JPH01117985A - 点火時期制御装置 - Google Patents
点火時期制御装置Info
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- JPH01117985A JPH01117985A JP27503887A JP27503887A JPH01117985A JP H01117985 A JPH01117985 A JP H01117985A JP 27503887 A JP27503887 A JP 27503887A JP 27503887 A JP27503887 A JP 27503887A JP H01117985 A JPH01117985 A JP H01117985A
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- ignition timing
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- internal combustion
- combustion engine
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 25
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 1
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は点火時期制御装置に係り、特に内燃機関の運
転状態変化に対応する目標点火時期への制御を適切な時
期に実行し得る点火時期制御装置に関する。
転状態変化に対応する目標点火時期への制御を適切な時
期に実行し得る点火時期制御装置に関する。
内燃機関は、その運転状態や設定空燃比等の種々の条件
に合致した最適な点火時期を有している。
に合致した最適な点火時期を有している。
このような内燃機関の要求点火時期を満足させるために
、要求点火時期を目標点火時期としてこの目標点火時期
に制御する点火時期制御装置を設けている。この点火時
期制御装置には、ガバナ進角機構や真空進角機構等によ
り目標点火時期に機械的に制御するものや、各種センサ
から信号により目標点火時期に電気的に制御するものが
ある。例えば、特開昭６１−２４７８７１号公報には、
吸気絞り弁の開度に応じ目標点火時期に電気的に制”御
する点火時期制御装置が開示されている。
、要求点火時期を目標点火時期としてこの目標点火時期
に制御する点火時期制御装置を設けている。この点火時
期制御装置には、ガバナ進角機構や真空進角機構等によ
り目標点火時期に機械的に制御するものや、各種センサ
から信号により目標点火時期に電気的に制御するものが
ある。例えば、特開昭６１−２４７８７１号公報には、
吸気絞り弁の開度に応じ目標点火時期に電気的に制”御
する点火時期制御装置が開示されている。
ところで、内燃機関の要求する点火時期は、定常運転状
態と過渡運転状態とでは相違するものである。このため
、過渡運転状態において定常運転状態の要求点火時期を
目標点火時期として制御するとノッキングの発生を招来
する不都合があり、また、定常運転状態において過渡運
転状態に設定した点火時期を目標点火時期として制御す
るとＭＢ Ｔ （Ｍｉｎｉｍｕｍ ５ｐａｒｋ
Ａｄｖａｎｃｅ ｆｏｒ Ｂｅ５ｔ Ｔｏｒｑ
ｕｅ：最良点火時！ｔｌＩ）進角から外れて出力の低下
を招来する不都合があった。
態と過渡運転状態とでは相違するものである。このため
、過渡運転状態において定常運転状態の要求点火時期を
目標点火時期として制御するとノッキングの発生を招来
する不都合があり、また、定常運転状態において過渡運
転状態に設定した点火時期を目標点火時期として制御す
るとＭＢ Ｔ （Ｍｉｎｉｍｕｍ ５ｐａｒｋ
Ａｄｖａｎｃｅ ｆｏｒ Ｂｅ５ｔ Ｔｏｒｑ
ｕｅ：最良点火時！ｔｌＩ）進角から外れて出力の低下
を招来する不都合があった。
そこで、前記特開昭６１−２４７８７１号公報に開示の
点火時期制御装置は、機関運転状態の変化である吸気絞
り弁の開度変化量、つまり吸気絞り弁がある開度位置に
至る速度により点火時期を移動させ、吸気絞り弁を開く
場合には遅角させるとともに閉じる場合には進角させる
ことにより、吸気通路圧力である吸気負圧変化による進
角に類似した進角特性を得て、前記不都合を回避せんと
