JPS6296843A - 車両用検出手段の自己診断装置 - Google Patents
車両用検出手段の自己診断装置Info
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- JPS6296843A JPS6296843A JP23845585A JP23845585A JPS6296843A JP S6296843 A JPS6296843 A JP S6296843A JP 23845585 A JP23845585 A JP 23845585A JP 23845585 A JP23845585 A JP 23845585A JP S6296843 A JPS6296843 A JP S6296843A
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- JP
- Japan
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- water temperature
- sensor
- intake
- temperature
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、内燃機関の点火時期制御や燃料噴射制御に用
いられる水温センサや吸気温センサを診断する車両用検
出手段の自己診断装置に関するものである。
いられる水温センサや吸気温センサを診断する車両用検
出手段の自己診断装置に関するものである。
［従来の技術］
従来、この種の自己診断装置として、水温センサの検出
値が、正常な作動時にあり得ないような、一定の閾値電
圧を越えたとき、該センサの故障と判定して運転者に警
報するものが知られている。
値が、正常な作動時にあり得ないような、一定の閾値電
圧を越えたとき、該センサの故障と判定して運転者に警
報するものが知られている。
また、特開昭５５−５４３３号公報に記載されているよ
うに、水温センサの検出値と、排気温センサ等の機関温
度検知センサの検出値とを検出し、機関温度の検出値が
高いにもかかわらず、水温センサの検出値が低いときは
、水温センサの異常と判断するものも知られている。
うに、水温センサの検出値と、排気温センサ等の機関温
度検知センサの検出値とを検出し、機関温度の検出値が
高いにもかかわらず、水温センサの検出値が低いときは
、水温センサの異常と判断するものも知られている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかし、前者では、水温センサの接地電位への短絡や電
源への短絡に相当する異常しか検出できず、水温センサ
の検出範囲である一３０℃〜９０℃での故障やセンサの
劣化による異常を検出できない。このため、水温センサ
の故障により、排気ガス中のＧＯ，１−１０，ＮＯｘ等
が増加したり、ドライバビリティが悪化することがある
。
源への短絡に相当する異常しか検出できず、水温センサ
の検出範囲である一３０℃〜９０℃での故障やセンサの
劣化による異常を検出できない。このため、水温センサ
の故障により、排気ガス中のＧＯ，１−１０，ＮＯｘ等
が増加したり、ドライバビリティが悪化することがある
。
一方、後者でも、排気温などの高温と比較し、水温セン
サの異常を判定するものであり、やはり、水温センサの
検出領域内における劣化状態を判定できない問題点があ
る。
サの異常を判定するものであり、やはり、水温センサの
検出領域内における劣化状態を判定できない問題点があ
る。
［問題点を解決するための手段］
上記問題点を解決するためになされた本発明は、第１図
に示すように、 内燃機関Ａの機関負荷に応じた信号を出力する機関負荷
検出手段Ｂと、 内燃機関への冷却水温を検出する水温検出手段Ｃと、 吸気温を検出する吸気温検出手段りと、上記機関負荷検
出手段Ｂにより所定の機関負荷以上で、水温検出手段Ｃ
からの検出温が吸気温検出手段りからの検出温より低い
か否かを判定する判定手段Ｅと、 この判定手段Ｅにより低いと判定されたとき、警報を行
なう警報手段Ｆと、 を具備してなるものである。
に示すように、 内燃機関Ａの機関負荷に応じた信号を出力する機関負荷
検出手段Ｂと、 内燃機関への冷却水温を検出する水温検出手段Ｃと、 吸気温を検出する吸気温検出手段りと、上記機関負荷検
出手段Ｂにより所定の機関負荷以上で、水温検出手段Ｃ
からの検出温が吸気温検出手段りからの検出温より低い
か否かを判定する判定手段Ｅと、 この判定手段Ｅにより低いと判定されたとき、警報を行
なう警報手段Ｆと、 を具備してなるものである。
ここで、機関負荷検出手段Ｂとは、機関回転数、吸入空
気量または吸入空気圧等の内燃機関の暖機後の状態にあ
ることを検出できるセンサ等をいう。
気量または吸入空気圧等の内燃機関の暖機後の状態にあ
ることを検出できるセンサ等をいう。
水温検出手段Ｃおよび吸気温検出手段りとは、熱電対バ
イメタル、半導体センサ等の温度センサであり、雨検出
手段Ｃ，Ｄは同じ種類のセンサを用いてもよい。
イメタル、半導体センサ等の温度センサであり、雨検出
手段Ｃ，Ｄは同じ種類のセンサを用いてもよい。
警報手段Ｆは、運転者に水温検出手段Ｃまたは吸気温検
出手段りの異常を知らせるための手段で、ランプ表示の
他に、文字表示や音による警報等を含む。
出手段りの異常を知らせるための手段で、ランプ表示の
