JP3004444B2 - 燃料流量警告装置 - Google Patents
燃料流量警告装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
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- B60R16/0232—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、燃料通路内にゴミ等
が詰まった場合に、これを警告する燃料流量警告装置に
関する。
が詰まった場合に、これを警告する燃料流量警告装置に
関する。
【０００２】従来から一部の船舶用エンジン等に燃料流
量警告装置が採用されている。この燃料流量警告装置
は、燃料中のゴミ等により燃料フィルタ等の燃料通路が
詰まった場合や、燃料通路を形成する燃料パイプが捩じ
れた場合に、操縦者に燃料通路の異常を警告するもの
で、その構成は、燃料フィルタの下流の燃料通路内の負
圧を検出し、所定以上の負圧を検出した時、ブザーや警
告灯で警告するものであった（米国特許第４，８７０，
３９２号明細書）。
量警告装置が採用されている。この燃料流量警告装置
は、燃料中のゴミ等により燃料フィルタ等の燃料通路が
詰まった場合や、燃料通路を形成する燃料パイプが捩じ
れた場合に、操縦者に燃料通路の異常を警告するもの
で、その構成は、燃料フィルタの下流の燃料通路内の負
圧を検出し、所定以上の負圧を検出した時、ブザーや警
告灯で警告するものであった（米国特許第４，８７０，
３９２号明細書）。
【０００３】ところで、従来の燃料流量警告装置は、高
負荷高回転時の燃料通路内の負圧を基準に警告を行うよ
うにしていた。なぜなら、低負荷あるいは低回転時の燃
料通路内の負圧を基準に警告を行うと、その基準となる
負圧が低く設定せざるを得なく、その様に設定すると、
高負荷高回転時には、その基準となる負圧を正常時でも
超えてしまい、未だ燃料フィルタ等が詰まっていない正
常時でも警告してしまうから、このことを回避するため
である。
負荷高回転時の燃料通路内の負圧を基準に警告を行うよ
うにしていた。なぜなら、低負荷あるいは低回転時の燃
料通路内の負圧を基準に警告を行うと、その基準となる
負圧が低く設定せざるを得なく、その様に設定すると、
高負荷高回転時には、その基準となる負圧を正常時でも
超えてしまい、未だ燃料フィルタ等が詰まっていない正
常時でも警告してしまうから、このことを回避するため
である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このため、従来の燃料
流量警告装置は、低負荷や低回転では作動せず、高負荷
高回転時のみ作動していた。すなわち、低負荷や低回転
では警告装置が機能しなかったのである。
流量警告装置は、低負荷や低回転では作動せず、高負荷
高回転時のみ作動していた。すなわち、低負荷や低回転
では警告装置が機能しなかったのである。
【０００５】このため、例えば、小型船舶用エンジンで
は、次の不具合があった。すなわち、沖合で長時間トロ
ーリングした後、全速力で帰港する場合、燃料通路が詰
まっていてもトローリング時には、警告装置が作動せ
ず、全速力で帰港するとき初めて警告装置が作動する。
このため、低速でしか航行出来ず、急いで帰港出来なか
った。また、その警告を操縦者が見過ごして、全速力で
帰港するとなれば、最悪時、燃料不足にともなうエンジ
ン不調が生じ得た。
は、次の不具合があった。すなわち、沖合で長時間トロ
ーリングした後、全速力で帰港する場合、燃料通路が詰
まっていてもトローリング時には、警告装置が作動せ
ず、全速力で帰港するとき初めて警告装置が作動する。
このため、低速でしか航行出来ず、急いで帰港出来なか
った。また、その警告を操縦者が見過ごして、全速力で
帰港するとなれば、最悪時、燃料不足にともなうエンジ
ン不調が生じ得た。
【０００６】本発明は、かかる事情に鑑みなされたもの
で、その目的は、高回転高負荷時のみならず、低回転ま
たは低負荷時にも作動し得る燃料流量警告装置を提供す
