JPH09170936A

JPH09170936A - 自動車のデータ収録装置

Info

Publication number: JPH09170936A
Application number: JP33377895A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Fujisawa; 宏行藤澤; Yukinobu Ochiai; 志信落合
Original assignee: DENSHI GIKEN KK; Honda Motor Co Ltd
Current assignee: DENSHI GIKEN KK; Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-12-21
Filing date: 1995-12-21
Publication date: 1997-06-30

Abstract

(57)【要約】【課題】狭い車内スペースにコンパクトに収納でき、
かつ、簡単な操作で必要なデータが全て収録できる自動
車のデータ収録装置を提供すること。【解決手段】温度計測部９は、メインバッテリー１０
１各部の温度を計測する。アナログ入力部１０は、ＤＣ
モータ１０２に設けられた電流計・加速度センサ等の出
力値（アナログ値）を取り込む。ＥＣＵモニター入力部
１１は、電気自動車２に設けられたＥＣＵ・１０４〜１
０８による制御データを常時監視する。上記温度計測
値，アナログ値，制御データは、コントロール回路３の
制御の下、４０ＭＢメモリ部５に格納される。４０ＭＢ
メモリ部５に格納された各データは、データロガー１に
設けられたＰＩＯＩ／Ｆ、および、拡張スロット１１４
ａに設けられたＰＩＯボードを介して、該パーソナルコ
ンピュータ１１４に送信される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車各部のデ
ータを収録するデータ収録装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の各種データを記録するに
は、個々のデータに対応する測定機材を個別に用意して
いた。特に、電気自動車の場合、メインバッテリーおよ
びＤＣモータを搭載しているので、メインバッテリーの
温度や電圧を測定する測定機材や、ＤＣモータに流れる
電流を測定する機材も必要であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の自動車の各種データの測定方法においては、車内に
搭載できる測定機材の量には限界があるので、一度に全
ての測定を行うことはできず、測定機材を順番に積み替
えて測定を行わなくてはならなかった。また、一度に多
数の測定機材を操作しなくてはならないので、操作する
のを忘れたり、操作ミスがあったりした。さらに、測定
箇所，測定機材，電源，記録用コンピュータ等を互いに
接続するケーブルが非常に多くなり、接続ミスや、オペ
レータが手足を引っかけることによるケーブルの切断等
が起こる可能性があった。

【０００４】この発明は、このような背景の下になされ
たもので、狭い車内スペースにコンパクトに収納でき、
かつ、簡単な操作で必要なデータが全て収録できる自動
車のデータ収録装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
自動車各部の温度を計測し、該温度計測値を受信する温
度計測手段と、自動車各部に取り付けられたアナログセ
ンサが出力するアナログ信号を受信するアナログ信号受
信手段と、自動車の制御装置が該自動車の各部を制御す
るために出力する制御用データを受信するデジタルデー
タ受信手段と、前記温度計測値と前記アナログ信号と前
記制御用データを記憶する記憶手段と、前記温度計測値
と前記アナログ信号と前記制御用データを出力する出力
手段と、前記記憶手段に対する書き込み／読み出し、ま
たは、前記出力手段を用いた出力を指示する指示手段
と、前記指示手段の指示に基づいて、前記記憶手段に対
する書き込み／読み出し、または、前記出力手段を用い
た出力を制御する制御手段とを具備することを特徴とす
る。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車のデータ収録装置において、前記出力手段は、前記
温度計測値と前記アナログ信号と前記制御用データを、
外部機器に送信する送信手段であることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２のいず
れかに記載の自動車のデータ収録装置において、前記自
動車のイグニションキーがＯＮ状態になると、該自動車
搭載のバッテリーから本データ収録装置への電源供給を
開始するキー入力検出手段を具備することを特徴とす
る。請求項４記載の発明は、請求項１ないし請求項３の
いずれかに記載の自動車のデータ収録装置において、本
データ収録装置を構成する各手段の動作の詳細を指定す
る動作設定を入力する動作設定入力手段を具備すること
を特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
の実施形態について説明する。図１は、この発明の一実
施形態による自動車のデータ収録装置（以下、データロ
ガーと称する）の構成例を示すブロック図である。な
お、この図において、データロガー１のブロック図は電
気自動車２の外部に図示されているが、実際には、図に
示すように、データロガー１は電気自動車２のトランク
部に収納されている。