している。
点火時期制御装置は、機関運転状態の変化である吸気絞
り弁の開度変化量、つまり吸気絞り弁がある開度位置に
至る速度により点火時期を移動させ、吸気絞り弁を開く
場合には遅角させるとともに閉じる場合には進角させる
ことにより、吸気通路圧力である吸気負圧変化による進
角に類似した進角特性を得て、前記不都合を回避せんと
している。
ところが、機関運転状態の変化である吸気絞り弁の開度
変化に伴う吸気通路圧力は、吸気絞り弁の開度変化に対
しである時間だけ遅れて変化する。
変化に伴う吸気通路圧力は、吸気絞り弁の開度変化に対
しである時間だけ遅れて変化する。
しかし、前記公報に開示の装置は、吸気絞り弁の開度変
化量により直ちに点火時期を移動させ目標点火時期に制
御するので、機関運転状態の変化に対する点火時期の移
動が早くなり、目標点火時期への制御を適切な時期に実
行し得ない不都合を生、した。この結果、機関運転状態
の変化に先立って目標点火時期へ制御されることにより
、前記ノッキングや出力の低下を招く不都合を確実に防
止し得ない問題があった。
化量により直ちに点火時期を移動させ目標点火時期に制
御するので、機関運転状態の変化に対する点火時期の移
動が早くなり、目標点火時期への制御を適切な時期に実
行し得ない不都合を生、した。この結果、機関運転状態
の変化に先立って目標点火時期へ制御されることにより
、前記ノッキングや出力の低下を招く不都合を確実に防
止し得ない問題があった。
〔発明の「１的〕
そこで、この発明の目的は、内燃機関の運転状態の変化
に対応する目標点火時期への制御を適切な時期に実行し
得て、ノッキングや出力の低下をＧ’ｌ実に防止し得る
点火時期制御装置を実現することにある。
に対応する目標点火時期への制御を適切な時期に実行し
得て、ノッキングや出力の低下をＧ’ｌ実に防止し得る
点火時期制御装置を実現することにある。
この目的を達成するために、この発明は、内燃機関吸気
絞り弁の開度位置およびごの開度位置に至る速度を検出
する開閉状態検出手段を設け、この開閉状態検出手段の
検出する１１↑Ｉ記吸気絞り弁の開度位置およびこの開
度位置に至る速度により前記内燃機関の運転状態の変化
に対応する目標点火時期に所定の遅れ時間を設けて制御
する制御手段を設けたことを特徴とする。
絞り弁の開度位置およびごの開度位置に至る速度を検出
する開閉状態検出手段を設け、この開閉状態検出手段の
検出する１１↑Ｉ記吸気絞り弁の開度位置およびこの開
度位置に至る速度により前記内燃機関の運転状態の変化
に対応する目標点火時期に所定の遅れ時間を設けて制御
する制御手段を設けたことを特徴とする。
この発明の構成によれば、制御手段によって、開閉状態
検出手段の検出する前記吸気絞りブ↑の開度位置および
この開度位置に至る速度により内燃機関の運転状態の変
化に対応する目標点火時期に所定の遅れ時間を設けて制
御する。
検出手段の検出する前記吸気絞りブ↑の開度位置および
この開度位置に至る速度により内燃機関の運転状態の変
化に対応する目標点火時期に所定の遅れ時間を設けて制
御する。
これにより、機関運転状態の変化に先立って目標点火時
期へ制御される不都合を防止し、適切な時期に実行する
ことができる。
期へ制御される不都合を防止し、適切な時期に実行する
ことができる。
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第１〜５図は、この発明の一実施例を示すものである。
第１図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は吸
気絞り弁、８は排気通路、１０は点火プラグである。内
燃機関２の吸気絞り弁６の開度位置およびこの開度位置
に至る速度を検出する開閉状態検出手段１２は、吸気絞
り弁６の開度位置に応じた開度位置信号として出力Ｖ、
を発生する開度位置信号発生回路１４と、この開度位置
信号発生回路１４の開度位置信号としての出力Ｖ！を微
分して吸気絞り弁６が開度位置に至る速度としての出力
Ｖ２を発生する微分回路１６とからなる。前記開度位置
信号発生回路１４は、吸気絞り弁６と連動する摺動子１
８と、この摺動子１８の摺接する可変抵抗器２０とを有
している。前記微分回路１６は、コンデンサ２２と抵抗
２４とを有している。
気絞り弁、８は排気通路、１０は点火プラグである。内
燃機関２の吸気絞り弁６の開度位置およびこの開度位置