他に、文字表示や音による警報等を含む。
［作用コ
本発明において、内燃機関Ａの暖機後の状態において冷
却水温は８０’Ｃ以上に上昇し、吸気温より高くなるこ
とに着目してなされたものである。
却水温は８０’Ｃ以上に上昇し、吸気温より高くなるこ
とに着目してなされたものである。
すなわち、機関回転数等を検出する機関負荷検出手段Ｂ
、水温検出手段Ｃおよび吸気温検出手段りの各検出値を
判定手段Ｅに入力し、該判定手段Ｅにて、暖機後に、水
温検出手段Ｃの水温が吸気温検出手段りの吸気温より低
いときに異常と判定する。この判定を受けて、警報手段
Ｆにて検出手段Ｃ，Ｄの異常を運転者に警報する。
、水温検出手段Ｃおよび吸気温検出手段りの各検出値を
判定手段Ｅに入力し、該判定手段Ｅにて、暖機後に、水
温検出手段Ｃの水温が吸気温検出手段りの吸気温より低
いときに異常と判定する。この判定を受けて、警報手段
Ｆにて検出手段Ｃ，Ｄの異常を運転者に警報する。
［実施例］
以下、発明の一実施例について説明する。
第２図において、１はエンジン、２はシリンダ、３はピ
ストンである。４はシリンダブロックで、内部に冷却水
通路４ａが形成されており、シリンダブロック４の上部
に、点火プラグ５、混合気を開閉制御する吸気バルブ７
および排ガスの流出を制御する排気バルブ９がそれぞれ
設けられている。
ストンである。４はシリンダブロックで、内部に冷却水
通路４ａが形成されており、シリンダブロック４の上部
に、点火プラグ５、混合気を開閉制御する吸気バルブ７
および排ガスの流出を制御する排気バルブ９がそれぞれ
設けられている。
上記シリンダ２への吸気通路１１には、上流側から順に
、スロットルバルブ１５、吸入空気の脈動を防止するサ
ージタンク１７、インテークマニホールド１９、および
燃料の噴射を行なう燃料噴射バルブ２０が設けられてお
り、一方、排気通路２１には、排気マニホールド２３が
設けられている。
、スロットルバルブ１５、吸入空気の脈動を防止するサ
ージタンク１７、インテークマニホールド１９、および
燃料の噴射を行なう燃料噴射バルブ２０が設けられてお
り、一方、排気通路２１には、排気マニホールド２３が
設けられている。
また、上記エンジン１には、各種センサが設けられてお
り、すなわち、吸入空気量を検出するエア７０メータ２
５、スロットルバルブ１５の開度を検出するスロットル
ポジションセンサ２６、吸入空気温を検出する吸気温セ
ンサ２７、冷却水温を検出する水温センサ２９、酸素濃
度を検出する酸素センサ３１およびエンジン回転数を検
出する回転角センサ３３等が設けられている。これらの
各センサの検出信号は、マイクロコンピュータから構成
される電子制御装置４０に入力され、ここで演算処理さ
れて、上記燃料噴射バルブ２０、点火プラグ５へ点火用
高圧電流を送るイグニッションコイル４１あるいは、警
告ランプ４２等を制御する信号が出力される。
り、すなわち、吸入空気量を検出するエア７０メータ２
５、スロットルバルブ１５の開度を検出するスロットル
ポジションセンサ２６、吸入空気温を検出する吸気温セ
ンサ２７、冷却水温を検出する水温センサ２９、酸素濃
度を検出する酸素センサ３１およびエンジン回転数を検
出する回転角センサ３３等が設けられている。これらの
各センサの検出信号は、マイクロコンピュータから構成
される電子制御装置４０に入力され、ここで演算処理さ
れて、上記燃料噴射バルブ２０、点火プラグ５へ点火用
高圧電流を送るイグニッションコイル４１あるいは、警
告ランプ４２等を制御する信号が出力される。
上記電子制御装置４０は、第３図に示すように、上記各
センサからの信号の入力部となる入力ポート４０ａと、
演算制御するＣＰＵ４０ｂと、第４図の制御フローチャ
ート等を記憶しているＲＯＭ４０ｃと、一時的な記憶手
段としてのＲＡＭ４０ｄおよび出力ポート４０ｅと、さ
らに、これらを接続する共通バス４０ｆとから構成され
ている。
センサからの信号の入力部となる入力ポート４０ａと、
演算制御するＣＰＵ４０ｂと、第４図の制御フローチャ
ート等を記憶しているＲＯＭ４０ｃと、一時的な記憶手
段としてのＲＡＭ４０ｄおよび出力ポート４０ｅと、さ
らに、これらを接続する共通バス４０ｆとから構成され
ている。
なお、４２は吸気温センサ２７または水温センサ−２９
の異常を運転者に知らせる警告ランプでおる。
の異常を運転者に知らせる警告ランプでおる。
上記構成を用いた水温センサの異常診断ルーチンは、第
４図に示すフローチャートにおける処理として実行され
る。
４図に示すフローチャートにおける処理として実行され
る。
第４図のフローチャートにおいて、まず、ステップ１０
０にて、各制御信号の読み込み、すなわち、回転角セン
サ３３からエンジン回転数ＮＥ、吸気温センサ２７から
吸気温ＴＰおよび水温センサ２９から水温ＴＷをそれぞ
れ読み込む。つぎのステップ１１０にて、エンジン回転
数ＮＥが４００ｒｐｍ以上か否かの判定、つまり、エン
ジンが暖機されたか否かの判定がされる。そして、暖機
されたと判定されたとき、この状態が所定時間以上維持
していたか否かの判定が実行される。すなわち、カウン
タｔ１が所定時間ｔａ（例えば、３０分）以上となって
いるかの判定がされ、ｔａを経過していないときに、カ
ウンタｔ１をカウントアツプする（ステップ１３０）。
０にて、各制御信号の読み込み、すなわち、回転角セン