【０００８】この図において、コントロール回路３は、
ＣＰＵ（中央処理装置），ＲＯＭ（リードオンリメモ
リ），ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）等からなる制
御用回路であり、図２に示すように、メインＣＰＵ・５
０を中心としたメインコントロール部４０と、通信ＣＰ
Ｕ・７０を中心とした通信コントロール部４１とから構
成される。このコントロール回路３に関する構成は、図
２を用いて、後で詳述する。また、図１において、時計
ＩＣ・４は、データをサンプリングした日時を記録する
為に用いる。なお、コントロール回路３に対する基準タ
イミングの供給は、該コントロール回路３に内蔵の基準
発振器が行う。

【０００９】４０ＭＢメモリ部５は、バッテリーバック
アップされたＳＲＡＭであり、その記憶容量は４０メガ
バイトである。なお、上記バッテリーバックアップに
は、電気自動車２のサブバッテリー１１０から供給され
る電源が用いられるが、該サブバッテリー１１０による
電源供給がない場合には、本データロガー１に設けられ
た電池（ＢＡＴＴ）６から供給される電源が用いられ
る。ＩＣカードＩ／Ｆ・７は、ＩＣカードライタ１１２
を備えたパーソナルコンピュータ１１３によってＩＣカ
ード１１１に書き込まれた本データロガー１に対する各
種動作設定を、該ＩＣカード１１１より読み込む。な
お、上記動作設定としては、上記通信コントロール部４
１において用いられる通信条件（ビット数，パリティの
有無，ストップビット数，チャンネル番号，通信データ
の格納先アドレス等）と、データ測定条件（測定レン
ジ，サンプリングタイム等）がある。

【００１０】ＲＳ−２３２ＣＩ／Ｆ・８は、本データロ
ガー１の動作状態・異常検出内容等を電気自動車２に設
けられた外部表示装置１０３に表示する際の、通信用Ｉ
／Ｆである。温度計測部９は、熱電対に生じる熱起電力
を利用して、メインバッテリー１０１各部の温度を計測
する。温度計測部９には、６チャンネル入力，各チャン
ネルの分解能８ｂｉｔ以上のＴＭＵが用いられており、
−５０℃〜２００℃または０℃〜１２００℃のいずれか
の測定レンジにて温度測定を行う。アナログ入力部１０
は、ＤＣモータ１０２に設けられた電流計・加速度セン
サ等の出力値（アナログ値）を取り込む。上記アナログ
入力部１０は、８ｂｉｔ以上の分解能で上記アナログ値
を取り込み、そのチャンネル数は６チャンネルである。
なお、上記アナログ入力部１０による測定レンジは、各
チャンネル毎に、０〜１〔Ｖ〕，０〜５〔Ｖ〕，０〜１
０〔Ｖ〕，０〜２０〔Ｖ〕のいずれかに設定可能であ
る。

【００１１】電気自動車２には様々な機能を制御するＥ
ＣＵ（Electrical Control Unit）が設けられている
（ＥＣＵ・１０４〜ＥＣＵ・１０８）。そして、ＥＣＵ
モニター入力部１１は上記ＥＣＵ・１０４〜１０８によ
る制御内容を常時監視する。ＳＷ入力部１２は、電気自
動車２に設けられたイグニションキー（ＩＧ１）および
充電キー（ＫＣＨＧ）１０９のＯＮ／ＯＦＦを検出す
る。レギュレータ（ＲＥＧ）１３は、サブバッテリー１
１０より供給される１２〔Ｖ〕の電源電圧から、本デー
タロガー１各部を動作させるための５〔Ｖ〕の電源電圧
を生成する。