に至る速度を検出する開閉状態検出手段１２は、吸気絞
り弁６の開度位置に応じた開度位置信号として出力Ｖ、
を発生する開度位置信号発生回路１４と、この開度位置
信号発生回路１４の開度位置信号としての出力Ｖ！を微
分して吸気絞り弁６が開度位置に至る速度としての出力
Ｖ２を発生する微分回路１６とからなる。前記開度位置
信号発生回路１４は、吸気絞り弁６と連動する摺動子１
８と、この摺動子１８の摺接する可変抵抗器２０とを有
している。前記微分回路１６は、コンデンサ２２と抵抗
２４とを有している。
前記開閉状態検出手段１２の信号は、制御手段たる制御
回路２６に入力する。この制御回路２６には、内燃機関
２のクランク軸角度を検出するクランク角センサ２８や
吸気通路の圧力を検出する吸気圧力センサ３０、内燃機
関２の回転数を検出する回転数センサ３２等の他の検出
下段が接続されている。また、制御回路２６の出力側に
は、点火コイル３４が接続されている。点火コイル３４
には、ディストリビュータ３６を介して前記点火プラグ
１０が接続されている。
回路２６に入力する。この制御回路２６には、内燃機関
２のクランク軸角度を検出するクランク角センサ２８や
吸気通路の圧力を検出する吸気圧力センサ３０、内燃機
関２の回転数を検出する回転数センサ３２等の他の検出
下段が接続されている。また、制御回路２６の出力側に
は、点火コイル３４が接続されている。点火コイル３４
には、ディストリビュータ３６を介して前記点火プラグ
１０が接続されている。
これにより、制御回路２６は、前記クランク角センサ２
８や吸気圧力センサ３０、回転数センサ３２から入力す
る信号により第２図に示す如き機関回転数Ｎｅと吸気通
路圧力Ｐｍとにより設定したＮｅ−Ｐｍマツプの点火時
期に制御するとともに、開閉状態検出手段１２の検出す
る吸気絞り弁６の開度位置およびこの開度位置に至る速
度により前記内燃機関２の運転状態の変化に対応する目
標点火時期に所定の遅れ時間ｔを設けて制御する。
８や吸気圧力センサ３０、回転数センサ３２から入力す
る信号により第２図に示す如き機関回転数Ｎｅと吸気通
路圧力Ｐｍとにより設定したＮｅ−Ｐｍマツプの点火時
期に制御するとともに、開閉状態検出手段１２の検出す
る吸気絞り弁６の開度位置およびこの開度位置に至る速
度により前記内燃機関２の運転状態の変化に対応する目
標点火時期に所定の遅れ時間ｔを設けて制御する。
次に作用を第３〜５図に従って説明する。
制御回路２６の制御がスタート（１００）すると、吸気
圧力センサ３０から入力する信号により吸気通路圧力Ｐ
ｍ≧７５０を判断（１０１）する。
圧力センサ３０から入力する信号により吸気通路圧力Ｐ
ｍ≧７５０を判断（１０１）する。
Ｎｏの場合は、内燃機関２が定常運転状態にあるので第
３図に示す如きＮｅ−Ｐｍマツプの値（１０２）により
目標点火時期（１０３）に制御する。
３図に示す如きＮｅ−Ｐｍマツプの値（１０２）により
目標点火時期（１０３）に制御する。
前記ステップ１０１において、ＹＥＳの場合は、内燃機
関２が定常運転状態から過渡運転状態に移行しており、
開閉状態検出手段１２により開度位置信号発生回路１４
の発生する吸気絞り弁６の開度位置（第５図（ａ））に
応じた開度位置信号たる出力■１を（第５図（ｂ））得
て、この、出力Ｖｌを微分回路１６により微分して吸気
絞り弁６が前記開度位置に至る速度たる出力Ｖ ２ （
Ｒ’ＣｄＶ＋／ｄｔ）（第５図（Ｃ））を得て、第４図
に示す如き関係図からこの出力■２に対する遅角量αを
求める。
関２が定常運転状態から過渡運転状態に移行しており、
開閉状態検出手段１２により開度位置信号発生回路１４
の発生する吸気絞り弁６の開度位置（第５図（ａ））に
応じた開度位置信号たる出力■１を（第５図（ｂ））得
て、この、出力Ｖｌを微分回路１６により微分して吸気
絞り弁６が前記開度位置に至る速度たる出力Ｖ ２ （
Ｒ’ＣｄＶ＋／ｄｔ）（第５図（Ｃ））を得て、第４図
に示す如き関係図からこの出力■２に対する遅角量αを
求める。
このとき、吸気通路圧力Ｐ ｍは、吸気絞り弁６の開度
変化に対しである時間だけ遅れて変化する（第５図（ｄ
））。この吸気通路圧力Ｐｍの変化に対して、ノック発
生頻度は少し遅れて変化し漸次高まっている（第５図（
ｅ））。そこで、所定の遅れ時間ｔ（１０５）を設け、
（Ｎｅ−Ｐｒｎマツプ）−αの値（１０Ｇ）により遅角