サ３３からエンジン回転数ＮＥ、吸気温センサ２７から
吸気温ＴＰおよび水温センサ２９から水温ＴＷをそれぞ
れ読み込む。つぎのステップ１１０にて、エンジン回転
数ＮＥが４００ｒｐｍ以上か否かの判定、つまり、エン
ジンが暖機されたか否かの判定がされる。そして、暖機
されたと判定されたとき、この状態が所定時間以上維持
していたか否かの判定が実行される。すなわち、カウン
タｔ１が所定時間ｔａ（例えば、３０分）以上となって
いるかの判定がされ、ｔａを経過していないときに、カ
ウンタｔ１をカウントアツプする（ステップ１３０）。
その）麦、カウンタｔ１≧ｔａの条件が成立したとき、
ステップ１４０にて、水温ＴＷと吸気温ＴＰが比較され
る。
ステップ１４０にて、水温ＴＷと吸気温ＴＰが比較され
る。
すなわち、ＴＰ≦ＴＷ十Ａの判定が行なわれる。
ここで、Ａは入力ポート４０８等の検出誤差である。こ
のステップ１４０にて、水ＷＴＷ （ＴＷ＋Ａ）が吸気
ＩＴＰより低いときに、ステップ１５６へ進み、警告ラ
ンプ４２を点灯し、水温センサ２９の異常を運転者に報
知するとともに、その情報をＲＡＭに記憶する。すなわ
ち、暖機後に所定時間以上経過すれば水温ＴＷは８０〜
９０″Ｃの範囲まで上昇し、吸気温ＴＰより、高くなる
はずであるから、水温センサ２９からの検出値が吸気温
より高くなっていないときには、水温センサ２９の異常
と判定するのである。
のステップ１４０にて、水ＷＴＷ （ＴＷ＋Ａ）が吸気
ＩＴＰより低いときに、ステップ１５６へ進み、警告ラ
ンプ４２を点灯し、水温センサ２９の異常を運転者に報
知するとともに、その情報をＲＡＭに記憶する。すなわ
ち、暖機後に所定時間以上経過すれば水温ＴＷは８０〜
９０″Ｃの範囲まで上昇し、吸気温ＴＰより、高くなる
はずであるから、水温センサ２９からの検出値が吸気温
より高くなっていないときには、水温センサ２９の異常
と判定するのである。
一方、ステップ１４０にて、冷却水温ＴＷ（ＴＷ＋Ａ＞
が吸気温ＴＰより高いと判定された場合には、ステップ
１６０にてカウンタｔ２がカウントアツプされ、次のス
テップ１７０にて、所定時間ｔｂ（例えば１分）を経過
したか否かが判定され、経過したときに、水温ＴＷが所
定値ＴＡを上回ったか否かの判定が行なわれる。ここで
、水温は、上記したように８０℃以上まで上昇するので
あるから、ＴＡとして６０”Ｃに設定している。このス
テップ１８０にて、水温ＴＷが所定値ＴＡより低い場合
には、ステップ１５０へ進み、上記と同様に警告ランプ
４２の点灯およびＲＡＭへ異常情報の記憶を実行する。
が吸気温ＴＰより高いと判定された場合には、ステップ
１６０にてカウンタｔ２がカウントアツプされ、次のス
テップ１７０にて、所定時間ｔｂ（例えば１分）を経過
したか否かが判定され、経過したときに、水温ＴＷが所
定値ＴＡを上回ったか否かの判定が行なわれる。ここで
、水温は、上記したように８０℃以上まで上昇するので
あるから、ＴＡとして６０”Ｃに設定している。このス
テップ１８０にて、水温ＴＷが所定値ＴＡより低い場合
には、ステップ１５０へ進み、上記と同様に警告ランプ
４２の点灯およびＲＡＭへ異常情報の記憶を実行する。
なお、ステップ１９０は、カウンタｔ１．ｔ２をクリア
するステップである。
するステップである。
したがって、上記実施例によれば、水温センサ２９の検
出値を吸気温センサ２９の検出値と比較した後に、ざら
に水温センサ゛２９が通常出力し得る値よりわずかに低
い値とを比較することにより、水温センサ２９の検出範
囲内において、より一層精度の高い水温センサ２９の異
常判定を行なうことができる。これにより、運転者は、
故障の対策を講することができる。
出値を吸気温センサ２９の検出値と比較した後に、ざら
に水温センサ゛２９が通常出力し得る値よりわずかに低
い値とを比較することにより、水温センサ２９の検出範
囲内において、より一層精度の高い水温センサ２９の異
常判定を行なうことができる。これにより、運転者は、
故障の対策を講することができる。
なお、上記実施例では、水温センサ２９の異常を判定し
ているが、吸気温センサ２７に異常があった場合にも警
告ランプ４２の点灯により故障等を知ることができる。
ているが、吸気温センサ２７に異常があった場合にも警
告ランプ４２の点灯により故障等を知ることができる。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明によれば、水温検出手段ま
たは吸気温検出手段の劣化や故障等について、短絡や断
線だけでなく、作動領域内の温度範囲の異常についても
検出することができる。
たは吸気温検出手段の劣化や故障等について、短絡や断
線だけでなく、作動領域内の温度範囲の異常についても
検出することができる。
第１図は本発明の構成の一例を示すブロック図、第２図
は本発明の一実施例によるエンジンのシステム構成図、
第３図は同実施例のブロック図、第４図は同実施例によ
る水温センサの異常診断ルーチンを示すフローチャート
である。 Ａ・・・内燃機関 Ｂ・・・機関負荷検出手段 Ｃ・・・水温検出手段 Ｄ・・・吸気温検出手段 Ｅ・・・判定手段 Ｆ・・・警報手段 １・・・エンジン ２７・・・吸気温センサ ２９・・・水温センサ ３１・・・酸素センサ ３３・・・回転角センサ ４２・・・警告ランプ
は本発明の一実施例によるエンジンのシステム構成図、
第３図は同実施例のブロック図、第４図は同実施例によ
