JPS6179839A - エンジンのアイドル回転数制御装置 - Google Patents
エンジンのアイドル回転数制御装置Info
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- JPS6179839A JPS6179839A JP20124584A JP20124584A JPS6179839A JP S6179839 A JPS6179839 A JP S6179839A JP 20124584 A JP20124584 A JP 20124584A JP 20124584 A JP20124584 A JP 20124584A JP S6179839 A JPS6179839 A JP S6179839A
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- JP
- Japan
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- air
- engine
- fuel ratio
- lean
- rotational speed
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0023—Controlling air supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1477—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation circuit or part of it,(e.g. comparator, PI regulator, output)
- F02D41/1484—Output circuit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、外乱すなわち気温の変化に伴う空気密度の
変化に対してアイドリンクを補償することのできるエン
ジンのアイドル回転数制御装置に関する。
変化に対してアイドリンクを補償することのできるエン
ジンのアイドル回転数制御装置に関する。
（従来技術）
アイドリング時のエンジン回転数は、通常、設定された
一定の回転数になるように制御されるのが一般的な制御
方法である。
一定の回転数になるように制御されるのが一般的な制御
方法である。
しかし、上述の制御は空燃比が一定に設定された場合の
制御であって、空燃比がリーンの時については回答配慮
されていない。
制御であって、空燃比がリーンの時については回答配慮
されていない。
すなわち、空燃比を例えば、λ＝１にして、アイドリン
グを制御している場合に、空燃比がり一ンに変化すると
、トルクが小さくなるので、この状態でコンプレッサ等
の外部負荷が掛ると、出力が低下し、エンストが生じる
問題点がある。
グを制御している場合に、空燃比がり一ンに変化すると
、トルクが小さくなるので、この状態でコンプレッサ等
の外部負荷が掛ると、出力が低下し、エンストが生じる
問題点がある。
ところで、エンジンに外部負荷が掛ると、エンジンの回
転数を上げて、これに対処する制御方法がある（例えば
特開昭５４−２２０１７号公報）が空燃比がリーンのた
め、回転数の上昇の遅れによりやはりエンストを生じる
という問題がある。
転数を上げて、これに対処する制御方法がある（例えば
特開昭５４−２２０１７号公報）が空燃比がリーンのた
め、回転数の上昇の遅れによりやはりエンストを生じる
という問題がある。
（発明の目的）
この発明の目的は、空燃比が薄い程目標回転数を上昇づ
べく制御することで、空燃比が薄くなることによって、
トルク不足になることを防止して、アイドリンクを？Ｔ
［することができるエンジンのアイドル回転数制御装置
の提供にある。
べく制御することで、空燃比が薄くなることによって、
トルク不足になることを防止して、アイドリンクを？Ｔ
［することができるエンジンのアイドル回転数制御装置
の提供にある。
〈発明の構成）
この発明は、第１図に示すように、エンジン１０の回転
数を検出する回転数検出手段１１の出力を受けて、アイ
ドル時のエンジン回転数を予め設定された目標回転数に
制御するアイドル回転数制御手段１２を設け、エンジン
１０に供給される混合気の空燃比に関する信号を検知す
る空燃比検知手段１３の信号に応じ、空燃比が薄い程、
アイドル回転数制御手段１２が制御する目標回転数を上
昇させる補正手段１４を設けたエンジンのアイドル回転
数制御装置であることを特徴とする。
数を検出する回転数検出手段１１の出力を受けて、アイ