ることにある。
で、その目的は、高回転高負荷時のみならず、低回転ま
たは低負荷時にも作動し得る燃料流量警告装置を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、エンジンへ燃料を供給する燃料供給装置
と燃料タンクとを接続する燃料通路を流れる燃料の燃料
流量値を検出する燃料流量検出手段と、該燃料流量検出
手段による検出結果に応じて警告を行う警告手段とを備
えた燃料流量警告装置において、前記エンジンの各運転
状況に応じた燃料流量の限界値を予め設定された設定手
段と、前記エンジンの運転状況を検出する運転状況検出
手段と、前記運転状況検出手段からの検出結果に基づき
前記設定手段から限界値を出力し、前記限界値と前記燃
料流量値とを比較する比較手段と、を設け、前記燃料流
量値が前記限界値を超えたことを判断した時、前記警告
手段を作動するようにしたことを特徴とするものであ
る。
成するために、エンジンへ燃料を供給する燃料供給装置
と燃料タンクとを接続する燃料通路を流れる燃料の燃料
流量値を検出する燃料流量検出手段と、該燃料流量検出
手段による検出結果に応じて警告を行う警告手段とを備
えた燃料流量警告装置において、前記エンジンの各運転
状況に応じた燃料流量の限界値を予め設定された設定手
段と、前記エンジンの運転状況を検出する運転状況検出
手段と、前記運転状況検出手段からの検出結果に基づき
前記設定手段から限界値を出力し、前記限界値と前記燃
料流量値とを比較する比較手段と、を設け、前記燃料流
量値が前記限界値を超えたことを判断した時、前記警告
手段を作動するようにしたことを特徴とするものであ
る。
【０００８】
【作用】運転状況検出手段により、エンジンの状況を検
出し、その検出値に応じた燃料流量の限界値を設定手段
から出力し、この限界値と燃料流量値を比較し、燃料流
量値が限界値を超えた場合、すなわり、異常の場合に
は、警告装置を作動させる。
出し、その検出値に応じた燃料流量の限界値を設定手段
から出力し、この限界値と燃料流量値を比較し、燃料流
量値が限界値を超えた場合、すなわり、異常の場合に
は、警告装置を作動させる。
【０００９】
【実施例】図１は、本発明の燃料流量警告装置の一実施
例を示すブロック図である。図２は、燃料流量警告装置
の作動手順を示すフローチャートである。図３は、エン
ジン回転速度に対し、燃料流量の基準特性を示す線図で
ある。図４は、エンジンの大きさをパラメータとし、エ
ンジン回転速度に対する燃料流量の基準特性を示す線図
である。図５は、加減速時に応じた補正量を示す線図で
ある。
例を示すブロック図である。図２は、燃料流量警告装置
の作動手順を示すフローチャートである。図３は、エン
ジン回転速度に対し、燃料流量の基準特性を示す線図で
ある。図４は、エンジンの大きさをパラメータとし、エ
ンジン回転速度に対する燃料流量の基準特性を示す線図
である。図５は、加減速時に応じた補正量を示す線図で
ある。
【００１０】図１を用いて、本発明の一実施例を説明す
る。１は、エンジンの吸気通路に接続される気化器、３
は、燃料を溜める燃料タンク、５は、燃料に混入したゴ
ミ等を濾過する燃料フィルタ、７は、燃料通路８内を流
れる燃料の時間当たりの流量を計測する燃料流量セン
サ、９は、燃料ポンプである。燃料タンク３内の燃料
は、気化器１と接続する燃料通路８を介し燃料ポンプ９
の作用で、図１の矢印で示す様に順次、燃料フィルタ
５、燃料流量センサ７、燃料ポンプ９を通って気化器１
に供給される。そして、気化器１内に導かれた燃料は、
不図示の吸気通路を通ってエンジンの燃焼室に導かれ
る。
る。１は、エンジンの吸気通路に接続される気化器、３
は、燃料を溜める燃料タンク、５は、燃料に混入したゴ
ミ等を濾過する燃料フィルタ、７は、燃料通路８内を流
れる燃料の時間当たりの流量を計測する燃料流量セン
サ、９は、燃料ポンプである。燃料タンク３内の燃料
は、気化器１と接続する燃料通路８を介し燃料ポンプ９
の作用で、図１の矢印で示す様に順次、燃料フィルタ
５、燃料流量センサ７、燃料ポンプ９を通って気化器１