【００１２】次に、図２を参照して、上記コントロール
回路３およびその周辺回路の構成を説明する。まず、メ
インコントロール部４０から説明する。メインＣＰＵ・
５０は、本データロガー１各部の制御と、４０ＭＢメモ
リ部５に対するデータの格納・読み出し・保持等を行
う。メインＲＯＭ・５１には、メインＣＰＵ・５０にお
いて用いられる制御用プログラムが格納されている。メ
インＲＡＭ・５２は、上記制御用プログラムをロードし
たり、該制御用プログラムの実行中にデータを一時的に
記憶する。レベル変換Ｉ／Ｆ・５４は、本データロガー
１に設けられた操作部５３の各種操作スイッチのＯＮ／
ＯＦＦを検出し、該ＯＮ／ＯＦＦによる操作信号を、メ
インバス６３における信号レベルに変換する。ＴＭＵ・
５５は、温度計測部９内に設けられ、熱電対に生じる熱
起電力を利用して温度を計測する。計測された温度は、
ＲＳ−２３２ＣＩ／Ｆ・５６を介して、メインバス６３
上に乗せられる。

【００１３】ヘッドアンプ（ＨＥＡＤＡＭＰ）５７，マ
ルチプレクサ（ＭＰＸ）５８，Ａ／Ｄ変換器５９は、図
１に示すアナログ入力部１０を構成する。ヘッドアンプ
５７は、ＤＣモータ１０２より取り込んだ６つの各種ア
ナログ入力のそれぞれを増幅する。マルチプレクサ５８
は、ヘッドアンプ５７が増幅した６つのアナログ入力の
中から、１つの入力を定期的に順次選択し、出力する。
Ａ／Ｄ変換器５９は、マルチプレクサ５８が選択したア
ナログ値を、所定のビット数のデジタル値にＡ／Ｄ変換
する。ＰＩＯインターフェイス（ＰＩＯＩ／Ｆ）６１
は、パーソナルコンピュータ１１４の拡張スロット１１
４ａにセットされたＰＩＯボード６０との間で、４０Ｍ
Ｂメモリ部５に格納されているデータの転送を行う。上
述した、メインＣＰＵ・５０，メインＲＯＭ・５１，メ
インＲＡＭ・５２，時計ＩＣ・４，４０ＭＢメモリ部
５，レベル変換Ｉ／Ｆ・５４，ＩＣカードＩ／Ｆ・７，
ＲＳ−２３２ＣＩ／Ｆ・８，ＲＳ−２３２ＣＩ／Ｆ・５
６，Ａ／Ｄ変換器５９，ＰＩＯＩ／Ｆ・６１は、メイン
バス６３に接続されている。

【００１４】次に、通信コントロール部４１について説
明する。通信コントロール部４１は、電気自動車２に設
けられた５つのＥＣＵ・１０４〜１０８の制御内容を示
すデータ（以下、制御データと称す）の受信を主な機能
とする。通信ＣＰＵ・７０は、上記ＥＣＵ・１０４〜１
０８との通信の制御、および、該ＥＣＵ・１０４〜１０
８から送られてくる各制御データのＤＰＲＡＭ・７３へ
の書き込みを行う。通信ＲＯＭ・７２には、通信ＣＰＵ
・７０において用いられる制御用プログラムが格納され
ている。通信ＲＡＭ・７１は、上記制御用プログラムを
ロードしたり、該制御用プログラムの実行中に制御デー
タを一時的に記憶する。

【００１５】ＤＰＲＡＭ・７３は、デュアルポートＲＡ
Ｍであり、該デュアルポートＲＡＭに対する制御データ
の書き込みと読み出しを、互いに異なるタイミングで、
並行して行うことができる。モニター通信Ｉ／Ｆ・７４
〜７８は、それぞれに対応するＥＣＵと本データロガー
１との通信時における通信タイミング調整，データフォ
ーマット変換，信号レベル変換等を行う。上述した通信
ＣＰＵ・７０，通信ＲＯＭ・７２，通信ＲＡＭ・７１，
モニター通信Ｉ／Ｆ・７４〜７８は、通信バス７９に接
続されている。

【００１６】次に、本データロガー１の動作に関する各
種設定について説明する。主な動作設定としては、
（１）トリガモード設定，（２）トリガポジション設
定，（３）記録モード設定がある。（１）トリガモード設定トリガモード設定時には、オートモード，マニュア
ルモード，スナップショットモードのうちから１つを
選択する。