ドル時のエンジン回転数を予め設定された目標回転数に
制御するアイドル回転数制御手段１２を設け、エンジン
１０に供給される混合気の空燃比に関する信号を検知す
る空燃比検知手段１３の信号に応じ、空燃比が薄い程、
アイドル回転数制御手段１２が制御する目標回転数を上
昇させる補正手段１４を設けたエンジンのアイドル回転
数制御装置であることを特徴とする。
（発明の効果）
この発明は、エンジンに供給される混合気の空燃比が博
い程、アイドル回転数の目標回転数を上昇させるので、
この回転数の上昇によってトルクが上がり、このときに
外部負荷が掛っても、エンストすることを確実に防止す
ることができる。
い程、アイドル回転数の目標回転数を上昇させるので、
この回転数の上昇によってトルクが上がり、このときに
外部負荷が掛っても、エンストすることを確実に防止す
ることができる。
（実施Ｖ／４）
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はエンジンのアイドル回転数制御装置を示し、第２
図において、エンジン１０はビストシ１５、シリンダ１
６、燃焼室１７を有し、この燃焼室１７には吸気通路１
８と排気通路１９とが接続され、吸気通路１８には吸気
弁２０が、また排気通路１つには排気弁２１がそれぞれ
設けられている。
図において、エンジン１０はビストシ１５、シリンダ１
６、燃焼室１７を有し、この燃焼室１７には吸気通路１
８と排気通路１９とが接続され、吸気通路１８には吸気
弁２０が、また排気通路１つには排気弁２１がそれぞれ
設けられている。
上述の吸気通路１８の上流には下流に向けて順次、エア
クリーナ２２、エアフローメータ２３、燃料インジェク
タ２４、スロットル弁２５を配設している。
クリーナ２２、エアフローメータ２３、燃料インジェク
タ２４、スロットル弁２５を配設している。
上述の吸気通路１８にはスロットル弁２５をバイパスす
るバイパス通路２６が形成され、このバイパス通路２６
には、この通路２６のバイパスエア量を制御するアクチ
ュエータ２７が介装されている。
るバイパス通路２６が形成され、このバイパス通路２６
には、この通路２６のバイパスエア量を制御するアクチ
ュエータ２７が介装されている。
上述のアクチュエータ２７はダイヤフラム機構によって
形成され、その作動室２８にはスロットル弁２５の下流
に接続された負圧通路２９と、スロットル弁２５の上流
に接続された正圧通路３０とが、三方ソレノイド３１を
介して接続され、この三方ソレノイド３１は正圧通路３
０に供給される正圧（大気圧）と、負圧通路２９に供給
される負圧との、供給量をデユーティ１ｌＪ６Ｄするこ
とで、開閉弁３２の開度を調整し、バイパスエア量を制
御する。また開閉弁３２の開度は、開閉弁３２に作用す
るポジションセンサ３３によって検知される。
形成され、その作動室２８にはスロットル弁２５の下流
に接続された負圧通路２９と、スロットル弁２５の上流
に接続された正圧通路３０とが、三方ソレノイド３１を
介して接続され、この三方ソレノイド３１は正圧通路３
０に供給される正圧（大気圧）と、負圧通路２９に供給
される負圧との、供給量をデユーティ１ｌＪ６Ｄするこ
とで、開閉弁３２の開度を調整し、バイパスエア量を制
御する。また開閉弁３２の開度は、開閉弁３２に作用す
るポジションセンサ３３によって検知される。
前述のスロットル弁２５の部分には、スロットル開度を
検出するスロットル開度センサ３４が設けられ、またエ
ンジン１０のディストリビュータ３５には、クランク角
を検出するクランク角センナ３６が設けられ、またシリ
ンダ１６の外壁には、冷却水の水温を検出する水温セン
サ３７が設けられ、また排気通路１９には、空燃比を制
御するために、酸素濃度を検出する０２センサ３８が設
けられ、前述のエアフローメータ２３、上述の各センサ
３３，３４，３６．３７．３８の各検出信号は、コント
ロールユニット３９のインターフェイス４０を介して、
ＣＰＵ４１に入力される。
検出するスロットル開度センサ３４が設けられ、またエ
ンジン１０のディストリビュータ３５には、クランク角
を検出するクランク角センナ３６が設けられ、またシリ
ンダ１６の外壁には、冷却水の水温を検出する水温セン
サ３７が設けられ、また排気通路１９には、空燃比を制
御するために、酸素濃度を検出する０２センサ３８が設
けられ、前述のエアフローメータ２３、上述の各センサ
３３，３４，３６．３７．３８の各検出信号は、コント
ロールユニット３９のインターフェイス４０を介して、
ＣＰＵ４１に入力される。
また、外部負荷であるターラスイッチ４２、シフトスイ
