JPS6371536A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
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- JPS6371536A JPS6371536A JP21390186A JP21390186A JPS6371536A JP S6371536 A JPS6371536 A JP S6371536A JP 21390186 A JP21390186 A JP 21390186A JP 21390186 A JP21390186 A JP 21390186A JP S6371536 A JPS6371536 A JP S6371536A
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- air
- fuel ratio
- internal combustion
- combustion engine
- sensor
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- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 11
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
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Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は空燃比制御装置に係り、特にキャニスタバージ
による空燃比変動を急速におさえるに好適な内燃機関の
空燃比制御装置に関する。
による空燃比変動を急速におさえるに好適な内燃機関の
空燃比制御装置に関する。
従来の装置は、空燃比制御ゲインの値をアイドル時とオ
フアイドルで切替えるように構成されている。しかし、
キャニスタパージシステムを有する場合は、空燃比の変
動をおさえる目的に対し、ゲインの有意差を設定出来な
い。このためエミッションテストにおいて再現性が確保
出来なかった。
フアイドルで切替えるように構成されている。しかし、
キャニスタパージシステムを有する場合は、空燃比の変
動をおさえる目的に対し、ゲインの有意差を設定出来な
い。このためエミッションテストにおいて再現性が確保
出来なかった。
上記の従来技術は、キャニスタパージシステムを有する
場合、キャニスタパージによる不定量の燃料増による空
燃比変動を迅速に収束出来ない問題があった。
場合、キャニスタパージによる不定量の燃料増による空
燃比変動を迅速に収束出来ない問題があった。
本発明の目的は、キャニスタパージによる空燃比変動を
迅速に収束させることにより、安定した排気性能を確保
する事にある。
迅速に収束させることにより、安定した排気性能を確保
する事にある。
Ｃ問題点を解決するための手段〕
上記目的は、キャニスタパージのタイミングに応じて、
空燃比制御ゲインの値を適当な値に切換えることにより
達成される。
空燃比制御ゲインの値を適当な値に切換えることにより
達成される。
キャニスタパージされるタイミングに合せて空燃比制御
ゲインの値を適当な大きな値にすることは、不定量の燃
料の増量による空燃比変動に迅速に追従出来、排気性能
の安定性・再現性を確保することができる。
ゲインの値を適当な大きな値にすることは、不定量の燃
料の増量による空燃比変動に迅速に追従出来、排気性能
の安定性・再現性を確保することができる。
［実施例〕
以下、本発明の実施例を第１図及び第２図により説明す
る。
る。
第１図は電子燃料噴射装置に適用した本発明の一実施例
を示すものである。第１図において、空気はエアクリー
ナ３の入口部より入り、吸入空気量を検出する熱線式空
気流量計２．空気流量を制御する絞弁を有するスロット
ルボディ５を通り、コレクタ６に入る。ここで、空気は
内燃機関２１を直通する各吸気管２２に分配され、シリ
ンダ内に吸入される。
を示すものである。第１図において、空気はエアクリー
ナ３の入口部より入り、吸入空気量を検出する熱線式空
気流量計２．空気流量を制御する絞弁を有するスロット
ルボディ５を通り、コレクタ６に入る。ここで、空気は
内燃機関２１を直通する各吸気管２２に分配され、シリ
ンダ内に吸入される。
一方、燃料は燃料タンク１６構ら燃料ポンプ１５で吸引