【００１７】まず、オートモードについて説明する。
オートモードは、さらに、（ａ）走行モード，（ｂ）充
電モード，（ｃ）放置モードに分類される。走行モード
では、電気自動車２のイグニションキー（ＩＧ１）がＯ
Ｎになると、データの収録（以下、ロギングと称す）が
開始される。充電モードでは、電気自動車２のメインバ
ッテリー１０１に対して充電が開始されると、ロギング
が開始される。また、上記イグニションキー（ＩＧ１）
と充電スイッチ（ＫＣＨＧ）の両方がＯＮのときにも、
充電モードになる。放置モードでは、本データロガー１
のメインＣＰＵ・５０の内部タイマーを用いたカウンタ
ーに所定時間がセットされると、該セット時間が終了す
るまでロギングを行う。

【００１８】また、オートモードでは、スリープ機能に
よる低消費電流モードの設定が可能である。すなわち、
操作部５３を用いてスリープ機能をＯＮにすることによ
って、オートモードにおいて、イグニションキー（ＩＧ
１）および充電スイッチ（ＫＣＨＧ）がＯＦＦである場
合、または、放置モードが終了した場合に、自動的に低
電流消費モードに入るように設定することができる。さ
らに、スリープ機能がＯＮになっている場合、電源投入
直後に放置モードになると、本データロガー１はロギン
グを行わずに低電流消費モードに入る。

【００１９】次に、マニュアルモードについて説明す
る。マニュアルモードでは、オペレータが操作部５３の
スタートスイッチをＯＮにすると、ロギングが開始さ
れ、ストップスイッチをＯＮにすると、ロギングが終了
する。最後に、スナップショットモードについて説明
する。スナップショットモードでは、各種測定値（外部
温度入力，アナログ入力）およびＥＣＵ・１０４〜１０
８の制御データが予め定められた値になるとトリガがか
かり、ロギングが開始される。ＥＣＵ入力をトリガソー
スとする場合には、００〔ｈｅｘ〕以外の制御データが
検出された場合にロギングが開始される。また、外部温
度入力またはアナログ入力をトリガソースとする場合に
は、初期設定時に設定された上下限レベルを越えた場合
にロギングが開始される。スナップショットモードにお
いては、後述するトリガポジション設定時において予め
設定したロギング時間が経過すると、ロギングが終了す
る。

【００２０】（２）トリガポジション設定トリガポジション設定では、ロギング時間（５，１０，
１５，２０分間のうちのいずれか）、および、該ロギン
グ時間のトリガ位置（前後１分単位）の設定が行われ
る。（３）記録モード設定上記オートモード（走行・充電・放置モード）において
記録されたデータは、所定の書式で自動更新されるファ
イル名が付けられて、ロギング開始時間（年・月・日・
時・分）と共に保存される。上記スナップショットモー
ドにおいて記録されたデータは、所定の書式で自動更新
されるファイル名が付けられて、ロギング開始時間（年
・月・日・時・分）、および、トリガとなったフラグ
（測定値等）と共に保存される。

【００２１】次に、本データロガー１のデータロギング
に関する仕様を説明する。まず、設定可能なチャンネル
数についてであるが、上記走行モード，充電モード，放
置モード，マニュアルモードにおいては、５つのＥＣＵ
・１０４〜１０８のうち３つのＥＣＵについて各１６チ
ャンネル、残りの２つのＥＣＵについて各２５チャンネ
ルを割り当てることができる。この他に、先に述べたよ
うに、アナログ入力に６チャンネル、外部温度入力に６
チャンネルを割り当てることができる。また、上記チャ
ンネルの中から１６チャンネルを選択して、スナップシ
ョットモードに対するチャンネルとすることができる。