ッチ４３、パワーステアリングスイッチ４４のスイッチ
信号は前述のインターフェース４０を介してＣＰＵ４１
に入力され、また、ＣＰＵ４１は燃料インジェクタ２４
、三方ソレノイド３１を制御する。
ッチ４３、パワーステアリングスイッチ４４のスイッチ
信号は前述のインターフェース４０を介してＣＰＵ４１
に入力され、また、ＣＰＵ４１は燃料インジェクタ２４
、三方ソレノイド３１を制御する。
そして、ＣＰＵ４１はメモリ４５に格納されたプログラ
ムに沿って制御され、またメモリ４５は必要なデータの
記憶、読出しを行なう。
ムに沿って制御され、またメモリ４５は必要なデータの
記憶、読出しを行なう。
上述のように構成したエンジンのアイドル回転制御装置
の動作を第３図〜第５図のフローチャートを参照して説
明する。
の動作を第３図〜第５図のフローチャートを参照して説
明する。
第３図のフローチャートは入力データの読込み処理を示
し、この処理はタイマで設定された時間毎に割込み処理
される。
し、この処理はタイマで設定された時間毎に割込み処理
される。
第１ステツプ５１で、システムが初期化され、第２ステ
ツプ５２で、ＣＰＵ４１はスロットル開度センサ３４か
らのスロットル開度を示す信号を読込み、 第３ステツプ５３で、水温センサ３７からの水温を示す
信号を読込み、 第４ステツプ５４で、エア７０−メータ２３からの吸入
空気量を示す信号を読込み、 第５ステツプ５５で、ポジションセンサ３３からのバイ
パス開度を示す信号を読込み、第６ステツプ５６で、０
２センサ３８からの酸素濃度を示す信号を読込み、ＣＰ
Ｕ４１はこれら各検出信号をメモリ４５の所定のエリア
に記憶する。
ツプ５２で、ＣＰＵ４１はスロットル開度センサ３４か
らのスロットル開度を示す信号を読込み、 第３ステツプ５３で、水温センサ３７からの水温を示す
信号を読込み、 第４ステツプ５４で、エア７０−メータ２３からの吸入
空気量を示す信号を読込み、 第５ステツプ５５で、ポジションセンサ３３からのバイ
パス開度を示す信号を読込み、第６ステツプ５６で、０
２センサ３８からの酸素濃度を示す信号を読込み、ＣＰ
Ｕ４１はこれら各検出信号をメモリ４５の所定のエリア
に記憶する。
なお、上述の各信号はタイマの割込みがある毎に新たな
データに更新される。
データに更新される。
また、エンジンの回転数の算出はクランク角センサ３６
のＴＤＣ信号の出力毎に行なわれる。
のＴＤＣ信号の出力毎に行なわれる。
第７ステツプ５７で、クランク角センサ３６からＴＤＣ
信号が入力されると、 第８ステツプ５８で、ＣＰＩＪ４１は面回入力されたＴ
Ｄ、Ｃ信号から今回入力されたＴＤＣ信号までの時間を
計時し、この時間に基づいてエンジンの回転数を算出し
、この回転数をメモリ４５の所定のエリアに記憶する。
信号が入力されると、 第８ステツプ５８で、ＣＰＩＪ４１は面回入力されたＴ
Ｄ、Ｃ信号から今回入力されたＴＤＣ信号までの時間を
計時し、この時間に基づいてエンジンの回転数を算出し
、この回転数をメモリ４５の所定のエリアに記憶する。
第４図は燃料供給のメインルーチンを示し、第１１ステ
ツプ６１で、システムを初期化し、第１２ステツプ６２
で、ＣＰＵ４１はメモリ４５に記憶されているエンジン
の回転数と、エア７０−メータ２３からの吸入空気量と
によって、エンジンの運転状態を検知し、この運転状態
に対応する燃料インジェクタ２４の基本噴射パルス幅を
演算する。
ツプ６１で、システムを初期化し、第１２ステツプ６２
で、ＣＰＵ４１はメモリ４５に記憶されているエンジン
の回転数と、エア７０−メータ２３からの吸入空気量と
によって、エンジンの運転状態を検知し、この運転状態
に対応する燃料インジェクタ２４の基本噴射パルス幅を
演算する。
第１３ステツプ６３で、エンジン１０のリーン運転条件
が成立しているかを判定する。
が成立しているかを判定する。
この判定は、水温センサ３７の検出信号が所定温度条件
を示しているか、空燃比学習が所定レベルに達している
か、等のデータに基づいて判定される。
を示しているか、空燃比学習が所定レベルに達している
か、等のデータに基づいて判定される。
このようにして、空燃比のリーンの条件が成立すると、
メモリ４５の所定のエリアにリーンの条件が成立したこ
とを示すフラグをセットする。
メモリ４５の所定のエリアにリーンの条件が成立したこ
とを示すフラグをセットする。
第１４ステツプ６４で、上述のフラグがセ゛ットされる
と、前述の燃料基本噴射パルス幅に対してリーン補正が
行なわれる。
と、前述の燃料基本噴射パルス幅に対してリーン補正が
行なわれる。
すなわち、この補正は燃料基本噴射パルス幅を空燃比学