、加圧され燃料フィルタ１３．噴射弁２４、 ＩＭ圧レ
ギュレータ１４が配管される燃料系に供給される。燃料
はレギュレータ１４により一定に調圧され、吸気管２２
に設けた噴射弁２４から吸気管８内に噴射される。また
空気流量計２からは吸入空気量を検出する信号が出力さ
れ、この出力はコントロールユニット１に入力される様
になっている。スロットルボディ５に絞弁の開度とアイ
ドルスイッチを検出するスロットルセンサ４が取付けら
れており、該センサ４がらの信号はコントロールユニッ
ト１に入力されるようになっている。ディストリビュー
タ１０には、第１気筒を識別するフェイズセンサ（図示
せず）が内蔵されており前記ユニット１に入力されるよ
うになっている。またリングギヤ１８には、噴射時期や
点火時間の基準信号及び回転数を検出するレファレンス
センサ１９及びスピードセンサ２０が装着されている。
、加圧され燃料フィルタ１３．噴射弁２４、 ＩＭ圧レ
ギュレータ１４が配管される燃料系に供給される。燃料
はレギュレータ１４により一定に調圧され、吸気管２２
に設けた噴射弁２４から吸気管８内に噴射される。また
空気流量計２からは吸入空気量を検出する信号が出力さ
れ、この出力はコントロールユニット１に入力される様
になっている。スロットルボディ５に絞弁の開度とアイ
ドルスイッチを検出するスロットルセンサ４が取付けら
れており、該センサ４がらの信号はコントロールユニッ
ト１に入力されるようになっている。ディストリビュー
タ１０には、第１気筒を識別するフェイズセンサ（図示
せず）が内蔵されており前記ユニット１に入力されるよ
うになっている。またリングギヤ１８には、噴射時期や
点火時間の基準信号及び回転数を検出するレファレンス
センサ１９及びスピードセンサ２０が装着されている。
また燃料タンクからの蒸発ガソリンは、キャニスタ９に
一定貯えられたのち、運転状態に応じて、キャニスタパ
ージコントロールバルブ８によりパージ量を制御してい
る。排気管２９には排気ガスの酸素濃度を検出する０２
センサ２６が取付けられ、空燃比制御に用いられている
。又１７はキャニスタから燃料タンクへの逆流防止のチ
ェックバルブである。
一定貯えられたのち、運転状態に応じて、キャニスタパ
ージコントロールバルブ８によりパージ量を制御してい
る。排気管２９には排気ガスの酸素濃度を検出する０２
センサ２６が取付けられ、空燃比制御に用いられている
。又１７はキャニスタから燃料タンクへの逆流防止のチ
ェックバルブである。
前記コントロールユニット１は、図４に示す様にＭＰＵ
０Ｉ、Ｒ，０Ｍ１０２．ＲＡＭ１０３．入出力回路（Ｉ
ｌｏ ＬＳＩ）１０４を含む演算装置で構成され、前記
空気流量計２の出力信号やディストリビュータ１０の出
力信号等により所定の演算処理を行い、この演算結果で
ある出力信号により前記奮射弁２４を作動させ、必要な
量の燃料が各気筒管２２に噴射される様になっている。
０Ｉ、Ｒ，０Ｍ１０２．ＲＡＭ１０３．入出力回路（Ｉ
ｌｏ ＬＳＩ）１０４を含む演算装置で構成され、前記
空気流量計２の出力信号やディストリビュータ１０の出
力信号等により所定の演算処理を行い、この演算結果で
ある出力信号により前記奮射弁２４を作動させ、必要な
量の燃料が各気筒管２２に噴射される様になっている。
また点火時期はイグニションコイル７のパワートランジ
スタに信号を送ることで制御する様になっている。又エ
ンジンブロックにはノックを検出するノックセンサ２７
．２８．水温を検知する水温センサ、更にスロットルバ
ルブのバイパス空気制御を行うＩＳＯバルブが装置され
ている。
スタに信号を送ることで制御する様になっている。又エ
ンジンブロックにはノックを検出するノックセンサ２７
．２８．水温を検知する水温センサ、更にスロットルバ
ルブのバイパス空気制御を行うＩＳＯバルブが装置され
ている。
以上のような構成における動作を第３図を基に説明する
。
。
まずスロットル開度とエンジン回転数により、キャニス
タパージを行う運転領域を求め、その運転領域に於てキ
ャニスタパージを行う時に、空気比制御ゲインの値をキ
ャニスタパージを行なわない時の値に対し、ある適当な
大きな値で空燃比制御が行われる。第４図はそのフロー
チャートを示すものである。
タパージを行う運転領域を求め、その運転領域に於てキ
ャニスタパージを行う時に、空気比制御ゲインの値をキ
ャニスタパージを行なわない時の値に対し、ある適当な
大きな値で空燃比制御が行われる。第４図はそのフロー
チャートを示すものである。
エンジン回転数を検出（ステップ４１）し、キャニスタ