【００２２】次に、最速サンプリング時間についてであ
るが、５つのＥＣＵ・１０４〜１０８はそれぞれ最高５
０ｍｓ周期でサンプリング可能である。アナログ入力に
関しては、１００ｍｓ周期で、６つのチャンネル全てに
対するサンプリングを行う。外部温度入力に関しては、
５００ｍｓ周期で、６つのチャンネル全てに対するサン
プリングを行う。なお、上記サンプリング時間として
は、５０ｍｓ，１００ｍｓ，２００ｍｓ，５００ｍｓ，
１ｓ，２ｓ，５ｓ，１０ｓ，３０ｓ，１ｍｉｎ，５ｍｉ
ｎの中から、同時に３種類のサンプリング時間を選択す
ることができる。

【００２３】次に、上記構成による自動車のデータ収録
装置の動作を説明する。本動作説明では、その一例とし
て、マニュアルモードにおける本データロガー１の動作
を説明する。なお、これ以外のトリガモード（オートモ
ード，スナップショットモード）においては、ロギング
開始および終了の条件（タイミング・レベル）が、上述
した条件に代わるだけであり、ロギング時における本デ
ータロガー１各部の動作（本データロガー１内部におけ
る測定値および制御データの経由ルート・書き込み先
等）は同じものである。

【００２４】オペレータが電気自動車２のイグニション
キー（ＩＧ１）を入れると、ＳＷ入力部１２は該キーが
ＯＮになったことを検知して、リレースイッチ１４をＯ
Ｎにする。リレースイッチ１４がＯＮになると、サブバ
ッテリー１１０から１２〔Ｖ〕の電源電圧が、レギュレ
ータ１３に供給される。レギュレータ１３は、供給され
た１２〔Ｖ〕の電源電圧から、５〔Ｖ〕の電源電圧を作
り、データロガー１の各部に供給する。また、リレース
イッチ１４がＯＮになると、サブバッテリー１１０から
１２〔Ｖ〕の電源電圧が、バッテリー電圧用ＥＣＵ・１
０７およびバッテリー温度用ＥＣＵ・１０８に供給され
る。

【００２５】オペレータは、パーソナルコンピュータ１
１３を用いて、本データロガー１に対する各種動作設定
（トリガモード，トリガポジション，記録モード等）を
決定し、該動作設定をＩＣカード１１１に書き込む。そ
して、オペレータは上記動作設定が書き込まれたＩＣカ
ード１１１を、ＩＣカードライタ１１２から取り外し、
本データロガー１に設けられたＩＣカードＩ／Ｆ・７に
差し込む。オペレータが、本データロガー１の操作部５
３に設けられたＩＣカード読み込みスイッチ（図示略）
を操作すると、メインＣＰＵ・５０は、該ＩＣカード１
１１内の上記動作設定を、上記ＩＣカードＩ／Ｆ・７を
介して、メインＲＡＭ・５２にロードする。また、この
とき、上記動作設定に関するデータ量が小さい場合に
は、メインＣＰＵ・５０内のレジスタに直接ロードする
ようにしてもよい。動作設定の読み出し完了後、オペレ
ータが、操作部５３のスタートスイッチをＯＮにする
と、本データロガー１はロギングを開始し、温度計測部
９，アナログ入力部１０，ＥＣＵモニター入力部１１
は、並行して、それぞれデータの取り込みを行う。以
下、個別にその動作を説明する。

【００２６】温度計測部９に設けられたＴＭＵ・５５
は、メインバッテリー１０１各部の温度を測定し、該測
定値をＴＭＵ・５５の内蔵メモリ（図示略）に記憶す
る。ＴＭＵ・５５は、測定値の内蔵メモリへの記憶と並
行して、ＲＳ−２３２ＣＩ／Ｆ・５６を介して、該内蔵
メモリ中の測定値をメインバス６３に送信するので、メ
インＣＰＵ・５０は該測定値をメインＲＡＭ・５２に格
納する。

【００２７】アナログ入力部１０より延びる６つのアナ
ログ入力端子は、該ＤＣモータ１０２に取り付けられた
所定のセンサ（電流計，加速度センサ等）の出力値を取
り込む。ヘッドアンプ５７は、ＤＣモータ１０２より取
り込んだ６つの各種アナログ入力のそれぞれを増幅す
る。マルチプレクサ５８は、ヘッドアンプ５７が増幅し
た６つのアナログ入力の中から、１つの入力を定期的に
順次選択し、出力する。Ａ／Ｄ変換器５９は、マルチプ
レクサ５８が選択したアナログ値を、所定のビット数の
デジタル値にＡ／Ｄ変換する。Ａ／Ｄ変換器５９の出力
値は、メインＣＰＵ・５０によって、メインＲＡＭ・５
２に格納される。