習値で補正した値にリーンとして設定された係数を掛け
て、リーンを実現する。
習値で補正した値にリーンとして設定された係数を掛け
て、リーンを実現する。
前述の第１３ステツプ６３で、リーンの運転条件が成立
していないと判定されたときは、第１５ステツプ６５で
、０２フイードバツク制御の条件が成立しているかを判
定し、これが判定されたときは、 第１６ステツプ６６で、０２フイードバツク制御の補正
を行ない、この補正は前述の燃料基本噴射パルス幅が、
空燃比λ＝１に制御されるように空燃比学習値を決定し
、 第１７ステツプ６７で、空燃比学習値を更新する。
していないと判定されたときは、第１５ステツプ６５で
、０２フイードバツク制御の条件が成立しているかを判
定し、これが判定されたときは、 第１６ステツプ６６で、０２フイードバツク制御の補正
を行ない、この補正は前述の燃料基本噴射パルス幅が、
空燃比λ＝１に制御されるように空燃比学習値を決定し
、 第１７ステツプ６７で、空燃比学習値を更新する。
前述の第１５ステツプ６５で、ｏ２フィードバックの条
件が成立していないと判定されたときは、空燃比をリッ
チにして運転されているので、第１８ステツプ６８で、
前述の燃料基本噴射パルス幅に対してリッチ補正が行な
われる。
件が成立していないと判定されたときは、空燃比をリッ
チにして運転されているので、第１８ステツプ６８で、
前述の燃料基本噴射パルス幅に対してリッチ補正が行な
われる。
すなわち、この補正は燃料基本噴射パルス幅を空燃比学
習値で補正した値にリッチとして設定された係数を掛け
て、リッチを実現する。
習値で補正した値にリッチとして設定された係数を掛け
て、リッチを実現する。
上述の第１４〜第１８ステツプ６４〜６８で、燃料噴射
パルス幅が決定されると、 第１９ステツプ６９で、噴射タイミングかが判定され、
これが判定されると、 第２０ステツプ７０で、ＣＰＵ４１は燃料インジェクタ
２４を制御して、燃料の噴射を行なう。
パルス幅が決定されると、 第１９ステツプ６９で、噴射タイミングかが判定され、
これが判定されると、 第２０ステツプ７０で、ＣＰＵ４１は燃料インジェクタ
２４を制御して、燃料の噴射を行なう。
このような燃料の噴射処理が一回実行されると、第１２
ステツプ６２にリターンされる。
ステツプ６２にリターンされる。
第５図は、アイドリング時の空燃比のリーンか否かの変
ｆｈに応じて、エンジン１０の目標回転数を変える処理
を示し、この目標回転数の変更はバイパス通路２６に流
れる空気量を制御することによって行なう。
ｆｈに応じて、エンジン１０の目標回転数を変える処理
を示し、この目標回転数の変更はバイパス通路２６に流
れる空気量を制御することによって行なう。
第２１ステツプ７１で、ＣＰＵ４１は、メモリ４５のフ
ラグのエリアに、空燃比のリーンの運転条件が成立した
ことを示すフラグがセットされているかを判定し、空燃
比がリーンであると判定されたときは、 第２２ステツプ７２で、リーン時の目標回転数を算出す
る。
ラグのエリアに、空燃比のリーンの運転条件が成立した
ことを示すフラグがセットされているかを判定し、空燃
比がリーンであると判定されたときは、 第２２ステツプ７２で、リーン時の目標回転数を算出す
る。
この目標回転数は空燃比がリーンであることによるトル
ク不足を補うために、通常のアイドリング時の回転数よ
り、トルク不足を補うに充分な値に設定され、そしてこ
の目標回転数の算出は、予め上述の条件で目標回転数が
設定されたマツプから読出され、このマツプはリーン条
件である水温が高い場合の値と、空燃比がリーンを示す
目標空燃比の値とによる二次元マツプにて構成され、既
に読出された水温と、前述のメインルーチンでリーン補
正された補正空燃比の値とで検索される。
ク不足を補うために、通常のアイドリング時の回転数よ
り、トルク不足を補うに充分な値に設定され、そしてこ
の目標回転数の算出は、予め上述の条件で目標回転数が
設定されたマツプから読出され、このマツプはリーン条
件である水温が高い場合の値と、空燃比がリーンを示す
目標空燃比の値とによる二次元マツプにて構成され、既
に読出された水温と、前述のメインルーチンでリーン補
正された補正空燃比の値とで検索される。
第２３ステツプ７３で、読出されたリーン時の目標回転
数になるように、三方ソレノイド３１のＯＮ、０ＦＦＩ
ＩＩＩＯの基本デユーティを算出する。
数になるように、三方ソレノイド３１のＯＮ、０ＦＦＩ
ＩＩＩＯの基本デユーティを算出する。
前述の第２１ステツプ７１の判定で、リーンでないと判
定されたときは、理論空燃比の制御であるため、 第２４ステツプ７４で、このときの目標回転数を算出す