に供給される。そして、気化器１内に導かれた燃料は、
不図示の吸気通路を通ってエンジンの燃焼室に導かれ
る。
【００１１】燃料通路８の中間に設けられた燃料流量セ
ンサ７を通過する際、燃料流量センサ７が燃料通路８を
流れる燃料流量を計測する。本実施例の燃料流量センサ
７は羽根車式のセンサを採用しているが、このセンサに
代え、負圧を検出するもの、燃料フィルタ５の前後の圧
力差を検出するもの等、種々考え得るが、いずれの形式
でもよい。燃料流量センサ７は入力インタフェイス１７
を介しＣＰＵ（中央処理装置）３１に接続されている。
これにより、燃料流量センサ７の検出値が、ＣＰＵ３１
に送られる。
ンサ７を通過する際、燃料流量センサ７が燃料通路８を
流れる燃料流量を計測する。本実施例の燃料流量センサ
７は羽根車式のセンサを採用しているが、このセンサに
代え、負圧を検出するもの、燃料フィルタ５の前後の圧
力差を検出するもの等、種々考え得るが、いずれの形式
でもよい。燃料流量センサ７は入力インタフェイス１７
を介しＣＰＵ（中央処理装置）３１に接続されている。
これにより、燃料流量センサ７の検出値が、ＣＰＵ３１
に送られる。
【００１２】また、ＣＰＵ３１は、入力インタフェイス
１７を介し点火ユニット１１、スロットル角度センサ１
３と接続されている。点火ユニット１１からは、エンジ
ンの回転速度を検出し、ＣＰＵ３１に送る。なお、点火
ユニット１１に代え、タコメータ１５を用いて、エンジ
ンの回転速度を検出する方法も考えうる。一方、スロッ
トル角度センサ１３は、気化器１のスロットル（不図
示）の角度を検出するもので、負荷状態を検出するもの
である。
１７を介し点火ユニット１１、スロットル角度センサ１
３と接続されている。点火ユニット１１からは、エンジ
ンの回転速度を検出し、ＣＰＵ３１に送る。なお、点火
ユニット１１に代え、タコメータ１５を用いて、エンジ
ンの回転速度を検出する方法も考えうる。一方、スロッ
トル角度センサ１３は、気化器１のスロットル（不図
示）の角度を検出するもので、負荷状態を検出するもの
である。
【００１３】また、ＣＰＵ３１には、不揮発メモリ３
３、補正ＳＷ３５がそれぞれ接続されている。不揮発メ
モリ３３は、正常時（燃料フィルタ５が詰まっていない
状態）の燃料流量（Ｌ／Ｈ）の上限値Ｈおよび下限値Ｌ
を、スロットル開度およびエンジン回転速度をパラメー
タとして予め記憶している。補正ＳＷ３５は、基準特性
Ｃ（上限値Ｈと下限値Ｌの中間値）を補正するためのス
イッチである。すなわち、補正ＳＷ３５を調整すると、
図４に示す様に、大きなエンジンの場合には、基準特性
Ｃを上方に傾斜させ（Ｃ’）、小さなエンジンの場合に
は、下方に傾斜させ（Ｃ’’）ることが出来る。これに
より、不揮発メモリ３３には、一種類のエンジンの上限
値Ｈおよび下限値Ｌを記憶しておいただけでも、この補
正ＳＷ３５を調整することにより、上限値Ｈおよび下限
値Ｌを補正でき、少ないメモリ量でも多種類のエンジン
に適応させることができる。
３、補正ＳＷ３５がそれぞれ接続されている。不揮発メ
モリ３３は、正常時（燃料フィルタ５が詰まっていない
状態）の燃料流量（Ｌ／Ｈ）の上限値Ｈおよび下限値Ｌ
を、スロットル開度およびエンジン回転速度をパラメー
タとして予め記憶している。補正ＳＷ３５は、基準特性
Ｃ（上限値Ｈと下限値Ｌの中間値）を補正するためのス
イッチである。すなわち、補正ＳＷ３５を調整すると、
図４に示す様に、大きなエンジンの場合には、基準特性
Ｃを上方に傾斜させ（Ｃ’）、小さなエンジンの場合に
は、下方に傾斜させ（Ｃ’’）ることが出来る。これに
より、不揮発メモリ３３には、一種類のエンジンの上限
値Ｈおよび下限値Ｌを記憶しておいただけでも、この補
正ＳＷ３５を調整することにより、上限値Ｈおよび下限
値Ｌを補正でき、少ないメモリ量でも多種類のエンジン
に適応させることができる。
【００１４】また、ＣＰＵ３１には、出力インタフェイ
ス２７を介し、警告ブザー２１、警告ランプ２３および
失火回路２５が接続されている。警告ブザー２１、警告
ランプ２３および失火回路２５は、図２のフローチャー