させた目標点火時期（１０２）に制御する（第５図（ｆ
））。
変化に対しである時間だけ遅れて変化する（第５図（ｄ
））。この吸気通路圧力Ｐｍの変化に対して、ノック発
生頻度は少し遅れて変化し漸次高まっている（第５図（
ｅ））。そこで、所定の遅れ時間ｔ（１０５）を設け、
（Ｎｅ−Ｐｒｎマツプ）−αの値（１０Ｇ）により遅角
させた目標点火時期（１０２）に制御する（第５図（ｆ
））。
このように、第５図（ａ）〜＜ｒ＞に示す如く、開閉状
態検出手段１２の検出する吸気絞り弁６の開度位置およ
びこの開度位置に至る速度により内燃機関２の運転状態
の変化に対応する目標点火時期に所定の遅れ時間【を設
けて制御することにより、機関運転状態の変化に先立っ
て目標点火時期へ制御される不都合を防止することがで
き、［１標点火時朋を適切な時期に実行することができ
る。
態検出手段１２の検出する吸気絞り弁６の開度位置およ
びこの開度位置に至る速度により内燃機関２の運転状態
の変化に対応する目標点火時期に所定の遅れ時間【を設
けて制御することにより、機関運転状態の変化に先立っ
て目標点火時期へ制御される不都合を防止することがで
き、［１標点火時朋を適切な時期に実行することができ
る。
このため、内燃機関２の定常運転状態、過渡運転状態に
かかわらず、適切な目標点火時期を適切な時期に実行す
ることができることにより、ノッキングの発生を防止し
、出力の低下を防止することができる。しかも、機関運
転状態の変化に対応する吸気通路圧力の変化により目標
点火時期に制御する場合と比較して、吸気絞り弁６の開
閉状態の変化により目標点火時期に制御するので、設定
によ、り制御速度を速くすることができる。
かかわらず、適切な目標点火時期を適切な時期に実行す
ることができることにより、ノッキングの発生を防止し
、出力の低下を防止することができる。しかも、機関運
転状態の変化に対応する吸気通路圧力の変化により目標
点火時期に制御する場合と比較して、吸気絞り弁６の開
閉状態の変化により目標点火時期に制御するので、設定
によ、り制御速度を速くすることができる。
なお、この実施例では、各センサ１２．２８．３０．３
２により目標点火時期に制御したが、他の制御、例えば
、燃料噴射制御や、自動変速機制御と組合せることによ
り、より効果的な制御をなし得るものである。
２により目標点火時期に制御したが、他の制御、例えば
、燃料噴射制御や、自動変速機制御と組合せることによ
り、より効果的な制御をなし得るものである。
−〔発明の効果〕
このように、この発明によれば、制御手段によって、開
閉状Ｂ検出手段の検出する吸気絞り弁の開度位置および
この開度位置に至る速度により内燃機関の運転状態の変
化に対応する目標点火時期に所定の遅れ時間を設けて制
御する。
閉状Ｂ検出手段の検出する吸気絞り弁の開度位置および
この開度位置に至る速度により内燃機関の運転状態の変
化に対応する目標点火時期に所定の遅れ時間を設けて制
御する。
これにより、機関運転状態の変化に先立って目標点火時
期へ制御される不都合を防止し、適切な時期に実行する
ことができる。
期へ制御される不都合を防止し、適切な時期に実行する
ことができる。
このため、内燃機関の定常運転状態・過渡運転状態にか
かわらず、適正な目標点火時期に制御し得て、ノッキン
グや出力の低下を確実に防止することができる。しかも
、機関運転状態の変化に対応する吸気通路圧力の変化に
より目標点火時期に制御する場合と比較して、吸気絞り
弁の開閉状態の変化により目標点火時期、に制御するの
で、設定により制御速度を速（することができるもので
ある。
かわらず、適正な目標点火時期に制御し得て、ノッキン
グや出力の低下を確実に防止することができる。しかも
、機関運転状態の変化に対応する吸気通路圧力の変化に
より目標点火時期に制御する場合と比較して、吸気絞り
弁の開閉状態の変化により目標点火時期、に制御するの
で、設定により制御速度を速（することができるもので
ある。
また、この発明の制御は、他の制御、例えば、燃料噴射
制御や自動変速機制御と組合せるごとにより、より効果
的な制御をなし得るものである。
制御や自動変速機制御と組合せるごとにより、より効果
的な制御をなし得るものである。
第１〜５図は、この発明の実施例を示し、第１図は点火
時期制御装置のブロック図、第２図は、機関回転数Ｎｅ
と吸気通路圧力Ｐｍとにより点火時期を設定したＮｅ−