る。
定されたときは、理論空燃比の制御であるため、 第２４ステツプ７４で、このときの目標回転数を算出す
る。
この目標回転数の算出も、前述と同様に、予め目標回転
数（リーン時の回転数より低い値）が設定されたマツプ
から読出され、このマツプは水温による一次元マツブに
て構成され、既に読出された水温で検索される。
数（リーン時の回転数より低い値）が設定されたマツプ
から読出され、このマツプは水温による一次元マツブに
て構成され、既に読出された水温で検索される。
第２６ステツプ７６で、エンジン１０の運転状態がアイ
ドリングか否かを判定し、この判定はエンジン１０の回
転数と、スロットル開度センサ３４の検出信号に基づい
て行なわれる。
ドリングか否かを判定し、この判定はエンジン１０の回
転数と、スロットル開度センサ３４の検出信号に基づい
て行なわれる。
この判定で、アイドリングでないと判定されたときは、
第２７ステツプ７７で、フィードバック制御をしないオ
ープン時の出力デユーティの算出を行ない、この場合は
予め固定の出力デユーティに設定されている。
ープン時の出力デユーティの算出を行ない、この場合は
予め固定の出力デユーティに設定されている。
前述の第２６ステツプ７６の判定で、アイドリングであ
ると判定されたときは、 第２８、第２９ステップ７８．７９で、既に算出された
三方ソレノイド３１のＯＮ、ＯＦＦの基本デユーティに
おける比例デユーティ、積分デユーティの０出を行ない
、 第３０ステツプ８０で、目標回転数をフィードバック制
御したときの出力デユーティの補正を算出する。
ると判定されたときは、 第２８、第２９ステップ７８．７９で、既に算出された
三方ソレノイド３１のＯＮ、ＯＦＦの基本デユーティに
おける比例デユーティ、積分デユーティの０出を行ない
、 第３０ステツプ８０で、目標回転数をフィードバック制
御したときの出力デユーティの補正を算出する。
このようにして出力デユーティが算出されると第３１ス
テツプ８１で、出力デユーティの値がプリセットされ、
リターンされる。 ゛そして、三方ソレノイド３
１の駆動はメインルーチンの出力処理で行なわれる。
テツプ８１で、出力デユーティの値がプリセットされ、
リターンされる。 ゛そして、三方ソレノイド３
１の駆動はメインルーチンの出力処理で行なわれる。
上述の実施例では、エンジン１０のアイドリンク時に、
空燃比がリーンになれば、目標回転数が上げられるので
、トルクの低下を防止することができる。
空燃比がリーンになれば、目標回転数が上げられるので
、トルクの低下を防止することができる。
この発明の構成と、実施例との対応において、発明の回
転数検出手段は、実施例のクランク角センサ３６の検出
信号に基づ＜ＣＰＵ４１の第７、第８ステップ５７．５
８の処理に対応し、同様に、アイドル回転数制御手段は
、ＣＰＵ４１の第２４、第２５ステップ７４．７５の処
理に対応し、 空燃比検知手段は、ＣＰＵ４１の第１３ステツプ６３の
処理に対応し、 補正手段は、ＣＰＩＪ４１の第２２、第２３ステップ７
２．７３の処理に対応する。
転数検出手段は、実施例のクランク角センサ３６の検出
信号に基づ＜ＣＰＵ４１の第７、第８ステップ５７．５
８の処理に対応し、同様に、アイドル回転数制御手段は
、ＣＰＵ４１の第２４、第２５ステップ７４．７５の処
理に対応し、 空燃比検知手段は、ＣＰＵ４１の第１３ステツプ６３の
処理に対応し、 補正手段は、ＣＰＩＪ４１の第２２、第２３ステップ７
２．７３の処理に対応する。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図はこの発明の構成図、
第２図は実施例の構成図、
第３図〜第５図はＣＰｔＪ制御のフローチャートである
。 １０・・・エンジン １１・・・回転数検出手段
１２・・・アイドル回転数制御手段 １３・・・空燃比検知手段 １４・・・補正手段２６・
・・バイパス通路 ３１・・・三方ソレノイド３６・
・・クランク角センサ ４１・・・ＣＰＵ１０・・・エ
ンジン 第１図 第３図 功テ°−ｑｔｎＴｔ込μ
エ＞ ３；ｙｍｋｌ’ｊ：ね
第４Ｕｌｉ
。 １０・・・エンジン １１・・・回転数検出手段
１２・・・アイドル回転数制御手段 １３・・・空燃比検知手段 １４・・・補正手段２６・
・・バイパス通路 ３１・・・三方ソレノイド３６・
・・クランク角センサ ４１・・・ＣＰＵ１０・・・エ
ンジン 第１図 第３図 功テ°−ｑｔｎＴｔ込μ
エ＞ ３；ｙｍｋｌ’ｊ：ね