トを用い詳しく説明するが、ＣＰＵ３１の情報に基づき
作動するものである。
ス２７を介し、警告ブザー２１、警告ランプ２３および
失火回路２５が接続されている。警告ブザー２１、警告
ランプ２３および失火回路２５は、図２のフローチャー
トを用い詳しく説明するが、ＣＰＵ３１の情報に基づき
作動するものである。
【００１５】次に、図２のフローチャートを用いて、燃
料流量警告装置の作動を説明する。まず、点火ユニット
１１またはタコメータ１５によりエンジンの回転速度Ｘ
を検出し、ＣＰＵ３１に送る（ステップ５１）。次に、
スロットル角度センサ１３からスロットル開度Ｓを検出
し、ＣＰＵ３１に送る（ステップ５２）。次に、補正Ｓ
Ｗ３５から補正値を検出し、ＣＰＵ３１に送る（ステッ
プ５３）。これらの情報Ｘ，Ｓに基づき、不揮発メモリ
３３へ読みにいき、上限値Ｈおよび下限値Ｌを出力し、
補正値からこれら上限値Ｈおよび下限値Ｌを補正演算す
る（ステップ５４）。次に、燃料流量センサ７から、時
間当たりの燃料流量Ｆを検出し、入力インタフェイス１
７を介しＣＰＵ３１に送られ、この燃料流量Ｆと補正演
算された上限値Ｈ’と比較する（ステップ５６）。燃料
流量Ｆが上限値Ｈ’を超えている時には、警告作動させ
る（ステップ５９）。燃料流量Ｆが上限値Ｈ’を超えて
いない時には、次のステップに進み、燃料流量Ｆと補正
演算された下限値Ｌ’と比較する（ステップ５７）。燃
料流量Ｆが下限値Ｌ’未満の時には、警告作動させる
（ステップ５９）。燃料流量Ｆが下限値Ｌ’以上の時に
は、警告作動させず、警告リセットをし（ステップ５
８）、ＳＴＡＲＴに戻る。
料流量警告装置の作動を説明する。まず、点火ユニット
１１またはタコメータ１５によりエンジンの回転速度Ｘ
を検出し、ＣＰＵ３１に送る（ステップ５１）。次に、
スロットル角度センサ１３からスロットル開度Ｓを検出
し、ＣＰＵ３１に送る（ステップ５２）。次に、補正Ｓ
Ｗ３５から補正値を検出し、ＣＰＵ３１に送る（ステッ
プ５３）。これらの情報Ｘ，Ｓに基づき、不揮発メモリ
３３へ読みにいき、上限値Ｈおよび下限値Ｌを出力し、
補正値からこれら上限値Ｈおよび下限値Ｌを補正演算す
る（ステップ５４）。次に、燃料流量センサ７から、時
間当たりの燃料流量Ｆを検出し、入力インタフェイス１
７を介しＣＰＵ３１に送られ、この燃料流量Ｆと補正演
算された上限値Ｈ’と比較する（ステップ５６）。燃料
流量Ｆが上限値Ｈ’を超えている時には、警告作動させ
る（ステップ５９）。燃料流量Ｆが上限値Ｈ’を超えて
いない時には、次のステップに進み、燃料流量Ｆと補正
演算された下限値Ｌ’と比較する（ステップ５７）。燃
料流量Ｆが下限値Ｌ’未満の時には、警告作動させる
（ステップ５９）。燃料流量Ｆが下限値Ｌ’以上の時に
は、警告作動させず、警告リセットをし（ステップ５
８）、ＳＴＡＲＴに戻る。
【００１６】燃料流量Ｆが下限値Ｌ’未満の時、つまり
燃料流量が過少の時には、警告装置が作動する。従来の
様に、高負荷高回転のみならず、この発明では、低回
転、低負荷にも警告装置が作動する。なぜなら、低回
転、低負荷に応じた下限値Ｌを不揮発メモリ３３から呼
び出し、下限値Ｌ’と燃料流量Ｆとを比較するので、低
負荷または低回転時の時にも、警告装置を適正に作動さ
せることができる。なお、本実施例では、補正ＳＷ３５
の作用により、そのエンジンの大きさに適合する様、下
限値Ｌに補正を掛ける。これにより、一仕様の不揮発メ
モリ３３のみでも、種々大きさの異なるエンジンに適合
した下限値Ｌを補正演算可能となる。
燃料流量が過少の時には、警告装置が作動する。従来の
様に、高負荷高回転のみならず、この発明では、低回
転、低負荷にも警告装置が作動する。なぜなら、低回
転、低負荷に応じた下限値Ｌを不揮発メモリ３３から呼
び出し、下限値Ｌ’と燃料流量Ｆとを比較するので、低
負荷または低回転時の時にも、警告装置を適正に作動さ
せることができる。なお、本実施例では、補正ＳＷ３５
の作用により、そのエンジンの大きさに適合する様、下
限値Ｌに補正を掛ける。これにより、一仕様の不揮発メ