パージ領域か否かを判定（ステップ４２）する。キャニ
スタパージ領域であれば、スロットルが全開か否かを検
出（ステップ４３）したのち、キャニスタパージ領域か
否かを判定（ステップ４４）する。キャニスタパージ領
域であればステップ４５で入ゲイン大のセットを行った
のち入ゲインの計算及び出力を実施する（ステップ４６
）。
パージ領域か否かを判定（ステップ４２）する。キャニ
スタパージ領域であれば、スロットルが全開か否かを検
出（ステップ４３）したのち、キャニスタパージ領域か
否かを判定（ステップ４４）する。キャニスタパージ領
域であればステップ４５で入ゲイン大のセットを行った
のち入ゲインの計算及び出力を実施する（ステップ４６
）。
尚、ステップ４２及び４４において、キャニスタバード
領域でなかった場合には、ステップ４６へ移行する。
領域でなかった場合には、ステップ４６へ移行する。
第５図（ａ）、（ｂ）は他の運転領域設定説明図および
制御ゲイン特性図を示す。ここに示す例は、キャニスタ
パージを行う運転領域をエンジン回転数と基本噴射量Ｔ
ｐより求め、その運転領域においてキャニスタパージを
行う時に、空燃比制御ゲインの値をキャニスタパージを
行なわない時の値に対しある適当な大きな値で空燃比制
御を行なうものである。
制御ゲイン特性図を示す。ここに示す例は、キャニスタ
パージを行う運転領域をエンジン回転数と基本噴射量Ｔ
ｐより求め、その運転領域においてキャニスタパージを
行う時に、空燃比制御ゲインの値をキャニスタパージを
行なわない時の値に対しある適当な大きな値で空燃比制
御を行なうものである。
第６図は第５図における空燃比制御のフローチャートを
示すものである。まず、エンジン回転数を検出しくステ
ップ６１）、キャニスタパージ領域か否かを判定する（
ステップ６２）。キャニスタ、）゛（−ジ領域であれば
、基本噴射量Ｔｐを検出（ステップ６３）し、再度キャ
ニスタパージ領域か否かを判定（ステップ６４）する。
示すものである。まず、エンジン回転数を検出しくステ
ップ６１）、キャニスタパージ領域か否かを判定する（
ステップ６２）。キャニスタ、）゛（−ジ領域であれば
、基本噴射量Ｔｐを検出（ステップ６３）し、再度キャ
ニスタパージ領域か否かを判定（ステップ６４）する。
ここでキャニスタパージ領域であることが判定されると
、ステップ６５が入ゲイン大のセットを実施する（ステ
ップ６５）、、ついでステップ６６により入ゲインの計
算及び出力処理を実施する。
、ステップ６５が入ゲイン大のセットを実施する（ステ
ップ６５）、、ついでステップ６６により入ゲインの計
算及び出力処理を実施する。
尚、ステップ６２及び６４においてキャニスタパージ領
域でなかった場合、ステップ６６に移行する。
域でなかった場合、ステップ６６に移行する。
第７図は第３の空燃比制御の説明図である。本例は、キ
ャニスタパージされる運転状態が、回転数、スロットル
開度、基本噴射量およびその組合わせにより求めらるの
ではなく、スロットルバルブが全開から開いた時、又ス
ロットルバルブが開いた状態から全開になる時にキャニ
スタパージが行われる運転状態において、アイドルスイ
ッチの出力信すＯＮからＯＦＦ及びＯＦＦからＯＮへ変
化する事を検知する事によりこの運転状態を識別し、前
記アイドルスイッチの出力信号のＯＮからＯＦＦ及びＯ
ＦＦからＯＮへ変化した後、ある適当な時間ＯｚＴＭＲ
１，０２ＴＭＲ２だけ、空燃比制御ゲインの値を、アイ
ドルスイッチの出力信号が変化しない時の空燃比制御ゲ
インの値よりも大きくするようにしたものである。
ャニスタパージされる運転状態が、回転数、スロットル
開度、基本噴射量およびその組合わせにより求めらるの
ではなく、スロットルバルブが全開から開いた時、又ス
ロットルバルブが開いた状態から全開になる時にキャニ
スタパージが行われる運転状態において、アイドルスイ
ッチの出力信すＯＮからＯＦＦ及びＯＦＦからＯＮへ変
化する事を検知する事によりこの運転状態を識別し、前
記アイドルスイッチの出力信号のＯＮからＯＦＦ及びＯ
ＦＦからＯＮへ変化した後、ある適当な時間ＯｚＴＭＲ
１，０２ＴＭＲ２だけ、空燃比制御ゲインの値を、アイ
ドルスイッチの出力信号が変化しない時の空燃比制御ゲ
インの値よりも大きくするようにしたものである。
第８図は第７図の空燃比制御に対応するフローチャー１
−である。まず、オフ・アイドルゲインを検索（ステッ
プ８１）し、アイドルスイッチがオフ状態にあるか否か
を判定する（ステップ８２）。
