KR200307854Y1 - 자동차의연비향상을위한점화장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 연비가 가장 좋은 연소실의 최고 압력각도를 산출하여 연소실 최고 압력이 해당 각도에 맞춰지도록 점화 신호를 출력하므로써 연비를 향상하기 위한 것으로,

엔진 회전수 센서와 스로틀 위치 센서, 노크 센서 및 점화장치를 구비하는 자동차에 있어서, 연소실의 압력을 검출하는 압력 센서와, 상기 압력 센서 신호로 부터 검출되는 연소실 압력이 최고가 되는 시점에서의 크랭크각을 검출하여 설정된 기준각도와 비교 판단한 다음 최고압 크랭크각이 설정된 각보다 느리면 소정의 각도 만큼 점화를 진각시키고, 빠르면 소정의 각도 만큼 점화를 지각시키는 엔진 제어부를 포함한다.

Description

자동차의 연비 향상을 위한 점화장치

본 고안은 자동차의 점화장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 연소실의 압력각도와 연료 소모량을 참고로 하여 연비가 가장 좋은 각도에서 점화가 이루어지도록 하는 자동차의 연비 향상을 인한 점화장치에 관한 것이다.

자동차의 점화장치에 점화 신호를 출력하는 기준은 엔진의 운전 조건 중 엔진 회전수 및 엔진 부하이며 이 기준에 따라 미리 정해진 데이터를 이용하여 점화시기를 조절한다.

그런데 종래의 기술은 엔진간에 발생할 수 있는 최적의 점화 진각 타이밍의 차이 및 엔진의 노화에 따른 최적의 점화 진각 타이밍의 변화에 능동적으로 대처할수 없는 문제점이 발생한다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연비가 가장 좋은 연소실의 최고 압력각도를 산출하여 연소실 최고 압력이 해당 각도에 맞춰지도록 점화 신호를 출력하므로써 연비를 향상하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 연비 향상을 위한 점화장치에 관한 블록도이고,

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 연비 향상을 위한 점화 실행 순서도이고,

도 3은 연료 소모량과 연소실 최고 압력각도와의 관계를 도시한 그래프이다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은

연소실의 압력을 검출하는 압력 센서와;

엔진의 회전 속도를 검출하는 엔진 회전수 센서와;

가속 페달의 가압에 따라 변화되는 스로틀 밸브의 개도를 검출하는 스로틀 위치 센서와;

연소실의 이상 연소에 의해 발생하는 진동을 검출하는 노크 센서와;

상기 압력 센서에서 검출되는 연소실의 압력이 최고의 압력을 형성하는 각에 점화 각도를 설정하고 노크를 검출하여 노크가 발생하지 않는 한계까지 점화 시기를 진각시키는 엔진 제어부와;

엔진 제어부의 출력신호에 따라 점화가 이루어지는 점화장치로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 고안은 차량의 운행 정보를 판독하여 연소실 압력이 최고가 되는 시점에서의 크랭크각을 검출하고 검출된 최고압 크랭크각이 설정된 각보다 느린지 혹은 빠른지를 비교 판단하여 점화시기를 진각 혹은 지각시켜 치적의 점화시기 제어를 통해 연비 개선을 도모한다.

아하, 첨부된 도면을 참조고 하여 본 고안의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 고안은 구성을 도 1 및 도 3을 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.

연소실의 압력을 검출하는 압력 센서(11)와, 엔진의 회전 속도를 검출하는 엔진 회전수 센서(12)와, 가속 페달의 가압에 따라 가변되는 스로틀 밸브의 개도를 검출하는 스로틀 위치 센서(13)와, 연소실의 이상 연소에 의해 발생하는 진동을 검출하는 노크 센서(14)와, 상기 압력 센서(11)에서 검출되는 연소실의 압력이 최고의 압력을 형성하는 크랭크 각, 대략적으로 ATDC 15°에 점차 각도를 실정하고 노크를 검출하여 노크가 발생하지 않는 한계까지 점화 시기를 진각시키는 엔진 제어부(20)와, 엔진 제어부(20)의 출력신호에 따라 점화가 이루어지는 점화장치(30)로 이루어진다.

상기와 같이 이루어지는 본 고안의 동작을 도 2를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 전원이 인가되면 각 장치는 해당 동작을 수행한다.

따라서 엔진 제어부(20)는 각 센서(11∼14)로부터 운행 정보를 판독한다 (S100).

그리고 연소실 압력이 최고가 되는 시점에서의 크랭크각(AMP:angle maximum pressure)을 검출한다(S200).

S200에서 검출한 AMP가 미리 설정된 ATDC 15°보다 느린지를 비교 판단한다 (S310).

S310에서 AMP가 미리 실정된 ATDC 15°보다 느린 것으로 판단되면 점화시기를 1°진각시켜 다음 점화시킨후 ATDC 15°지점에서 연소실 압력이 최고가 되도록 한다(S410).

그러나 S310에서 AMP가 미리 설정된 ATDC 15°보다 느리지 않은 것으로 판단되면 AMP가 미리 설정된 ATDC 15°보다 빠른지를 비교 판단한다(S320).

S320에서 AMP가 미리 설정된 ATDC 15°보다 빠른 것으로 판단되면 점화시기를 1°지각시켜 다음 점화시킨후 ATDC 15°지점에서 연소실 압력이 최고가 되도록 한다(S420).

그러나 S320에서 ATDC 15°보다 빠르지 않은 것으로 판단되면 정확히 ATDC 150°지점에서 연소실 압력이 최고이므로 점화시기 보정이 불필요하다고 판정되어 처음으로 리턴된다.

본 고안은 연소실내의 압력 상태에 따라 점화시기를 조절하므로 엔진의 노화에 따라 센서의 오동작으로 인한 점화시기의 적절하지 못한 제어가 방지되어 항상 최적의 점화 시기 제어가 가능하며 이에 따라 연비가 향상되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 엔진 회전수 센서와 스로틀 위치 센서, 노크 센서 및 점화장치를 구비하는 하는 자동차에 있어서,

   연소실의 압력을 검출하는 압력 센서와;

   상기 압력 센서 신호로부터 검출되는 연소실 압력이 최고가 되는 시점에서의 크랭크각을 검출하여 설정된 기준각도와 비교 판단한 다음 최고압 크랭크각이 실정된 각보다 느리면 소정의 각도 만큼 점화를 진각시키고, 빠르면 소정의 각도 만큼 점화를 지각시키는 엔진 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연비 향상을 위한 점화장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 설정된 기준각도는 여러 실험을 통하여 획득한 데이터로서 ATDC 15°로 설정하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연비 향상을 위한 점화방법.