モリ３３のみでも、種々大きさの異なるエンジンに適合
した下限値Ｌを補正演算可能となる。
【００１７】一方、燃料流量Ｆが上限値Ｈ’を超える
時、つまり燃料流量が過大の時には、過少の時と同様、
警告装置が作動する。従来の様に高負荷高回転時のみな
らず、本発明では、低回転、低負荷時にも警告装置が作
動する。
時、つまり燃料流量が過大の時には、過少の時と同様、
警告装置が作動する。従来の様に高負荷高回転時のみな
らず、本発明では、低回転、低負荷時にも警告装置が作
動する。
【００１８】本実施例の警告装置として、警告ブザー２
１、警告ランプ２３、失火回路２５が採用されている。
したがって、警告ブザー２１が鳴ることにより、操縦者
に音で、燃料流量異常を知らせ、また、警告ランプ２３
を点滅させて、操縦者に光で、燃料流量異常を知らせ
る。更に、失火回路２５を作動させることにより、エン
ジン回転速度を一定以下に抑えることにより、操縦者が
警告ブザー２１、警告ランプ２３による警告を聞き過ご
し、あるいは見過ごしても、燃料流量異常を知らせ、エ
ンジン不調を未然に防止することができる。
１、警告ランプ２３、失火回路２５が採用されている。
したがって、警告ブザー２１が鳴ることにより、操縦者
に音で、燃料流量異常を知らせ、また、警告ランプ２３
を点滅させて、操縦者に光で、燃料流量異常を知らせ
る。更に、失火回路２５を作動させることにより、エン
ジン回転速度を一定以下に抑えることにより、操縦者が
警告ブザー２１、警告ランプ２３による警告を聞き過ご
し、あるいは見過ごしても、燃料流量異常を知らせ、エ
ンジン不調を未然に防止することができる。
【００１９】本発明の燃料流量警告装置としては、警告
ブザー、警告ランプの様に、操縦者に直接警告するもの
の他、失火回路の様に、操縦者に間接的に警告するもの
であってもよい。
ブザー、警告ランプの様に、操縦者に直接警告するもの
の他、失火回路の様に、操縦者に間接的に警告するもの
であってもよい。
【００２０】図５に示す様に、エンジンの加速または減
速を検出して、上限値Ｈまたは下限値Ｌを更に補正する
と更に敏感に警告を行うことが出来る。すなわち、加速
時には定常運転時より燃料流量をより多く必要とする
が、この実施例では、加速を検出して、その時のみ上限
値Ｈを高く補正演算するように構成しているので、定常
時の上限値Ｈをより低く設定出来、定常時での燃料流量
異常をより敏感に警告出来る。
速を検出して、上限値Ｈまたは下限値Ｌを更に補正する
と更に敏感に警告を行うことが出来る。すなわち、加速
時には定常運転時より燃料流量をより多く必要とする
が、この実施例では、加速を検出して、その時のみ上限
値Ｈを高く補正演算するように構成しているので、定常
時の上限値Ｈをより低く設定出来、定常時での燃料流量
異常をより敏感に警告出来る。
【００２１】本実施例では、燃料通路検出手段として、
燃料流量センサを示したが、従来の様に、燃料フィルタ
の下流の負圧、あるいは燃料フィルタの前後の差圧を拾
うものであってもよい。要は、燃料通路内の流量を検出
できれば、直接的に検出するものまたは間接的に検出す
るものいずれのものでもよい。また、燃料通路内であれ
ば、その位置は問わない。
燃料流量センサを示したが、従来の様に、燃料フィルタ
の下流の負圧、あるいは燃料フィルタの前後の差圧を拾
うものであってもよい。要は、燃料通路内の流量を検出
できれば、直接的に検出するものまたは間接的に検出す
るものいずれのものでもよい。また、燃料通路内であれ
ば、その位置は問わない。
【００２２】エンジンの運転状況検出手段としては、本
実施例では点火ユニット１１でエンジン回転速度を検出
するもの、スロットル角度センサ１３で負荷を検出する
もの両方の例を示したが、いずれか一方のみでもよい。
実施例では点火ユニット１１でエンジン回転速度を検出
するもの、スロットル角度センサ１３で負荷を検出する
もの両方の例を示したが、いずれか一方のみでもよい。
【００２３】また、この場合、スロットル角度センサ１
３に代え、吸気通路内圧力を検出するもの、あるいは、
排気温度を検出するもの、種々のものが考え得、いずれ