−である。まず、オフ・アイドルゲインを検索（ステッ
プ８１）し、アイドルスイッチがオフ状態にあるか否か
を判定する（ステップ８２）。
アイドルスイッチがオフであれば、第７図に示すＯｘＴ
ＭＲｌが０か否かを判定しくステップ８３）、そうであ
ればステップ８４で入ゲインの計算及び出力処理を実施
する。また、アイドルスイッチ８６がオンの場合、第７
図に示す０２ＴＭＲ２がＯか否かを判定し、Ｏであれば
通常入ゲインのセットを実施（ステップ８７）する。一
方、０でない場合には、入ゲイン大をセラ１−（ステッ
プ８８）する。ステップ８５．８７及び８８の処理のの
ちには、ステップ８４に移行して入ゲインの計算及び出
力処理を実施する。
ＭＲｌが０か否かを判定しくステップ８３）、そうであ
ればステップ８４で入ゲインの計算及び出力処理を実施
する。また、アイドルスイッチ８６がオンの場合、第７
図に示す０２ＴＭＲ２がＯか否かを判定し、Ｏであれば
通常入ゲインのセットを実施（ステップ８７）する。一
方、０でない場合には、入ゲイン大をセラ１−（ステッ
プ８８）する。ステップ８５．８７及び８８の処理のの
ちには、ステップ８４に移行して入ゲインの計算及び出
力処理を実施する。
第９図は第７図の空燃比制御に対応する他のフローチャ
ートを示すものである。まず、アイドルスイッチがオフ
か否かを判定（ステップ９１）し、オフであればＯｚＴ
ＭＲｌが０が否がを判定（ステップ９２）して処理は終
了する。一方、ＯｚＴＭＲｌがＯでない場合、ステップ
９３で０２ＴＭＲ１をデクリメントする。
ートを示すものである。まず、アイドルスイッチがオフ
か否かを判定（ステップ９１）し、オフであればＯｚＴ
ＭＲｌが０が否がを判定（ステップ９２）して処理は終
了する。一方、ＯｚＴＭＲｌがＯでない場合、ステップ
９３で０２ＴＭＲ１をデクリメントする。
また、アイドルスイッチがオンの場合、前回がオフであ
ったか否かを判定（ステップ９４）する。
ったか否かを判定（ステップ９４）する。
前回オフの場合、ステップ９５で０２ Ｔ Ｍ Ｒをセ
ツトしたのちステップ９６へ移行すると共に、前回オン
の場合はステップ９６へ移行する。ステップ９６は０２
Ｔ Ｍ Ｒが０か否かを判定し、０の場合には処理を
終了し、０でない場合０２ Ｔ Ｍ Ｒ２をデクリメン
トする（ステップ９７）。
ツトしたのちステップ９６へ移行すると共に、前回オン
の場合はステップ９６へ移行する。ステップ９６は０２
Ｔ Ｍ Ｒが０か否かを判定し、０の場合には処理を
終了し、０でない場合０２ Ｔ Ｍ Ｒ２をデクリメン
トする（ステップ９７）。
本発明によれば、キャニスタパージにより空燃比変動を
受けた場合でも、迅速に理論空燃比に収速させることが
出来、安定した排気性能を確保出来る効果がある。
受けた場合でも、迅速に理論空燃比に収速させることが
出来、安定した排気性能を確保出来る効果がある。
第１図は本発明の一施例を示す構成図、第２図はコント
ロールユニット１の詳細を示す構成図、第３図は本発明
における空燃比制御の説明図、第４図は第３図の制御に
対応するフローチャート、第５図（ａ）、（ｂ）は本発
明の第２の空燃比制御の説明図、第６図は第５図の制御
に対応するフローチャート、第７図は本発明の第３の空
燃比制御の説明図、第８図は第７図の制御に対応するフ
ローチャート、第９図は第７図の制御に対応する他のフ
ローチャートである。 １・・・コントロールユニット、２・・・空気流量計、
４・・・スロットルセンサ、９・・・キャニスタ、１９
・・・レファレンスセンサ、２０・・・スピードセンサ
、２６・・・０２センサ。
ロールユニット１の詳細を示す構成図、第３図は本発明
における空燃比制御の説明図、第４図は第３図の制御に
対応するフローチャート、第５図（ａ）、（ｂ）は本発
明の第２の空燃比制御の説明図、第６図は第５図の制御
に対応するフローチャート、第７図は本発明の第３の空
燃比制御の説明図、第８図は第７図の制御に対応するフ
ローチャート、第９図は第７図の制御に対応する他のフ
ローチャートである。 １・・・コントロールユニット、２・・・空気流量計、
４・・・スロットルセンサ、９・・・キャニスタ、１９
・・・レファレンスセンサ、２０・・・スピードセンサ
、２６・・・０２センサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、キャニスタパージシステムを備えた内燃機関の空燃
比制御装置において、内燃機関の運転状態及びキャニス
タパージの実行に基づいて空燃比補正係数の制御ゲイン