Ｐｍマツプを示す図、第３図は制御のフローチャート、
第４図は遅角量αと出力Ｖ２との関係を示す図、第５図
（ａ）〜（「）は作用を示すタイミングチャートである
。 図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は吸気絞
り弁、１０は点火プラグ、１２は開閉状態検出手段、１
４は開度位置信号発生回路、１６は微分回路、２６は制
御回路、２８はクランク角センサ、３０は吸気通路圧力
センサ、３２は回転数センサ、３４は点火コイル、３６
はディストリビュータである。 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁
理士 西 郷 義 奥 地３図 第４図 出力Ｖ２−４− （（１）吸気絞り弁開度 （ｂｌ比力Ｖ１ （ｃ）出力■２ （ｄｌｌ暖気通力 力ｍ （ｅ）ノック亮生男卸艷 （ｆ）点火時期 第５図
時期制御装置のブロック図、第２図は、機関回転数Ｎｅ
と吸気通路圧力Ｐｍとにより点火時期を設定したＮｅ−
Ｐｍマツプを示す図、第３図は制御のフローチャート、
第４図は遅角量αと出力Ｖ２との関係を示す図、第５図
（ａ）〜（「）は作用を示すタイミングチャートである
。 図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は吸気絞
り弁、１０は点火プラグ、１２は開閉状態検出手段、１
４は開度位置信号発生回路、１６は微分回路、２６は制
御回路、２８はクランク角センサ、３０は吸気通路圧力
センサ、３２は回転数センサ、３４は点火コイル、３６
はディストリビュータである。 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁
理士 西 郷 義 奥 地３図 第４図 出力Ｖ２−４− （（１）吸気絞り弁開度 （ｂｌ比力Ｖ１ （ｃ）出力■２ （ｄｌｌ暖気通力 力ｍ （ｅ）ノック亮生男卸艷 （ｆ）点火時期 第５図
Claims (1)
- 内燃機関吸気絞り弁の開度位置およびこの開度位置に至
る速度を検出する開閉状態検出手段を設け、この開閉状
態検出手段の検出する前記吸気絞り弁の開度位置および
この開度位置に至る速度により前記内燃機関の運転状態
の変化に対応する目標点火時期に所定の遅れ時間を設け
て制御する制御手段を設けたことを特徴とする点火時期
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27503887A JPH01117985A (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | 点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27503887A JPH01117985A (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | 点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01117985A true JPH01117985A (ja) | 1989-05-10 |
Family
ID=17549999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27503887A Pending JPH01117985A (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01117985A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010156205A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンの制御装置 |
-
1987
- 1987-10-30 JP JP27503887A patent/JPH01117985A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010156205A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンの制御装置 |
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