【００２８】ＥＣＵ・１０４〜１０８による各種制御デ
ータは、該ＥＣＵに接続されたモニター通信Ｉ／Ｆ・７
４〜７８を介して、ＥＣＵモニター入力部１１に取り込
まれる。通信ＣＰＵ・７０は、モニター通信Ｉ／Ｆ・７
４〜７８を介して読み込まれた上記制御データを、一定
のごく短い周期（一例としては、数１０ｍｓ周期）で通
信ＲＡＭ・７１に格納していく。そのため、通信ＲＡＭ
・７１内に格納されている古い制御データは、次々と最
新の制御データに更新されていく。また、メインＣＰＵ
・５０は、通信ＣＰＵ・７０にＤＰＲＡＭ・７３への書
き込み命令を行い、書き込みが完了したのを確認した
後、ＤＰＲＡＭ・７３内に格納されている各種制御デー
タを、メインＲＡＭ・５２へ読み出す。

【００２９】メインＣＰＵ・５０は、メインＲＡＭ・５
２に格納された各種データ（ＴＭＵ・５５による温度測
定値，Ａ／Ｄ変換された各種アナログ測定値，各ＥＣＵ
・１０４〜１０８による各種制御データ）を、所定のフ
ォーマットに展開・整理した後、４０ＭＢメモリ部５に
格納する。上述したロギングは、オペレータが操作部５
３のストップスイッチをＯＮにするまで続けられる。な
お、上記４０ＭＢメモリ部５は電池（ＢＡＴＴ）６によ
ってバッテリーバックアップされているので、ロギング
終了後に、本データロガー１の電源を落としても、該４
０ＭＢメモリ部５内の各種データはそのまま保持され
る。

【００３０】次に、オペレータが、パーソナルコンピュ
ータ１１４のキーボードを操作して、データの吸い上げ
を指示すると、４０ＭＢメモリ部５に保持されたデータ
は、本データロガー１に設けられたＰＩＯＩ／Ｆ・６
１、および、パーソナルコンピュータ１１４の拡張スロ
ット１１４ａにセットされたＰＩＯボード６０を介し
て、該パーソナルコンピュータ１１４側へ読み込まれ
る。このとき、４０ＭＢメモリ部５においてはバイナリ
データであった上記データは、パーソナルコンピュータ
１１４ではアスキーデータに変換される等の、データ形
態およびフォーマット等の変換が行われる場合もある。
以上で、本データロガー１の動作の説明を終了する。

【００３１】次に、請求項記載の発明と本実施形態との
対応関係を説明する。温度計測手段……温度計測部９アナログ信号受信手段……アナログ入力部１０デジタルデータ受信手段……ＥＣＵモニター入力部１１記憶手段……４０ＭＢメモリ部５出力手段……ＰＩＯＩ／Ｆ・６１指示手段……操作部５３，レベル変換Ｉ／Ｆ・５４制御手段……メインＣＰＵ・５０，通信ＣＰＵ・７０キー入力検出手段……ＳＷ入力部１２動作設定入力手段……ＩＣカードＩ／Ｆ・７

【００３２】以上、この発明の実施形態を図面を参照し
て詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限ら
れるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があってもこの発明に含まれる。たとえ
ば、上述した一実施形態において、４０ＭＢメモリ部５
の記憶容量（４０メガバイト）はあくまで一例であっ
て、これ以外の記憶容量でも構わない。また、上述した
一実施形態においては、４０ＭＢメモリ部５としてバッ
テリーバックアップされたＳＲＡＭを用いたが、この他
にもこれと同様の働きを示す記憶媒体（Ｅ²ＰＲＯＭ
等）ならば、どのようなものでも用いることができる。
さらに、ＳＲＡＭ等のＩＣメモリに限らず、振動・温度
・湿度・油分等の外部環境に関する使用条件がクリアさ
れるならば、上記４０ＭＢメモリ部５として、ハードデ
ィスク等の磁気記憶装置を用いることも考えられる。