の場合でも、エンジンの運転状況を把握できる手段であ
ればいずれのものであってもよいことは言うまでもな
い。
３に代え、吸気通路内圧力を検出するもの、あるいは、
排気温度を検出するもの、種々のものが考え得、いずれ
の場合でも、エンジンの運転状況を把握できる手段であ
ればいずれのものであってもよいことは言うまでもな
い。
【００２４】本実施例では、燃料流量過少の場合のみな
らず、過大の場合にも警告装置を作動させたが、いずれ
か一方のみ作動させるものであってもよい。
らず、過大の場合にも警告装置を作動させたが、いずれ
か一方のみ作動させるものであってもよい。
【００２５】本実施例では、燃料供給装置として、気化
器を示したが、本発明はこれに限らず、燃料噴射弁であ
ってもより。また、燃料噴射弁は、燃焼室へ直接噴射す
る、所謂直噴式であっても、吸気通路へ噴射する方式い
ずれであってもよい。
器を示したが、本発明はこれに限らず、燃料噴射弁であ
ってもより。また、燃料噴射弁は、燃焼室へ直接噴射す
る、所謂直噴式であっても、吸気通路へ噴射する方式い
ずれであってもよい。
【００２６】本実施例では、設定手段として、不揮発メ
モリの例を示したが、不揮発メモリ以外のメモリであっ
ても、また、抵抗およびコンデンサを用いたアナログ式
の設定手段であってもいずれでもよい。
モリの例を示したが、不揮発メモリ以外のメモリであっ
ても、また、抵抗およびコンデンサを用いたアナログ式
の設定手段であってもいずれでもよい。
【００２７】
【発明の効果】本発明は、高速高負荷時のみならず、低
速または低負荷時にも、燃料通路の異常を警告し得る。
速または低負荷時にも、燃料通路の異常を警告し得る。
【図１】本発明の一実施例を示すブロック図である。
【図２】燃料流量警告装置の作動手順を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図３】エンジン回転速度に対し、燃料流量の基準特性
を示す線図である。
を示す線図である。
【図４】エンジンの大きさをパラメータとし、エンジン
回転速度に対する燃料流量の基準特性を示す線図であ
る。
回転速度に対する燃料流量の基準特性を示す線図であ
る。
【図５】加減速時に応じた補正量を示す線図である。
【符号の説明】 １・・・・・・気化器 ３・・・・・・燃料タンク ５・・・・・・燃料フィルタ ７・・・・・・燃料流量センサ ９・・・・・・燃料ポンプ １３・・・・・スロットル角度センサ ２１・・・・・警告ブザー ２３・・・・・警告ランプ ２５・・・・・失火回路 ３１・・・・・ＣＰＵ ３３・・・・・不揮発メモリ ３５・・・・・補正ＳＷ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンへ燃料を供給する燃料供給装置
と燃料タンクとを接続する燃料通路を流れる燃料の燃料
流量値を検出する燃料流量検出手段と、該燃料流量検出
手段による検出結果に応じて警告を行う警告手段とを備
えた燃料流量警告装置において、前記エンジンの各運転
状況に応じた燃料流量の限界値を予め設定された設定手
段と、前記エンジンの運転状況を検出する運転状況検出
手段と、前記運転状況検出手段からの検出結果に基づき
前記設定手段から限界値を出力し、前記限界値と前記燃
料流量値とを比較する比較手段と、を設け、前記燃料流
量値が前記限界値を超えたことを判断した時、前記警告
手段を作動するようにしたことを特徴とする燃料流量警
告装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP4023209A JP3004444B2 (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | 燃料流量警告装置 |
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Family Applications (1)
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