る水温センサの異常診断ルーチンを示すフローチャート
である。 Ａ・・・内燃機関 Ｂ・・・機関負荷検出手段 Ｃ・・・水温検出手段 Ｄ・・・吸気温検出手段 Ｅ・・・判定手段 Ｆ・・・警報手段 １・・・エンジン ２７・・・吸気温センサ ２９・・・水温センサ ３１・・・酸素センサ ３３・・・回転角センサ ４２・・・警告ランプ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関の機関負荷に応じた信号を出力する機関負荷検
出手段と、 内燃機関の冷却水温を検出する水温検出手段と、吸気温
を検出する吸気温検出手段と、 上記機関負荷検出手段により所定の機関負荷以上で、水
温検出手段からの検出温が吸気温検出手段からの検出温
より低いか否かを判定する判定手段と、 判定手段により低いと判定されたときに、上記水温検出
手段または大気温検出手段の異常を警報する警報手段と
、 を備えたことを特徴とする車両用検出手段の自己診断装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23845585A JPS6296843A (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 車両用検出手段の自己診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23845585A JPS6296843A (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 車両用検出手段の自己診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6296843A true JPS6296843A (ja) | 1987-05-06 |
Family
ID=17030476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23845585A Pending JPS6296843A (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 車両用検出手段の自己診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6296843A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01172665A (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-07 | Aisin Aw Co Ltd | 電子制御式自動変速機のフェールセーフ制御装置 |
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| JPH04187854A (ja) * | 1990-11-21 | 1992-07-06 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
| EP0691466A1 (en) * | 1994-07-06 | 1996-01-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Device for coping with sensor abnormal state in electronic control system for internal combustion engine |
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| WO2005119040A1 (de) * | 2004-06-04 | 2005-12-15 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine, brennkraftmaschine und steuergerät für eine brennkraftmaschine |
| KR100588495B1 (ko) * | 1999-12-30 | 2006-06-13 | 현대자동차주식회사 | 냉각수 온도 센서의 이상 여부 판단 방법 |
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| US7162358B2 (en) | 2003-04-11 | 2007-01-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fault detection system and method for detecting a faulty temperature sensor in motor vehicles |
| JP2008175116A (ja) * | 2007-01-18 | 2008-07-31 | Denso Corp | 内燃機関の水温センサ異常診断装置 |
-
1985
- 1985-10-23 JP JP23845585A patent/JPS6296843A/ja active Pending
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