【００３３】また、上述した一実施形態においては、本
データロガー１に対する動作設定の書き込み時にＩＣカ
ードを用いたが、上述したハードディスクと同様に、外
部環境に関する使用条件がクリアされるならば、フロッ
ピィディスク，光磁気ディスク等を用いることも考えら
れる。さらに、上記ＰＩＯＩ／Ｆ・６１およびＰＩＯボ
ード６０を介して、動作設定を書き込むことも考えられ
る。また、上述した一実施形態においては、上記ＰＩＯ
Ｉ／Ｆ・６１およびＰＩＯボード６０を介して、４０Ｍ
Ｂメモリ部５に保持されたデータをパーソナルコンピュ
ータへ吸い上げたが、外部環境に関する使用条件がクリ
アされるならば、光磁気ディスク等に代表される大容量
リムーバブルディスクを用い、該ディスクを介してデー
タの移動を行うことも考えられる。また、図１に示すブ
ロック図では、動作設定作成用のパーソナルコンピュー
タと、データ吸い上げ用のパーソナルコンピュータと
は、異なるパーソナルコンピュータを用いているが、１
台のパーソナルコンピュータにＩＣカードライタとＰＩ
Ｏボードが共に接続されているならば、動作設定作成用
とデータ吸い上げ用に同じパーソナルコンピュータを用
いることも当然可能である。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、自動車の各種データの測定に必要な機能が１つのデ
ータ収録装置にまとまっているので、車内においても場
所をとらず、また、測定に必要な配線数も必要最小限に
抑えることができる。さらに、１つの制御手段が、各入
力値の受信を集中制御しているので、操作ミスを防ぐこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態による自動車のデータ収
録装置の構成例を示すブロック図である。

【図２】同実施形態によるコントロール回路およびその
周辺回路の構成例を示すブロック図である。

【符号の説明】

１……データロガー、２……電気自動車、３……コ
ントロール回路、４……時計ＩＣ、５……４０ＭＢメ
モリ部、６……電池（ＢＡＴＴ）、７……ＩＣカード
Ｉ／Ｆ、８……ＲＳ−２３２ＣＩ／Ｆ、９……温度計
測部、１０……アナログ入力部、１１……ＥＣＵモニ
ター入力部、１２……ＳＷ入力部、１３……レギュレ
ータ（ＲＥＧ）、１４……リレースイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車各部の温度を計測し、該温度計測
値を受信する温度計測手段と、自動車各部に取り付けられたアナログセンサが出力する
アナログ信号を受信するアナログ信号受信手段と、自動車の制御装置が該自動車の各部を制御するために出
力する制御用データを受信するデジタルデータ受信手段
と、前記温度計測値と前記アナログ信号と前記制御用データ
を記憶する記憶手段と、前記温度計測値と前記アナログ信号と前記制御用データ
を出力する出力手段と、前記記憶手段に対する書き込み／読み出し、または、前
記出力手段を用いた出力を指示する指示手段と、前記指示手段の指示に基づいて、前記記憶手段に対する
書き込み／読み出し、または、前記出力手段を用いた出
力を制御する制御手段とを具備することを特徴とする自
動車のデータ収録装置。
【請求項２】請求項１記載の自動車のデータ収録装置
において、前記出力手段は、前記温度計測値と前記アナログ信号と
前記制御用データを、外部機器に送信する送信手段であ
ることを特徴とする自動車のデータ収録装置。
【請求項３】請求項１または請求項２のいずれかに記
載の自動車のデータ収録装置において、前記自動車のイグニションキーがＯＮ状態になると、該
自動車搭載のバッテリーから本データ収録装置への電源
供給を開始するキー入力検出手段を具備することを特徴
とする自動車のデータ収録装置。
【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかに記
載の自動車のデータ収録装置において、本データ収録装置を構成する各手段の動作の詳細を指定
する動作設定を入力する動作設定入力手段を具備するこ
とを特徴とする自動車のデータ収録装置。