第４Ｕｌｉ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジン回転数を検出する回転数検出手段と、 該回転数検出手段の出力を受けてアイドル 時のエンジン回転数を予め設定された目標 回転数に制御するアイドル回転数制御手段 と、 エンジンに供給される混合気の空燃比に関 する信号を検知する空燃比検知手段と、 該空燃比検知手段により検出された信号に 応じ、空燃比が薄い程、目標回転数を上昇 させる補正手段 とを備えたエンジンのアイドル回転数制御 装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20124584A JPS6179839A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20124584A JPS6179839A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6179839A true JPS6179839A (ja) | 1986-04-23 |
| JPH0336143B2 JPH0336143B2 (ja) | 1991-05-30 |
Family
ID=16437741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20124584A Granted JPS6179839A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6179839A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5018494A (en) * | 1989-02-23 | 1991-05-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Idling speed control device of an engine |
| EP0807751A2 (en) * | 1996-05-17 | 1997-11-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Idling control apparatus of internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6038040U (ja) * | 1983-08-22 | 1985-03-16 | 日新電機株式会社 | 高調波電流注入装置 |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP20124584A patent/JPS6179839A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6038040U (ja) * | 1983-08-22 | 1985-03-16 | 日新電機株式会社 | 高調波電流注入装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5018494A (en) * | 1989-02-23 | 1991-05-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Idling speed control device of an engine |
| EP0807751A2 (en) * | 1996-05-17 | 1997-11-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Idling control apparatus of internal combustion engine |
| US5839410A (en) * | 1996-05-17 | 1998-11-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Idling control apparatus of internal control engine |
| EP0807751A3 (en) * | 1996-05-17 | 2000-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Idling control apparatus of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0336143B2 (ja) | 1991-05-30 |
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