによる熱効率の向上と相俟つ
て、機関の高出力と低燃料消費率とを得ることが
できるのであり、しかも、この点火時期の制御に
従来の真空式進角機構を必要としないから、構造
が至極簡単で小型化できるともに、安価に提供で
きる効果を有する。
における点火時期を、一部の低負荷域では略最適
点火時期に、そして上記以外の大部分の運転域で
はノツキングがない限度において出来る丈最適点
火時期に近づけるように制御できるから、機関の
圧縮比を高めたことによる熱効率の向上と相俟つ
て、機関の高出力と低燃料消費率とを得ることが
できるのであり、しかも、この点火時期の制御に
従来の真空式進角機構を必要としないから、構造
が至極簡単で小型化できるともに、安価に提供で
きる効果を有する。
第１図は点火時期と機関トルク及び燃料消費率
との関係を示す図、第２図は機関回転数と点火時
期との関係を示す図、第３図は本発明の実施例装
置の図である。 １０……内燃機関、１……デイストリビユー
タ、２……点火コイル、５……遠心式進角機構、
１７……点火時期遅延回路、１９……ノツキング
検出装置。
との関係を示す図、第２図は機関回転数と点火時
期との関係を示す図、第３図は本発明の実施例装
置の図である。 １０……内燃機関、１……デイストリビユー
タ、２……点火コイル、５……遠心式進角機構、
１７……点火時期遅延回路、１９……ノツキング
検出装置。
Claims (1)
- １ 圧縮比を、低負荷域における最適点火時期が
そのときのノツキング限界の点火時期よりも遅角
側に位置するような値まで高くして成る高圧縮比
内燃機関において、該内燃機関における点火系
に、機関における点火時期を回転数に応じて進角
制御する遠心式進角機構を設けると共に、該遠心
式進角機構による点火時期を機関のノツキングに
応じて遅角させるようにした遅角手段を設ける一
方、前記遠心式進角機構による点火時期を、機関
の低負荷域における最適点火時期に略合せて設定
したことを特徴とする高圧縮比内燃機関の点火時
期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4845380A JPS56146066A (en) | 1980-04-11 | 1980-04-11 | Ignition time controlling apparatus for high compression ratio internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4845380A JPS56146066A (en) | 1980-04-11 | 1980-04-11 | Ignition time controlling apparatus for high compression ratio internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56146066A JPS56146066A (en) | 1981-11-13 |
| JPS6217674B2 true JPS6217674B2 (ja) | 1987-04-18 |
Family
ID=12803762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4845380A Granted JPS56146066A (en) | 1980-04-11 | 1980-04-11 | Ignition time controlling apparatus for high compression ratio internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56146066A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0322217Y2 (ja) * | 1987-12-16 | 1991-05-15 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58124068A (ja) * | 1982-01-20 | 1983-07-23 | Waaku:Kk | 自動車用タイミングリタ−ドコントロ−ラ |
| JPH0654111B2 (ja) * | 1983-11-09 | 1994-07-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輌用小型２サイクルガソリンエンジン |
-
1980
- 1980-04-11 JP JP4845380A patent/JPS56146066A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0322217Y2 (ja) * | 1987-12-16 | 1991-05-15 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56146066A (en) | 1981-11-13 |
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