を切換える制御手段を設けたことを特徴とする内燃機関
の空燃比制御装置。 ２、前記運転状態は、エンジン回転数、スロット開度、
基本噴射量のいずれか、または組合せであることを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の空燃比
制御装置。 ３、前記運転状態は、アイドルスイッチのオン・オフで
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の内
燃機関の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21390186A JPS6371536A (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21390186A JPS6371536A (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6371536A true JPS6371536A (ja) | 1988-03-31 |
Family
ID=16646895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21390186A Pending JPS6371536A (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6371536A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5176123A (en) * | 1991-06-05 | 1993-01-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel-purging control system for internal combustion engines |
| EP0531858A1 (de) * | 1991-09-11 | 1993-03-17 | Audi Ag | Luftfilter für eine Brennkraftmaschine |
| JPH0528200U (ja) * | 1991-09-21 | 1993-04-09 | 有限会社マツクス | 家庭用ｂｇｍ装置 |
| US5685285A (en) * | 1995-06-22 | 1997-11-11 | Hitachi, Ltd. | Internal combustion engine controller |
| US7256591B2 (en) | 2001-11-29 | 2007-08-14 | Fujitsu Limited | Probe card, having cantilever-type probe and method |
-
1986
- 1986-09-12 JP JP21390186A patent/JPS6371536A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5176123A (en) * | 1991-06-05 | 1993-01-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel-purging control system for internal combustion engines |
| EP0531858A1 (de) * | 1991-09-11 | 1993-03-17 | Audi Ag | Luftfilter für eine Brennkraftmaschine |
| JPH0528200U (ja) * | 1991-09-21 | 1993-04-09 | 有限会社マツクス | 家庭用ｂｇｍ装置 |
| US5685285A (en) * | 1995-06-22 | 1997-11-11 | Hitachi, Ltd. | Internal combustion engine controller |
| US7256591B2 (en) | 2001-11-29 | 2007-08-14 | Fujitsu Limited | Probe card, having cantilever-type probe and method |
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